Ауди а1 выпускают еще

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет! Так как мне очень нравится мой Поло хэтчбек, но хочется чего-то более модного и стильного, то присматриваюсь к Ауди А1. Хотела бы у Вас узнать какие болячки и проблемы встречаются на Аудюхе и на сколько она проблемная в целом? Спасибо.

DD - Dрифтер в DУше

Ауди А1 построена на платформе PQ25, по сути это тот же VW Polo mk5, что косвенно уже говорит о простоте конструкции автомобиля и его надёжности. Самые сложные и проблемные узлы - это роботизированная коробка передач S-tronic (DSG) и мотор TFSI, которые имеют ряд своих проблем, которые свойственны всему семейству этих агрегатов. И если для мотора проблема в основном - это его турбина, то в случае с коробкой - ремонт может быть сложным и дорогим, как и с любой DSG DQ200, поэтому лучше выбирать машину на механике, проблем будет меньше.

Так же есть ряд известных проблем, которые присущи большинству Аудюшек А1, и являются статистически системными, или как ещё говорят "детскими болячками". Вот самые известные и распространённые:

1) Стуки из-за опор КПП
Статистически у достаточно большого количества Ауди А1 проявляется такая проблема как нетипичные хрусты, скрипы и постукивания при проезде неровностей или в моменты интенсивных стартов и торможений. Подобный симптом говорит строго об одном - необходимо проверить опоры коробки передач. Суть проблемы заключается в том, что между резиновым элементом и консолью КПП возникает соприкосновение, что при ударных нагрузках-сотрясениях (при резких разгонах/торможениях, а также на неровностях) инициирует неприятный хорошо различимый звук. Даже в рамках гарантии владельцам A1 меняли опоры, а со временем появилось и решение на стадии производства, которое позволило избавиться от проблемы. По словам технических специалистов Audi, с 35 недели 2013 года выпускается модернизированная опора, за которой подобных неприятностей не наблюдается.

2) Проблемы с турбиной
Конечно, это больше относится к проблемам конкретных моделей моторов. Но тем не менее на моторе 1,4 TFSI, который ставится на Ауди А1 в разных степенях форсировки (от 122 до 185 л.с.) определенные проблемы с турбиной периодически возникают. По словам представителей Audi, чаще всего проблема объясняется затрудненным перемещением заслонки перепускного клапана или затрудненным вращением подшипников заслонки перепускного клапана турбины. В случае поломки официальные дилеры производили ремонт заслонок при помощи специального ремонтного комплекта, но в отдельных случаях дело заканчивалось заменой турбонагнетателя. Модификация турбонагнетателя продолжалась до середины 2015 года.

3) Стуки "из перчаточного ящика"
На холостых оборотах может проявляться дребезжание в районе перчаточного ящика со стороны салона (под капотом тоже слышно). Дело в том, что дребезжат топливные трубки (подача и обратка), которые из-под капота уходят к баку в полости кузова. Дребезг слышен именно в этом коробе, добраться до которого достаточно сложно. Назойливый шум, "живущий" в районе перчаточного ящика, портит все ощущение от езды и уж никак не соответствует статусу автомобиля - ведь это хоть и малыш, но премиальный. Характер шума все описывают по-разному: чаще всего его характеризуют как дребезг или звяканье, а в официальном представительстве Audi его охарактеризовали как "тиканье". Проблему производитель всё-таки решил: с февраля 2012 года на A1 устанавливается модифицированный вариант топливопровода, трубки которого подобных звуков уже не генерируют. До этого, кстати, одним из вариантов решения проблемы была перестановка топливной трубки в другой крепеж (в подкапотном пространстве был запасной), однако, судя по отзывам, такое решение помогало не всем. Так или иначе, на новых автомобилях эта проблема уже не актуальна.

Надеюсь эти наблюдения от владельцев и одноклубников помогут Вам и всем тем, кто хочет сделать выбор в пользу покупки стильного малыша Ауди А1!

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

История автомобиля

I поколение (2010-2018)

Немцы решили выпустить в 2010-м новую городскую машину, которая предназначалась для спокойной езды по пробкам и легких парковок. Поэтому ей стала Audi A1 Sportback 2014.

Экстерьер

Интерьер

Внутренняя часть Ауди А1 Спортбэк идет в двух вариантах исполнения: 4-местный и 5-местный хэтчбек (если установить опционально задний диван). Последнее обновление почти никак не затронуло салон автомобиля. Немцы решили только немного подретушировать некоторые элементы, однако общую концепцию они решили не трогать, так как она и так эргономичная.

В центре она получила небольшой дисплей, выводящий всю необходимую информацию об Audi A1 I поколения. Внутри довольно просторно, особенно, если учесть принадлежность к компактному классу. Радует более удобная посадка у 5-дверного варианта, по сравнению с 3-дверным Ауди А1. Конечно из-за своих скромных габаритов автомобиль имеет тесноватый салон, особенно это почувствуют сидящие сзади пассажиры.

Центральная консоль в самом верху получила выезжающий небольшой дисплей развлекательной системы. После стильных воздуховодов идет музыкальная система с круглым регулятором, который позволяет управлять упомянутым выше дисплеем. В самом низу нашлось место для вентиляции салона. В целом, машина обладает довольно красивым салоном. Воздуховоды вентиляционной системы напоминают дефлекторы самолета.

А вот объем багажного отделения точно не является достоинством Ауди А1 1 поколения. Он получил только 270 л. При необходимости можно убрать задние спинки, что предоставит уже 920 литров полезного пространства. Однако не стоит забывать для каких целей выпущен данный хэтчбек.

Техническая часть

Перед обновлением пятидверный автомобиль Ауди А1 Спортбэк имел лишь один силовой агрегат, который полностью соответствовал стандартам по экологии Euro-5. Немецкие инженеры оснастили машину 4-цилиндровым бензиновым 1.4-литровым двигателем, имеющим рядную компоновку, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также непосредственный впрыск топлива и систему турбонаддува.

В качестве основания обновленного Ауди А1 Спортбэк немцы решили применить платформу PQ25, которая знакома по Фольксваген Поло 5 и Сиат Ибица 4. В нашей стране модель имеет лишь передний привод, хотя в европейских странах с бензиновыми моторами идет также фирменная полноприводная система Quattro. Что касается подвески, она независимого типа впереди, со стойками типа McPherson и полунезависимая сзади с торсионной балкой.

Опционально можно установить на машину подвеску спортивного типа, которая обладает адаптивными амортизаторами с электронным управлением. После модернизации специалисты немного доработали и перенастроили немало компонентов, чтобы улучшить ездовые характеристики Audi A1 Sportback 2014.

Интересно, что для нашей страны предусмотрена дополнительная проверка подвески Ауди А1 с учетом климатических и дорожных особенностей России.

Цена и комплектации

Купить автомобиль в нашей стране по состоянию на 2014-й год можно было в 2-х вариантах исполнения: Attraction и Ambition. Ценник начинался от 880 000 руб. После обновления, автомобиль уже стоил не менее 1 010 000 руб. Только базовая комплектация получила:

Экстерьер II поколение

Традиционную шестиугольную радиаторную решетку Singleframe решили вытянуть вперед. Ее окрасили в черный цвет, невзирая на моду все отделывать хромом. Передний бампер внизу получил огромные фальш-воздухозаборники.

Во внешности Audi A1 2019 специалисты смогли достигнуть баланса оригинальных черт и лаконичности.

Верхняя часть оснащена анти-крылом, который окрасили в черный цвет, как и всю крышу. Корма немецкого автомобиля имеет солидный бампер, где виднеются выдавленные линии. Он оснащен узнаваемыми воздухозаборниками декоративного типа. Нижняя часть отдана декоративной вставке, имитирующей диффузор. Слева есть имитация сдвоенного патрубка системы выхлопа.

Всего предусмотрено 4 варианта дизайна: Basic, Advanced, S-Line и Edition.

Интерьер II поколение

Внутренняя часть автомобиля стала более удобной, потому что увеличилось свободное пространство благодаря расширению базы колес на 91 миллиметр. По ширине также стало больше места. В качестве обшивки решили использовать ткань или кожу. Все сделали из мягкого пластика, однако премиальных материалов ждать не стоит.

Он имитирует аналоговые датчики. В качестве отдельной опции можно установить Virtual cockpit, который отображает данные навигационной системы. Также украшает вид 3-спицевое рулевое колесо, обшитое кожей, которое формой создает выемки под пальцы. На крайних спицах есть кнопки управления развлекательной системой. Дефлекторы вентиляционной системы, а также в районе дверных ручек и тоннеле окрашенный пластик в цвет кузова.

Центральную консоль немецкие специалисты немного развернули в сторону водителя. Она также имеет нагнутый мультимедийный дисплей MMI Navigation Plus, рассчитанный на 8.8 или 10.1 дюйма. Базовые комплектации Ауди А1 2 поколения обладают классической аудиосистемой. Сам экран сенсорного типа, а быстрое управление громкостью осуществляется с помощью шайбы на тоннеле.

На втором есть место для трех человек, однако сидящий в центре пассажир не получит хорошего комфорта, хотя присутствуют 3 подголовника. Сидящим сзади людям кроме этих элементов, в целом ничего не предусмотрели больше. Само багажное отделение имеет объем 355 л, но его можно увеличить, если убрать задние спинки, что предоставит уже солидные 1 090 литров полезного пространства. Убрать задний диван можно в соотношении 40/60.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Промежуточным вариантом является уже 4-цилиндровый турбированный 1.5-литровый 150-сильный (250 Нм) силовой агрегат 35 TFSI. В роли самой мощной силовой установки выступает 2-литровая 4-цилиндровая 200-сильная (320 Нм) версия 40 TFSI. В движении второе поколение Ауди А1 2020 вряд ли можно назвать обычным городским автомобилем.

Трансмиссия

Вместе с вышеупомянутыми силовыми агрегатами немцы решили использовать 7-ступенчатую роботизированную коробку передач S-Tronic. Базовая комплектация также синхронизируется с 6-ступенчатой механической коробкой. Все крутящие усилия транслируются только на передние колеса. Когда появятся другие силовые установки, Audi A1 2020 получит систему полного привода Quattro.

Ходовая часть

Управляется небольшой хэтчбек Ауди А1 2020 уверенно и легко благодаря электрическому усилителю с изменением передаточных чисел в автоматическом режиме. Более того, он подстраивается под стиль езды определенного водителя.

Безопасность

Как положено для одной из лучших немецких марок, обновленная Audi A1 2020 имеет целый комплекс систем безопасности. Например, компактный хэтчбек может похвастаться:

Важно, что за контроль динамики отвечает не только новая тормозная система, но и помощник предотвращения произвольного движения на склонах. Новый Audi A1 Sportback 2020 имеет ассистент движения в пробках, позволяющий контролировать скоростной режим и удерживать безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля в режиме до 65 километров в час.

По трассе и скользкой дороге работает технология курсовой устойчивости и антипробуксовки. Также, немецкие инженеры предусмотрели помощника управления дальним светом, улучшающим обзор хэтчбека в ночное время. Он в автоматическом режиме умеет выключать фары, если обнаруживает идущий навстречу автомобиль.

Вдобавок к этому, стоит отметить систему Pre Sense Basic – механизмы превентивной защита пассажиров при неизбежном столкновении. Если есть угроза аварии, ремни безопасности натягиваются и закрываются окна в автоматическом порядке.

Комплектации и цены

Европейский ценники начинаются от 17 тысяч евро. Эта базовая комплектация Ауди А1 второго поколения обладает:

Самое же топовое исполнение имеет:

Сравнение с конкурентами

Эта ниша для автомобильных компаний является одной из приоритетных, поэтому в общем соперников у немцев хватает. Однако к главным конкурентам Audi A1 8GB относятся Volkswagen Golf, Renault Megan, BMW 1 и Hyundai i30.

Плюсы и минусы

Внешний вид;
Спортивные элементы;
Современная оптика;
Большие, красивые колесные диски;
Динамичная задняя часть;
Современный, качественный салон;
Удобные сидения;
Цифровая приборная панель;
Сенсорный мультимедийный дисплей;
Высокий уровень безопасности;
Вместительный багажник;
Мощные силовые установки;
Неплохие динамические показатели;
Хорошая управляемость;
Небольшой расход топлива;
Различные электронные помощники;
Богатая базовая комплектация;
Небольшие габариты.

Небольшой клиренс;
Не так много свободного места;
На заднем ряду комфортно смогут расположиться только два пассажира;
Качество пластика могло быть лучше.

Итоги

Новая машина уже приобретается во всех европейских автомобильных салонах. Немецкий хэтчбек выглядит превосходно как снаружи, так и внутри. Салон получил самое современное оборудование, куда включается цифровая приборная панель и массивный дисплей развлекательной системы. Порадовали также удобные, по-спортивному настроенные кресла.

Неизвестно по какой цене будут продавать (возможно) машину в России, но приятно, что ценник не завышен. Сюда стоит также добавить хорошую даже базовую комплектацию, высокий уровень безопасности и неплохую динамику. Но как себя покажет Audi A1 2019-2020 – покажет только время.

Подголовники великолепных передних спорткресел настраиваются не только по высоте, но и по вылету. За доплату — вентиляция. Сзади запас места увеличился на 23 мм в коленях, на 11 мм — в плечах и на 24 мм — над головой. С формой дивана — порядок.

Поднёс палец к клавише трёхзонного климат-контроля (опция) — высветились её функции. Нажал — выбрал. Воздушные дефлекторы во всю переднюю панель — не заимствование у Пассата, а воспоминание о седанах Audi 100, 200 и 5000 поколения С2 конца семидесятых годов.

Разведённые по сторонам одиночные патрубки выхлопной системы — признак версии 2.0 TFSI. У дизеля 2.0 TDI сдвоенные патрубки только слева, у варианта S4 — по обе стороны. Audi c единственной трубой — это 1.4 TFSI.

Увеличенный с семи дюймов до 8,3 центральный экран формата 16:9 предлагается за 133 492 рубля, но и его разрешение в 1024 x 480 точек заметно меньше, чем у виртуальных приборов. Одно оправдание — трансляция с камеры заднего вида (это тоже опция: 22 447 рублей).

Базовые фары А4 — ксеноновые, со статическим освещением поворотов. За 59 280 рублей светодиодные, а за 94 630 — их продвинутый матричный вариант. Галогеновые лампы остались в истории.

Стильное безрамочное зеркало как у автомобилей Volvo. Задний блок климат-контроля — опция за 34 092 рубля, под ним 12-вольтовая розетка. Контурной подсветки салона — 30 цветов на выбор, причём верх и низ может быть освещён по-разному.

В переднем боксе-подлокотнике — лоток для индуктивной зарядки смартфонов, пара USB-разъёмов и Aux-гнездо. За доплату задним пассажирам положены съёмные Android-планшеты тайваньской фирмы Pegatron с процессорами Tegra 40 и памятью 32 Гб.

В поворотах А4 оказывается ровно там, куда её направишь, но вместо разгорающейся страсти вызывает умиротворение. На Нордшляйфе на такой не поедешь — разве что ради экскурсии по замку Нюрбург.

О спортивности модели в Audi твердят не переставая, но поскольку это не S4, по-моему, подразумевается фитнес. Реакции на действия рулём мягкие, быстрые и точные, поворачивает автомобиль охотно, лишь чуть скользя передней осью при переборе скорости. Но азарта — ноль. На грани скольжений и за ней тут ничего интересного, во всяком случае без активного заднего дифференциала, обещанного топ-версиям в будущем году. Мчать не хочется. Ты просто едешь — с комфортом, в тишине или под аккорды аудиосистемы Bang & Olufsen.

Во-первых, это красиво. По габаритам Avant — почти седан: на миллиметр короче и на семь — выше. Объём багажника — как у лидеров класса: от 505 л до 1510 со сложенными спинками сидений второго ряда. На очереди — версия allroad.

Паспортные данные

Audi A4 1.4 TFSI	Audi A4 2.0 TFSI quattro	Audi A4 2.0 TDI
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4726	4726	4726
Ширина, мм	1842	1842	1842
Высота, мм	1427	1427	1427
Колёсная база, мм	2820	2820	2820
Колея передняя/задняя, мм	1572/1555	1572/1555	1572/1555
Снаряжённая масса, кг	1395	1585	1540
Полная масса, кг	1890	2080	2065
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1395	1984	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5000–6000	252/5000–6000	150/3250–4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1500–3500	370/1600–4500	320/1500–3250
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний	постоянный полный	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	205/60 R16	225/50 R17	205/60 R16
Дорожный просвет, мм	нет данных	нет данных	нет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	250	219
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,7	5,8	8,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,7	7,7	4,3
— загородный цикл	4,4	5,0	3,6
— смешанный цикл	5,2	5,9	4,0
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	54	58	40
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо

Техника

Передняя двухрычажка лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. У новой задней пятирычажки отныне не два, а четыре верхних рычага. Дифференциал с более широким корпусом — активный.

Преимущество платформы MLB evo — гибкое комбинирование материалов в зависимости от модели. У А4 кузов в основном стальной: из алюминия лишь опоры передних стоек с растяжками и поперечины бамперов, а из термоупрочнённой стали — детали, окрашенные фиолетовым. Скелет без навесных элементов не жёстче прежнего, но на 15 кг легче. Автомобиль в сборе похудел на 30–120 кг в зависимости от модификации и минимально весит те же 1395 кг, что и начальный Mercedes С-класса с алюминиевой крышей и опорами задней подвески, BMW 318i почти на 80 кг тяжелее. Верхние лонжероны (показаны стрелкой) нацелены на американский краш-тест IIHS с 25-процентным перекрытием.

Рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления С_х, равный 0,23, справедлив только для 190-сильной версии 2.0 TDI ultra, благодаря экранированному днищу и активным жалюзи радиатора. Значение коэффициента для аналогичной версии Мерседеса С-класса — 0,24. Без этих ухищрений С_х седана А4 равен 0,26–0,27.

История Алексей Смирнов, Леонид Попов

На деле автомобиль стал результатом глубокой модернизации переднеприводника DKW F102 образца 1963 года. В 1966-м в продаже появились более мощные модификации — Audi 80 и Audi 90. Позже линейка двигателей пополнилась полуторалитровым мотором (для Audi 75), а гамма кузовов — универсалом Variant.

Для преемника, увидевшего свет в 1973-м, было решено сохранить название Audi 80. В США модель продавалась под именем Fox. Переднеприводные седаны и купе длиной 4175 мм оснащались независимой передней подвеской типа McPherson и задней балкой с цилиндрическими пружинами и тягой Панара.

В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90.

Седан Audi 80 третьего поколения появился в конце 1986 года. Модель базировалась на новой платформе В3, которая впервые с 1965-го не имела ничего общего с седанами и универсалами Volkswagen Passat.

Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4.

Четвёртое поколение А4 (B8) на шасси MLB (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) появилось в 2008 году. Новая платформа позволила несколько сократить свесы и нарастить базу по сравнению с предыдущей машиной аж на 160 мм. А ещё была выпущена версия для Китая, у которой база получила прибавку ещё в 60 мм. Даром что и без этого у А4 был один из самых просторных салонов (второй ряд) в сегменте.

Естественно, модель предлагалась с опциональным полным приводом quattro на основе центрального дифференциала типа Torsen. При этом распределение тяги по умолчанию было сделано 40:60 в пользу задка, чтобы приблизить поведение к заднеприводным автомобилям, тогда как в предыдущих поколениях было 50:50. В 2012 году модель пережила фейслифтинг.

За кадром

Audi A1 - субкомпактный автомобиль Audi, первое поколение которого было представлено публике 4 марта 2010 года на Женевском автосалоне.

Если провести историческую параллель, то первым Audi в субкомпактном классе был Audi 50, созданный на базе VW Polo Mk1 в 1970-ых. Потом до 2011 года в модельном ряду компании эта ниша была пуста. И только в 2011 на базе VW Polo Mk5 вышел Audi A1.

1. Audi A1 (8X) I поколение, построенный на платформе A05 (PQ25)

Трёхдверный хэтчбек - дорестайлинг 8X1 (2011 - 2014), рестайлинг 8XK (2015-2018);
Пятидверный хэтчбек (sportback) - дорестайлинг 8XA (2012 - 2014), рестайлинг 8XF (2015-2018).

Дизайн-проект непосредственно предсерийного концепта Audi A1 sportback был представлен 19 октября 2008 года на Парижском автосалоне. Его украшала узнаваемая решетка радиатора Audi Single frame, а вокруг всего кузова проходила линия выштамповки, именуемая линией торнадо .

длина 3 954 мм;
ширина 1 740 мм;
высота 1 416 мм;
колёсная база 2 469 мм.

Дорестайлинг Audi A1 (8X) 2011-2015

Audi A1 - Уверенный, энергичный, незаурядный представитель автомобилей малого класса немецкой компании Audi.

Благодаря богатому оснащение, динамичному внешнему виду, неплохим скоростным показателям, надежной безопасности Audi A1 заслуженно пользуется популярностью во всем мире.

1.2 TFSI 8v - R4 - SOHC (86 л.с.) - CBZA (EA111) (2010-2014) - МКПП-5 MQ200
1.4 TFSI 16v - R4 - DOHC (122 л.с.) - CAXA (EA111) (2010-2014) - МКПП-6 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.4 TFSI 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - CPTA (EA211) (2013-2014) - МКПП-6 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.4 TFSI 16v - R4 - DOHC (185 л.с.) - CAVG (EA111) (2010-2014) - S-tronic (DSG-7) DQ200

1.6 TDI 16v - R4 - DOHC (90 л.с.) - CAYB (EA189) (2011-2014) - МКПП-5 MQ200 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.6 TDI 16v - R4 - DOHC (105 л.с.) - CAYC (EA189) (2010-2014) - МКПП-5 MQ200
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (143 л.с.) - CFHD (EA189) (2011-2014) - МКПП-6

Рестайлинг Audi A1 (8X) 2015-2018

трехцилиндровый бензиновый 1.0 TFSI (95 л.с.);
четырёхцилиндровый бензиновый 1.4 TFSI (125 л.с.);
четырёхцилиндровый бензиновый 1.4 TFSI (150 л.с.);
четырёхцилиндровый бензиновый 1.8 TFSI (190 л.с.);
трёхцилиндровый дизельный 1.4 TDI Ultra (90 л.с.);
четырёхцилиндровый дизельный 1.6 TDI (116 л.с.).

Кроме того, обновленная Audi A1 получила новый усилитель рулевого управления, а также опциональные регулируемые амортизаторы, жесткость которых меняется при помощи системы Audi drive select.

1.0 TFSI 12v - R3 - SOHC (82 л.с.) - CHZE (EA211) (2016-2018) - МКПП-5 MQ200
1.0 TFSI 12v - R3 - SOHC (95 л.с.) - CHZB (EA211) (2015-2018) - МКПП-5 MQ200 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.4 TFSI 16v - R4 - DOHC (125 л.с.) - CZCA (EA211) (2015-2018) - МКПП-6 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.4 TFSI 16v - R4 - DOHC (150 л.с.) - CZEA (EA211) (2015-2018) - МКПП-6 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.8 TFSI 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - DAJB (EA211) (2015-2018) - S-tronic (DSG-7) DQ200

1.4 TDI 12v - R3 - DOHC (90 л.с.) - CUSB (EA288) (2015-2018) - МКПП-5 MQ200 / S-tronic (DSG-7) DQ200
1.6 TDI 16v - R4 - DOHC (116 л.с.) - CXMA (EA288) (2015-2018) - МКПП-5 MQ200 / S-tronic (DSG-7) DQ200\

2. Audi A1 (2018) II поколение, построенный на платформе MQB-A0

4030 мм в длину,
1740 мм в ширину,
1400 мм в высоту,
2560 мм колесной базы.

Читайте также: