Ржавеет крышка багажника форд фокус 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Машине 1,5 года. Недавно заметил, что облезает краска с крышки багажника (над хромированной планкой). Гарантия на ЛКП 1 год, уже пролёт . Говорят что это у многих. Где можно недорого и хорошо покрасить в Питере. У офицалов 9тык + фурнитура. Да и шли бы они с такой гарантией.

да ладно я такого не наблюдал, .
официалы тебе сказали что это не гарантия? походу это развод , позвони на горячую линию ФОРД мотор компани.

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Официалы сказали на ЛКП гарантия 1 год, от сквозной корозии 12 лет вроде. Типа, - или красить за свой счет, или ждать пока дырки прогниют

Utin писал(а): Машине 1,5 года. Недавно заметил, что облезает краска с крышки багажника (над хромированной планкой). Гарантия на ЛКП 1 год, уже пролёт . Говорят что это у многих. Где можно недорого и хорошо покрасить в Питере. У офицалов 9тык + фурнитура. Да и шли бы они с такой гарантией.

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

А чего там смотреть? Над хромированной планкой, в месте ее соприкосновения с краской, образовались пузыри. Один лопнул оголив железо. Грунта нет.
Сегодня снял планку. Оказалось что резиновая прокладка на ней была неправильно поставлена. Планка терлась о краску. Появилась микро трешинка, а дальше вода сделала свое дело.
Двумя словами - "российская сборка"

Водитель - самый опасный узел машины.
Shkoda Oktavia 2013 г.в.1.4 turbo АКПП,белый
ВаЗ 2106 седан 72 л.с, мкпп,сафари 1996 г.в.
*Серега*

Utin писал(а): А чего там смотреть? Над хромированной планкой, в месте ее соприкосновения с краской, образовались пузыри. Один лопнул оголив железо. Грунта нет.
Сегодня снял планку. Оказалось что резиновая прокладка на ней была неправильно поставлена. Планка терлась о краску. Появилась микро трешинка, а дальше вода сделала свое дело.
Двумя словами - "российская сборка"

5500 вот это я считаю нормально!
можно и за 15, но ктож поедет??)))[/quote]

Не иди по течению, не иди против течения, иди поперек него, если хочешь достичь берега.
Слова Ванталы

Крышка багажника!!

Предалагаю отписыватьс тут тем у кого отслоилась краска с крышки багажника.
Пишем год, и цвет.
У меня 2008 год рестайл, цвет сииний, спустя 1 год полезла краска. Сейчас думаю отдать на перекраску.

сразу над левым верхним углом номера

Вот похожая тема viewtopic.php?f=21&t=20647 .
В том месте, что Вы показали часто бывают сколы краски, похоже сказывается травмирование на данном учатке багажника (скол от торца идет). Вот только распространение в Вашем и прочих случаях очень обширные, в связи с чем вопросы:
- Подвергалась ли покраске данная деталь?
- Оцинкована ли данная деталь кузова?
- Мыли машину бесконтактной мойкой (с агрессивной химией всякой)?
- Сразу в таком состоянии обнаружили или были на в данном месте вздутия и маленький скол?

Деталь не красили, вроде оцинкована, бесконтактной мыл, перед этим были вздутия, механических повреждений не было, так как само ребро не отблезло (на фото не видно)

Вот смотрите, возможно был микроскол (начало), потом под воздействием чего-то покрытие начинает вздуваться (красные стрелки) и когда площадь отслоившегося ЛКП достигает критического (тут и от степени кривизны детали на данном участке зависит, и от всяких внешних воздействий), слой отваливается и мы видим ЭТО. Вот что "заставляет", точно не могу сказать, только предположения, может промежуточный сцепляющий слой разрушается (цинк, грунт), может даже под воздействием химии.

На других машинах, к примеру на моем ВАЗе, сколов полно, но чтоб они вот так отслаивались. только на некачественно сделанном участке пепрекраски, по шпаклевке спустя несколько лет начало пузыриться, я ее даже мыть бесконтактной боюсь.

скорее всего это химическая реакция цинка под краской. вот она и вздувается. но только почему на багажнике?

Мы не знаем какие именно части кузова оцинкованны((( Да и она собственно должна служить, как доп.защита от коррозии, а получается наоборот.
Дверь подвижная деталь. у всех хетчей тяжеленькая, крепления разбалтываются и она нижней частью начинает биться/тереться внизу и где всякие крепления, но это я тож по двенахе сужу, там хорошо видно как она "ползет".

Большинство владельцев вторых фокусов знают, что ржавеющая крышка багажника (в районе сабли) - это нормальное явление для данного авто и смирились с этим. Вот и меня не обошла стороной эта проблема.

Когда я покупал подержанный форд с небольшой ржавчиной над саблей, то не догадывался, что это больное место у фокусов и не особо переживал, т.к. был уверен, что проблему может вылечить любой кузовной мастер. Но к моему удивлению после ремонта и перекраски крышки, по прошествии зимы, ржавчина снова начала появляться на тех же местах.

Было принято решение снять саблю самому и попытаться решить проблему навсегда.

Хромированный молдинг необходимо снимать аккуратно, у него несколько пластиковых креплений, одно из них у меня сломалось

Вооружившись шуруповертом с металлической щеткой и наждачной бумагой, я принялся зачищать все проблемные места, не забывая периодически обрабатывать ржавчину Ортофосфорной кислотой .

Зачищать пришлось до тех пор пока полностью не исчезли следы ржавчины.

Обязательно! После обработки, все места которые были обработаны кислотой, необходимо слегка протереть растворителем.

Далее я грубо нанес шпаклевку и поехал к кузовщику на шлифовку и покраску.

А теперь самое важное..

Ржавчина появляется из-за того, что сабля постоянно в этих местах прилегает к лкп. Если вспомнить, то при открытии багажника как раз и дергаешь рукой за этот молдинг, а зимой когда машина в снегу так вообще прилагаешь усилия для открытия крышки. Поэтому со временем этот микро люфт и протирает лкп, ну и при попадании влаги все начинает цвести.

На форумах читал, что кто-то перекрашивает саблю в цвет авто, якобы это помогает. Но увидев несколько фокусов с перекрашенной саблей и ржавчиной, понял что вариант нерабочий.

Штатная прокладка которая находится под молдингом - не помогает, можно смело её выкинуть. Но вместо неё, я наклеил узкий двухсторонний скотч 3М на сам молдинг по всему периметру пластика и обрезал по краям.

Таким образом сабля ни в одном месте не соприкасается с лкп, и влага не попадает внутрь. Уже идет третья зима, ржавчины нет.

Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187.000 км. Нынешним владельцем он был куплен совсем недавно, до этого был в Витебске, куда приехал из России.

Начнем нашу традиционную рубрику немного по-другому: вначале оценим состояние лакокрасочного покрытия.

Капот и подкапотное пространство - проблем ноль, только маленький скол на капоте, поржавели болты крепления стойки передней подвески. Все.

Внимательно изучаем кузов, в том числе кромки дверей. Нет проблем. Странно, это ведь Ford.

На задней правой арке один "жучок" все же нашелся. Начинаются проблемы с кромками. В общем, заднее правое крыло - под угрозой. В остальном с ЛКП проблем нет.

"Чаще всего коррозия начинает появляться на задней части днища, так как больше всего грязи и соли летит на нее. Страдает и правая сторона автомобиля: на обочине больше всего соли, по центру дороги ее меньше, - говорит представитель компании Krown Сергей. - Это сказывается на развитии коррозии".

Хотя на заднем левом крыле снизу тоже уже есть рыжий налет.

Пороги с внешней стороны еще целые, но к ним мы вернемся.

С внутренней стороны чашек пружин видно начало развития коррозии, но пока отнюдь не критично.

Зато локеры отлично защищают внутреннюю сторону крыльев. Заглянули туда эндоскопом - нет проблем.

Далее поднимаем автомобиль на подъемник.

Первым делом отмечаем наличие антикора, который был нанесен явно не в заводских условиях. Причем, скорее всего, сравнительно недавно. И нанесен странно: очень многие участки днища остались необработанными, как и внутренние полости.

В одном месте поддеваем слой мастики - как и ожидалось, находим под ним коррозию. Благо пока далеко не сквозную.

Пороги с внутренней стороны уже приобрели рыжий налет, но еще крепкие.

В задней части кузова, в районе крепления задней подвески, картина не самая приятная. Вероятнее всего, то же самое можно увидеть, если снять слой антикора со всей остальной части днища. Видимо, коррозию маскировали при продаже.

Аналогичная ситуация и с левой стороны.

Задние лонжероны тоже начинают "цвести".

А вот с усилителем заднего бампера проблем пока нет.

Понемногу начинают покрываться рыжим налетом лонжероны и в средней части днища.

Обращает на себя внимание, что на теплоизоляции днища в районе глушителя производитель не экономил, - под ней ржавчины не видно.

Спереди, в районе крепления переднего лонжерона и усилителя бампера, также обнаружена коррозия.

Но в целом в передней части днища на удивление все очень неплохо.

Обнаруживаем, что очень опасно проложена тормозная трубка. Чтобы не снимать бак, умельцы проложили ее под баком. Наехал на какой-нибудь корень в лесу - и прощайте, тормоза. Владелец автомобиля был об этом предупрежден.

Далее достаем эндоскоп и изучаем ситуацию во внутренних полостях. Сразу отмечаем, что с внутренней стороны самого проблемного места днища - в районе крепления задней подвески - ржавчины нет вообще.

Задний левый лонжерон

Задний правый лонжерон

Сварной шов в центральном лонжероне пола

Передний лонжерон пола левый

Передний лонжерон пола правый

Вальцованное соединение в лонжероне возле усилителя переднего бампера

Передний лонжерон возле усилителя переднего бампера

Изучение эндоскопом удивило - коррозии во внутренних полостях практически нет! Хотя местами была обнаружена грязь. Небольшой рыжий налет найден только в переднем лонжероне возле усилителя переднего бампера.

Ford Focus второго поколения далеко не самый стойкий к коррозии автомобиль (к слову, "третий" Focus, по словам антикорщиков, лучше сопротивляется "рыжей чуме"), к тому же этому экземпляру уже 12 лет, ездил он по российским и белорусским дорогам. Учитывая все это, можно сделать вывод, что состояние кузова весьма неплохое. На днище есть слой коррозии, который будет законсервирован и обработан специальным антикоррозийным составом, однако сквозной ржавчины пока не замечено. Во внутренних полостях и вовсе практически нет коррозии, а на ЛКП пока обнаружен только один "жучок". После обработки кузов явно продержится еще несколько лет.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на к анал ABW.BY в Telegram или следите за п аблик-чатом в Viber

8 лет

8 мая 2018

Обработка происходила в 2 слоя. 1 слой- обработка днища зачистка поверхности от ржавчины и создания слоя для нанесения антикора.
2 слой- антикоррозийная обработка. Также обработаны скрытые полости составом с высоким уровнем пенетрации. Так как я новичок на форуме и не знаю о чем писать, буду рад помощи в написании в виде вопросов.

Offmax
Никак. При правильной работе с автомобилем и материалами гарантия 7 лет, конечно, при условии ежегодно тех. осмотра. А так около 4-5 лет, если не следить. Тут еще важно зачистить очаги коррозии не только механически, но и химически.

JohnnyK
На второй фотографии? Есть, просто без пластиковой защиты и обработанный от ржавчины (удалили отваливающиеся куски метала, о которых я писал до.

9 мая 2018

Mestsvinki,
просто жесть, еще наверное зависит от хозяина, я свою машинку после зимы мою днище тщательно, нет никакой обработки, днище как новое, ржавеют только рычаги. А вот арки обработал

9 мая 2018

Сегодня полез снимать пластиковые накладки на порогах.Думал там куча ржавчины.Снял,вытряхнул по килограмму грязи,сломал 1 пистон.Ржавчины не нашел от слова совсем.Вымазал все пушсалом с негролом и на место поставил.Форд 2009 года,из Москвы.

но тут, не так плохо днище, по сути, акцент сейчас делали именно на скрытые полости, чтобы не дать распространиться ржавчине. В порогах (внутри) с помощью эндоскопа нашли несколько очагов.

28 нояб ря 2018

Народ, всем привет. Посоветуйте, чем задуть внутренние полости. Желательно, что-нибудь попроще, аэрозольное.
И чтобы в пороги задуть, это надо пластиковую накладку с него снимать?

28 нояб ря 2018 mobile

ВладимирВарвин
В идеале МL Tectyl,но он дороговат, но работает идеально. Накладки снимать желательно. Когда снимешь появяться овальные отверстия от пистонов, в них надо задуть. И за отбортовкой есть резиновые заглушки туда тоже. Аккуратнее с пистонами они крепко сидят и хрупкие. Я сверлил дополнительно отверстие над порогом в месте когда открываешь заднюю дверь, там ещё выштамповка фигурная. Это место в пороге самое гнилое. Если у тебя старая машина и давно не делали антикор, купи расстоп.

Всем привет. Подскажите есть в Москве хороший антикор? Почитал в нете хороший это минимум 2е суток. Особо нет ржи, арки да пороги, но если делать так делать. Фокус 2 2007. Крашеная уже, я не первый владелец, на 2-3 года чтоб хватило а там посмотрю.

28 июня 2020 mobile

28 июня 2020

27 авг уста 2020

Я тоже сделал антикор. Делал без арок, т.к арки сам обработал пару лет назад - там все ок. Значит, пескоструй, мойка, грунтовка, сам антикоррозийный состав - 7000Р. Сделали гораздо более качественно, чем у agent 40, т.к у него даже не удосужились закрыть не обрабатываемые элементы(трубки, проводку, резинки, тормозные диски и суппорта), а про накладку порога, под которой нет порога вообще молчу (без обид). Возможно, сказалось что моя машина оказалась в более лучшем состоянии, хотя подход виден.
Делал у частника в МО, человек ответственный, поэтому и поехал к нему, да и цена по нынешним меркам просто адекватнейшая.

По рекомендации dimanoff сделал антикор в Павловском Посаде (небольшой семейный сервис). Фокус 2 универсал 2010 года. Раньше никакая обработка не делалась. Делал днище с арками и порогами. Процесс занял полтора дня. Вчера утром загнал (по предварительной договоренности). Сначала сняли колеса, подкрылки (локеры) с брызговиками, экраны термозащиты, накладки на пороги. Потом машину тщательно помыли снизу и долго сушили - сначала с наклоном вперед, потом с наклоном назад (для слива воды из дренажных отверстий). Выяснилось, что задняя часть днища поржавела достаточно сильно.
Далее - пескоструй, обработка от ржавчины, покрытие двумя грунтами, сушка (ночь), на следующий день обработка мастикой (в том числе оба подрамника) и обратная сборка. Лично наблюдал не все стадии обработки, но тщательность и ответственное отношение к делу могу засвидетельствовать.
По деньгам обошлось дороже - 15000, но отнесся к этому спокойно, так как четко видел, за что заплатил.

20 июня 2021

Этот быстросъем на бензопроводе (фото выше) таки подкидывает вопросы. Снял нормально, а как обратно? Защелкивается на трубке нормально, но стопор обратно не входит. Я и пальцами пробовал и аккуратно клещами - ни в какую. Сильно давить боюсь, что б не сломать.

В качестве бонуса -отчетик. Я выше спрашивал про возможность приподнять машину за заднюю бускировочную петлю. В конце концов решил не экспериментировать, поднял вбок с помощью досок-брусьев и лебедки. Операция заняла где то час. Вполне удобно работать.

В основном борлся с коррозией. Она странная. Плоская часть днище пока ОК (что для 15 лет считаю вполне), основные очаги там, где задние рычаги, вокруг бензабака. Причем ржа коварная - прячется под учасками вроде бы целого слоя грунта-краски, и очень плотная - приходится оббивать и отскребать. Покрыл смесью пушсала и растстопа, сверху ХЗ зачем забрызга резинобитумной мастикой из баллона (патаму шта был этот баллон). Возникла мысль запылить это всё кирпичной пылью, что бы она прилипла и пропиталась - типа корку сделать, что б пушсало меньше смывало.

Отражавели два задних крюка, на которых висит выхлоп, сам выхлоп сама труба и резинки целые. Подварил.

Наквозь съедена алюминивая теплозащита в месах, где она крепилась к кузову, вместо металла под гайками и вокруг - белый порощек. Изобразил из оцинковки эктремальные кузовные гайки, закрепил защиту через них.

Прорезал отверстие под бензонасос. Очертил круг миской подходящего диаметра (17.5 см), так, что б он касался отверстия для проводки, по этом кругу из салона резал электролобзиком.

Поменял шкив и прижиной диск на компрессоре кондея. В мае подшипник заклинило, потому что прижимная пластина развалилась. Которкий ремень одевается очень легко, если болты крепления компрессора открутить и, придерживая его рукой (что б он особо на трубках не висел), наклонить, что бы собсно и накинуть этот ремень.

8 лет

Привет из Питера .

Очень встревожен пипл'з . Испанский фокус Ghia 2002г., проехавши всего 21324км стал коррозировать . А именно : ниж. часть дверей между рез. уплотнителями(перед) и зад. внутр. уголки дверей + жучки на крышке багажника . Как на жигулях . Жду ответа Форда на ремонт по горантии.
Расход топлива в городе стал нормальным только после 20000км и после двух update soft.

11 фев раля 2013

ZEDD
Такая же ерунда, как-то открыл капот, а вин на чашке весь вспучился от ржавчины. Преобразователь ржавчины и зубной щеткой, удалилось все до голого железа. Вин читается, но раковинки выеденные ржавчиной остались. Покрыл все это лаком для ногей, и сверху графитовой смазкой. С сотрудниками ГИБДД после этого не встречался.

ZEDD
Шкуркой категорически нельзя , только щеткой, а потом преобразователем. Наждачкой стираешь какую то там заводскую фрезеровку что ли, это так на экспертизе мне сказали, тоже пришлось щеткой ковыряться потом.
Ну и защита естественно потом.

ZEDD
Кор, именно корщеткой. Она в отличии от наждачной бумаги оставляет след заводского штампа, шкурка его стачивает. Там какой то бугорок вокруг выштампованного символа, так вот при его отсутствии придется ехать не экспертизу.

Коллеги, посоветуйте, как лучше обработать днище, чем, где, и сколько это примерно будет стоить в Москве или Орле?
На сервисе в Орле мне посоветовали сначала цинком, а уж потом мастикой. Вот только цинком они не обрабатывают сами.

ФФ1, 2003 г, Всеволжск.
Сегодня ситуация вот такая:

так сначала нужно ржу убрать, так? потом кисть в руки и каким нибудь гудроном или отработкой(слышал отработку с чем то мешают и получается, что то типо гуталина, мб. ошибаюсь..) на 2фотке вообще все как новое, ну или у меня с глазами проблемы(сижу с телефона)

цитата:

на 2фотке вообще все как новое

где же, как новое, если пружины просели

Лонжероны ржавые и трмозные трубки. И нижние кромки дверей изнутри уже крошатся. Я их зачистил как мог, загрунтовал и покрасил серебрянкой. Но, как понимаю, ржавчина там идет изнутри от дождевой воды. Надо по-хорошему снять обивку и промазать все внутри дверей мовилем.

цитата:

Лонжероны ржавые

такая же фигня - начинают цвести. и трубки б\бака тоже

цитата:

И нижние кромки дверей изнутри уже крошатся

дешевле дверь на разборке взять, чем ремонтировать

цитата:

С разборки дверь как ни крути будет не в особо лучшем состоянии, как никак даже самой новой машине будет 10 лет почти, плюс покраска.

а что если донор в цвет из Великобритании или Японии?
там, вроде бы, соль не сыпят.

у меня кстати трубка горловины сгнила, не оригинал нашли, тормозные тоже все менял, а вот топливные не трогал, стоит ли?

шурец
Это дело , хорошая мысль. Из Японии думаю было бы лучше, там климат вроде понежнее чем в Европе. А вот в Британии не стал бы связываться, видел двигатель оттуда, весь в рже, думаю кузов там не лучше, как никак "туманный Альбион".
Но опять, все зависит от масштабов трагедии, т.е. нужно поковырять и посмотреть насколько все плачевно, стоит ли ремонтировать или всё же искать деталь на замену.
Johnnie Walker
Тыкни шилом острым без особого энтузиазма, вдруг там фольга уже, как раз сам и определишь - стоит ли менять. А так это гадание на кофеной гуще.

Из прочитанного материала я понял следующее:
1. Очистка и удаление ржавчины металлической щеткой + наждачкой.
2. Обезжиривание поверхности.
3. Шпаклевка. Думаю пропустить этот пункт т.к. часть двери внутренняя.
4. Покраска. Вот здесь больше всего вопросов. Какую краску покупать и как попасть в цвет? Как наносить, кистью или баллончиком?

Читайте также: