Фольксваген поло вылетел двигатель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Polo провел в редакции зиму, весну и лето. Впечатления накопились самые разные - от восхищения до разочарования.

Цены стартуют с 986 900 рублей, а заканчиваются уже за 1,5-миллионной отметкой. Наш Polo — почти топовый, за 1 493 600 рублей.

И что мы получаем за эти деньги?

Искусство маскировки

Моторный отсек неважно защищен от грязи: с годами можно прогнозировать проблемы с контактами и соединениями.

Приключения электроники

С медиасистемой история отдельная. Пока все работает — получаешь удовольствие от логичного меню и симпатичной графики. Однако два раза после ночной стоянки часы и память борткомпьютера сбрасывались на ноль. При подключении телефона по кабелю через Android Auto теряются телефонные звонки — притом что у меня довольно свежий Samsung.

Регулярно, вне всякой зависимости с режимом работы, гаснет экран. Работа медиасистемы при этом не прерывается, и ткнешь в него — воскреснет, но всё это странно. А по тому, что в Polo оставили гнезда только стандарта USB-C, не прошелся лишь ленивый. В итоге мне пришлось покупать два переходника — себе и пассажирам.

Подглючивал и климат-контроль: бессистемно включался-выключался вентилятор. Случалось такое несколько раз, и в холод, и — что особенно печально — в 35-градусную жару. Правда, однажды все взяло и прошло само.

Турбо плюс робот

Не обошлось и без неисправностей. Весной после долгой стоянки загорелся Check engine. И хотя изменений в поведении машины я не заметил, диагностика показала ошибку, связанную с подклиниванием клапана регулировки давления наддува. Эта проблема более характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом — но в нашем случае, скорее всего, сказалось попадание в клапан дорожных реагентов, без проблем залетающих в моторный отсек снизу. Ошибку сбросили, и с тех пор она не возвращалась.

За и против

В мелочах Polo тоже не идеален — особенно если вспомнить тот самый Solaris. В Фольксвагене нет включения заднего плафона при открытии дверей, отключения ДХО при затянутом ручнике, памяти подогревов сидений, не работают стеклоподъемники после выключения зажигания… И таких бюджетных решений — вагон и маленькая тележка.

200-литровую бочку багажник проглатывает не поперхнувшись — при сложенных спинках заднего сиденья, конечно.

На другой чаше весов — классный мотор и бездонный багажник. Лифтбек — это очень удобно. Правда, дверь багажника на нашей машине требует ювелирной дозировки усилия при закрытии. Хлопнешь чуть сильнее или слабее — не защелкнется.

Лучше не экономить

Когда-то такие машины, как Polo, звались бюджетными. Но сегодня и их уровень, и цены существенно выросли. Polo в этом смысле держится в тренде. Обилие электронных глюков — следствие, в том числе, роста богатства комплектации.

И все же советую совсем пустой Polo не брать. Хотя бы для того, чтобы иметь возможность за 48 тысяч рублей дозаказать мотор 1.4 TSI. Он везет! Во всяком случае, пока новый.

Здравствуйте!
Искал честно! Тут вообще мало тем про движки CFNA, поэтому нашел аналогичную ситуацию только на сайте polosedan (ссылку можно приложить? там аж статистика ведется по моей проблеме. )
История: POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет, пробег далеко за 200ткм.
Приспичело поехать с семьей в Псков перед ГН (с возвратом 31-го), но перед Псковом остановился на перекрестке, и как только загорелся зеленый - начал трогаться, а на приборке загорелись EPC и индикатор отключения курсовой устойчивости, и обороты на ХХ поднялись до 1200. Хочу отъехать с дороги - а обороты не прибавляются (как будто ногу с тормоза убрал и все, еле катится).
Заглушил, завел, поехал, все нормально.
Еще через пару км та же история, но теперь еще Check Engine загорелся.
В итоге, пока доехали до гостиницы (еще 5-10 км) - на светофорах пару раз ситуация повторялась.
Своих заселил, погуглил пару часов, все симптомы (по лампочкам и поведению) говорят о неисправности датчика дроссельной заслонки. Ценник (при замене) вообще расстроил (~25тыр + работа), а у меня всего 1,5 дня времени + во Пскове не нашел оф.дилера (ближайшие только в Питере, Новгороде, Смоленске и Твери!), как тут ремонтируются?)).
Короче, на всякий случай напросился к электрику (за забором гостиницы мастерская), тот за 500р посмотрел ошибки:
P2279 - негерметичная система впуска
P1504 - система забора воздуха, обнаружена негерметичность
После этого я купил напильник, обезжириватель, холодную сварку (пока магазины работают), и начал демонтировать дроссельную заслонку.
Получилось.
А тестер дома забыл, и уже поздно, взять негде.
В обще сточил пластик чтобы оголить контакты в корпусе платы датчика, зачистил, собрал, сделал пару тестовых кругов по стоянке - норм, начал уже парковаться - не помогло, короче.
Что еще можно сделать?
Если не брать во внимание периодические неудобства на светофорах - ехать обратно можно? (~700 км).
Повторю детально симптомы на текущий момент:
1 - Постоянно горит Check.
2 - После поворота ключа (как и должно) загорается лампа EPC, но после запуска двигателя - гаснет (так и должно быть)
3 - Еще секунд через 15 обратно загорается EPC и обороты возрастают ~ до 1200
4 - На нажатие педали газа машина практически не реагирует
5 - Еще заметил что на приборке не отображается какая скорость включена.
6 - Индикатор отключения курсовой устойчивости по-моему перестал загораться (выглядит как знак "скользкая дорога"), хотя сама лампочка исправная (при старте загорается).
После перезапуска двигателя проблема ~50/50% случаев может повториться, а может и нет (т.е. можно ехать нормально, газовать и т.п.).
Кто что может подсказать?
Рассчитываю в полдень стартовать обратно, там разбираться, на сколько это опасно?
(дороги скорее всего будут пустые, НГ на носу))
Заранее спасибо!

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм - продам за 400 в хорошем.сост.

Polo sedan куплена в начале 2014 года (с завода конец 2013), ездит жена. Сегодня завела, слышу звук странный. Заглушила. Проверяю масло, а оно меньше минимум, по шарик на щупе. Съездил за маслом (нашел остатки после ТО) от фольца, залил. Попробовал завести, схватило немного и заглохло, больше не проворачивается.
Следов потеков не видел. Возможно так и ездила.
Подскажите, что-то можно сделать? Какой ремонт ожидает, какая цена, расходники, сроки? Разница в ремонте у дилера и у других? С чего начинать, чего опасаться и т.п.?
Почему не высвечивается никаких ошибок о том, что не было масла?

Dima012

Любитель Гольфиков

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Что-то можно. Снять двиг и разобрать снизу для начала. Если, конечно, он у тебя не одноразовый. Всего скорей, шатунный вкладыш провернуло. Мерить колено, если задиров нет и к номиналу близко - поменять все вкладыши.
Следить за маслицем-то надо.
Могут быть и другие причины. Но эта первой просится. Вскрытие покажет.

Чтобы загорелась авария по маслу, его уровень должен был упасть так, что на щупе ты бы его вообще не увидел. Но, масляное голодание, похоже, всё же было, на пределе насос последнее прокачивал, иногда подхватывая и воздух в поворотах. А современные движки к этому делу ой как чувствительны! Всё ж из фольги теперь делается. Это на моём ABSe можно сотку без масла пропилить, потом залить и кататься счастливо дальше. Но, лучше, конечно, не надо.

remenikomer

Участник

А возможно еще надеется, что после простоя, охлаждения металл сожмется немного и отпустит? Можно попробовать провернуть колесо или толкнуть немного, посмотреть, провернет вал или нет? В сервисе, наверно ведь, тоже будут проворачивать пробовать. Или сразу вскрывать?

Что лучше делать на polo, кап.ремонт, замена на б/у, замена на новый?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Ну, эт навряд ли.

Я про CFNB не очень хорошо знаю, погоди маленько, клубни подтянутся, почитают - ответят.
Так то, вообще пишут, что 200т для него предел, особенно если масло по инструкции (раз в 70-100 тыс) менять.
Ну и, из за алюминиевых поршней быстро, в 30-50 тыс пробега, появляется стук. И цепь может перескочить подрастянутая из за того, что с натяжителя масло стравливается при стоянке.
В общем, сильно неоднозначный движок. Покупной не новый - тоже, думаю, те ещё дрова будут, лучше откапиталить.

Michalytsch

Оракул

В сервисе будут делать то что им выгоднее по деньгам.
Предварительно "прощупав" клиента на предмет его знаний в этом деле ! B)
И по своему опыту-проблемы после ремонта появляются на авто,в 90% процентах которые делали "друзья-знакомые" ! По покраске-я бы и все 100% дал !

danmen

Я здесь живу

BambR

Я здесь живу

Так то, вообще пишут, что 200т для него предел, особенно если масло по инструкции (раз в 70-100 тыс) менять.

че за инструкции такие ? рекомендация по замене масла 15ткм, там приборка напоминает для особо забывчивых. при замене раз в 10тыкм он ездит и ездит, у меня больше 200 уже.

2topicstarter: попробуй включить передачу и потолкать аккуратно, может у тебя банально стартер умер

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Я же сразу сказал, я в этих FSI-ях не особо алё. Что успел прочесть где-то - написал. Очень может быть, что разговор шёл о какой-то европейской прошивке для масла LongLife.
Отчет, что привёл Danmen - супер!!

AlexTDI

Quattro рулит.

Я же сразу сказал, я в этих FSI-ях не особо алё. Что успел прочесть где-то - написал. Очень может быть, что разговор шёл о какой-то европейской прошивке для масла LongLife.
Оьчет, что привёл Danmen - супер!!

В Европе поло седан не продавался.

А моторы 1.6 объемом тока дизеля на фольках.
1.6 бензин ставился на какие то модели шкод, которые даже сами доллары не видели

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

remenikomer

Участник

Saulius

Оракул

BambR

Я здесь живу

если стартер крутит это НЕ клин двигателя.
либо он не цепляет маховик, либо двигатель просто не заводится

BambR

Я здесь живу

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

ТС, напиши пробег. Чего тебе, трудно что ль.
Что значит -" стартёр жужжит?" Если не можешь обьяснить - хоть короткое видео сними и выложи через ютюб.

kudrik

Раздаю советы, бездвоздмездно

. Сегодня завела, слышу звук странный. .
. Попробовал завести, схватило немного и заглохло,
. больше не проворачивается.

Ты пока панику не поднимай. Может , когда жена запускала - то не выскочил бендикс из зацепления.

Вот тебе и звук был ненормальный при работе.
Вот и стартер-бендикс накрылся.
как пример.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Что то мне подсказывает, что мотор немножечко умер))) от масляного голодания. Проще ставить контрактный, их у нас много. (понимая. что это чисто российский мотор)

remenikomer

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Эндоскопия.
Тебе лень было посмотреть что это такое ?
Тебе,глядя в глаза,предлагают ХЮ.Представляешь на что ты ещё попадёшь ?
Не пора-ли усиленно учить матчасть,а не читать всякую чушь в сети ?

Добрый день! такая проблема - на авто Polo Classic 1.4 AEX вылетает 5-ая передача, и коробка явно шумит каким-то подшипником (пока не выжмешь сцепление). В чем может быть дело, как дорого может выйти ремонт? Может кто подскажет сервис в Питере? или можно самому разобраться (опыт ремонта ДВС своими силами имеется)?

Проктолог-иллюзионист

Дружище,поздравляю!Как минимум у тебя нет масла в районе шестерен 5-й передачи и как максимум шестерни 5-й передачи ты уже подпалил.Рой в сторону сальника штока выбора передач-выгоняет 99 из 100 именно оттуда

Flop85

ВАГенВод

масло, конечно, выгоняло, но не сильно,да и подливалось оно. коробка снята, снял крышку, посмотрел, синхронизатор изношен, лапка цела, как ни странно. как определить износ и необходимость замены муфты синхронизатора? стоит ли разбирать всю коробку и менять все подшипники в ней (раз уж сняли - то делать сразу) или поменять синхру и ладно?

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

1. как определить износ и необходимость замены муфты синхронизатора?

2. стоит ли разбирать всю коробку и менять все подшипники в ней (раз уж сняли - то делать сразу) или поменять синхру и ладно?

1. у тебя гудят шестерни 5-ой передачи-по пятну контакта. Сгорели они у тебя B)

2. Обязательно. Кроме основных несущих подшипников и сальников, тебе придется заменить синхронизатор 5-ой пер., игольчатый подшипник 5-ой, обе шестерни 5-ой. Муфта включения 5-ой-очень даже вероятно!

Flop85

ВАГенВод

А почему оно шелестело на холостом ходу при отпущенном сцеплении?
как визуально определись то, что они "сгорели"?

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

чем мотивирована замена шестерен 5-ой?

Если "шелестело"-значит произошло явное разрушение подшипников первичного вала.
Если "сгорели"-значит имеют явный темно-серый или хуже того, синеватый оттенок.
Сравни цвет шестерен 3-ей передачи и пятой! если цвет одинаковый, и на пятне контакта пятой передачи нет надиров, рисок-можешь оставлять и ставить на место.

Как правило, если игольчатый подшипник развалился, цвет шестерни - посинел, синхронизирующие зубья на шестерне 5-ой на первичном валу сбиты, ЗНАЧИТ: пятая будет гудеть (как троллейбус) и корректного включения передачи происходить не будет! Только с каким то не нужным усилием!

Читайте также: