Bmw r1150r ресурс двигателя
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Меня другое смущает. Когда отрегулировали и правильно синхронизировали цилиндры оказалось, что муфта на холостых оборотах всегда размыкает двигатель и редуктор, а лучше-бы этого не происходило. Попытки увеличить обороты регулировкой винтов на дроссельных заслонках ни к чему естественно не привели. Перепрошивать электронику как-то не хочется. Уходить от системы холостого хода, не закрывая до конца заслонки, тоже не хочется.
Что можно сделать?
Jimmi
"а вместо сердца - пламенный мотор"
Jimmi
"а вместо сердца - пламенный мотор"
Я люблю строить самолеты!
Сам редуктор особо не напрягает, не нравиться как организована сама передача кр. момента.
Еще есть ссылка http://www.silent-hektik.de/UL_R1200_1.htm
Здесь немцы пишут, редуктор и двигатель соединены между собой жестко, а некий секретный "предохранительный механизьм" организован на выходном валу. Найти бы где нибудь схемку этого типа.
Перевод:
не позволять действовать на привод механизм свободного хода имеется в наличии на выходном вале. При беспокойном движении или при отключении и
Старт мотора не может причинять Massentrдgheit пропеллера повреждение, так как он просто austrudelt. Пропеллер может
только в направление вращения ускоряются мотором; как при велосипеде. В противоположность оползню / муфты с резиновыми упругими элементами или
Центробежные сцепления наша конструкция надежна в эксплуатации и совершенно VerschleiЯfrei.
Пишут , что на выходном валу установлена обгонная муфта
как на велосипеде , и двигатель раскручивает винт , а резкие рывки оборотов (снижение ) на винт не передаются .
Я люблю строить самолеты!
mz есть какие нибудь результаты со сцеплением?
И еще вопрос: на каких минимальных оборотах, BMW работает устойчиво с винтом?
Из опыта обладателей BMW, выше 2000 вибрации прекращаются .
При редукции 3 и 2000 об = 666 оборотов вращается винт .
Чернову пишут , что выставляют холостые выше 2000 и летают с одной резиновой муфтой.
А сцепление попробуем соединить с ручкой РУД (газами )
в один механизм . Включение сцепления ( винта)после 2000 оборотов двиг.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
А как выставляют эти 2 тысячи?
На мой взгляд муфта снашивается от количества замыканий-размыканий. Получаем на 1 час работы "конвейерами" 10-12 срабатываний. (На глиссаде идём на холостых, как положено). А если-бы не размыкалась, то получаем 1 срабатывание при запуске. Итого разница на порядок, т.е. в 10 раз. При каком варианте муфта проживёт дольше, если летаем мы в основном кругами?
После небольшого прохвата на 10 тысяч километров вокруг Черного моря понял, что Версиса мне стало мало. Пошерстил литры, приглянулся сабж.
Расскажите, счастливые (и несчастные) владельцы, какие минусы есть у данного аппарата? Какие родовые болячки, что ломается, сколько стоит ремонт? Какие альтернативы стоит рассмотреть? В первую очередь интересно мнение пользователей, а не просто стоявших рядом. Прошу отнестись с пониманием.
Из задач, стоящих перед мотом — 50% город, 50% трасса, в том числе дальняки, в основном с двойкой и как минимум одним кофром для шлемов. Я 80 кг, рост 176, с тяжелым мотом справлюсь.
Ответы ( 5 )
Дохнет сам блок АБС, или датчики/проводка?
Почему всё-таки смотреть на ГС, чем он в плане надёжности отличается от Р?
Дохнет сам блок АБС. В нем мрут либо датчики давления, либо моторчики, либо электрика заливается тормозухой, либо каналы забиваются разваливающимися от времени резиновыми тормозными шлангами.
Гусь принципиально отличается более комфортной эргономикой, большим баком и более длинноходными подвесками, лучшей защитой и ветрозащитой.
Р-ка по своей сути голый классический мотоцикл, гусь — практичный мотоцикл практически без пластика.
По надежности все то же самое, но подвески покрепче.
Посмотри в сторону r1100gs и r1150gs.
В целом, все эти оппозиты очень ходючие и и живучие. Если мот понравился, то особо отговаривать смысла не вижу — это действительно неплохой вариант неприхотливого и довольно недорогого в ремоние мотоцикла. Да, зч на него могут стрить дороже, чем на японцев, но эти зч и ходят дольше, что дает ± те же стоимости ремонта, что и прочие старые моты. И да, по каталогам на них всё без проблем находится.
На ГС смотрю, но он и дороже, и избыточен для моих условий, как мне кажется.
И все же, при осмотре мотоцикла, на что смотреть в первую очередь, чтобы не взять трупика и не мучиться потом долго и дорого по сервисам?
Кардан, блок АБС. Сцепление — лотерея, к сожалению, меняется посложнее, чем у япов. Остальное скорее особенности конкретного экземпляра.
Это не тот ли, у которого движок часть несущей конструкции, сухое сцепление и чтобы его разобрать надо мопед располовинить?
Ага, значит, умирающее сцепление — провод задуматься или как минимум серьезно поторговаться. А как распознать умирающее сцепление при осмотре?
Мот хороший. зайди на профильные форумы там много информации.
Я на своем заезжал туда, куда на ГС не заезжали, хотя собираюсь менять на ГС.
А АБС давно деинсталировал, блок в гараже валяется.
У R-ки ABS опциональный, поэтому прежде всего смотреть, есть ли он.
Если есть — лучше смотреть на 1100 серию, всё равно сдохнет. Нету — можно рассмотреть.
Также на R-ке опционален обогрев ручек. Лучше, если есть.
Не знаю какие у вас кофры и шлемы, у меня Нолан -44 в сборе в правый кофр входит без проблем. Задний тоже никакого колхоза, на родной БМВшный бакажник ставится переходная пластина монокей и на нее кофр. Я Каппу на 47 литров поставил, смотрится на мой взгляд нормально, повторяет форму родного с РТ.
У меня тоже стандартные с большими крышками( называются Туринг), шлем входит, но только в одном положении, на профильном форуме есть как правильно укладывать)). Причем шлем входит с гарнитурой и с верхним креплением по Гоупроху.
Езжу на таком первый сезон. Отговаривать не буду. Отличный Мот, мне нравится. Да болячка интегральная АБС, но если ее регулярно и правильно прокачивать тормозухой БМВ ЛВ то она живёт нормально. Я на свой поставил вундерлихтовый лобовик и стало полегче на скорости от 100. Что касается кофров, приколхозил рамки то ГСа, думал подойдут без колхозинга, но нет. Пришлось переваривать. И теперь боковые алюминиевые кофры турфела. Смотрятся на нем не скажу что как родные, но на мой взгляд без отторжения. Динамика у байка вполне бодрая, рулится тоже вполне хорошо. Не хватает мне немного лёгкости в нем. Но в целом я очень им доволен. Байк высокого комфорта. И тормоза просто огонь. Останавливают очень хорошо.
И да. У этого двигателя отличная и ровная тяга в очень широком диапазоне. Где-то от 2500 уже нормально везет. Очень удобно управлять тягой. И отличное торможение двигателем, тоже удобно. Главное надо следить, чтобы сзади не въехали, если не моргать стоп сигналом.
BMW R1150RT 2003
Серый мой бывший
BMW R1150RT 2003 → Два сезона на R1150RT - а оно того стоило?
Доброго времени. Собрался с силами по возможности вкратце (чего не умею, не хватает таланта) описать историю владения этим баварцем по итогу за два года, в то время, как в стойле ждет весну уже новый коник. И вот про нового конника прям огромное желание заговорить, но заставляю себя все же сначала закрыть историю про предыдущего, чтобы уже не возвращаться и не отвечать на вопросы. Меня часто расспрашивают и приходится пересказывать всю историю из раза в раз, поэтому решил один раз написать и потом со всеми вопросами отправлять по ссылке.
Если и вам интересно — вэлкам под кат: опишу опыт владения, болячки, траты и всё, с чем пришлось столкнуться без преукрас.
Итак, все начиналось красиво и в красивую дату — 20,02,2020 г. Об этом можно почитать в предыдущей статье, как я был счастлив, как он мне нравился и сколько восторгов я испытал. Действительно, сложно объяснить эту магию БМВ, но всё время владения мотоцикл очень пленял своей внешностью, которая мне очень нравилась и я считал его самым красивым из всех, что у меня были. Плавные линии, изгибы, массивность и подтянутость одновременно.
Так же мне очень нравилось и то как он едет — да, не прыткий, как спорты, и даже не столь прыткий, как новая версия — 1200РТ, но вполне бодрый, с комфортным крейсером 140 кмч, а при желании спокойно идет и 160, и 180, и даже 200. Благо, прекрасная ветрозащита полностью скрывает тебя и никакого дискомфорта при бОльших скоростях не появляется. Даже вибрации, как естественный фактор двухцилиндрового оппозита, быстро становятся привычными и перестаешь их замечать. Во всяком случае, любой в-твин куда больший вибратор. А тут вибрации ощущаешь только сидалищем, если крутишь мотор выше средних оборотов, и они никак не передаются по рулю на руки или каким-либо другим неприятным способом. Просто есть и не мешают. Ветрозащита настолько хороша, что я напрочь стал забывать про дождевик — в слабый дождь остаешься полностью сухим, в средний мокнут только рукава куртки с внешней стороны. В прошлом году ездили с другом в Выборг, он был за рулем 1200гс. Выезжали из Москвы после ливней, дождя на момент старта уже не было, но дороги были залиты лужами и фонтаны брызг летели из под каждого колеса окружающих машин. Через 10 километров друг пожаловался на промокшие штаны и мы остановились, дабы он одел дождевик. Посмотрел на себя — ни капли: ни на штанах, ни на куртке и я не стал одеваться. В итоге по приезду в Питер у друга весь дождевик был угваздан грязными разводами и брызгами — и штаны, и куртка… А на мне всё так же ни капли.
Долгожданная весна началась первыми выездами еще при лежачем снеге на газонах, но при сухих уже дорогах и плюсовой температуре. Апрель был откатан по городу а на майские праздники поехали с другом в Казань.
Итого за сезон проехал всего чуть больше 4000 км и на этом мой кредит доверия и любви был окончательно исчерпан и я решил менять мотоцикл, пока он снова не выкинул очередной фортель. Ничего не скрывал, в объявление честно написал всё, что было в мотоцикле отремонтировано и заменено, какие работы сделаны. А параллельно стал выбираться новый байк и мониториться рынок. Когда-то давно, еще даже до того, как черт дернул связаться с немчурой, у меня в фаворитах среди мотоциклов, которые мне нравились, были два прекрасных представителя класса спорт-туристов — Фыжер (Yamaha FJR1300) и Пан-Европа (Honda ST1300 Pan-European). Если Ямахи, как бренда в целом, у меня лично не было и все знания были лишь теоретические из интернетов и со слов друзей, то Хонда была и оставила лишь самые радужные впечатления своей надежностью и безотказностью, посему стал больше читать инфы про Пана и смотреть его в продаже, как тут мне попадается он — с аукциона из Японии, в идеальном состоянии и БЭЭЭЛИЙ-БЭЭЭЛИЙ! И тут случился бдзынь — я влюбился!
За октябрь я успел проехать на нем почти 2000 км, сгонять небольшие трипы в Тверь и по Подмосковью, на дачу, попасть в клуб пановодов и на клубное закрытие сезона, обрести новых друзей. Но обо всем этом и самом Пане расскажу в отдельной статье, а пока что ставим точку в истории с БМВ и больше к этой марке я не вернусь. Лучше Хонды может быть только белая Хонда. :)
Всем добра, правильных выборов, быстрее дождаться нового сезона и хороших коней!
Доброго дня всем участникам пробега.
Тема трагичная и комичная. Для меня трагичная, для вас комичная.
Имеется мотоцикл BMW R1150R 2002 года выпуска, привезённый в начале прошлого года одним магазином из Японии и купленный мной.
Пробег при покупке 25 тысяч, на сегодняшний день 52.
В прошлом году, проехав около 4000 км и стартанув в Абхазию одним мотоциклов с подружкой, у меня наелось что-то в блоке АБС - практически отказал передний тормоз. Итог: я съездил туда и обратно в Москву без переднего тормоза, откатал потом ещё тысячи 4 по москве и даже один раз на треке, после чего я нашёл в интернете инструкции, как переделать его в обычную безАБСную версию, тем более что такие выпускались самим заводом. Да, я не типичный БМВвод и меня не просто душила жаба на новый блок (100 штук при цене мотика 250), а их просто не было. Отъездив без АБС 12 тысяч на обычных тормозах (из них 5700 в Грузию в этом году), не пожалел ни разу. На 42 тысячах было заменено масло на Motul 20 W 50 (единственный раз обслуживания НЕ на ильменском), я заглянул в окошко после ТО, и, увидев жёлтое окошка (точно не тёмно-коричневое), ориентировался на него.
Но сегодня у меня умер мотор. Забегая вперёд и опережая остроумных и проницательных, скажу, что да, я сам виноват. Я всё время проверял уровень масла, но думал, что жёлтое окошко - это всё ок и масло есть. А оказалось, что наоборот. Масляное голодание, 1 литр в системе вместо 4-х положенных и как результат металлический оркестр в горшке/ах, белый дым из масляной горловины, оторванный шатун, который наверняка устроил там знатную вечеринку. Спецы из Ильменского, куда я его сегодня привёз, сказали мне "ищите новый мотор"..
Отсюда вопрос: может быть у кого-то или где-то на дружественных закромах затерялся годный мотор 1150 от гуся, ртхи, или р-р?
Ебэй и прочие ресурсы я гуглю, но вдруг найдётся в Москве.
Понимая, что не все смогут сдержаться от глумления, я всё же надеюсь на конструктивные советы!))
и нет, я не блондинка и не дебил. но да, технически не очень подкован, хотя знал, что надо доливать масло.
Спасибо за внимание, пожалуйста за классную историю и всем ровных дорог! ;)
При масленом голодании (обычно) страдают вкладыши, подшипники, кольца, клапаны, возможно задираются стенки цилиндров, что на 1150м моторе вполне вероятнее всего и произошло (там напыление, которое не восстанавливается), но это не повод, чтобы искать замену блоку.
Нужно составить опись повреждённых деталей, посмотреть в какую сумму это выльется. И если сумма перевалит стоимость контрактного мотора, то тогда искать ему замену.
Я предполагаю, что заменой цилиндров с подшипниками, кольцами, вкладышами и цепью вполне можно обойтись. 1150й мотор полностью разборный и ремонтопригодный. А факты езды без масла по пампасам более 1000км подтверждают его живучесть!
В общем не порите горячку и сначала обозначьте причину полной замены. С описью необходимых деталей.
Читайте также: