Болтается руль на ниве шевроле

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

подскажите!может у кого было..
при движении на руле чувствуется биение влево-вправо, при этом переднюю чать машины водит в том же направлении, куда и руль бьёт.причём, при увеличении скорости частота тоже увеличивается, амплитуда остаётся той же.сам думаю на привод правого колеса, т.к. резина на нём съедена с внутренней стороны; но не по всей окружности, а на определённом участке.левая в норме.завтра еду делать развал-схождение, может там что умное скажут.

+ко всему, думаю немаловажно:летом было столкновение с приорой именно в эту сторону по касательной.могло повредить привод??визуально он ровный, не гнутый..да и сложно себе представить, что он может согнуться..

Sweetjoker
Меняй переднюю резину, перед установкой отбалансируй и проверь люфт в подшипниках ступиц и рулевых наконечниках. Повреждения переднего колеса, вызвавшие местный износ, ни к чему хорошему не приведут, разве что к аварии из-за разрыва корда на скорости.
Грамотные развальщики за машину с бьющими колесами не возьмутся.

спасибо.
к сожалению, дело не в колесе.
для эксперимента сегодня поменял задние и передние колёса местами - никаких изменений
подшипники ступиц подтянул - немного был люфт - тоже ничего не изменилось
а развальщик грамотный..вчера был у него, посоветовал заменить для начала наконечники тяг и маятник.
завтра спрошу насчёт биения..
он кстати тоже нивовод=))

Если перед-зад менял местами, остаётся деформация ступицы (возможно, в результате удара). Привод деформировать сложнее, для этого нужно выбрать осевые люфты в шрусах.

Большое Спасибо за помощь!
а ступица - не беда.заменим.
как вот только визуально определить деформацию ступицы..не хотелось бы деньги и силы зря тратить..

я бы для начала посетил шиномонтаж и попросил отбалансировать все колёса и проверить их на предмет биения.
По собственным ощущениям и опыту скажу, что погнутое колесо "водит" машину независимо от того, на какую ось оно установлено

чтож, буду хорошим новичком - послушаю профессионалов
если кому ещё интересно - на днях отпишу по результатам.

да нет, у меня печка газовая в гараже накрылась, только 10 дней назад из ремонта пришла - тогда и ремонтом занялся. а иначе на улице -30 ХОЛОДНО.

Руль имеет люфт в своей оси, вал болтается в роликовых подшипниках. Замена игольчатых подшипников с втулками на новые не помогла. Смотрел на ранке новый бинокль в сборе с валом. Вал также имеет люфт. Руль на кочках дребезжит неприятно. Кто как борется?

Вал имеет осевой люфт из-за незатянутых шлицевых соединений рядом с крестовинами или неисправных крестовин. Сними кожух и проверь.

Может кто подскажет.
Машине год, если взять обоими руками за руль, и покачать влево, вправо то чувствуется огромный люфт, даже стук вала слышен.
Гайка руля затянута правильно. Люфтит именно вал!
Вопрос насколько это критично, и шо (что) делать ?

Ander
Снимаешь пластик с рулевой колонки,там есть 4 винта крепления колонки-их посмотри.Это на 2131,но на 21214 наверное всё тоже самое.

Ander
Я правильно понял, что ты руль не поворачиваешь, а качаешь вправо влево, т. е. двигаешь руль горизонтально?

Если да, то это обычно из-за трещин в силуминовом "бинокле", который крепит руль к торпеде. Менять эту деталь. Кстати, болты там специальные, они при аварии срезаются, чтобы обеспечить твою безопасность. Может, как раз срезались?

Алексей aka ALER.

Я правильно понял, что ты руль не поворачиваешь, а качаешь вправо влево, т. е. двигаешь руль горизонтально?

Да, всё правильно! Именно так. Про болты я знаю ,там всё на месте.
Так называемый бинокль, вроде в порядке. Да и люфтит именно вал! Потому что если качать руль, и держать ближайший карданчик, то конкретно понятно что вал люфтит Можно даже за карданчик качать, тоже будет люфтить но тяжело. Вообще люфт вала где-то возле руля. Я пока не понял сие устройство, ест ли подшипник в верху под рулём? Снизу там игольчатый, с ним всё понятно и с ним не так критично. А вот когда руль "ходит" как будто не затянута гайка, это не приятно.

проверь еще как ALER говорит,на моей нивке руль ходил,правда вертикально вверх вниз,были трещины в "бинокле" заворил сваркой "кемпи"

Алексей aka ALER.

шама
Тебе очередной раз спасибо за фото Но там речь о механизме рулевого управления А у меня люфтит рулевой вал, то на котором руль сидит.
Когда вертикально ходит, это чуть ли не норма, у самого было две классики. У меня люфтит по горизонтали.

Кстати, болты там специальные, они при аварии срезаются, чтобы обеспечить твою безопасность. Может, как раз срезались?

Когда руль болтаю, от себя к себе, влево вправо. Бинокль стоит и не болтается, а вал конкретно люфтит со стуком.
Алер, тему прочитал, нашёл толко такой же вопрос, вот он:

ВО точно как у меня Ну тогда я подшипники менять не буду, раз это не помогает. В понедельник у знакомого руль пошатаю, сравню.
У него тоже нива старше моей на месяц.
В любом случае спасибо всем.

mur133,
если бьёт руль только на кочках, а по прямому ровному асфальту на большой скорости вибрации на руле нет, то это значит имеется люфт в системе рулевого управления: тяги, червячный рулевой мех-зм, тяги, наконечники и прочее.

Лезь под машину и двигай/крути/ всЁ - ищи люфты, или к мастеру.

Если и на скорости по ровному асфальту вибрирует руль - кривые колеса=диски/покрышки.

Удачи в ремонте.

Мне вот эта версия больше нравится. Дело в том что подергал руль вверх-вниз у знакомого на Ниве и на свой. Да нет одинаковый небольшой ходик есть конечно.
И он мне сказал, что на кочках бьет, т.к. резина у меня узкая для моих дисков (это правда). И из-за этого резина "не отрабатывает неровности". и т.д. как то так в общем он мне объяснил.

Warlock писал(а): mur133, А ты знаешь формулу круга?! Правильно! Пиэр квадрат. Так вот
Тими квадратами и бьет!

Давайте не насмехайтесь. Я ничего не понял. Так может бить из за того, что шины узкие для моих дисков ?

mur133,
Да ладно. уж и поржать нельзя!)))))))))

Ты лучше расскажи - прицеп покрасил.

По поводу руля и покрышек:

Если поставил покрышки тут же руль начал бить на кочках - это покрышки.
Однако я сомневаюсь, что так оно и было.

Еще вопрос не понятен: руль толкает?, или бьёт, т.е. идут жесткие удары? Если, всё таки удары - это не покрышки.

Прицеп покрасил. Все принимают за новый)))) Эксплуатирую в полный рост. Вожу на дачу все подряд. Сэкономил на транспортных расходах фиг знает сколько. Наверное он уже себя окупил.
Непонятно, что за колеса стоят. Маленькие какие то, меньше чем на Оке даже. Хотя на других прицепах жигулевские или москвичевские. В общем, я их сфотографирую и выложу. А вы мож разберетесь, что это за резина и колеса.
Так то ходит нормально и 80 км. еду спокойно, иногда и 90. Но все ж непонятно почему колесики такие маленькие?

А на авто я куплю резину Кама Флейм и посмотрю как будет. На скорости ничего не вибрирует и не бьет. Но когда приятель нивавод подергал руль вниз-вверх сказал что в норме и у него так же. Договорились, что я на его машине покатаюсь и сравню.

Кроме того, он сказал, что мне это кажется, т.к. я стал ездить на машине жены, а у нее новый кроссовер Форд-Куга и поэтому теперь мне все это кажется.
Мож он и прав. Надо на его машине поездить, в общем.

mur133,
после Форда на Ниве не только руль должен бить, но и тормоза должны отсутствовать, амортизаторы задубеть, сцепление гавкнуться, дверные замки фукнуться, отопитель жахнуться и прочие неисправности повылазить!)))))))))))))))))))))))

Рад, что прицеп получился "как новый". Выложи эту информацию в соответствующей теме. Если, что звони. Тлф. мой у тебя есть. )))))

Прочитал и не понял. На кочках СТУК в руле или руль из стороны в сторону болтается?
Если первое, то смотреть рулевой редуктор (люфт влево-вправо, осевой люфт вала сошки вверз-вниз), потом тяги-маятник.
Если второе, то обычно это бывает на резине которая шире положеного для дисков, на которые она смонтирована. При этом машина еще и таскать из стороны в сторону начинает.

слава н писал(а): Прочитал и не понял. На кочках СТУК в руле или руль из стороны в сторону болтается?
Если первое, то смотреть рулевой редуктор (люфт влево-вправо, осевой люфт вала сошки вверз-вниз), потом тяги-маятник.
Если второе, то обычно это бывает на резине которая шире положеного для дисков, на которые она смонтирована. При этом машина еще и таскать из стороны в сторону начинает.

Нет, на кочках стук в руле. Из стороны в сторону не болтается.
У меня резина уже положенной для моих дисков. Это может быть причиной? (но машину в стороны не таскает)

Прежде чем произвести установку усилителя в ВАЗ 2121 своими руками, давайте разберем принцип действия систем, начнем с ГУР. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, оно фиксируется при помощи центрирующих пружин. В таком положении жидкость циркулирует по всем элементам системы при условии, что распределитель стоит правильно.

При повороте руля происходит перемещение золотника, в результате чего элемент перекрывает сливные магистрали, в один из цилиндров начинает подаваться жидкость. При этом на поршень, а также шток под давлением воздействует масло, что приводит к повороту колеса, а также корпуса в определенную сторону. Золотник настигает корпус устройства тогда, когда он перестает перемещаться, что говорит о том, что водитель завершил маневр поворота. В этом случае золотник возвращается в начальное положение, а затем открывается шланг для слива жидкости.

Что касается принципа работы ЭУР, то сам усилитель монтируется на рулевой вал транспортного средства. Его составляющие части соединены друг с другом при помощи торсионного вала, с установленным контроллером считывания оборотов двигателя. Когда водитель поворачивает руль, торсионный вал скручивается, это фиксирует датчик момента.

Устройство гидроусилителя.

Данная деталь позволяет облегчить управление колесами, помогая крутить руль. Казалось бы это и так довольно простая задача, где не требуется наличие каких-то помощников. Но стоит поездить на авто с ГУРом и без него, чтобы понять, насколько важным является данный компонент. Особенно это заметно на крупногабаритных и тяжелых авто, как Шевроле Нива.

Целесообразность установки ЭУР и ГУР

Состоит гидроусилитель из нескольких компонентов:

насоса
бачка для доливки жидкости
клапанной системы
гидравлической рейки.

Для чего же предназначены все эти компоненты и как понять при поломке что из них требует замены. Для этого необходимо более подробно остановиться на каждом из них.

Насос. Это ключевой компонент данной системы. Приводиться в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи. Он наполнен маслом, которое подает под давлением в два раза выше атмосферного.

Бачок гидроусилителя. Обычно делают из пластика высокой прочности. Наполняется синтетическим маслом для работы гидроусилителя. Необходимо периодически проверять уровень жидкости, чтобы предотвратить возникновение утечек.

Поворотный клапан. Во время вращения руля открываются необходимые клапаны, по направлению усиления. Если колеса установлены прямо клапан закрывается и воздействие не оказывается.

Подробное руководство по установке электроусилителя руля на Ниву

Процедура установки ЭУР своими руками выполняется так:

Сначала необходимо отключить АКБ.
Затем демонтируется заглушка с рулевого колеса, откручивается гайка фиксации, демонтируется сам руль. Также нужно выкрутить четыре винта с шурупом и извлечь пластмассовую накладку.
Откручиваются крепежные болты и демонтируется панель приборов. Отключите штекер подрулевого выключателя, открутите болт, который его крепит, после чего демонтируйте устройство.
Затем отсоединяется проводка замка зажигания, само устройство снимается, для этого открутите два крепежных винта и поверните ключ в положение I.
Следующим этапом будет демонтаж рулевой колонки, для этого нужно открутить винт рулевого вала, а также несколько крепежных винтов и гаек. Учтите, в Нивах используются винты со срывными головками, поэтому оптимальным вариантом будет нанести насечки с помощью зубила и открутить их плоскогубцами. Далее, саму колонку необходимо опустить вниз, после чего демонтировать.
После этого выкрутите гайки на монтажных блоках с предохранителями, извлеките их. Также демонтируйте накладку реле, расположенную под панелью приборов.
Салон и моторный отсек отделены друг от друга с помощью перегородкой, в ней имеется эластичная заглушка, ее надо снять. Через отверстие протягивается провод ЭУР. Убедитесь в том, чтобы уложенный провод не контактировал с движущимися компонентами электродвигателя стеклоочистителя .
Под самой приборной панелью, слева от рулевого колеса, расположен разъем на 8 контактов, к нему подведены два провода серого цвета. К этому разъему следует подключить желто-голубой от ЭУР. Затем к красной колодке, которая идет от приборки, необходимо подсоединить провода оранжевого, а также сине-розового цветов от электроусилителя. Здесь же, за приборной вы можете найти болт массы, к нему следует подключить минус.
Под приборкой устанавливается кронштейн усилителя, в него следует продеть проводку от переключателя зажигания.
Далее, на шлицы самого усилителя следует установить промежуточный вал, помните о том, что к нему следует заранее подключить массу. Сам вал следует надежно зафиксировать на валу рулевого механизма и прикрепить ЭУР к кронштейну. Нельзя допустить того, чтобы вал был зажат или слишком натянут.
Сам узел фиксируется к пластине при помощи двух болтов и двух шпилек, под них желательно установить гайки.
Далее, производится подключение силового, а также информационного разъемов к усилителю.
По сути, на этом процедуру установки можно считать завершенной. Теперь вам нужно установить на место замок зажигания, подрулевой переключатель. Для установки накладки рулевой колонки ее необходимо будет подрезать, к примеру, ножовкой. На место ставится рулевое колесо, приборная панель. Затем протягивается проводка от ЭУР к аккумуляторной батарее.
Учтите, что в имеющейся заглушке в перегородке между моторным отсеком и салоном необходимо будет увеличить размер отверстия. Выполните проверку работоспособности оборудования и проверьте еще раз все подключения.

А еще интересно: Расход топлива Нива. Таблица с расходами топлива у Нивы. Приемлемый расход топлива Нивой «

В ролике ниже вы можете понаблюдать за тем, как работает установленный самостоятельно гидроусилитель руля (автор видео — Владислав Мантула).

Особенности установки гидроусилителя руля

Валы рулевого управления меняют при повреждении их резьбовых или шлицевых хвостовиков, люфте карданных шарниров промежуточного вала, а также при искривлении при аварии.

Замена промежуточного вала

2. Отверните гайку стяжного болта карданного шарнира промежуточного вала и выньте болт.

3. Отверните гайку стяжного болта карданного шарнира вала рулевой колонки и выньте стяжной болт.

4. Разъедините промежуточный вал и вал рулевой колонки, выньте промежуточный вал.

5. Установите новый промежуточный вал в порядке, обратном снятию.

Замена вала рулевой колонки

3. Отсоедините колодки проводов от подрулевого переключателя. Не забудьте промаркировать их, чтобы не перепутать при установке.

6. Отверните гайку стяжного болта карданного шарнира вала рулевой колонки и выньте стяжной болт.

7. Разъедините промежуточный вал и вал рулевой колонки.

8. Отверните две гайки (на фото видна одна) и.

9. . два болта (на фото виден один) крепления кронштейна вала рулевой колонки.

10. Снимите вал рулевой колонки в сборе с кронштейном с двух шпилек кузова.

11. Устанавливайте вал рулевой колонки в порядке, обратном снятию.

Видео про "Замена валов рулевого управления" для Chevrolet Niva

Замена рулевой трапеции и маятника Chevrolet Niva 4х4 Шевроле Нива 2005 года Болтается руль на Шевроле ниве замена маятника нива

Читайте также: