Болтается шаровая в рычаге рено логан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На примере шаровых опор передней подвески автомобиля Рено Логан первого поколения определим признаки и установим причины этой неисправности.

Неисправная шаровая опора имеет люфт в соединении палец-корпус, так как прокладка в виде пластиковой обоймы разрушена. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая поджата подвеской и стуков не издает. При наезде на препятствие на малой скорости (например, бордюр или камень), а так же при движении по неровной, ухабистой дороге, когда подвеска периодически перестает поджимать шаровую, люфт дает о себе знать стуком металл по металлу, слегка приглушенным остатками пластиковой обоймы внутри ее корпуса.

Стук шаровой обычно одиночный или двойной. Редкий, хорошо слышимый. Отдается на рулевое колесо. По мере прогрессии разрушения шаровой опоры частота и ощутимость стука растет.

Появление люфта между сферическим наконечником шарового пальца и корпусом шаровой опоры в следствии разрушения пластиковой обоймы (тефлонового подшипника) является причиной стука. К такой ситуации может привести повреждение защитного чехла шаровой, сопровождающееся попаданием грязи, влаги, пыли во внутрь шарнира и вымыванием имеющейся там смазки.

Что делать если застучала шаровая на Рено Логан?

В первую очередь необходимо точно диагностировать неисправность, чтобы установить, что застучала именно шаровая опора. Так как похожий стук при определенных условиях могут издавать наконечники рулевых тяг, опорные подшипники стоек, амортизаторы стоек, а так же плохо закрепленные элементы подвески.

Проверка исправности шаровой опоры (наличия в ней люфта) на автомобиле Рено Логан первого поколения

Замена шаровой опоры передней подвески автомобиля Рено Логан первого поколения

Примечания и дополнения

Разрушение пластмассовой обоймы шаровой опоры

Renault Logan 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Комментарии 19

Берёшь кувалду и отбиваешь ей по кругу место посадки шаровой в рычаге. Естественно, на уменьшение диаметра. Потом запрессовываешь шаровую и всё держится мёртвой. Неоднократно проверено.

Благодарю. Я учту. Был совет ещё конической проставкой оббить посадочное место. Не нашёл проставку

Прав DmitriyKabanOFF на все 100%! Надо прихватывать сваркой, если меняешь 2 раз. Я даже в новых рычагах прихватил.Удачи!

Да, я насчет сварки не шутил. Я видел, что так делали. Но сам не буду 🤗

Хозяин барин. У меня вырвало когда-то, вот и я решил прихватить.

Ну я в том смысле, что шаровые я отдельно менять не буду, только в сборе

Правильно. Так и надо делать. А то сегодня заменишь, а завтра или через неделю снова будешь разбирать. Я все меняю парами.

voyager1492

Хозяин барин. У меня вырвало когда-то, вот и я решил прихватить.

Скажи, а 1,6 8 клапанов это какая модель двс? Подскажи

У меня К7М движок

DmitriyKabanOFF

Да, я насчет сварки не шутил. Я видел, что так делали. Но сам не буду 🤗

Скажи, а 1,6 8 клапанов это какая модель двс? Подскажи

Стоимость рычага в сборе помню была 2100 . Стоимость шаговой лимфердер 880. А пропилы на рычаге котегорически не допустимы так как эта часть принимает максимальные нагрузки. Шанс что раздвигает рычаг и эта шаровая вылетит на трассе после нескольких хороших ям велика. Это мои личные соображения .

Лучше всего оригинальные рычаги, если шаровую разбил можно 1 раз перепресовать ее и ставить тоже оригинал или trw (как правило в Рено тормоза и подвески делали trw) я вот купил Логан, рычаги новые стояли ноу нэйм фирма, пыльник шаровой растрескался и считай в воде купался после луж, соответственно начал ржаветь, изнашиваться шарнир, в итоге люфт и дикий скрип при повороте руля и на кочках. Купил шаровую trw а она пальцем залетает в место куда под давлением пресса должна запрессовывается. Хорошо у друга оригинальный рычаг был бу, в хорошем состоянии. В него прессом давили ее. Так что лучше не экономьте на собственной безопасности.

Относительно недавно поменял второй рулевой наконечник, а примерно с 42 тыс км стал замечать постукивания на неровностях в поворотах. Сподобился наконец съездить на диагностику, вердикт: "Обе шаровые опоры загибаются. Если нервы выдержат, то ещё 5-10 тыс км можно поездить".

Стал смотреть что по рекомендациям, и вижу все те же лица, что и с рулевыми наконечниками: оригинальные Renault 401604793R, аналоги Lucas/TRW JBJ721, Moog REBJ2832, Lemforder 2946901\3780901. По МУГу отзывы хуже всех, по Рено и Лемфордеру тоже много нареканий по времени жизни (у людей по году всего ходили). На ТРВ тоже нарекания, а тут ещё и цена у них подозрительно дешевая сейчас, а раньше они были дороже всех… Поэтому (для сравнения живучести) хотел вторую шаровую опору взять другой фирмы, остановил выбор на Sidem 5288.

Сегодня снова смотрел цены, и решил взять обе ТРВ. Заказал, когда ставить буду пока не решил.

Приведу рекомендации для тех, кто думает об аналогичном ремонте.
1) Заменить рычаг в сборе (почти всегда в комплект рычага входит шаровая опора) выходит по цене намного дороже (разница в стоимости материалов раза в 4, хотя работы по замене рычага дешевле), но считается более надежным и качественным вариантом. Требуется это далеко не всегда: обычно возможно сделать 1-2-3 замены только шаровых опор. Также надо смотреть на состояние самих рычагов (туда ещё входят сайлент-блоки).
2) Шаровые опоры попарно менять не обязательно. В моем случае они практически одновременно начали помирать, поэтому планирую менять обе.
3) Рычаги в продаже левые и правые, а шаровые опоры не имеют такой градации.
4) Оригинальные рычаги: левый 545011362r, правый 545004269r. С середины 2013 года начали появляться новые рычаги и шаровые опоры: изменили кулак (посадочное место в поворотном кулаке несколько больше), диаметр пальца больше (толще), проточка не по всему пальцу идет (сбоку, а не по кругу). Шаровые старого образца встают, но не совсем корректно. Приходится мудрить с болтом крепления. В сервисах к этому уже привыкли и наловчились. Левый рычаг 545011727R, правый 545004529R, опора шаровая 401602523R. Т.к. у меня авто 2011 года, то мне нужно выбирать из старых вариантов.

5) Диагностика проблем с шаровыми опорами: подняв (домкратом) авто раскачиваем по очереди передние колеса, взявшись за верх и низ колеса. Дополнительно советуют одновременно с этим нажимать педаль тормоза. При люфте и стуках диагноз готов! Также бывает проблема порванных пыльников, это можно увидеть снизу, когда вытекает из них смазка.
6) Бояться чего-то страшного из-за износа шаровых опор не стоит. На "ВАЗ-классике" шаровые могут вывалиться во время движения, если разболтались. Там машина как бы "висит" на нижних шаровых, потому и вырывает шарнир из корпуса. А у нас — Макферсон подвеска, шарнир наоборот в корпус задавливает. Так что не вылетит. Катайся, пока стук не надоест… (при выскакивании из рычага шаровая будет болтаться, будет сильный люфт, но кулак не даст шаровой выскочить из рычага)
7) Если вы заменили только шаровые опоры, то развал-схождение делать не нужно (в отличие от замены рулевого наконечника). Вообще многие говорят, что на Логане нет Развала, присутствует только Схождение, настолько прост автомобиль.
8) Среди фирм, которые не рекомендуются к покупке: Asam-sa (отзывов много на нее, некоторые даже не плохие), AS Metal (большинство отзывов положительные, но они все старые, а свежие отзывы отрицательные), Delphi, Febest, Fenox, Mapco, Ocap, Pilenga (много отзывов), Ruville (на него разные отзывы, но т.к. это упаковщик, а не производитель, то качество непредсказуемо), Кварц. Кто хочет недорого поэкспериментировать — попробуйте Orjin.
9) Если это у вас не первая замена шаровых, то встречаются рекомендации сварить их точечной сваркой снизу. Сам пока не могу на этот счет составить мнения.
10) Нередко встречаются рекомендации не использовать новенькие болты, идущие в комплекте к новеньким шаровым, а использовать старые (например, www.renault-club.kiev.ua/…php?showtopic=41337&st=20 "гайки слетели на первой попавшей яме, руль вывело в сторону, еле удержал")

Несколько рекомендаций тем, кто уже в процессе замены шаровой опоры:
1) Перед распрессовкой обязательно проверить наличие стопорного кольца-шайбы, потому что иногда он там встречается. Только убедившись, что его нет, далее зачищаем и приступаем к распрессовке шаровой. Если же стопорное кольцо встречается, извлекаем, и можно приступать к распрессовке.
2) Проверяйте наличие пластикового защитного пыльника-накладки, установленного под кулак. Эта пластиковая шайбочка не дает пыльнику притереться об кулак и тем самым порваться, это очень важная вещь, так как заметили, что без этих пластиковых шайб шаровая ходит чуть ли не в два раза меньше.
3) При установке шаровой натолкайте побольше смазки под пыльник, а то с новья её там почти нет.
4) Перед запрессовкой надо пыльник снимать (максимально вытяните вверх), резинку закусывает.
5) Перед запрессовкой прогрейте газовой горелкой посадочное место под шаровую на рычаге, и шаровая запрессуется намного легче и быстрее.

Встретил очень интересную переписку с представителем производителя TRW ffclub.ru/topic/144747/jump_1040/ :
1) Чтобы более тщательно разобраться в проблеме они запросили "фото крышки шаровой опоры, а также номер, который указан на пыльнике".
2) "Шаровая опора, которая идет в сборе с рычагом, и шаровая, которая поставляется отдельно, делаются на разных производственных площадках TRW. Но это никак не отражается на их качестве."
3) "Мы немного почитали Ваш форум: проблема не в шаровой опоре, а в том, что люди пытаются добавить смазки в шаровую. Было несколько постов – снял пыльник, а смазки там очень мало; снял кольцо обратно не могу его надеть. Это делать категорически запрещено – это как раз влияет на ресурс узла. Кольца на пыльнике одно пружинное, другое нет. Сняв кольцо, Вы не сможете его надеть также плотно, как было. Отсюда и износ через 5000 км. На фото с 3 пыльниками хорошо видно, что в шаровой, где был порванный пыльник, добавляли смазку. Очень часто пыльник рвут при монтаже, когда шаровую пытаются совместить с рычагом и при затягивании гаек."

Необходимость проверки шаровых опор передней подвески автомобиля Рено Логан 1,4 появляется после возникновения периодических одиночных либо спаренных стуков при проезде неровностей (наезд на бордюр или большой камень), со стороны передних колес, так же возможен стук при трогании с места.

Этот стук хорошо ощутим на руле, а в особо запущенных случаях даже на кузове автомобиля (особенно при трогании с места и переключении передач).

Техническим регламентом обслуживания автомобиля Рено Логан 1,4 предусмотрена проверка шаровых опор раз в 15.000 км пробега. Но делать это можно и чаще. В первую очередь осматриваются пыльники шаровых. При обнаружении их износа проводится проверка наличия люфта при помощи монтажки, описанная ниже.

Способы проверки исправности шаровой опоры Рено Логан

— На слух

Нужно иметь определенный опыт чтобы определить на слух, что стучит именно шаровая. Аналогичные звуки могут издавать неисправные стойки стабилизатора, разбитый сайлентблок рычага подвески, слабозатянутые гайки, болты подвески или колеса и пр.

— Прикладывая усилие к поддомкраченному колесу

Нужно поддомкратить автомобиль и вывесить колесо с той стороны где стук. Взявшись руками сверху и снизу колеса качаем его от себя — к себе, в вертикальной плоскости. Если в шаровой опоре имеется люфт, он будет хорошо ощутим. См. фото в начале статьи.

При этом, чтобы исключить возможность люфта в подшипнике ступицы колеса желательно чтобы во время раскачки колеса помощник в салоне автомобиля нажал на педаль тормоза. Так можно точно определить — где люфт в шаровой или ступичном подшипнике.

— Прикладывая усилие к самой шаровой

Загоняем автомобиль на яму или подъемник. Либо поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо, чтобы обеспечить доступ к шаровой опоре. Вставляем наконечник монтажки между рычагом с шаровой и нижней частью поворотного кулака. Несколько раз отжимаем монтажку вниз-вверх. Если при приложении усилия палец шаровой хотя бы немного выдвигается из ее корпуса, то она неисправна. Если движения нет, все в порядке.

Проверка монтажкой шаровой опоры Рено Логан

При обнаружении неисправности шаровой опоры ее необходимо заменить новой. Производить замену парой если неисправна всего одна не обязательно.

Примечания и дополнения

Во всех случаях выходит из строя пластиковый вкладыш внутри корпуса шаровой. При этом шаровая головка пальца начинает болтаться в корпусе (люфт) и стучать металл по металлу.

При неисправности шаровой опоры Рено Логан существует несколько вариантов устранения поломки. Можно, как рекомендует производитель, заменить весь передний нижний рычаг подвески в сборе. С точки зрения безопасности — это лучший вариант, но не самый дешёвый. Дешевле заменить шаровую опору отдельно, но в этом случае есть несколько нюансов при замене.

Механизм шаровой на Рено Логан: из чего и как

Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлентблоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизационная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Диагностика опор: ремонтировать или менять?

Верный признак скорого ремонта — это порванный защитный пыльник шаровой опоры. Если внутрь корпуса попала грязь или вода, то деталь не прослужит более чем 2–3 тысячи километров.

Пыльник как отдельная деталь не продаётся

Какие подготовительные работы необходимо провести

Если вы решили менять шаровую опору отдельно, то кроме самой запчасти вам понадобятся дополнительные инструменты. Поскольку вам придётся выпрессовывать старую шаровую из рычага своими руками, то в идеале понадобиться специальный пресс (съёмник). С его помощью демонтировать опору получается аккуратнее, соответственно новая установится более надёжно. Найти пресс можно на большинстве СТО, но если доступа к такому инструменту нет, то можно обойтись подручными средствами. Для выпрессовки можно использовать кусок трубы, чуть большего, чем шаровая, диаметра. А для запрессовки подойдёт головка размером на 34 или 36. Кроме этого, нужны ключи на 13, 16 и 18, а также большая плоская отвёртка.

При покупке запасной части обязательно обращайте внимание на производителя. Опытные логановоды советуют устанавливать TRW, Lemforder или Sidem.

Как поменять своими руками: пошаговая инструкция

Существует два метода замены шаровой на Рено Логан — со снятием рычага и без. В первом случае удобнее демонтировать неисправную шаровую опору, во втором — меньше работы по сборке-разборке. В инструкции мы рассматриваем оба варианта. Основные шаги:

снять колесо;
снять суппорт;
открутить и выбить шаровую опору;
снять рычаг (при первом методе);
выпрессовать старую опору;
впрессовать новую;
собрать в обратном порядке.

Давайте рассмотрим подробнее каждый пункт.

Со снятием колеса проблем возникнуть не должно. А вот при снятии суппорта необходимо открутить два крепёжных болта на 18, а потом разжать тормозные колодки. Сделать это можно с помощью отвёртки или маленькой монтировки. Для разжатия упирайтесь не в диск, а в колодку. После демонтажа, подвесьте суппорт повыше на пружину подвески, с помощью проволоки или верёвки.

Вбиваем в щель поворотного кулака отвёртку и снимаем шаровую

Если старый пыльник цел, лучше сохранить его

Будьте внимательны при работе с посадочным гнездом шаровой

Как снять и заменить шаровые опоры на Renault Logan: видео

Нюансы замены

Читайте также: