Больше 100 лет назад по волге ходили пароходы количество расхода угля пароходом

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Пароходы Пермской серии (СБ-23?) должны быть переименованы как названные именами здравствующих тогда людей - остался только Леваневский.
Повторюсь, но на эту серию похож пароход Нагатино.
Парохода Слепнев не видел. Судя по фото он отличается от пермской серии (нет выдающейся вперед средней будки). Впрочем, может такая будка последующая реконструкция.

Не было никакой реконструкции.
"Слепнев" построен на Пермской судоверфи, немного ранее "канальной серии", в 1935 году. Потому и архитектура отличается. Работал в МОРП.

Ирина инфа по пх Слепнёв. Он был приписан к Нагатино. а работал на линии Щурово - Москва

Я имел в виду, что внешне отличается от Леваневского той же пермской серии (по данным Смирнова)

Александр Невский
Красноярск
Адмирал Макаров
Адмирал Ушаков
Котовский
Механик Авдеев
Курск
Георгий Седов
Измаил
Новосибирск

Поскольку на буксирных пароходах 732-го проекта и пассажирских 737-го стояла одна и та же паровая машина, да и буксиры начали выпускать раньше пассажирских, интересно сравнить их характеристики.
Технические характеристики пароходов 732 и 737-го проектов

Извините, к сожалению две колонки слипаются
Напоминает паровозы– там пассажирский (скажем ИС-20) отличается от грузового (ФД-20) большим диаметром ведущих колес и большей скоростью вращения. У буксира больше площадь плиц (правда их и меньше). Вообще за счет колес буксир шире пассажирского по габаритам - он уже не мог пройти по москворецкой системе (старой, конечно). Правда имеется приложенение, что для ВДРП строили более узкие пароходы – шириной 16,5 м, длиной плиц 3,9 м, при этом тяга уменьшалась до 4,5 т. Интересно, машина на пассажирском пароходе развивала большую мощность, а вот скорости (без воза) у них одинаковые (довольно высокие).

Пароход Котовский – это уже 70-й год, на Волге ниже Углича (Верхние Плостки).
Вот еще фотография этого парохода взята с сайта Е.Л. Смирнова

И еще два парохода МРП из того же источника

Курск – видно, что он также как А. Невский и Котовский без фальшборта (эх, в 72 году Я такой момент упустил – на расхождении – зевнул не на тот борт сместился, это была последняя возможность). Я в 1972 году недели 3 жил в деревне ниже Углича. За это время видел только три московских парохода – это Курск, Г. Седов, А. Невский.

Вот снимок того лета (шторка в фотике работала как хотела) – пароход тоже имеет фальшборт.

Там же, тогда же – пароход (думаю А. Невский – по записям сверялся больше не кому, да и труба у него толще чем у остальных) ведет плавкран. Между прочим, не простое дело – незадолго до этого такой же пароход вел кран – то ли очень длинный буксир, то ли зацепили не так, но пароход шел медленно, а кран носился поперек Волги от одного берега до другого с пеной. Я подумал, что наверное так двигался поперек течения в старину паром – самолет. Это оказались последние снимки московских буксирных пароходов больше (после 72-го года) я их нигде не встречал. Отработали всего лишь около 20-ти лет. Интересно еще, что из всех пароходов 732 го проекта, что Я видел на Волге только московские буксиры имели вид первоначального проекта. Буксиры ВОРПа и Волготанкера все были (в разных вариантах) оборудованы под толкание.
Я покопался в своих записях и в Интернете, и думаю это самая большая серия буксирных колесных пароходов (значительно более 200 штук), да и вообще буксиров (может, уступает только 10-му проекту). Тут придется отвлечься от обсуждения только буксиров МРП. Для меня тут много чего не ясно. Хотелось бы все-таки узнать, что это было.

Теперь он называется Несмелы (Neszmely) и переделан в ресторан.

Вообще то, впервые я его увидел в 1960-м году, когда жил в Ново-Окатово (пароход постоен в 1955-м году – новенький еще был). Страшно удивился, что колесный пароход может быть толкачем (хотя, метод толкания на Волге как раз начался с колесного буксира Иркутск). На верхней Волге такие составы совершали рейсы до Калинина, но никогда не ходили в Москву – видно маневренность была мала.
Такой же пароход Муром (постройка ВНР, 1953) с баржей на нижнем бьефе Куйбышевского гидроузла (1966 г.).

Пароход Доктор Боткин (ВОРП) с составом на подходе к Куйбышевскому шлюзу.

Очень хорошая фотография из архива МРП парохода Герой Голубец (постройка ВНР, 1956 г.) пароходства Волготанкер
Видно, что эти пароходы оборудованы буфером, верхней рубкой (посаженной сразу на нижнюю), а трубу, вроде, и удлинять не надо.
Но часть пароходов на Волге имели вместо буфера носовую балку. Такие пароходы, как правило, не имели прикрепленных составов и выполняли смешанную работу. Например, пароходы 732 проекта буксировали плоты ниже плотины Куйбышевского гидроузла (речь идет о 1966-м годе, когда Балаковской еще не было). Тогда существовал Камско - Волжский транзит плотов. По-моему, одна ветка на Куйбышевском гидроузле была занята шлюзованием плотов.

Последняя моя фотка парохода 732 проекта на Волге - Пятигорск (год 74-75-й, Балахна). В это время в затонах Волготанкера можно было видеть выведенные из работы суда. Я, правда, не понимаю, зачем их было топить как котят. Например, затон Калинина представлял тогда страшное зрелище торчащих из воды труб и надстроек.

Вот еще фотография с камского форума. Пароход Ползунов на зимнем отстое.
Тоже не толкач (на Енисее был такой же пароход, но толкач).

Камский Пароход Лев Доватор на разборке.

Еще одна фотка с Камы. Пароход- толкач Старая Буда (ВНР, 1958 г.) – с буфером, но без второй рубки

Вообще то разумно – груженая баржа сидит низко, а порожнюю все пароходы водили на гаке.

Имеется большое количество хороших фоток (часть из библиотеки Смирнова) – позволю привести некоторые

Дмитрий Фурманов (красиво идет), между прочим, победитель соцсоревнования в навигацию 1971-го года.

Ну и еще пароход Братск

Вот этот Салехард – в 67-м работал на Сухоне.

Пароход 733Н Ульяна Громова на Печоре. Ну, видно – труба не такая высокая, надстройки коротенькие, центральная будка не так выдается вперед как у 732-го и т. д.

Пароход Воркута (733Н)

Пароход Виктор Талалихин (733Н) – разумеется, везде написано, что эти пароходы 732-го проекта. Но это не так……..

Вся информация приведена исключительно с целью пробудить интерес к этому проекту и поделиться (и получить) информацией. Списки судов, о которых упоминалось у меня есть - вышлю по просьбе, если понадобится. Просто не хотелось публиковать то в чем пока не совсем уверен.

Далее планирую представить информацию о 732-х в восточных бассейнах (сам я видел и фоткал эти пароходы на Енисее)

Головное судно всей этой мега-серии - пароход "Академик Крылов" постройки Ленкузни. Возможно его переименовали позднее.

Тоже не толкач (на Енисее был такой же пароход, но толкач).
Камский Пароход Лев Доватор на разборке.

Вот еще фотография с камского форума. Пароход Ползунов на зимнем отстое

Еще одна фотка с Камы. Пароход- толкач Старая Буда (ВНР, 1958 г.) – с буфером, но без второй рубки

Вообще то разумно – груженая баржа сидит низко, а порожнюю все пароходы водили на гаке.

Этот пароход наз-ся -герой Н. Остряков- являлся предпоследним в серии построенной на заводе -Кама- в г. Перми

Тоже не толкач (на Енисее был такой же пароход, но толкач).
Камский Пароход Лев Доватор на разборке.

Вот еще фотография с камского форума. Пароход Ползунов на зимнем отстое

Еще одна фотка с Камы. Пароход- толкач Старая Буда (ВНР, 1958 г.) – с буфером, но без второй рубки

Вообще то разумно – груженая баржа сидит низко, а порожнюю все пароходы водили на гаке.

Этот пароход наз-ся -герой Н. Остряков- являлся предпоследним в серии построенной на заводе -Кама- в г. Перми

Всего на пермском заводе было построено 122 парохода проекта 732 (включая разборные)

Большое спасибо за цифру! Значит, побольше чем в Венгрии. А может и список есть?

Всё есть и список и фото в постройке но у меня не получается выкладывание фото а поэтому напишите в личку и я вам вышлю

Вот какую информацию об этих пароходах я написал для Энциклопедии речного транспорта, Т1. Там ее подали сжато, я привожу здесь рукопись в оригинале:

Подготовил Алексей Сёмин.
По материалам книг: История отечественного судостроения, т.4; История ордена Ленина завода «Ленинская кузница. Сборник документов и материалов. 1967 г.

Мой канал посвящен авиации, но есть некоторые материалы по другим видам транспорта , которыми тоже хотелось бы поделиться.

Это очень характерная история для своего времени.

Пароход "Станюкович" был построен в 1956 году в Венгрии. Это была серия пассажирских колесных пароходов проекта 737, произведенных для СССР. Всего было построено 76 штук. "Станюкович" трудился в Московском речном пароходстве.

Интересно , что судам этого типа разрешалось ходить по Москве-реке через центр города.

К 80-м годам они в основном уже были выведены из эксплуатации и доживали свой век в виде стоечных судов.

В начале 2000-х , один очень богатый человек решил осуществить свою детскую мечту - купить и восстановить колесный пароход. В Шлиссельбурге был найден в очень запущенном состоянии пароход "Станюкович", поднят на слип, где ему подлатали корпус и произведена подготовка к перегону в Городец, где на местном судостроительном предприятии планировались восстановительные работы.

Пароход буксиром успешно притащили в Городец , хотя при переходе через Ладожское озеро было опасение что пароход затонет. Кроме того , суда класса "О" практически не допускались в такие крупные водоёмы.

В начале был разработан проект восстановительных работ. Проект делался специализированным конструкторским бюро.

Все работы велись под надзором речного регистра , поэтому затраты были просто космическими. То есть на пароходе не устанавливалось ни одной случайной детали , не имеющей специального сертификата, даже если имелись значительно более дешевые аналоги, но без бумаг.

Первой главной целью было восстановление паровой машины. На самом деле её по сути сделали заново, поскольку оригинальных запчастей в хорошем состоянии к тому времени уже не было.

Паровую машину даже запустили и пароход немного покрутил колесами возле стенки городецкого судоремонтного завода.

а такими планировалось сделать интерьеры парохода

Но , примерно в это время у владельца парохода начались проблемы с бизнесом и соответственно с финансами. Работы заморозились, а через некоторое время владелец был признан банкротом.

Недоделанный пароход попал на торги. В итоге "Станюкович" был продан за копейки, причем с очень большой вероятностью пароход дальше восстанавливать не будут, а утилизируют.

Связано это с тем , что изначально этот проект был пассажирским, где людей набивали как сельди в бочку в каюты без удобств. Если пароход переделать под круизное судно , комфортабельных кают получится мало и стоимость таких круизов будет неадекватно дорогой.

При этом паровая машина потребляет очень много мазута в качестве топлива (цифру за давностью лет не помню, но тогда она меня впечатлила).

В общем вот такая грустная история. В финале несколько фотографий из моего посещения "Станюковича" пару лет назад.

Если тема речных судов окажется востребованной, я продолжу, т.к. есть в архиве много любопытного материала.

Текст: Алексей Макеев, фото: Александр Бурый

ПЕРВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

С 1921 по 1926 год Федор Николаевич возглавлял научно-поисковые экспедиции по Волжскому бассейну. Проводил исследования по хорошо продуманной научной программе, которую сам и составил. Эту первую коллекцию фотографий, моделей судов, судовых резных украшений, фонарей, свистков, рупоров, предметов быта бурлаков мы храним как бесценные экспонаты.

НАСАДА, ГУСЯНА, БЕЛЯНА

Расшива не раз запечатлена в классической литературе. Например, у Некрасова: "Там время тянется сонливо, как самодельная расшива"

ВОДОХОД КУЛИБИНА И КОНОВОДКИ

В первой половине XIX века альтернативой бурлакам стали коноводки. В 1811 году француз Жан-Батист Пуадебар сделал специальный ворот, вращаемый лошадьми для подтягивания судна против течения реки. В то время талантливый механик уже осел в России и трудился на Урале на Пожвинском заводе промышленника Всеволода Андреевича Всеволожского. Там-то он и придумал, как облегчить движение судов с солью вверх по течению Камы.

В 1804 году Кулибин построил в Нижнем Новгороде второй вариант водохода. Улучшенная модель двигалась с грузом 140 тонн и могла проходить до 20 километров в день. После удачных испытаний Кулибин предложил серийное строительство водоходов. Однако в столице отказались признавать водоход эффективным, указывая на медленный ход, влияние встречных ветров, необходимость работы механика на судне. В 1807 году Кулибин усовершенствовал водоход, но он так и не был построен. А действующий водоход, находившийся под опекой Нижегородской городской думы, в 1808 году разобрали на доски. В уменьшенном размере это судно представлено в музее – очень занимательно разглядывать его конструкцию.

Кулибин задумывал и водоход на конной тяге. Исследователи полагают, что этим проектом воспользовался Пуадебар для своей коноводной машины. По другой версии, автором первой коноводки был Александр Иванович Дурбажев – мастер Огурдинского лесопильного завода, принадлежавшего тому же Всеволожскому. Как бы там ни было, коноводные суда вошли в широкое употребление, модель Пуадебара совершенствовалась и дорабатывалась. Удачный вариант сделал в 1816 году Михаил Сутырин из села Кадницы Нижегородской губернии. Бывший крепостной крестьянин придумал, как удешевить постройку коноводного привода и увеличить эффективность работы лошадей. Вместо хождения животных по кругу у Сутырина кони шагали, оставаясь на одном месте и вращая дисковую платформу.

К середине XIX века в Волжском бассейне насчитывалось около 200 коноводных машин. На больших судах было до 200 лошадей, численность экипажа составляла 60–70 человек. На других реках России коноводки не получили такого распространения.

ПИРОСКАФ ИЛИ СТИМБОТ

"Фельдмаршал Суворов" — самый быстрый волжский пароход конца XIX века. Скорость хода 27 километров в час (14,59 морских узла)

ЧЕРТОВА РАСШИВА

Низкие тарифы на перевозку грузов сделали крестьян-пароходчиков весьма востребованными на Волге. Ну а Лапшины в итоге стали крупными предпринимателями. В начале XX века они добрались даже до Аральского моря, организовав первое пароходство в Средней Азии, состоящее из 37 судов.

Во-вторых, причальная стенка саратовской Набережной в 2013 году - разумеется, совершенно внезапно для властей всех уровней - оказалась в таком состоянии, что корабли больше не могут к ней пришвартоваться. Теперь прибывающих на круизных теплоходах туристов доставляют на другом судне до дебаркадера, который в конце весны специально соорудили рядом с плавучим рестораном.

Можно все расточить и растратить

Перед революцией 1917 года, по его словам, на Волге было более 2 тысяч пассажирских и буксирных пароходов. К настоящему времени от этого огромного флота не осталось практически ничего.

После войны к Саратову, по его словам, всегда были приписаны 4-5 пароходов и теплоходов. Все они принадлежали Волжскому объединенному речному пароходству.

С середины прошлого века пароходы начали терять свои позиции на Волге. Пассажирские суда стали вытеснять новые теплоходы, а буксирные пароходы - сухогрузы и танкеры. Списанные пароходы никто особо не берег, и они доживали свой век, где придется.

Пришли иные времена

Показательным примером можно считать судьбу двух легендарных колёсных пароходов, один из которых точно знаком многим гражданам бывшего СССР.

Каждый из этих двухпалубных близнецов имел длину 91 м при ширине 18. Даже в каютах третьего класса были установлены умывальники, а пассажиры первого и второго классов были обеспечены высоким уровнем комфорта. На кораблях были предусмотрены отдельные столовые и салоны для пассажиров разных классов, парикмахерские, помещения для фотографов-любителей, ванны и т.д.

А напоследок я сожгу

Что это было? Чья победа?

И былым мое время продли

Сегодня паровозы и пароходы переживают новую волну интереса по всему миру в связи с модой на стимпанк (steam в переводе - пар). Это направление научной фантастики, в котором человеческая цивилизация пошла по пути развития паровых машин, а не электроники и компьютеров. В эпохе стимпанка идеальное время - викторианская Англия с соответствующими городскими пейзажами, нормами поведения и классового расслоения. Вместо электронных коммуникаций пользуются пневмопочтой, вместо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания - паромобилями. Для преодоления больших расстояний в ходу дирижабли, паровозы и пароходы.

Прощай, любить не обязуйся

На Волге в окрестностях Саратова теперь можно увидеть, главным образом, катера и лодки. Из важнейшей транспортно-пассажирской магистрали, по крайней мере, в нашем регионе, она превращается в место частного пользования. В Саратовской области сейчас не XXI век, а скорее XVIII, когда пассажирские перевозки по реке еще не начались. (Хотя зарплату чиновники при этом норовят получать по меркам XXI-го).

В любом случае, исчезновение пароходов и другой материальной культуры времен промышленной революции только подчеркивает скудость российского пейзажа. Здания и машины конца XIX - начала XX веков - это то, что досталось нам от последней крупной досоветской эпохи в избытке. Но сейчас и этого наследия остается все меньше.

SDC10140.JPG 276,56К 220 Количество загрузок: ваня коммунист. а какой проект -зопрос-знатокам. но что то древнее.а какие пляжи были на волге. камская гравмасса и рядом не лежала.

Тоже мне, энтузиаст.

Стоит у нас в Самаре на базе "Нефтефлота" последний из Магикан. Название так выяснить не удалось:

Тоже мне, энтузиаст.

"Старый корабль, грозное чьё-то судно
Тешит зевак и украшает пляж".

Из того, что тут компактно стоИт, уже можно сделать основу Музея Речфлота.

ЗАЧЕМ МНЕ ЮЖНЫЙ БЕРЕГ КРЫМА, КОГДА Я РОДОМ ИЗ ЧАРДЫМА?

ЗНАК ЗОДИАКА - ПЕСЕЦ.

SDC10140.JPG 276,56К 220 Количество загрузок: ваня коммунист. а какой проект -зопрос-знатокам. но что то древнее.а какие пляжи были на волге. камская гравмасса и рядом не лежала.

Классический тип волжского буксира, построен до Войны. О пароходах с таким названием многое известно (см. , например, в ВИКИПЕДИИ). Первый построен до Революции (буксир) под названием Ваня - в Волжской военной флотилии назывался Ваня коммунист - погиб в 1918. Через несколько лет был построен колесный буксир с тем же названием (вот он на Вашем фото). Вроде работал и после Войны. На фото из этого сайта http://www.setcorp.r. l?news_id=14352 можно понять, что после войны был пароход 732-го проекта с таким названием ( однако, похоже это "липа" - там читается название просто Коммунист). Сейчас существует судно с этим названием - типа БТО.

"Who the fuck you are to lecture me?"
------------------------------------------
За последние 43 года 66 круизов (примерно 309 дней на борту)

Участник 1-й конференции Инфофлота в 2003 г. на т/х "Иван Кулибин"

SDC10140.JPG 276,56К 220 Количество загрузок: ваня коммунист. а какой проект -зопрос-знатокам. но что то древнее.а какие пляжи были на волге. камская гравмасса и рядом не лежала.

Они оба (первый и второй "Вани") дореволюционной постройки.
Давайте уж расстивим все точки над I:

Читайте также: