Стук в двигателе ваз 2106

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

стука даже 2, и всё что я о них понял это:
1)их лучше слышно на не прогретом двигателе.
2)первый стук высокий, похоже на то что цепь скребёт, но я могу и ошибаться, слышен в передней верхней части двигателя
3)один из них появился недавно (после первого) по-моему где то в нижней передней части двигателя, он низкий, и от него вся машина вибрирует как стиралка при отжиме (сцепление не причём вибрация что при выжатом, что при опущенном сцеплении одинакова. он есть не всегда появляется периодически но чаще после того как поддать газу и когда обороты спадают он появляется, но иногда и просто сам появляется.
4)нет давления масла на прогретом двигателе на очень низких оборотах (не на холостых, а когда первую включаешь и без газу трогаешся, нагрузка на двигатель идёт обороты спадают ниже холостых и лампочка начинает помигивать)
5)если это важно, то двигатель заводится "с пол пинка" что называется, как раньше когда ничего не стучало.

просьба тех кто что либо знает что это может быть объясните что это такое? самому можно до сервиса добраться с такими симптомами или лучше на буксире тянуть (что я впринципе и собираюсь делать)

проблема с маслом может быть из за того что фильтр немного ниже чем нужно? двигатель 1.6 откатал 48 тыщь почти

1. Какова величина давления масла на прогретом и не прогретом (после запуска) двигателе?
2. В каком состоянии подушки двигателя?
3. Замеряйте компрессию цилиндров.
4. Проверьте уровень масла в двигателе. И какое масло для двигателя применяете?
5. Когда делалась "капиталка"?
6. Есть ли вибрация на педали сцепления, когда нажимаете?
7. Хорошо ли включаются передачи?
8. Делали ли какие-либо раюоты на корзине сцепления? Или на двигателе?
Одна из проверок такова: выкручиваете все свечи, открываете крышку клапанов и проворачиваете двигатель. Двигатель должен свободно вращаться с натягом, клапана должны работать по порядку работы цилиндров. Осмотрите внимательно свечи, нет ли следов механического воздействия.
следующая проверка. Установите осевой люфт коленвала есть или нет. Для этого один человек выжимает сцепление, а второй внимательно смотрит на коленвал (шкив) . Данную проверку можно делать и на работающем двигателе, на оборотах чуть выше холостых.
Для прослушивания шумов двигателя можно использовать стетоскоп (типа как у врачей) , можно взять металлическую трубу, можно даже через деревянную палку.

скребсти может помпа. . стук и вибрация может быть из за разорваной подушки. а вот по поводу масла- даже незнаю что и сказать. причин ну очень много. начиная от воздушного фильтра и заканчивая забитой системой подачи масла

5. Земечательно. .
4. Ето износ маслонасоса и жидкое масло.. . У меня так же.. .
НЕ езди долго на холостых.. .
3. Шо ты творил я не знаю. . Но агрегат гдет до кузова достаёт.. .
2. Ежели натяжитель звук не убирает, то мабуть снесло успокоитель. .
У меня тако бывало. Крышку клапанну сыми и запусти.. . Не бзди не заляпает. .
Но но видно хде звенит.. .
1. Наверно вёж насос масляны хреновничает..

эту машину не стоит ни куда тянуть, все неисправности устраняются полюбовно и достаточно быстро, просто загляни в неё - это же твоя машина

это помпа сними ремень и послушай бес ремня заведи если будет шум то это плохо а если нет то это помпа или гениратор

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

троит двигатель на ваз 2106;
мотор сильно греется;
слышен стук в двигателе;
силовой агрегат дымит;
двигатель сапунит;
работает неустойчиво и с перебоями.

Двигатель троит

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Прозрачный цвет.

Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
Черный цвет.

Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
Белый цвет.

В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
Голубоватый цвет.

Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

При поиске неисправностей, как правило большинство (нехарактерных для нормально-работающего двигателя) стуков слышно без специального оборудования, таких как стетоскоп или обыкновенный медицинский фонендоскоп. Но бывают и такие ситуации, когда нельзя с точностью определить источник стука в двигателе ваз 2106, например на автомобилях 2109 девятого семейства если вышел из стороя подшипник помпы, то стук может отдаваться в клапанном механизме, и при неправильной диагностике, неопытный мастер может принять решение искать причину в клапанном механизме.

В домашних условиях в качестве прибора для определения стуков мы будем использовать обычный деревянный шест, длиной около метра и диаметром 2-3 см. Одним концом прикладываем шест к двигателю в проверяемой области, а другой конец зажимаем в кулак и к своему уху. Такой метод очень хорош и удобен.

Стук коленвала в изношенных коренных подшипниках.

Стук прослушавется очень хорошо в близи разъема с масляным картером. Стук глухого тона и его частота зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если упорные полукольца коленвала имеют уже достаточный износ, то появляется неретмичный стук резкого тона. Резкий тон вызван осевыми перемещениями вала и хорошо прослушивается в момент увеличения или понижения оборотов двигателя.

Стук в шатунных подшипниках.

Данный стук резкого тона, прослушивается в месте чуть выше разъема масляного картера и усиливается с увеличением оборотов двигателя. Так же стук в шатунах подшипников можно легко определить если поочередно отключать свечи зажигания. Когда цилиндр неработает, шатун болтается без нагрузки и поэтому стук изношенного подшипника будет громче в сравнении с другими.

Стук поршней об цилиндр.

Как правило при износе поршней и соответственно цилиндров, поршня начинают биться об стенки цилиндров и как следствие появляется характерный стук. Данный стук приглушенного оттенка, хорошо прослушивается в районе цилиндров где-то в середине хода поршня. Лучше всего слышен на малых оборотах двигателя и под нагрузкой.

Застучали поршневые пальцы в изношенных гнездах.

Поршневые пальцы у нас стучат резко, а иногда даже и звонко. Прослушиваются лучше всего в районе цилиндров ближе к головке блока, на холостом ходу при резком нажатие на педаль газа. Так же пальцы могут застучать и при неправильно установленном моменте зажигания, точнее при раннем зажигании.

На этом краткий обзор по определению стуков и шумов в двигателе автомобиля ваз 2106 завершен.

B016HA

Жигуленышь

После нескольких дней стуков по утрам, поехал к мастеру. На улице уже было +25 ну и мотор соотв. рабочей температуры. Битый час его обдували, завели - никакого криминала. На утро мастер сам приехал послушать. Правда было +20, завели - все чисто. Я извинился, позвал жену в свидетели Посмеялись, мол "печь гудёт, пока печник идет" и что хороший стук себя покажет. С тех пор тьфу-тьфу не стучит. А там посмотрим, жара в нашей стране не надолго

Игорь 2106

Жигуленышь

У меня тож стук.Я думаю что ето направляющие клапанов могут быть.И сильно жосткие пружынки(я их менял),Цепь бйот по успокоителю.

tuner

Матерый ЖигулистЪ

клапана в направляющих не стучат,но если они разбиты,то из-за люфта клапана стучат о седло-это скорее всего

orelik

ЖигулистЪ

Мужики всем здравствуйте!решил спросить тут,потому что тем много.начала греметь цепь наверно уже недели две назад.на оборотах от 1500 до 2000,по мере прогрева стук становится чуть тише, но присутствует.ездил немного,сделать не мог, просто физически, были другие проблемы.на днях надо ехать домой за 700 километров.вопрос собственно доеду ли,и стоит ли ехать.там сразу полезу делать.как начитался на форуме скорее всего успокоитель или натяжитель.ответьте пожалуйста срочно кто может!всем спасибо!

tuner

Матерый ЖигулистЪ

стук цепи не опасен кроме как тем,что несет ударные нагрузки на детали грм и натяжитель-т.е. никчему критическому не приведет-надо ехать-ехай,но все равно цепь подтянуть нужно 15 мин. времени-подтяни сразу а как приедешь тогда уже успокоители/натяжители/цепь меняй

orelik

ЖигулистЪ

спасибо!поспокойней стало.а скажите пожалуйста так можно цепь подтянуть: ослабляем болт который возле трамблера на блоке двигателя, включаю 4 передачу и толкаю машину вперед до 2-3 щелчков.как этот метод или лучше тот, что советуют на форуме??

tuner

Матерый ЖигулистЪ

откручиваешь колпачковую гайку натяжителя полностью(она под патрубком охлаждающей жидкости который идет из головки в термостат) если есть ключь на 38 то крутишь коленвал за храповик,если ключа нет-поднимаешь зад машины,втыкаешь 4 передачу и крутишь колесо по ходу движения(с колесом удобно с помошником)
в момент когда шток натяжителя (его хорошо видно,ходит туда-сюда) максимально выйдет наружу закручиваешь гайку натяжителя,только сильно-вот и все.
кстате,если цепь сильно растянута можно закрутить гайку в момент,когда шток полностью уйдет внутрь

stimul

ЖигулистикЪ

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

stimul

ЖигулистикЪ

знакомый сказал что помпа. скинули ремень завели шум пропал почти полность но все равно непонятный стук остался ( он тише и звук его уже не такой)
каковы могут быть последствие от цепи или клапанов если они стучат

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

если несильно клапана стучат то можно поездить -это на всех так даже на новых
цепь оч просто натянуть
а помпу меняй срочно

se550

ЖигулистЪ

вот у всех стук с верху, а у меня такая проблема:

после ночной стоянки завожу, глухой стук где то снизу причем раз через раз, т.е. не постоянный характер носит, минут 5-10 потарахтит все тишина.и так до следующего утра, цепь натягивал

F018BVN

ЖигулистЪ

Добрый день. Решил спросить в этой теме. Более близкой не нашел. В общем ситуация такая. Отказал 2 цилиндр и вынужденно проехал 100-150 км на трех. После устранения причин, появился стук во втором шатуне. Вчера вечером произвел вскрытие. На втором шатуне ощущается легкий люфт (от руки какие-то доли миллиметра по сравнению с соседними). На шейке колена задиров нет. Шейку к сожалению промерить не чем. Вкладыши 0,25. Давление масла в норме. Теперь собственно вопрос, Достаточно ли будет заменить вкладыши или все несколько серьезнее? Сегодня вечером буду собирать все назад с новыми вкладышами, так что если есть мысли, пожалуйста отпишитесь, пока не собрал. Заранее спасибо за советы.

alexey_163

ПешеходЪ

Читайте также: