Болтается патрубок дастер дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : радиатор

В ОД сказали что это у всех такая тех.особенность
Не правда.
но я боюсь что это может привести к протеранию радиатора.

В общем они нового ничего не сказали. Более того еще один дефект нашли- капот стучит . Я им говорю что и это надо устранять. Но слышу опять ответ, что это не гарайтийный случай. Потом еще мин 10 пустого разговора к которому присоеденилось 2механика и 2е в костюмах. Потом мне это надоело, говорю им что я сам смогу это устранить если вы подтвердите что с гарантии не снимете. Они ответили положительно. Но все же я с них взял бумагу, что обращался с такими то дефектами и в том что они бесплатно это не устраняют всвязи с техособенностью конструкций. Вот как то так :(

а что обо что стучит?

там стучать нечему, если всё на месте, притянуто, и машина не битая.

Уставший папа(Василий), снимайте бампер самостоятельно, не долго не гиморно и получите доступ к радиаторам. Там смотрите че куда..
Снизу на ногах, сверху , слева и справа от замка капота круглые шайбы черные с защелками они радиаторы как бы держат.
Сходил посмотрел - не дергается

Вот эти 2 шайбы как то сильно у меня расшатаны. И получается что радиатор вперед и назад гуляет, и об корпус авто бьет.

Машина не битая. Пробег 28,5тыс. Вот еще скоро на т.о. поеду. Там защиту картера снимать будут там и посмотрим

Да и опять они мне в пример другой дастер показывали, там тоже радиатор болтается но чуть меньше чем у меня

Да, радиаторы шевелится, но очень не значительно.
Без люфта никак, но не должно болтать, по сути, можно загнаться и попробывать самому люфт выбрать. но ведь машина на гарантии, и это проблемы дилера.

Машина не битая. Пробег 28,5тыс. Вот еще скоро на т.о. поеду. Там защиту картера снимать будут там и посмотрим

Да и опять они мне в пример другой дастер показывали, там тоже радиатор болтается но чуть меньше чем у меня
Честно скажу у себя пока не смотрел, но данная проблема имеет место быть, знакомый мастер с Калуги месяц назад озвучил эту болезнь, он делал прорезиновые самодельные прокладки, которых хватало на месяц и люфт снова появлялся. На днях гляну, отпишу тоже.

Мужики подскажите что делать, сегодня камушком пробил радиатор, дырочка буквально с иголку, как ее можно заделать . или придется менять радиатор, на всякий случай купил герметик для радиаторов HI-GEAR, но пока не заливал, посоветуйте пожалуйста что можно сделать.

герметик не советую, если уж он дырку закроет, то тоже самое сделает и с трубками радиатора печки. Поищите в городе шараги которые варят радиаторы. Либо попробуйте залепить холодной сваркой (двухкомпонентная по консистенции как пластилин, лучше фирмы ABRO)

Как вариант эпоксидный клей в шприцах типа MANOL. Тоже неплохо

Если щель заделывать чем-то то нужно убирать давление в системе чтобы заплатка дольше продержалась.

По хорошему, вообще антифриз слить надо. ИМХО, пока сочится, заделать вряд ли получится качественно

. пока сочится, заделать вряд ли получится качественноВозможно, надо прогреть машину, открыть пробку на расширительном бачке, чтобы давление сравнялось с атмосферным, затем плотно закрыть. Заглушить машину и на остывающей заделывать дырку.

да это понятно, потом когда пойдёт эксплуатация заделанного радиатора, нужно чтобы в системе давления почти не было, там больше 1 очка обычно давление.

нужно чтобы в системе давления почти не было, там больше 1 очка обычно давление.С учётом того, что площадь повреждения невелика, отрывающая сила будет минимальной. Другой вопрос - разные коэффициенты температурного расширения, заплатка может отлететь.

Парни нужна помощь. Менял масло и случайно заметил, что радиатор находится в свободном полёте, снял бампер и ох. штыри радиатора вместе с подушками куда-то испарились, и радиатор лежал на подрамнике. Полистал инет и понял, что я не один "счастливчик" с такой проблемой (сразу вспомнил ваз 2109). Теперь просьба: у кого дастер 2.0 с кондером посмотрите на чем стоит радиатор и сколько там вообще подушек? У себя увидел 2-а штыря на самом радиаторе и следы от штытей на дефлекторе. Если есть фотки этого безобразия, то будет супер.

Коллеги , здравствуйте . 22 декабря был на даче . После преодоления легкого снега на включенном полном приводе . Снег попал на защиту и стал таять . Капли имели характерный цвет антифриза . Однако обратный путь 200 км и тщательный осмотр снизу на подъмнике в гараже ничего не выявил . Уровень антифриза в бачке -стабилен . Вопрос - патрубок печки может подтекать? с нуля ? - поскольку печка по сравнению с предыдущим рено , далеко не жаркая - надо долго греть.

Значит, капли имеют цвет не антифриза, чего-то другого.
Капли тающего снега на защите , но цвет - ядовитый желто-зеленый .
Предполагаю что где то может сочиться патрубок . к радиаторным подлез к всем . Но вот от печки вне зоны визуального контроля.

Предполагаю что где то может сочиться патрубок .

kelt, ну это на канаву надо, к спецам.

Может это остатки антифриза, который заливали на заводе и немного пролили мимо.

Вопрос - патрубок печки может подтекать? с нуля ? - поскольку печка по сравнению с предыдущим рено , далеко не жаркая - надо долго греть.

При не герметичности системы охлаждения двигатель наоборот перегревается. Да и запах антифриза очень специфический, вы бы почувствовали.

При не герметичности системы охлаждения двигатель наоборот перегревается. Да и запах антифриза очень специфический, вы бы почувствовали.
Как пахнет антифриз - помню. Но если он течет и попадает на горячее . А если травит понемногу - то можно и не учуять. Тем более что спирт лью в омывайку .

Если кому интересно , забрался на подъемник - снял защиту . Подтекал маслянный фильтр - спасибо оффицальному 1 му ТО . Поменял масло и фильтр . Все пришло в норму . Провел эксперимент - масло ЭЛЬФ на снегу дает приятный желто-зеленый цвет.

:rtfm:Вчера обнаружил под машиной небольшую лужицу с зеленоватым оттенком.Заглянул под капот-уровень тосола в середине между метками .Поехал в гипермаркет прикупил там с женой продуктов.Подхожу к машине опять лужица глянул под капот уровень тосола на миниуме.Пришлось вернуться в гипермаркет купить Тосола G12 и банку дистиллированной воды. На стоянке долил дистилированой воды созвонился со слесарем в гараже и покатил .
На подьемнике сняли защиту картера и отогнулли слегка бампер .обнаружилась тонюсенькая струйка на нижнем патрубке радиатора *три года эксплуатации а он уже дубовый!*. Когда слесарь стал рукой трогать хомут он развалился на две половинки. Перекален очевидно или цементация сделана с нарушением технологического процесса.Заводской брак.Рекомендую владельцам приобретавшим это *французское *изделие во второй половине 2013 го проверить этот дефект на своих машинах.Очевидно бракованная партия хомутов .Поставили отечественный хомут и залили Тосол G12. Прогрели еще раз долили.*DRINK*

Где то с месяц назад появилось дребезжание как будто что-то болтается под капотом, сегодня отловил звук, оказалось болтается (и довольно неплохо) радиатор вместе с вентилятором, разбились 3 элемента крепления с каждой стороны, посмотрел цены и пришел в тихий ужас, если брать за основу Exist, то в сумме с доставкой нужно будет заплатить порядка 3 тыс. за 6 кусочков пластика, временно конечно устранил болтанку радиатора, но не до конца, конечно лучше менять, но не за 3 тыс.! Так по миру пойдешь. Может кто поделится либо информацией чем можно закрепить ещё, может просто жестко зафиксировать, либо какие неоригинальные клипсы подойдут с какого нибудь нашего авто ?

По схеме на картинке:
1. Клипса крепления радиатора – 214450001R – 388 руб. (неоригинал 139 руб.)
2. Держатель клипсы радиатора - 215868286R - 614 руб.
3. Опора радиатора верхняя – 215060007R - 398 руб.

Снял корпус воздушного фильтра. Если смотреть на двигатель со стороны переднего бампера, справа идёт тооолстая блестящая труба интеркулера, от радиатора у бампера. Между двигателем и перегородкой моторного отсека труба имеет резиновую проставку с пружинными хомутами, которая видна на фотке. Эта проставка в масляном налёте. Провел рукой по проставке снизу. На левом хомуте (по фотке) капля масла. Оборудование под проставкой тоже в масляном налёте, под ним проверять уже рукой не подлез.
В воздуховоде после корпуса воздушного фильтра чисто. Уровень масла в норме, в течение 10 тыс. км если и уменьшился, то на несколько мм. В поведении машины изменений не заметил.
Откуда мог взяться масляный налёт на деталях в этих местах?

ТО делали. От масляного фильтра до перегородки моторного отсека и салона далеко, попадание очень маловероятно. Хотя под фильтром масла налили. Обратил внимание приемщика на запотевание. Правда, я тогда не знал, что кроме масляного налёта еще и капля есть. Он сказал: ну потеют детали, типа нормально это.
Может, если где-то рядом из сапуна бросает. Кто-нибудь знает, где сапуны двигаеля находятся?

В Авторевю в ходе ресурсных испытаний Дастера как-то писАли про попадание масла в воздушный фильтр , но там был двиг 1,6. Не то?

прочитал. Здесь масло внутри воздушного фильтра. У меня там чисто и сухо Пока резиновое соединение вытер, посмотрю через пару дней, что будет. Что-то подсказывает мне, что од придётся навестить.

. мне думается,что просто капнули сверху маслом на патрубок,когда доливали масло в дизель или меняли фильтр маслянный. на пиковых режимах в этом патрубке чуть более(учитывая перепад на потери в интеркуллере) 0,4 бара. если была бы неплотность в соединении патрубка подачи от турбины и через силиконовую муфту на вход в интеркуллер и сифонил бы маслянный. конденсат(еще вопрос ,почему турбина,так рано его погнала через уплотнения),то Вы бы точно почуствовали потерю тяги и мощности соответственно. я так думаю.

..чтобы себя окончательно успокоить, на предмет маслянных следов в наддувочном воздухе,снимите пластиковый патрубок подачи наддувочного воздуха после интеркуллера к воздушной заслонки. снимается легко,просто аккуратно снимите пружинную стопорную скобу и не потеряйте ее. увидите,есть ли следы масла или нет на входе в воздушную заслонку и соответственно впускной коллектор дизеля. самое простое место для доступа. на своем дизельке снимал,но с другой целью)))

109 это предел. У клубня на 90сильном, про чип у него не знаю, возможно чиповал. (человек с другого форума) накрылася блок двигтеля- образовалась трещина! масло погнало.

почему это предел?

блок двигателя может накрытся от чего угодно!

тем более ,"если незнаю, чиповал ли" . может гидроудар был. а может и замена двигателя была.. есть заключение экспертизы?

если нет, то это вброс тупой информациии!

вот трансмиссия. коробас, муфта, шрусы. может не выдеражать "дохлый" крутящий момент это более вероятно.

В целом машина отлично едет, заводится без проблем , скоро вот чиповать буду - коплю монетки ).

Ну вобщем-то на моем авто так же мокрится это место. Завтра зафотаю, покажу.
На каком-то ТО показывал мастеру- ответили, типа, забей.
Сейчас пробег к 60 т.км. подходит. Может их на ТО-6 напрячь по этой теме еще разок?)))

блок двигателя может накрытся от чего угодно!
тем более ,"если незнаю, чиповал ли" . может гидроудар был. а может и замена двигателя была.. есть заключение экспертизы?
если нет, то это вброс тупой информациии!
Двигатель с нуля родой. Сначало у него возникла проблема с турбиной. потом вытекла проблема с трещиной в блоке.

От чипа просто поршня полопаются и шатуны погнутся. 130 имхо многовато с этого двигателя снимать.
это точно, предел это как раз эти 109лошадок в фазе2

Кстати, насчет "откачал масла до пол уровня". По идее для этого двигла идеал 2/3-3/4 уровня. Турбине зело масло нуна ;)

Вот так выглядит это место на моем авто.
Может ТС замутить опрос по поводу этого узла?

Патрубок, который с интеркулера идет?

На моем дорестайле это место тоже в масляном налете. Пробег около 44к. Показывал диагносту при прохождении ТО - говорит, что самое негерметичное соединение в системе. Пока наблюдаю.
Я на ТО-3 обратил внимание.
Сейчас ТО-6 на носу.
Мои пока только отмазывались- типа если налет, то еще жить можно, а вот если капельки будут, то это уже о-го-го)))

Я на ТО-3 обратил внимание.
Сейчас ТО-6 на носу.
Мои пока только отмазывались- типа если налет, то еще жить можно, а вот если капельки будут, то это уже о-го-го)))

Наш ОД сказал все в норме, можно ездить. Как мне кажется - неисправность :sorry. на следующем заезде к ОД буду настаивать на снятии патрубка, интрекулера и диагностики турбины. заканчивается гарантия.

п.с. за уровнем масла слежу - на месте за 3 тыс.км

У вас похоже дорестайл. И это место входа патрубка после интеркулера.
Я правильно понимаю?
В рестайле оно по другому устроено, и там ничего не подтекает.
В рестайлах подтекает на стыке после турбины к интеркулеру.
Как в вашем случае выглядит этот узел?

p.s. наверно нужно сделать фото общего плана моторного отсека, чтобы понятнее было.

Все верно. Патрубок после интеркулера.

Что нас объединяет, это соединение патрубков при помощи "скобы". В случае дорестайла так крепится патрубок с интеркулера на заслонку, на рестайле -патрубок идущий на интеркулер. Может дело в негерметичном креплении?

Мои пока только отмазывались- типа если налет, то еще жить можно,
По нормативным документам (ГОСТ и тп), это называется - подтекание масла
а вот если капельки будут, то это уже о-го-го)))
это называется - течь масла.
Последнее, точно не допускается "ГОСТами" и однозначно подлежит ремонту. Поэтому дилер так говорит.
Первое, подтекание, может допускаться или не допускаться по документации производителя. А документация нам не доступна и строго охраняется. :)
Надо искать документацию РЕНО на наш дизель, тех. ноты, и т.д.

Всем привет снова . только приехал с РОЛЬФа что на Полюстровском пр. ( в Лахту ни ногой больше) - пишу "по горячим следам ".))).. На прошлом визите пару недель назад я обратился к оф.дилеру по поводу протечки (уже не потело а по сути капало ,пусть и еле еле . ) оставил машину на сутки в сервисе , пришел на сл. день и услышал что да .. проблема по этому узлу есть (что в принципе уже порадовало-признали случай гарантийным, т.е. все бесплатно) Сказали что закажут новую деталь (патрубок+прокладку ) и заменят . Приехал сегодня на замену . оказывается завод выдал рекомендацию (с представителем завода общается инженер по гарантии ОД) снять все, протереть, прочистить и пронаблюдать . как дальше , будет течь или нет (забегая вперед преположу что колечко не той стороной поставили вот и . ) Вобщем сняли все , я пришел пофоткал , собрали назад и я уехал . Пообщался с механиком в рем.зоне - типа чуть ли не каждый второй с такой проблемкой дизель к ним приходит , у кого то даже на 7 тыс.км уже обильно потеет . Но никакой отзывной компанией не пахнет , и вроде как это и не смертельно даже . Говорю им , давайте герметиком высокотемп.замажем еще для верности - отказались , мотивировав это тем что в этом месте сочленение подвижной (относительно конечно же) и неподвижной деталей и жестко скреплять узел нельзя . Как вариант можно было б колечко это уплотнительное чуть более крупное поставить - плотнее чтоб соединение было . но .. оно такой формы . вобщем фото прилагаю . смотрите ..

колечко вставили при мне вот этой стороной(канавка наружу)

Резюме ОД : кататься - наблюдать, если повторно будет обильно потеть , то будут менять по гарантии патрубок с уплотнительным кольцом . собственно и все .

Утром заведу , посмотрю , будет ли запах и будет ли потеть . потом отпишусь .

P.S.- по идее на патрубок можно изоленты или чего то .. намотать.. чтоб увеличить чуть диаметр его и плотнее сидеть будет .. Но пока что понаблюдаю .

Вопрос к опытным и знающим: болтается патрубок (на картинке в красном кружочке).
Стрелкой обозначено место неплотного сочленения.
Влияет ли это отрицательно на работу двигателя?
Если влияет, то как устранить?

Renault Duster 2018, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 13

я подложил доп кольцо

.

.

.
На этих видео кольца ещё старого образца.

А видео не прошло.(( Но суть такова: делают 3 г-образных металлических язычка, вставляют их в отверстия ( вместо проволочного кольца) и зажимают винтовым хомутом. Не болтается.

я понял. но как быть с герметичностью?
по этому патрубку подаётся воздух под давлением из турбины.
в случае негерметичности получается потеря мощности.
а если отсоединить этот патрубок — получится атмосферный дизель ))
думаю всё-таки заменить часть этого пластикового патрубка на резиновый.

Этот вариант хорош, если уплотнение герметично.
А шланг, бензомаслостойкий, хороший вариант.
А существующее соединение-это для быстроты сборки на конвейере.

Я туда фумленты матнул, но думаю не надолго, попробую заказать кольцо.

Читайте также: