Болячки рено меган 1

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

2 катушки у дилера- 7000 р, 1000 диагностика неисправности, 1000 замена. Итого 9000.
2 катушки в Реноводе- 3400 р, 800 р диагностика и замена. Итого 4200. Пять тысяч я лучше пропью. Это две бутылки шотландского односолодового.
Правда, я то купил в итоге за 1000 р и поменял сам за 10 минут эту пару катушек, так что 900% разницы вышло.

А потом говорим что "французы- дорого". Конечно дорого, если на каждый чих к дилерам катать.

Отличный автомобиль, расход топлива как на ОКЕ. Шумоизоляция превосходна даже при 190км/час. Все неровности сглатывает и ни цепляет дном, тем более нечего бояться т.к., с низу листовая защита. Перепробывал много авто, меган 2 уже по счёту пятый и досих пор радует, хоть и 35 машина по счёту. Продам опять рено приобрету. А то что про запчасти говорят ДОРОГО, это всё бред, тойота дороже.Да и в сервисе цены на диагностику сильно не ломят, в обычных СТО дороже. Их и покупать вам не прийдёться при бережной эксплуатации. Только расходники во время меняйте. Вообщем покупайте не пожалеете.

зимой не заводилась после 92-го "ТНК". Официальный дилер рекомендовал 95-й "Лукойл". Отлично "-30"
на 2-ом ТО рекомендовали поменять рулевую тягу. Пробег 40.000 км.

просторный салон, цена авто по сравнению с конкурентами, на трассе как рыба в воде , экономичная по бензину ( с 92 по 98 можно лить) большой дорожный просвет 175мм ни где не цепляюсь , огромный багажник 520 литров, чип карта, не интересует угонщиков , мотор не слышно до 3200 об.мин

за 2 года 3 месяца подтянул ручник и в банке ( глушак ) сетка развалилась все без проблем по гарантии все ) не плохо я думаю.

отличная, универсальная машина на каждый день, для спокойной, размеренной езды, только положительные эмоции от управления автомобилем. Умеренный расход топлива, умеренная цена владения.

-Соотношение цена-качество.
- Хорошая шумоизоляция.
-Достойная управляемость.
-Великолепные тормоза.
-Высокий клиренс.
-Просторный салон.
-Производитель уделил внимание мелочам(много бардачков, ниш, функция ,,вежливый свет" и т.д.)
-В целом комфортный автомобиль.
-Нет какой-то дороговизны з/ч. Все как у всех. Средняя цена, наравне с конкурентами. Много аналогов.
-Безопасность. много подушек, абс, хорошая оценка при краш тесте.
-Оцинкованный кузов.
-Недооцененный на рынке, что отлично сказывается на цене при покупке.
-Надежный и проверенный на многих моделях двигатель к4м. До 300 тыс. особых проблем не доставляет.

-Короткая кпп. На трассе не хватает 6-ой передачи.
-Своеобразные технические заморочки французов. Неудобная компоновка пространства под капотом. Предохранители так вообще не достать. Поменять лампы в фарах и птф проблемно.
- К болезням модели относят фазорегулятор. Со временем выгорают линзы в фарах. Подушка двигателя (гитара) является расходником.

Сейчас пробег 236т.км. Брал при пробеге 170т.км. Брал подуставший вариант. На мою долю выпали ремонт стартера, генератора. Замена рулевой рейки (делать было уже нечего с ней). За это время подвеску почти всю перебрал. Замена акб. Ремень грм, помпа- замена 2 раза. Менял при покупке и через 50т. км. Ну и конечно колодки, масло и фильтра.

Внешний вид.
Мягкая подвеска.
Множество полезных функций, как для водителя, так и для пассажиров.
Большой багажник.
Отменная звукоизоляция.
Качественные материалы отделки салона.
И т.п.

Мягкая подвеска, хорошая управляемость, не высокий расход бензина, оригинальные запчасти не очень дорогие. Так же оригинальные запчасти служат очень долго. Если самому ремонтировать то проблем не возникнет, а криворуким сервисменам не стоит доверять. Хороший красивый внешний вид, оцинкованный кузов который не гниет вообще. Ремень ГРМ только оригинал нужно устанавливать, что бы не попасть на дорогостоящий ремонт , стоимость комплекта оригинального ГРМ от 3000 руб до 5000 руб я считаю не так уж и дорого. Меняется ГРМ каждые 60 000 км пробега. Не зря же Nissan устанавливает двигатели и части ходовой на свои автомобили от Renault. Ресурс двигателя очень хороший, у знакомого Меган с пробегом 450000 км и ни грамма масла не употребляет. Машинка в общем хорошая, если следить и не доводить ремонт до последнего то она прослужит очень долго.

Конечно есть свои болячки как и у всех машин, но все решаемо и устраняется. Штатная магнитола никуда не годиться, если постоянно запускать двигатель с включенными фарами ламп ближнего света на долго не хватает (горят).

Втулка рулевой рейки, втулки стабилизатора, подушка двигателя правая, тормозные диски, сайлентблоки подрамника задние.

Хотелось бы расказать о не достатках и их решения французкого автопрома Рено Меган. И что следует учесть при приобретении данного автомобиля.

Первое:
что касается подвески — это внешние втулки поперечного рычага. Каждый, наверное, владелец Мегана уже сталкивался с этой вечной проблемой. Родные внешние втулки за период моего владение Мегана, они не ходят больше 20 тыс. км. Решения проблемы — это устанавливать втулки от Нивы или подлаживать под втулки куски резины, что не много продлевает им жизнь. Как их устанавливать описывать не буду, весь материал вы найдёте на этом сайте. Цены родных втулок конечно копеечная 4 у.е. и замена, если у владельца руки растут от куда нужно, не более двух часов. Но каждые 15-20 тыс. лазить в подвеску, не каждому доставляет удовольствие.

Второе: КПП. Сопли со штока выбора передач. Сальник штока со временем конечно изнашивается и подлежит замене, но из за того, что пластина от штока отдельно не снимается (она приварена к штоку), что бы сальник заменить нужно снимать и разбирать саму коробку. Решение этой проблемы всё же есть — это поставить универсальные втулки, но они ходят не долго. Ещё русские умельцы отрезают эту пластину от штока меняют сальник и приваривают обратно, но таким образом при сварке можно перегреть уже новый сальник. Ещё умельцы придумали ещё один способ, отрезают пластину от штока, приваривают болт к этому штоку и высверливают в пластине дырку под этот болт и в итоге получается пластина съёмная. Умное на мой взгляд решение.

Третье: Течь сальника левой полуоси со стороны КПП. Незнаю как у остальных, но за владение мною Меганом и пробеге мною 70 тыс. сальник уже менял 3 раза. Первый раз только сам сальник. Одеть его на полуось не повредив сам сальник очень сложно, что мне не очень удалось, продержался он не долго. Второй раз уже убивал двух зайцов: захрустел левый шруз. Поэтому купил полуось в сборе правда китайский фирмы "патрон". продержался китаец всего 25 тыс. пробега. И сальник вновь начал пускать сопли. Решил опять поменять весь вал в сборе купил подороже уже француза. Пробег 12 тыс. Соплей не наблюдаю.

Четвёртое. Датчик ГУРа тоже вечно пускает сопли. Путь его решения либо ставить новый, либо просто вместо датчика поставить заглушку.

Это долеко не все косяки данного автомобиля. В целом авто не плохой. Есть конечно и плюсы. Первое: удивляет, что даже за 15 лет моему Мегану в салоне ничего не скрипит. Второе: простая передняя подвеска типа Макферсона, она очень проста. Задняя ещё проще чем передняя, потому что торсионная. Торсиионы забот не доставят, если машину не использовать в качестве грузовика. Сзади кроме замены аммортизаторов и тормозных колодок забот не было. Третье: каждый элемент авто разборный, даже стрелки на школе приборов разбирается до мелочей.

Renault Megane 1999, 107 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 24

Проблема постоянно сползает приводной ремень чет ко на генераторе все шкивы 6 ручейковые была ли у кого такая проблема?

За 10 лет ни разу не сползал

Шток-ДА! Втулки-ДА, ДА, ДА! Задние арки(до рестайл)-ДААА! Торсион-пока? А ещё краска-хрен подберёшь.

Я б сказал, что задняя подвеска — тот еще гемор, торсионы гниют и требуют замены, а стоят в раза дороже обычных пружин, при этом чтобы их вынуть надо перебирать балку, рычаги которой по мануалу неразборные и надо долго курить инет, чтобы найти решение по замене сайлентов.

не встречал ни одной машины со сгнившими торсионами. А решения по замене сайлентблоков долго курить инет не нужно. Я лично быстро нашёл.

У меня поржавели сильно и прогибаться стали сверх меры.

спорить не буду, не встречал таких торсион

да все правильно описал :-) от себя добавлю что родные внешние втулки не раз в 15-20 ткм, а раз тыщ в 5 надо менять. нивские вот да, 10-15 ходят. Впрочем зависит от износа стабилизатора.

а еще добавь пункты по двигателю:
нет шпонки на ведущей звезде ГРМ (на коленвале) — надо тянуть ключом с динамометром
а так же нет там никакого защитного кожуха, и порвавшийся генераторный ремень засасывает под эту звездочку, перескок ремня и погнутые клапана гарантированы :-(

Я намотал на стаб (на нем выработка как у всех) изоленты (я всегда знал, что она спасет мир), густо смазал шрусом, поставил стандартные втулки и уже тысяч 25 не гремит.

пробовал, не помогло. от нивы лучше оказалось :-)

не гремит и не работает, стабилизатор служит для поперечной устойчивости, а у тебя при боковом заносе и повороте, он просто ездит во втулках. Зато не гремит 😂😂😂

Что за ерунда. Поперечная устойчивость автомобиля улучшается стабилизатором за счет уменьшения крена кузова, а не за счет фиксации (несуществующей) стабилизатора во втулках. Втулки служат как раз для обеспечения его подвижности.

Ерунду сейчас ты написал

а твое "ездит во втулках" — это не ерунда? Ппц, такую херню сморозить. Как будто при обычной езде что-то мешает стабу во втулке двигаться.

Не хочу с тобой спорить

Нах тогда изначально свою чушь пишешь

ElectronVrn

Renault Megane – популярный автомобиль линейки французского производителя. Появился он в далеком 1995 году как замена Renault 19 и во многом повторял предшественника. Разрабатывать машину начали в 1990 году, постепенно показывая прототипы публике, после в 1995 году состоялась премьера первого поколения на автосалоне Франкфурта.

Новинка на то время выпускалась до 2003 года, подвергнувшись в 1999 году глобальному рестайлингу. Успех действительно оказался сильным, поэтому после завершения производства французы подготовили второе поколение.

Содержание:

Кузов

Обсуждать внешность Megane в наше время глупо, здесь нет ничего удивительного для современного человека, но на то время это был действительно прорыв. Все дело в уходе от ровных форм в большую плавность.

Машина выпускалась в 5 кузовах:

седан;
хэтчбек;
универсал (появился в рестайле);
купе;
кабриолет.

Купе и кабриолет выглядит интересней всех, но найти их сейчас на вторичном рынке практически невозможно.

Таблица размеров

Кузов	Длина	Ширина	Высота	Колесная база
Седан	4436 мм	1698 мм	1420 мм	2580 мм
Хэтчбек	4164 мм	1698 мм	1420 мм	2580 мм
Универсал	4440 мм	1700 мм	1420 мм	2580 мм
Купе	3967 мм	1698 мм	1366 мм	2468 мм
Кабриолет	4082 мм	1698 мм	1368 мм	2468 мм

Сейчас проблема француза в коррозии, машина была недорогой, поэтому материалы были не самыми лучшими. После 1999 года кузов стал частично оцинкованным, а в рестайле использовалась вкатка цинка в металл.

Интерьер первого Рено Меган

Внутри французы продолжили идеологию своей необычности – овальные формы панели торпедо, необычный 3-спицевый руль и т.д. Удивительно, но в таком якобы бюджетном автомобиле могла присутствовать кожаная обшивка и неплохая по меркам класса электроника.

Здесь была штатная CD магнитола, центральный замок, автоматически запираемые двери при движении и т.д. К сожалению электроника – вторая главная проблема, касающаяся владельцев, ведь контакты окисляются. Касается это и электроники двигателя.

Француз не самый просторный, но сзади свободного места вполне достаточно, серьезного дискомфорта пассажиры испытывать не будут.

Объем багажника Renault Megane (1995-2003):

седан – 510/1310 литров;
хэтчбек – 350/1210 литров;
универсал – 485/1600 литров;
купе – 290 литров;
кабриолет – 280/560 литров.

Кстати, тогда производитель решил заботиться о безопасности. Euro NCAP после проверки наградила машину 4 звездами. Поспособствовали этому подушками безопасности и подрамник.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.4 л	75 л.с.	107 H*m	13.8 сек.	170 км/ч	4
Бензин	1.4 л	95 л.с.	127 H*m	11.8 сек.	184 км/ч	4
Бензин	1.6 л	90 л.с.	137 H*m	11.5 сек.	188 км/ч	4
Бензин	1.6 л	107 л.с.	148 H*m	9.8 сек.	195 км/ч	4
Бензин	1.8 л	116 л.с.	158 H*m	9.5 сек.	197 км/ч	4
Бензин	2.0 л	113 л.с.	168 H*m	9.7 сек.	197 км/ч	4
Бензин	2.0 л	114 л.с.	168 H*m	9.7 сек.	197 км/ч	4
Дизель	1.9 л	64 л.с.	118 H*m	16.5 сек.	160 км/ч	4
Дизель	1.9 л	80 л.с.	160 H*m	13.6 сек.	170 км/ч	4
Дизель	1.9 л	98 л.с.	200 H*m	12.3 сек.	186 км/ч	4
Дизель	1.9 л	102 л.с.	200 H*m	11.5 сек.	189 км/ч	4

Подробнее

Линейку двигателей изначально полностью взяли с прошлой модели, после ее постепенно дополняли другими моторами. Чтобы не запутаться в этом огромном списке изучите таблицу характеристик, а мы обсудим неисправности.

В основном на рынке встречаются 1,4-литровые и 1,6-литровые моторы, которые склонны к перегревам. Их ресурс оценивается в 400 тысяч километров, правда без ремонта до этого пробега не обойдется. Владельцы первого Рено Меган сталкиваются с залеганием поршневых колец, течами антифриза из-под термостата. Также следует щепетильно относится к качеству топлива.

Дизеля оказались еще надежней, найти их тяжело, зато жить легко. Следите за качеством топлива, чтобы реже приходилось менять форсунки и насос. Частенько отказывает терморегулятор из-за чего не понижаются обороты двигателя после прогрева.

Парой выступала 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат, который найти тяжело. МКПП страдает потерей герметичности сальника кулисы, еще реже изнашиваются пластиковые втулки тяг.

Подвеска француза конструктивно на стойках МакФерсон и полунезависимой торсионной балке. Слабые места Megane в задних амортизаторах, служащих очень мало. Вторым относительно слабым местом являются сайленты, живущие около 80 тысяч километров. В ходовой отлично себя показывает рулевое управление вместе с ГУРом.

Большая часть рынка – дорестайлинговые седаны. Назвать среднюю цену сложно, ведь есть предложения за 100 тысяч рублей, а есть за 300 тысяч рублей. Смотреть варианты дешевле 150 000 совершенно не стоит, состояние там явно будет плачевным.

Вывод: Французов всегда боялись российские водители, но в данном случае это вполне надежный автомобиль. Целесообразность покупки Renault Megane первого поколения уже спорный вопрос, да, в нем мало слабых технически мест, но он слишком стар и дорог для своего возраста. Можно найти более молодую альтернативу.

Второй меган уже имею, понял одно зависит от человека и манеры езды. Машина отличная требует внимания.На экзисте запчасти стоят дешевле чем на нашу ваз 2110. Лампы ерестанут гореть когда поставишь хорошие (например OSRAM) и забудешь про эту болезнь. Хотя у меня не разу не горели.Шумка отличная, салон просторный, управляемость отличная. Надо помнить, что авто подходит больше для города, а не для гонок так как спокойный автомобиль. Самое главное если не знаком с устройством машины самому лучше ничего не делать можно в копейку влететь. Тяга двигателя неплохая. Подвеска крепкая, мягкая, чувствуешь себя как в бизнес классе. Печка на прогретом двигателе жарит как надо. Пробег 140 000км кроме сцепления, ремня ГРМ, опорного подшипника, и масла в двигателе ничего не менялось. Кузов двойной оцинковки поэтому ржавчину навряд ли кто когда увидит на ней.Хочу повториться зависит от того как ездить и следить за машиной. Машина вобщем мне очень нравится и следующий авто буду брать именно меган.

Сцепление комплект LUK и выжимной LUK - 6400 рублей-замена 4000 рублей; Опорный подшипник SNR 500- рублей- замена 300 рублей сторона; ГРМ комплект GETS- 3600 рублей- замена 2000 рублей; Фильтр масляный FEBI - 250 рублей; Топливный фильтр FRANCE CAR - 230 рублей; и воздушный фильтр SWAG - 260 рублей, фильтр салона - от 200 рублей; расходники можно легко самому поменять. Цены на запчасти не кусаются.

Никаких плюсов, кроме крепкого металла - не гниет. Все остальное сплошные минусы. ЛЮДИ! НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТУ ХЕРЬ!

Очень, ОЧЕНЬ дорогое обслуживание. Дорогие запчасти, дорого все, что связано с заменой/ремонтом. Коробка DP0 просто ужас тихий. Требует к себе очень много внимания и заботы. Из за того, что необслуживаемая, будьте готовы менять масло в акпп только у официалов за баснословные деньги. Льют туда ТОЛЬКО elf. Чтобы заменить масло в акпп к машине подключают сканер и смотрят температуру масла в коробке. И даже после всей этой 3-х часовой процессии масло вам заменят лишь только частично. Фильтр в акпп заменить, чтобы она не дай Бог не перегрелась, стоит в районе 10-ки. Двигатель тоже не лучше. Плавали обороты, я заменил все, что можно было заменить. Электрики разводят руками, официалы тыкают пальцем в небо. Результат - больше 40 тыс руб., а обороты не стабилизировались. НИКТО не хочет связываться с этой машиной. Все сто шлют нах. к официалам. Сканер никакой не подходит к ней, только canklip, который есть. угадайте. у официалов! Хрень, а не машина.

А 100 000 будьте готовы, что сломается все, что может сломаться. Машина начинает просто сыпаться. Датчики один за другим. Это нескончаемый кругооборот денег во французскую дуру. Я уверен, что создав renault megan 2, французы отомстили за Наполеона.

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Компактный бестселлер французского бренда был построен на платформе своего предшественника - успешного Renault 19. Позаимствованы у него некоторые двигатели и конструктивные решения. Создатели подчеркивали, что одним из приоритетов при работе над новой моделью стал высокий уровень безопасности пассажиров. Спустя несколько лет после своего появления Меган заработал 4 звезды в краш-тестах по версии EuroNCAP.

Несомненное преимущество некогда популярного Renault Megane – это разнообразие. Модель представлена в нескольких типах кузова. Помимо классического пятидверного хэтчбека были доступны молодежные купе и кабриолет, степенный седан (Classic) и вместительный универсал (Grandtour). Рестайлинг, проведенный в 1999 году, принес много изменений. Помимо стилистического обновления, освежилась линейка силовых агрегатов, отделка интерьера, и увеличился список доступного оборудования.

Кузов

Во время дебюта Рено Меган 1 считался очень современным и красивым автомобилем. Надо признать, что он хорошо вписывался в модные тенденции того времени. Сегодня силуэт модели уже не вызывает таких ярких эмоций, как раньше. Наиболее привлекательно выглядят Купе и Кабриолет. Что вовсе не удивительно, принимая во внимание их задорный характер. Рестайлинг больше всего изменений принес передней части автомобиля.

Интерьер

Интерьер Renault Megane достаточно удобный и простой. Внутри преобладают овальные очертания в такт овальным формам кузова. Автомобиль имел неплохой стандартный набор оснащения. Здесь особенно стоит обратить внимание на рестайлинговую версию. Неплохие возможности по транспортировке багажа предоставляет универсал - 485-1600 литров. Багажник седана вместительный – 510 литров, но его использовать немного сложнее. Хэтчбек предлагает приличные 348 литров, а дуэт купе/кабриолет – 280-288 литров. Пассажирам, скорее не придется жаловаться на недостаток места, хотя длительные путешествия в полном составе могут показаться утомительными.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей включает в себя четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты рабочим объемом от 1,4 л до 2,0 л. Среди бензиновых лучшим выбором окажутся моторы 1,4 л (75 и 98 л.с., 70-сильная версия Eco – плохой выбор) и 1,6 л (75, 90 и 107 л.с.). Они обеспечивают приличную динамику и не слишком прожорливы. Для версий Купе и Кабриолет выбор ограничен 2-литровыми двигателями мощностью 115 л.с. или 150 л.с. Последний 2.0 IDE рекомендуется избегать.

Если же вы решитесь на дизель, то стоит подыскивать более простой 1.9 dTi (80 или 98 л.с.) или более современный 1,9 dCi. Оба двигателя имеют свои недостатки и приличный пробег. Тем не менее, при регулярном обслуживании они редко беспокоят своих владельцев.

Подвеска

Ходовая Меган настроена на комфорт, позволяя хорошо сглаживать неровности. Конечно же, это сказалось на поведении во время движения на высоких скоростях. Кузов ощутимо кренится в поворотах. Сильный гидроусилитель руля значительно облегчает маневрирование на парковке. Но не стоит ждать от рулевого управления хорошей точности. В конструкции шасси использован классический набор: спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка.

Типичные неисправности

Вопреки общему мнению, ухоженные Megane первого поколения могут быть вполне надежными. Однако возраст модели и экономия на материалах дают о себе знать. Самый большой враг автомобиля (особенно в экземплярах до 1999 года) – коррозия. Чаще всего атаке подвергаются колесные арки и пороги, но найти очаги поражения можно и на других элементах кузова и шасси. Многие экземпляры страдают от проблем с электроникой – нередко помогает банальная очистка контактов. Двигатели порой не заводятся из-за различных сбоев вспомогательного оборудования. Так же следует считаться с частыми утечками масла и других жидкостей.

Тормозная система не отличается долговечностью, особенно в старых экземплярах. Замену быстро попросят тормозные колодки и диски. Неприятности доставляет и стояночный тормоз. При осмотре необходимо проверить состояние насоса гидроусилителя рулевого управления, который довольно часто отказывает повиноваться. По поводу выносливости подвески мнения разделились – одни хвалят, другие наоборот. Замены чаще всего требуют быстро изнашиваемые амортизаторы, сайлент-блоки и шаровые. Благо на рынке широкий выбор запчастей по доступным ценам, а конструкция подвески простая, что значительно снижает расходы на ремонт.

Заключение

Пусть Рено Меган не безупречен, но он вполне может понравиться. Самый большой аргумент – адекватная стоимость. Лучше рассматривать более молодые рестайлинговые варианты. Они более совершенны и неплохо оснащены.

Читайте также: