Bmw x3 подкапотное пространство

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

В 2017 году автомобильный концерн BMW презентовал третье и актуальное на данный момент поколение кроссоверов серии X3. Кузов получил маркировку G01 и встал на конвейер в июне 2017 года, где выпускался до 2021 года, после чего прошел через рестайлинг. От своего предшественника автомобиль отличается достаточно сильно — новый кузов, платформа, машина стала длиннее и легче на целых 50 кг!

В BMW X3 G01 инженеры концерна впервые применили зауженную оптику, а также добавили больше рельефа дверям и крыльям, сделав автомобиль стильным и агрессивным.

Салон, кузов и электрика машины

Многие владельцы BMW X3 G01 жалуются на мультимедиа этих автомобилей. Нередко возникают проблемы соединения ее с гаджетами, мультимедиа их просто не видит. Также в ней отсутствует Android Auto, что создает трудности владельцам подобных устройств. Еще в центральной консоли существует место с беспроводной зарядкой для смартфонов, однако она может заряжать далеко не все гаджеты, зачастую на определенных устройствах процент заряда не повышается даже после часа езды.

Нередко встречаются проблемы с парктрониками — это слабое место электроники автомобиля, может проявится даже у новой машины, прямо на парковке автосалона, из которого она выехала. Задние парктроники просто перестают функционировать и появляется ошибка на приборной панели автомобиля.

Лобовое стекло крайне чувствительно, сколы и трещины могут появляться даже от небольших камней. К счастью, современные технологии позволяют устранить сколы благодаря специальному клею, и в некоторых случаях можно обойтись без замены лобового стекла.

Ходовая часть

БМВ X3 G01 оснащается современной и достаточно продуманной подвеской. Спереди здесь ходовая часть на двух поперечных рычагах и стойках типа Макферсон, сзади же пятирычажная полностью независимая подвеска. Среди типичных проблем ходовой части этих автомобилей можно отметить:

Выход из строя амортизаторов передней подвески.
Износ сайлентблоков задних рычагов.
Поломка стоек стабилизаторов.

При этом стоит отметить, что серьезные проблемы с ходовой частью обычно появляются далеко после 100 тысяч километров, и подвеска в целом надежна и неприхотлива.

Проблемы двигателей

Модельный ряд двигателей BMW X3 G01 включает в себя варианты как дизельных, так и бензиновых моторов. Рабочий объем двигателей начинается с двух литров, а все устанавливаемые моторы имеют следующие индексы:

Каждый из указанных двигателей имеет свои распространенные проблемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться каждому владельцу БМВ X3 G01.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот бензиновый двигатель в свое время пришел на смену серии моторов N20. B48B20 это тоже рядный четырехцилиндровый двигатель, который построен на базе разработанного с ноля алюминиевого блока. Два литра рабочего объема равномерно распределены по цилиндрам мотора, что в совокупности с двумя балансирными валами гарантирует стабильную работу мотора без излишних вибраций. А среди типичных проблем этого двигателя особенного внимания заслуживают следующие моменты:

Выход из строя топливных форсунок, что провоцирует повышенные вибрации при работе мотора.
Поломка датчика массового расхода воздуха, из-за чего сильно вырастает расход топлива.
Закоксовывание тонких масляных каналов в гидрокомпенсаторах, что приводит к их выходу из строя.
Поломка индивидуальных катушек зажигания, что провоцирует пропуски и нестабильную работу двигателя.

Дизельный двигатель B47D20

Этот мотор представляет собой первый вариант дизельного двигателя, что устанавливался на автомобили BMW X3 G01. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с рабочими объемом в два литра. ГБЦ классическая для двигателей БМВ: два распределительных вала, четыре клапана на цилиндр. Особенность мотора — расположенный с обратной стороны ГРМ, что подразумевает снятие двигателя с автомобиля для проведения технического обслуживания. Есть у B47D20 и другие часто встречающиеся проблемы:

Растянутая цепь ГРМ, что провоцирует характерный шум, который доносится с тыльной стороны силовой установки.
Засорение впускного коллектора DISA. Внутри него находятся специальные вихревые заслонки, изменяющие конфигурацию коллектора в зависимости от режима работы двигателя. Они могут засоряться сажей и заклинивать.
Выход из строя КВКГ, что провоцирует повышение расхода масла.

Дизельный двигатель B57D30

Этот трехлитровый дизельный двигатель является шестицилиндровой силовой установкой, что построен на основе полностью алюминиевого блока цилиндров. Для этого мотора блок был создан на основе прошлого мотора серии N57.

Головка блока цилиндров также выполнена из алюминия, комплектуется фазовращателями Vanos, а также турбонагнетателем TwinPower Turbo. Такая техническая сложность мотора обуславливает его мощность более 250 лошадиных сил. Однако не лишен двигатель и определенных технических трудностей:

Посторонний шум при работе мотора. Причина — выход из строя демпферного шкива коленчатого вала.
Растяжение цепи ГРМ, ресурс которой не превышает 100 тысяч километров. А для того, чтобы ее заменить, двигатель нужно демонтировать с автомобиля.
Выход из строя катализаторов. Их нормальный срок службы составляет примерно 150 тысяч километров, однако при наличии проблем с расходом масла, они могут выйти из строя значительно раньше.

Еще одна часто встречающаяся проблема — засорение впускного коллектора. Здесь применяется DISA, впускной коллектор с изменяемой геометрией, заслонки которого имеют свойство забиваться сажей и выходить из строя. При этом на приборной панели появляется соответствующая ошибка.

Бензиновый двигатель B58B30

Этот мотор является логическим продолжением серии моторов N55, и на момент выпуска BMW X3 G01 уже представлял собой проверенную временем силовую установку. Данный двигатель, как и все ныне производимые моторы БМВ, изготовлен из алюминия, а стенки его цилиндров покрыты специальным алюсиловым покрытием.

Конструкция ГБЦ технически стандартная для моторов BMW — пара распределительных валов, один отвечает за впуск, другой за выпуск, на каждом из них установлен фазовращатель Vanos, отвечающий за смещение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.

Привод ГРМ цепной и достаточно надежный, замена потребуется примерно после 150 тысяч километров пробега. Есть у этого мотора и определенные проблемы:

Низкий ресурс топливного насоса, который приходится заменять каждые 100-120 тысяч километров.
Выход из строя гидрокомпенсаторов и пропуски зажигания из-за этого. Двигатель может фиксировать эту неисправность и отключает питание катушки зажигания при поломке гидрокоменсаторов.
Повышенный расход масла из-за засорения клапана вентиляции картерных газов. Необходимо периодически проводить диагностику и очистку этой системы.

Неисправности автоматической коробки передач ZF 8HP

АКПП ZF 8HP является единственной коробкой передач, устанавливаемой на БМВ X3 в кузове G01. В различных вариациях она устанавливается со всеми возможными двигателями, а разница между этими агрегатами заключается в передаточных числах, адаптированных под конкретный мотор. В целом эта коробка передач зарекомендовала себя как надежный и долговечный агрегат, который при должном уходе может беспроблемно проехать более 200 тысяч километров.

Такая надежность обусловлена некоторыми техническими инновациями, примененными при проектировании агрегата. Среди них сразу три пакета фрикционов для сцепления, а также два тормозных барабана. За счет такого устройства снизилась нагрузка на внутренние элементы коробки передач. Однако есть у ZF 8HP и некоторые проблемы:

Засорение гидроблока масляными отложениями.
Поломка электронного блока управления.
Выход из строя масляного насоса.
Износ пакетов фрикционов.

Чтобы автоматическая коробка передач ZF 8HP работала долго и беспроблемно, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Специалисты рекомендуют заменять масло и фильтр каждые 40-50 тысяч километров.

Проблемы раздаточной коробки АТС 13

BMW X3 в кузове G01 во всех возможных комплектациях оснащается полным приводом, особенностями которого является наличие интеллектуальной системы xDrive, а также раздаточной коробки АТС-13. Этот агрегат достаточно надежный и способен без проблем проехать более 100 тысяч километров. Среди распространенных проблем этих агрегатов можно выделить следующие моменты:

Износ подшипников приводных валов.
Растяжение приводной цепи.
Выход из строя муфты включения полного привода.

Источником практически всех неисправностей этого агрегата является отсутствие масляного насоса. Его функция возложена на приводную цепь, которая и разносит смазку по всем парам трения, а также нагнетает давление смазки. Соответственно, при езде на небольшой скорости или движению в пробках в большом городе, давления смазки недостаточно и раздаточная коробка начинает страдать от масляного голодания.

Также в этом агрегате следует периодически заменять масло, хотя в документации к автомобилю указано, что смазка залита на весь срок эксплуатации раздаточной коробки. Однако, замена масла позволит увеличить срок службы агрегата в 2-3 раза. Но взяться за такую процедуру готовы далеко не в каждом техническом центре, учитывая, что агрегат не приспособлен к замене смазки.

Всякая мелочевка и накладка замка капота (упомянутая в прошлой записи).

Шланг подводящего трубопровода в общем был целым, но его немного протер ремень двигателя. Был куплен б/у — состояние как нового.

Воздуховод тоже немного поломался, а именно крепеж (увы фото старого нет).

Кстате это была первая запчасть (передняя панель) купленная на данный автомобиль. Покупал на Бавария-Моторс Харьков.

Были так же болты, которые крепят усилитель бампера к сминаемым элементам. Увы фото не сделал.

Так же после рихтовки авто и сборки передней части (без бампера и фар) — авто отказалось запускаться. Стартер крутил, но безуспешно. Rheingold особо не помог. Был проделан такой трюк: Эвакуатор -> Электрики -> Эвакуатор. Была какая-то мелочная проблема, устранилась и ладно) Авто на эвакуатор заезжало своим ходом. Можно было конечно и так поехать) Но без фар, бампера и номеров — думаю до ближайшего полицейского.

Прикупил так же защиту двигатель, после фронтального удара, старая приказа долго жить) Увы фото не сделал. Планирую поменять всю защиту вдоль авто под днищем, тогда и сфотографирую защиту двигателя.

На одометре 7500 пройденных км., на дворе весна, а значит самое время после зимы с грязными дорогами навести порядок в подкапотном пространстве, тем более что каждый раз открывая капот видел не совсем приятную картину, сильно запылённый двигатель и навесные агрегаты, песок с грязью на верхних частях подкапотного пространства (см. фото)

BMW X3 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — мойка

Машины в продаже

Комментарии 15

Где фото и описание?

Фото и описание чего?

Как мыли?
Чем пользовались?
Сколько раз?

Молодцы что моете. Я сам на обеих машинах 2 раза в год мою подкапотное пространство. Но, конструктив резинок в передней части капота на F25 такой, что основной поток грязи/пыли летит через эту щель резинки на капоте и кузовом. Помыл и опять летит оттуда грязь. По уму надо более герметичным делать эту резинку. Помню участник fuks40rus делал эрзац с наклейкой дверных уплотнителей, чтобы грязи меньше не летело. Я эту тему не повторял, но наверное что-то надо придумать, так как очень много грязи летит оттуда.

Я на Тигуане проводил опыт с герметизацией подкапотного пространства путём установки дополнительных уплотнений. Изменения были, но не значительные. По личному опыту, в грязную погоду я просто дистанцию больше держу, так грязь меньше на переднюю часть летит) в любом случае, как правило один раз в квартал, а то и чаще наводу марафет под капотом)

В эту "большую" дистанцию обычно умник влезает :) Надо у fuks40rus спросить, чем его эксперименты закончились.

Владимир, у вас в Краснодарском крае климат то тёплый. Плохой погоды минимум, не то, что у нас))

вательность действий при подсоединении
вспомогательных кабелей.

Под капотом Вашего BMW имеется так на&
зываемый вывод для подключения внешнего
источника питания, который дублирует плю&
совую клемму аккумулятора, см. также вид
моторного отсека на странице 94.
Его крышка отмечена знаком „+“.

Откройте крышку вывода для подклю&
чения внешнего источника питания,
см. стрелку 1.

Подсоедините один зажим вспомогатель&
ного кабеля „+“ к плюсовой клемме
аккумулятора или к выводу для подклю&
чения внешнего источника питания
на помогающем автомобиле.

Второй зажим кабеля закрепите
на плюcовой клемме аккумулятора
или на выводе для подключения внеш&
него источника питания у запускаемого
автомобиля.

Подсоедините один зажим вспомогатель&
ного кабеля „–“ к минусовой клемме
аккумулятора или к массе двигателя
или кузова на питающем автомобиле.
В качестве массы автомобиля или
минусового полюса на Вашем BMW
служит специальная гайка, см. стрелку 2.

Второй зажим кабеля закрепите
на минусовой клемме аккумулятора
или на массе двигателя или кузова
у запускаемого автомобиля.

Пуск двигателя

Заведите двигатель питающего
автомобиля и дайте ему поработать
несколько минут на повышенных
оборотах.

Заведите двигатель запускаемого
автомобиля как обычно.
При неудаче повторную попытку произ&
водите только спустя несколько минут,
чтобы аккумулятор имел возможность
пополнить заряд.

Дайте двигателям обоих автомобилей
поработать несколько минут.

Отсоедините вспомогательные кабели
в обратной последовательности.

Если необходимо, обратитесь на СТОА BMW
для проверки и подзарядки аккумулятора.

Не используйте для запуска двигателя
вспомогательные аэрозоли.

Буксировка и запуск
двигателя буксировкой

Буксирная проушина

Буксирная проушина находится в комплекте
шоферского инструмента, см. страницу 100.
Всегда возите ее с собой. Проушина ввора&
чивается в предназначенные для нее резь&
бовые гнезда спереди и сзади автомобиля.

При буксировке используйте только
штатную проушину. Вворачивайте ее

в гнездо до упора. Используйте проушину
только для буксировки по дорогам с твердым
покрытием. Проушина не рассчитана на то,
чтобы к ней прикладывались поперечные
силы (например, автомобиль за проушину
приподнимать нельзя). В противном случае
возможно повреждение проушины или
кузова автомобиля.

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Примирение противоречий – вот основа для создания новых автомобилей. Потребители хотят, чтобы каждое последующее поколение становилось просторнее, безопаснее и богаче. А вместе с тем производитель должен позаботиться о снижении массы и расхода топлива, сохранив надежность и рентабельность.

БМВ Х3 второго поколения – типичный среднеразмерный SUV. Его длина 465 см, а колесная база 281 см. Это где-то между БМВ 5-ой и 3-ей серии.

BMW X 3 серии F 25, дебютировавший в 2010 году, наглядный пример сочетания сложных компромиссов. В сравнении с предыдущим БМВ Х3 серии Е83 кроссовер увеличился на 7 см, а колесная база подросла всего на 1 см.

Главное новшество – это перенос производства в США, на завод БМВ в Южной Каролине. Предшественник собирался в Австрии. Кому-то может показаться, что это не имеет никакого значения. Однако, результат сравнения качества салона не в пользу новой модели. Клиенты из-за океана не так требовательны к качеству пластика.

На фото кажется, что автомобиль практический новый. Но на счетчике уже 160 000 км. Существенных следов износа не заметно. Единственное, что выдает пробег – потертости защитного слоя на центральном дисплее.

Для всей семьи

Когда речь заходит о практичности, то Х3 Ф25 можно ставить в пример. Несмотря на характерное для BMW продольное расположение двигателя за передней осью (что должно сокращать длину салона), пассажиры не находят причин для жалоб. Посадка водителя высокая - на внедорожный манер без тени спортивных амбиций. Кресло имеет широкий диапазон регулировок, как и рулевая колонка. Сзади с комфортом усядутся два взрослых человека. За креслом водителя (с учетом метрового отступа от педалей) остается 73 см. Это очень хороший результат. Немногие соперники могут его превзойти, разве что Honda CR-V или Subaru Forester. M ercedes GLK гораздо теснее.

В ширину салон BMW X 3 сопоставим с Honda CR-V, а по запасу пространства для ног уступает японцу лишь немного.

К услугам владельца еще и огромный 550-литровый багажник. Грузовые возможности можно увеличить, сложив частично или полностью задний диван. Его спинка разделена на три секции (40/20/40).

Под полом багажника располагается небольшой отсек, где размещен аккумулятор. С правой стороны багажника предусмотрена возможность аварийного открытия заправочного лючка.

Многие автомобили имеют электропривод крышки багажника. Правда, цилиндры привода со временем изнашиваются.

Слева BMW X3 E83, а справа F25.

Первоначально производитель подчеркивал, что дорожный просвет равен 212 мм, углы въезда, рампы и съезда составляют 26, 19 и 23 градуса соответственно, а глубина преодолеваемого брода - 500 мм.

Ставка на комфорт

Стоит отметить, что богатое оснащение – не главное. Лучше сосредоточиться на поиске автомобилей с небольшим пробегом, чем щедро оснащенных. Спокойный водитель вряд ли оценит систему активных амортизаторов Dynamic Damper Control или рулевое управление с переменным передаточным отношением. Зато внимания стоят экземпляры с передними сиденьями серии Комфорт и активным круиз-контролем.

Бензиновые двигатели

Все 4-цилиндровые бензиновые агрегаты имеют турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и систему регулировки хода клапанов Valvetronic. Они обеспечивают мощность 184 или 245 л.с. (20i и 28 i ).

В последнее время все чаще и чаще владельцам 2-литровых турбомоторов приходится сталкиваться с преждевременным износом цепи привода масляного насоса. Единственный симптом – посторонний шум (вой) во время увеличения оборотов. Дефект приводит к ускоренному износу турбонагнетателя, увеличению расхода масла и, в крайних случаях, к заклиниванию двигателя.

2.0 серии N20 страдает и от недолговечной цепи привода ГРМ. Кроме того, порой рассыпаются пластиковые направляющие и успокоители цепи ГРМ. Осколки могут попасть в маслозаборник. Механики рекомендуют превентивно обновлять цепь привода ГРМ и маслонасоса после 100-150 тыс. км (35-40 тыс. рублей).

Практически лишен серьезных недостатков атмосферный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (258 л.с.). Но таких модификаций очень мало (устанавливался до 2012 года), да и транспортный налог вряд ли кого-то порадует.

Топовый агрегат отдачей 306 л.с. иногда доставляет проблемы с форсунками или даже вкладышами. Более того, встречались отдельные случаи разрушения коленчатого вала. Как не трудно догадаться, затраты на ремонт окажутся астрономическими.

Дизельные двигатели

Доля объявлений с дизельными Ф25 достигает 60 процентов. Это достаточно много. В основном преобладают версии с 2-литровым турбодизелем отдачей 184 л.с. К сведению: в Европе самая слабая дизельная модификация развивала 143 л.с. и была исключительно заднеприводной (sDrive - 18d).

Главный враг дизеля – слишком большой межсервисный интервал замены масла, которое теряет свою вязкость намного раньше. Особенно негативно это сказывается на состоянии цепи ГРМ, в чем убедились многие Европейские пользователи. Там рекомендованный интервал замены масла составляет немыслимые 30 000 км.

При частых поездках на короткие расстояния (например, в городе) могут возникнуть проблемы с сажевым DPF-фильтром. Он просто не успевает закончить процесс самоочищения. При регулярных неудачных запусках саморегенерации образуются излишки топлива, которые попадают в моторное масло. Его смазочные свойства теряются, что приводит к износу турбонагнетателя, самого мотора и цепи ГРМ. Тревожный признак – увеличение уровня масла между заменами.

Проблема преждевременного износа цепи ГРМ в большей степени касается дизеля N47, но и B47 не избавлен от этой проблемы. В комплект привода ГРМ входит несколько цепей, натяжителей, направляющих и т.д. За все придется заплатить порядка 60 000 рублей. Высокая цена обусловлена необходимостью демонтажа масляного поддона и коробки передач, так как цепь находится со стороны коробки. Опытному механику на работу потребуется 1,5 дня.

Еще одна проблема N47 - это риск самовозгорания. Инцидент может произойти из-за того, что в охладителе выхлопных газов системы EGR могут возникнуть утечки. В результате охлаждающая жидкость попадает во впускной канал, где смешивается с отложениями. Образовавшаяся смесь под воздействием высокой температуры может воспламениться прямо в пластиковом впускном коллекторе. BMW проводил кампанию по устранению уязвимости для машин, выпущенных до 31.12.2016 года.

Встречаются и неисправности ТНВД. Если насос начинает гнать стружку, то загрязняется вся топливная система, в том числе и форсунки.

Ряд машин коснулась гарантийная замена форсунок.

А спустя 150-200 тыс. км может зашуметь или потечь помпа (7-9 тыс. рублей).

3-литровый турбодизель серии N57 из-за DPF-фильтра, как и 2.0d, не терпим к частым поездкам на короткие расстояния.

Привод ГРМ здесь тоже расположен со стороны коробки. К счастью, проблемы с цепью встречаются гораздо реже, чем в 2.0d. В числе недостатков: невысокий ресурс шкива ремня навесных агрегатов и клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов).

После 100-150 тыс. км забивается сажей впускной тракт дизельных моторов. В результате, падает тяга, двигатель начинает работать неустойчиво, и появляются ошибки по заслонкам во впускном коллекторе. За очистку в сервисе возьмут от 10 до 25 тысяч рублей.

Трансмиссия

В отличие от других моделей BMW, X3 F25 имеет несколько иную конструкцию раздаточной коробки системы полного привода xDrive. Вместо шестерен здесь используется цепь. По мнению специалистов, такое решение является более надежным, а любые проблемы связаны лишь с пренебрежением замены масла.

О неисправностях системы полного привода подскажут толчки (рывки) при движении с полностью вывернутыми колесами. Механики рекомендуют менять масло как можно чаще - каждые 40-60 тыс. км.

С возрастом появляется люфт в шлицевом соединении переднего карданного вала с раздаткой. Новый карданный вал в оригинале доступен за 28 000 рублей, а ценник на аналоги стартует с отметки 8000 рублей. К счастью, есть более дешевые способы ремонта - установка проставки (2000 рублей) либо вилки с удлиненной шлицевой частью.

Ходовая

К счастью, подвеска не создает серьезных проблем, а рынок предлагает широкий выбор запасных частей по разумным ценам.

Сайлентблоки рычагов обычно ходят не меньше 80-120 тыс. км. Столько же продержатся и шаровые опоры (800-3000 рублей). Сзади преждевременно может заскрипеть плавающий сайлентблок (1,5-2,5 тысячи рублей).

После 5-7 лет эксплуатации нередко отламывался виток одной из заводских задних пружин (3-8 тыс. рублей).

Ступичные подшипники могут зашуметь после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (5-8 тыс. рублей за аналог).

У многих спустя 100-150 тыс. км начинает стучать рулевая рейка. Судя по каталогу запчастей, ее модернизировали уже несколько раз, но жалобы на стук появляются снова и снова, независимо от года выпуска автомобиля. Некоторым посчастливилось установить уже третью рейку.

В процессе ремонта можно воспользоваться ремкомплектом за 2000 рублей. Но обычно его хватает ненадолго. За основательную переборку узла попросят от 6 до 24 тысяч рублей.

Снова не все гладко

Упомянутые в самом начале компромиссы, вероятно, привели к чрезмерному снижению затрат на производство. Владельцы БМВ Х3 нередко сетуют на различные мелкие неисправности.

Как и большинство современных автомобилей, Х3 плохо переносит длительные периоды бездействия. Аккумулятор быстро разряжается, что приводит к затруднениям с запуском и к ошибкам в работе электроники.

Стоит учитывать возможные расходы и на ремонт люка в крыше - ломаются пластиковые защелки, и весь механизм блокируется.

Отказать могут и задние светодиодные фонари, расположенные на крышке багажника. Чтобы оживить фонарь, понадобится замена платы (600-900 рублей), либо пропайка резистора (около 500 рублей). Новый фонарь доступен за 7-16 тыс. рублей.

Мелочи по электрике, как правило, вызваны загрязнением контактов.

После 150 000 км нередко становятся заметны потертости на обивке руля. За перешивку попросят около 5000 рублей.

Стоит ли покупать?

На вторичном рынке уже заметно начало резкого снижения цен на BMW X3 второго поколения. Некоторые предложения даже пробили вниз психологически важную отметку в 1 000 000 рублей. Так стоит ли внимания Х3 Ф25? На самом ли деле это оптимальный семейный автомобиль?

Пожалуй, нет, если только вы не ярый поклонник БМВ и готовы нести расходы. Уровень надежности не достаточно высокий, а стоимость возможного ремонта вызовет инфаркт. Приобретая второй Х3, прежде всего, следует быть готовым к восстановлению рулевой рейки. Все остальное? Как повезет. Первостепенное значение имеет сервисная история.

Читайте также: