Быстрая зарядка для ниссан лиф своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В последнее время электрокары стали очень популярными в нашей стране, наша компания в месяц привозит 5-10 автомобилей для наших клиентов. Они отправляются по всей стране, от Камчатки и Сахалина, до Москвы, Краснодара и Крыма, на Севера в Якутск и Магадан!

Но большинство людей бояться этих авто и не хотят переходит от привычным машин с ДВС. Ссылаясь что маленький запас хода, постоянно нужно заряжаться, что эти авто ломаются части и батарея через год умрёт)) Откуда они это всё берут не понятно, скорее всего от таких же спецов как и они, которые ни когда в глаза не видели электрокара.

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного от сети 220В.
⠀⠀Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток, поставил вечером и утром поехал на заряженном авто.

⠀⠀Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается до 30-60 мин до 85% заряда батареи, можно пока попить кофе или сходит в супермаркет, а твоё авто за это время зарядится.
⠀⠀Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то ВВБ будет садиться быстрее, из за того что быстрая зарядка постоянно нагревает батарею.
⠀
Если использовать ВВБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф:
⠀
Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию и до 100% примерно составляет 25-30 рублей, так же существует ночной тариф который в два раза дешевле.
⠀⠀Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно.
⠀⠀Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 100-150 рублей.

⠀⠀Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
⠀⠀Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
⠀⠀В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
⠀⠀Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Её так же утепляют, чтобы в зимнее время избегать охлаждения батареи и потери заряда.

В этом обзоре рассказываем на примере нашего клиента из Краснодара, сколько он тратит денег на обслуживание авто и сколько на зарядку.

⠀
⠀⠀Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.
⠀⠀Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

А как вы относитесь к электрокарам, напишите в комментариях? Какого запаса хода вам бы хватило, чтобы вы приобрели данное авто?

Спасибо, что дочитали до конца, п оставьте Лайк и Подпишитесь на канал.

Главная проблема Nissan Leaf — короткие пробеги от зарядки до разрядки. В большей степени это относится, конечно, к старенькому ZE0 (вот как мы заговорили!), но и ZE1 с точки зрения заряда тоже не бессмертный. А вот насколько он не бессмертный, а также какие есть альтернативы русгидровским станциям быстрого продления жизни, мы и решили выяснить на этот раз.

Когда мы впервые задались таким вопросом и озвучили его публично, специально обученные люди сразу махнули рукой — мол, бросайте это бессмысленное дело, не стоит оно того. Дорого, муторно, невостребованно. По крайней мере, на Дальнем Востоке, где есть официальные CHAdeMO, причем с приемлемой картой покрытия.

Тем не менее при такой некислой стоимости в окрестностях Владивостока нашлись обладатели таких станций. С одной из них, производства китайской фирмы Setec Power (к слову, большинство предложений подобных девайсов именно китайского происхождения), нас познакомил Артем.

«Отбивает ли зарядная станция свою стоимость? Скажем так, есть нюансы. Зависит от того, насколько дешевая энергия в том месте, где располагается станция, есть ли аренда площади, на которой находится зарядка, и насколько она высокая. Ну и локация, разумеется, имеет значение — от этого зависит количество клиентов. Если речь идет о коммерческом использовании.

Визуально ничего сложного в коробе зарядки нет — несколько автоматов, проводка, клеммы. Вся соль и основная стоимость — в блоке контроллера и вилке с проводом

«Но таких умельцев днем с огнем не найти, поэтому мы пришли к выводу, что проще взять готовое решение. У нас есть два варианта: стационарный, на 18 кВт, и мобильный — на 7 кВт. Мобильную станцию можно возить с собой и быстро (относительно бытовой электросети) заряжаться где угодно. Ну… Почти где угодно — нужна трехфазная розетка 380 В с заземлением. Как правило, в придорожных кафе они есть. Иногда можно подключить прямо к щитку.

У стационарной зарядки обязательно должен быть модем и интернет — без биллинга она просто не включится. Мы используем простенький ZTE и сим-карту МТС. К слову, проблемы возникают исключительно с этим звеном. По работе непосредственно электрических компонентов вообще никаких нареканий нет — сила тока в норме, блоки не перегорают, в том числе благодаря вентиляции. Особой пылевлагозащиты у корпуса нет, от осадков спасает козырек из поликарбоната. А вот связь регулярно, как говорится, отваливается. В приложении “Росток” в таком случае станция на карте горит серым цветом — повод задуматься, прежде чем ехать сюда заряжаться. Иногда помогает принудительная перезагрузка всей станции, главное потом — не забыть повернуть аварийный тумблер в начальное положение.

Станции Setec прошиты под обязательный биллинг — без роутера и доступа в интернет они работать не будут

Понятно будет даже новичку — скачиваешь приложение на телефон, закидываешь деньги на баланс, находишь станцию, отсканировав QR-код в приложении, вставляешь пистолет, активируешь зарядку — питаешься

Степени пылевлагозащиты у Setec нет — от природных катаклизмов защищает вот такая вот незатейливая будка. Зато с перегревом проблем нет — естественная вентиляция спасает

Как бизнес-идея частная электрозаправка пока работает так себе. Сейчас это скорее символическая касса взаимопомощи

Кстати, о температуре батареи — в рамках одного эксперимента нам пришлось самим убедиться в одной неприятной особенности батарейки нашего Лифа… Но об этом мы расскажем в следующем выпуске.

Видеоверсия отчёта. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео.

Станции Setec прошиты под обязательный биллинг — без роутера и доступа в интернет они работать не будут

Видеоверсия отчёта. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео.

Надоело каждый раз танцевать возле гаража с зарядным кабелем, а потом поднимать его, мокрый и грязный, с земли, засовывать в багажник, поэтому я озадачился установкой самодельной стационарной зарядки для своего Ниссан Лиф. И таки сделал себе у гаража зарядную станцию. Цена вопроса меньше 12.000 руб.
Комплектующие для сборки покупал в разных местах, ссылки в описании к видео на Ютуб.

Nissan Leaf 2013, двигатель электрический, 80 л. с., передний привод — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 37

А если левый руль? Я пока не купил, собираю информацию, смогу ли её заряжать в доступности

если левый, то максимум 6,6 КВт, 380 уже имеет смысл. Но там розетка другая, нужен будет переходник.
Перед покупкой советую посмотреть:

А от 380 с обычной розетки заряжаться можно? Быстрее будет?

Если машина праворульная, то быстрее не будет, максимум 3,3 КВт

не проще было сам зарядный блок оставить в гараже, а наружу через отверстие вывести зарядный пистолет. Все равно же разбирать зарядку пришлость, чтоб пропустить кабель в шкаф?

Да, проще. Просто изначально я вообще не хотел ничего разбирать, думал пропилить отверстие снизу, чтобы провод протащить и всё)) а потом чота вошёл во вкус, начал всё разбирать и вот. Ну и проводка с розеткой уже выведены были наружу, внутри места мало, неудобно, ну и в итоге так и решил сделать. Ничего, норм, работает уже полгода, даже колеги-лифоводы иногда пользуются.

у меня чет в последнее время начали мысли посещать на следующий год, купить с аукциона AZE0 с убитой батареей но с нормальным кузовом и уже в России воткнуть 40 киловатную батарейку. Вроде даже во Владивостоке такое делают прописывают и ставят CAN мост чтоб электроника правильно считала батарейку.

Хороший вариант, если есть возможность и люди, которые смогут это сделать и не напороть косяков и не на.бать. если таких людей нет, то затея сомнительная.

все упирается в цену. сейчас ввб от ZE1 около 500к. думаю на следующий год как раз 3 летние машины у которых закончилась гарантия японцами будут выставляться на продажу и их больше будет импортироваться так как цена ниже. + еще разбитые на запчасти.
сейчас ввб 30ки с 90% около 400к стоят.
надо считать и искать проверенных людей

На сколько кВт зарядка? Dc или AC? Видео смотреть нет возможности к сожалению

В Nissan Leaf штатные зарядки однофазные на 3 или 6кВт.Но бывает,что надо зарядится быстрей,а ждать более 4 часов с 6кВт зу долго.
Предлагаю,кого интересует данная тема,высказаться в своих пожеланиях по поводу дополнительной быстрой зарядки от 3х фаз - особенно лифоводов. (Nissan Leaf 3-phases charger)
На данное время имею некоторые наработки и идеи по изготовлению такого ЗУ.

Есть решение на немецком форуме. Стоит дорого. Суть в том что меняют разъем тип1 на тип2 ест-но и подключают на 2ую и 3юю фазу по брусовскому ЗУ 3,7кВт, каждая по 1700€ примерно но с водянкой, есть с вентиляторами они в районе 1200€. Так как каждое ЗУ способно выдавать более 400В постоянки, подключено в параллель по выходу все по принципу мастер/слайв, т.е. оригинальная зарядка мастер + Brusa 3,7кВт на фазу в слайве. 1ая бруса отключается на 395В, вторая на 396В, остальное добивает оригинальное ЗУ на 3,7кВт. Этот способ немцы повторили, первоначально сделали америкосы немного по другому. У немцов в итоге Лиф заряжается около 2ух часов от 3 фаз 16А.

_________________
кВт•ч?кВт?кВт/ч

Есть такая болезнь - электротранспорт головного мозга. Лечиться дешевыми и энергоемкими аккумуляторами.

Мы с немецкими коллегами размышляем еще о варианте с дельтовскими зарядками 48В/30А.

Сразу говорю что придется пожертвовать местом.

Если в лифе ориг.ЗУ на 32А (7,4кВт) то можно сделать 22кВт 3 фазы 32А. Надо 8?ЗУ дельтовских по 4 на фазу и на выходе все последовательно 49,5-50В ? 8 = 396-400В + плата автоотключения.

Если в лифе 16А ЗУ (3,7кВт) тогда два варианта

11кВт - ориг. ЗУ + 4 дельты переделаные на 70-105В. По 2 на фазу и на выходе все последовательно 99-100В ? 4 = 396-400В

22кВт - ориг. ЗУ + 10 дельт 37-60В

1. фаза ориг. ЗУ + 2 дельты
2. фаза 4 дельты
3. фаза 4 дельты

10 дельт по выходу последовательно 39,5-40В ? 10 = 395-400В

За погрешности и ошибки сильно не ругайте! Мне еще учить и учить))

Еще есть мобильные ЗУ боксы. Подключаются к 3ем фазам 16 или 32А и имеют CHAdeMO штекер для подключения к Лифу. Стоят в районе 15000€, думаю это не интересно, да и информации с практическим применением почти нет ((

Есть вариант CHAdeMO за примерно 4000 Евро, что возможно для Европы и более менее, а для нас все равно дорого.
Если технически возможно, то считаю лучшим вариантом (возможно самым компактным) будет параллельно к основному зарядному подключать на еще две фазы дополнительные зарядки.
Технически вряд-ли помогу, а вот свой Лиф хотел бы дооборудовать за вменяемые деньги.

Этот вариант от ЕмоторВеркс был куплен одним немцем. Как оказалось продукт очень сырой и вообще не заработал. Деньги никто назад не вернул. Это те люди, которые бмв е46 переоборудовали в штатах. В общем выходцы из СНГ и к сожалению с огромным желанием срубить много бабла. Они уже КИТ на беху за 15 косарей продавали. Ну почему с нашим братом за рубежом лучше не связываться? (((

Писал на соседнем форуме и повторюсь здесь:
Интересным был бы комплект оборудования для приобретения и самостоятельного монтажа
такого "дополнительного бортового DC ЗУ". Полагаю, что в комплект должны входить:

1) N штук силовых блоков, суммарной мощностью 22 кВт, с запиткой от трехфазной сети 380В, 32А,
2) некая плата управления или "блок управления", обеспечивающий согласованную работу ЗУ в составе Nissan Leaf,
3) подробная инструкция по монтажу, со схемой подключения к штатному оборудованию Nissan Leaf,
4) опционально: разъем MENNEKES для монтажа его на авто,
5) опционально: контроллер, воспринимающий сигнал "Control Pilot" (CP) с разъема MENNEKES от зарядной станции,
который позволял бы регулировать мощность ЗУ. Т.е. если зарядная станция готова отдавать только 16 Ампер по трем фазам,
то контроллер мог бы переключать силовые блоки на мощность 11 кВт, и т.д.

Интересует цена такого комплекта и его массогабаритные характеристики.

Читайте также: