Мазда 3 шоркает колесо
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Основные причины скрежета в передних колесах при движении и торможении
- Износ или загрязнение тормозных колодок
Значительный износ тормозных колодок или их загрязнение сопровождается, как правило, сильным скрежетом, скрипом и визгом переднего правого и левого колес при торможении. Если новые колодки имеют неровную поверхность, то эти звуки могут сохраняться. Но в основном скрежет – это все же следствие изношенности колодок. Последние являются расходным материалом и состоят из металлической основы и фрикционной накладки.
Во время езды на автомобиле фрикцион колодок постепенно стирается, о диск трется уже основа, что и вызывает сильный металлический скрежет в переднем колесе при движении.
Бывает, что при большом износе колодок рабочие цилиндры суппорта выдавливаются и заклинивают. Это в свою очередь может привести к быстрому изнашиванию тормозных дисков и дальнейшему их срезанию. Ввиду этого рекомендуется своевременно производить замену колодок, причем менять их необходимо сразу на всех колесах. При этом стоит обратить внимание и на другие части тормозного механизма, особенно при неравномерном износе колодок.
Фото: Shutterstock
При покупке тормозных колодок желательно приобретать те, что разработаны специально для данной модели автомобиля. Покупая неоригинальные запчасти, необходимо убедиться в возможности их применения на вашем авто. Также сильный металлический скрежет в правом и левом колесах автомобиля может появиться при некорректной установке колодок.
В силу разных причин колодки разрушаются, обычно это происходит из-за их низкого качества. Накладки при этом часто крошатся, и частицы материала царапают диск. В этом случае при ремонте поверхность последнего шлифуется. Поэтому рекомендуется покупать запчасти только в проверенных магазинах и спрашивать сертификат на продукцию. Бывает, что скрежет возникает из-за того, что колодки пригорели, в таком случае необходимо снять с них нагар мелкой наждачной бумагой.
Износ суппорта, как правило, является причиной писка и скрежета передних тормозов. Обычно эта проблема возникает вследствие неисправности рабочего цилиндра – его просто заклинивает при разгерметизации. Колодка при этом постоянно прижимается к диску, чем вызывает сильный скрежет. В данном случае следует проверить пыльники и манжеты. Если есть хоть малейшее подозрение на неисправность, следует поставить цилиндр суппорта.
Порванный пыльник можно заменить быстро и без особых проблем. После проведения ремонтных работ важно обязательно прокачать тормозную систему для удаления воздуха.
Еще одна проблема, часто возникающая с суппортами, – зажим колодок. Это может возникать из-за попадания в деталь грязи. Для ремонта необходимо разобрать соответствующий узел, при этом с помощью ломика колодки отжимаются в исходное положение, помощник выжимает тормоза, затем действие повторяется снова.
Перед ремонтом рекомендуется обработать суппорт специальным аэрозолем для ухода за этим механизмом. Если цилиндр не возвращается в исходное положение, нужно ослабить клапан прокачки тормозов, что должно облегчить задачу. Не стоит забывать про добавление необходимой тормозной жидкости в систему.
Также могут возникать различные поломки направляющих, чаще всего причиной неисправности является коррозия. Необходимо обрабатывать их средством для удаления ржавчины. Тут отлично подойдет WD-40.
Бывает, что проблема возникает из-за погнутых штифтов направляющих. В этом случае скрежет появляется после попадания колес в яму. Обычно штифты деформируются после сильного удара по колесу, после чего они уже не могут работать, поэтому их необходимо заменить.
При неисправном рулевом механизме возможен сильный металлический скрежет при торможении в передней части автомобиля. Скорее всего, проблема в шаровых опорах. При сильной их изношенности и постоянной работе тормозов на шаровые опоры действует серьезная нагрузка, и как результат – стук и скрежет в местах правого и левого колес автомобиля. Поэтому при появлении этих симптомов необходимо сразу проверить состояние шаровых опор.
При движении по плохой дороге колеса часто задевают подкрылки. Это говорит о неисправности подвески, амортизаторов и износе сайлентблоков. У авто с передним приводом металлический скрежет впереди может возникнуть при износе подшипника ступицы переднего колеса либо ШРУСа. Решение проблемы – в замене неисправных и изношенных деталей.
Защитой тормозного диска от грязи и прочих предметов является металлический кожух толщиной 0,3 мм. Иногда под нагрузкой кожух деформируется и может касаться тормозного суппорта или диска, из-за чего иногда появляется скрежет. Обычно это происходит при езде по гравийному покрытию или бездорожью.
В данной ситуации надо снять колесо, проверить защитный кожух и при обнаружении его деформации распрямить при помощи подходящего инструмента. Сделать это достаточно легко любому автолюбителю.
Также между кожухом и диском может попасть постороннее тело, камень, проволока, гравий и т. п. с соответствующим появлением скрипа и скрежета. Для прочистки засора сначала можно попробовать движение авто вперед-назад, выкручивая руль вправо-влево. Данное действие лучше повторить несколько раз. Обычно это помогает, и скрежет колеса пропадает. В противном случае колесо снимается, и засор устраняется вручную.
У многих автолюбителей в моде установка колесных дисков большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией авто. Делается это для увеличения дорожного просвета и просто исходя из тенденций моды. Но в процессе движения шины большего диаметра часто задевают защитные подкрылки, это происходит, как правило, на поворотах и неровной дороге, что также приводит к появлению сильного скрежета в передних колесах.
Для диагностирования данной проблемы следует осмотреть подкрылки в колесной арке. Если на них присутствуют потертости, то с большой долей вероятности можно утверждать, что причина скрежета именно в трении шин о подкрылки автомобиля. Для исправления ситуации необходимо установить диски и шины родного размера.
Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте
Сильный скрежет в передних колесах при повороте руля может говорить о серьезной поломке рулевого оборудования, которое грозит большими финансовыми затратами. Изучим более детально этот вопрос.
Если отчетливо слышен булькающий звук при повороте – проблема, скорее всего, в наконечниках рулевых тяг. Не оставляйте без внимания эту поломку. Износ наконечников рулевых тяг с большой долей вероятности говорит о выходе из строя всей рулевой системы управления автомобилем.
В этом случае в целях вашей безопасности движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Ремонт потребует определенных денежных расходов, т. к. наконечники меняются сразу в паре, а после их замены необходимо делать развал-схождение.
В общем столкнулся я тут в прошлом году с, на первый взгляд, традиционной проблемой — бряки/бульки после замены амортизаторов. Но обо всем по порядку.
Вытек у меня вначале правый амортизатор — поменял на kayaba.
Затем через небольшой промежуток времени вытек и левый, который также был заменен на kayaba.
Ну и тут в общем началось это раздражающее бряканье/бульканье отчетливо исходившее слева.
Замечу, что опоры и опорные подшипники при этом не менялись.
Т.к. амортизаторы менял не сам в виду отсутствия времени, то состояние оных мне оценить не удалось, но судя по тому, что звук исходил слева и при раскачивании кузова вручную был заметен люфт в левой опоре, то был сделан вывод о том, что звуки издает эта "убитая" опора.
Такую причину звуков как "хреновость" каябы (на которую многие, на мой взгляд необоснованно, указывают) я отмел сразу, т.к. ну просто не верилось мне в это (в то, что новые амортизаторы могут стучать), и, забегая вперед, скажу, что не напрасно и правильно отмел.
А вот почему бряканье проявилось как и многих на м3 после замены стоковых амортизаторов на каябу я сделал для себя такой вывод: каябы много жестче стоковых амортизаторов, а посему, при разбитых опорах, они не гасят с такой интенсивностью колебания как более мягкие стоки либо монро, а передают через шток амортизатора удары на разбитую опору, которая. в свою очередь и дает звук.
Что ж, приобрел опору новую вместе с опорным подшипником лемфёрдер и, каково было мое удивление, когда в коробке обнаружил подшипник skf (который идет в стоке) и оригинальную опору со спиленным логотипом FoMoCo.
Установил слева, т.к. звуки отчетливо исходили именно с этой стороны, в итоге звуки немного стали тише, но в сущности осталось все как было.
Начал копать дальше, хотя куда там копать в этом макферсоне, простейшая подвеска, чему там стучать — не понятно.
Поездив какое-то время было выявлено, что сайлент-блоку заднему переднего рычага слева пришел кердык, масло через разрывы начало вытекать (он в стоке на первом поколении был маслонаполненным).
Заказал полиуретан от X5-ресурс, т.к. слева тоже стоял полиуретан, но от точки опоры, однако на тот момент точка опоры временно не выпускала задний сайлент переднего рычага, поэтому был выбран другой производитель полиуретана.
В день Х приехал мне сайлент-блок, поехал ставить. Но не тут то было. Старый сайлент сорвали, а вот новый установить не удалось, т.к. диаметр отверствия сайлента оказался несколько больше, чем диаметр посадочного места на рычаге .
В итоге машина осталась висеть на подъемнике, а я судорожно побежал искать хоть какую-то замену ему, чтоб выехать с сервиса. Чего-то там нашел, не помню чего, вроде китай какой-то и уехал с сервиса.
Но звук, от которого я так долго и упорно избавлялся, не утихал.
В общем тут уже зима на носу, так и забросил борьбу с этими бульками/бряками до весны, ну и, соответственно, ездил с этими звуками всю зиму, хотя в морозы ниже -10 они вроде как совсем утихали, из чего я сделал предварительный вывод, что дело в каких-то резинотехнических изделиях, в связи с чем на весну была намечена смена этого очень мягкого китайского сайлентблока на полиуретан (благо точка опоры вновь запустила их в продажу), а также опоры и опорного подшипника справа.
За зиму появился еще один непонятный стучащий звук, но уже справа. Заехал на диагностику, приговорили шаровую правую (сервис знакомых). ОК. Заказал ее. Пришло время замены, приезжаю, но уже в другой сервис, а мне там слесарь говорит, что мол дело не в самой шаровой, а в болте, который зажимает шаровую в поворотном кулаке, мол резьба на нем сорвалась, потому и шаровая в кулаке имеет ход, что и дает стук.
Но все таки после затяжки новым болтом обнаружили и небольшой люфтец в этой шаровой, а поскольку новая куплена, то решено было менять. Перепрессовали. Стук справа пропал.
Сайлент-блок левый задний переднего рычага от точки опоры также был куплен и поменян, но тот же звук не пропадал. И, кстати, что характерно, звук булькающе-брякающий был почти не слышен и не проявлялся при езде по прямой, но отчетливо выявлял себя при движении с вывернутым рулем направо.
К весне звук стал уже слышен и при езде по прямой даже по гладкому асфальту, но с волнами большой амплитуды, т.е. когда авто немного переваливалось с бока на бок или имело диагональные нагрузки, кроме того, звук был где-то в районе ног, что водителя, что пассажира.
Ездил в несколько сервисов, знакомых, дергали, щупали, катались, слушали, смотрели, в итоге одни сказал, что все зер гут, вторые же приговорили рейку. Однако искурив весь интернет я знал о том, что люфты в наших рейках есть даже с завода, замена или ремонт рейки ничего не дает, но убавляет количество енотов в кармане.
В общем решено было менять и опору с опорным, но теперь уже справа.
Заказал опору с опорным подшипником. Пришли в день Х детали. Полез менять. И что бы вы думали? Отстегнув стойку стабилизатора от амортизатора я решил проверить шаровые ее шарниры, и, каково же было мое удивление, когда подергав за саму стойку я ощутил характерные звуки износа в месте его соединения с самим стабилизатором. А ведь мне в нескольких сервисах утверждали, что стойки стаба с обеих сторон в отличном состоянии. Забегая вперед скажу, что стойки стаба лучше проверять отстегнутыми хотя бы с одной стороны, т.к. когда стойка прикручена, то под нагрузкой от вывешенного колеса люфты не всегда удается установить.
Но опору все таки решено было поменять, т.к. резина возле сердечника на старой была порвана и какую-то часть звуков наверняка и она давала.
При этом, после того, как все было собрано, я решил эту стойку стаба не пристегивать назад, а снять ее и проехать без нее. Что и было сделано. И, о чудо! В моей машине на любом покрытии воцарилась тишина. Особенно при езде по щебенке с вывернутым рулем вправо. Однако небольшой звучок сохранялся слева при движении с вывернутым рулем налево по щебенке. Тут я было тоже подумал на уже, видимо, успевшую умереть левую опору.
Но решил менять все постепенно, а потому была заказана только стойка стабилизатора. Стойку ставил CTR (артикул CLMZ-12), такую до этого ставил слева и полет на ней был до этих событий более 30 тысяч.
В общем по приходу стойки полез ставить ее и, не знаю почему, но решив перед установкой подергать сам стабилизатор, к удивлению услышал стук до боли знакомый с обратной стороны авто. Стабилизатору кердык — подумал я.
Собрав правую сторону, перебрался налево и каково было мое удивление, когда я увидел, что гайка на стойке стаба, которой последняя притягивается к амортизатору, не закручены до конца и имеется небольшой люфт, что также вероятно и давало этот звук справа. Т.е. с осени прошлого года я, вероятно, так и ездил с недокрученной гайкой, и не один хренов "сервисмен" этого не увидел.
После того как все собрал, сразу же устроил тест-драйв и, о чудо, в машине воцарилась тишина! При этом абсолютно без разницы, что под колесами — асфальт, ямы, грунтовка, щебенка.
Таким образом успешно закончилась эпопея в борьбе с бряками/бульками передней подвески.
В общем мораль такова, если имеются руки и время, то лучше все делать самому (при наличии соответствующих инструментов и прочих. тех. возможностей). А ведь кто-то бы, будучи на моем месте, занялся бы ремонтом или заменой рейки, однако ожидаемого результата бы не получил, но получил бы нехилый минус в кармане.
В общем оно и понятно стало почему звук был где-то внизу в районе ног, ведь брякающий звук отдавался по всей штанге стабилизатора, а она как раз проходит в районе ног.
Кстати, шарнирные соединения в левой стойке стаба до сих пор упруги и нет и намека на люфты, а ведь прошла она ни много, ни мало больше 30 тысяч и каких только дорог не видывала, что для цены меньше 400 рублей считаю очень достойным результатом.
В общем мое резюме: дело было в стойках стаба (изношенной и не прикрученной), что также дополнялось звуком подубитой правой опоры амортизатора, левую я так и не стал заказывать и менять, т.к. в этом теперь нет никакой необходимости.
Что-то шоркает. Шоркает циклично. Слышно на малых скоростях. То есть трогаешься, поехал со скоростью примерно км. 10 в час и ширк, ширк, ширк. Добавляешь скорость - начинается быстрее и с дальнейшем увилечением скорости сливается, стоновится незаметным. Грешу на тормозной диск - раз звук цикличный, значит колесо. И значит не колодки - так бы звук был постоянный. То есть какая-то фигня на диске. Или я не прав?
Причём естественно такая фишка не постоянно. Раньше замечал привыезде из гаража после стоянки. И то не всегда. Но сегодня в пробке услышал, то есть на прогретых колёсах.
Что это может быть?
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
Осторожно! Злая собака!
А почему тогда звук цикличный?
Да и пробег 6000.
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
Исправлено пользователем _PREDATOR_ (13.03.08 22:10)
смеешься? колесо вообще то крутится, а суппорт с колодками стоит на месте. смотри колодки для начала.
может где колесо об арку трется
Вот и я о том же - суппорт стоит на месте и по идее должен РАВНОМЕРНО, не циклично скрипеть. А тут вроде если бы диск был кривой и бил по колодке.
По арке не шоркает.
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
У моего отца на шестерке тоже так шоркало. Оказалось потом, что вылезла грыза на внутренней стороен колеса и шоркала по арке, точнее по пластиковой защите. Снаружи не видно было, а колесо сняли посмотреть что там - вот оно!
Это тоже смотрел.
Если оттормозится - пропадает. То есть это явно в паре диски-колодки. Вопрос в том - это что-то типа грязи налипает или стоит греть голову?
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
с ручником дружим? как то я на ручнике проехал пару километров *молодой ишшо был*потом, с ручника снявшись услышал нечто подобное. особенно хорошо слышно, когда проездаешь рядом со стеной или каким нить автобусом (так звук отражается и его лучше слышно). вобщем как с ручника снялся - звук минут через 10 пропал а что этобыло - сия тайна покрыта для мну мраком.
Jedem das Seine/Justitia suum cuique distribuit/Каждому свое
每一個他自己
Suzuki Jimny 1.5 JB43W "квадрацикл с крышей" автомат, лифт 2.5", колёса 28" АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35"МТ,мехлебёдка
1. Замерзший лед на внутренней стороне диска. Разморозить.
2. Сдохли или развалились колодки. проверить.
3. Сдох ступичный подшипник, проверить люфт.
4. Лопнул диск, или покоробился- проверить(если есть биение..)
5. Скорее всего №1. Погода позволяет.
Имел подобное шорканье дважды и оба раза раскрыл причину:
1. Нижний болт тормозного суппорта ещё видать при последне замене колодок был закручен хреново и, как результат, потерян! Суппорт отходит только нижней частью и пошаркивает.
2. Поставил блатные стойки ZEAL, но с 14" дисками стали шоркать - тоже циклично и только одно колесо. Снял посмотрел - оказалось там на внутренней стороне грузик был и чётко им об крепление стойки задевал.
Тот кто не с нами - против нас!
old, but not obsolete
ездил всё прошлое лето, но не шоркало, а цокало. От скорости вращения колеса конкредно зависило. Особенно было слышно у стен арок, автобусов. Не мог найти. Выяснил лишь в конце октября, когда переобувался на зимнюю резину. В колесе был металлический прут около 15 см. Толшиной 6 мм. Он в колесо вошёл и всё лето я с ним ездил и цокал. Респект безкамерке-колесо даже не спускало.
Все, что происходит в жизни- не случайно.
тоже шоркало два раза
1) закусило на одном колесе пискуны и он шеркал
заехал на сто за 5 минут поправили все и поехал дальше
2) после переобувки грузик цеплялся за суппорт
С месяц назад была подобная байда. Грешил и на колодки, и на диски тормозные, на суппорты.
Оказалось просто камушек попал между зашитным кожухом тормозного диска и самим диском, причем шоркало тоже вполне себе цилкично, фиг знает почему. Отогнул чуток кожух - камушек выпал и всего делов
И все-таки она едед!
у мeня было такое:
1.попав в яму на скорости погнул привод! скрипела колодка о диск, проточка не помогла, после замены привода всё нормализовалось
2.ступичный подшипник
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
Исправлено пользователем _PREDATOR_ (15.03.08 20:17)
Сегодня заметил, что шоркает вроде заднее правое колесо и что самое прикольное вероятность услышать шорканье выше при повороте налево.
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
Осторожность - лучший друг путешественника.
Хотя нагрузка при скорости 5 км\час, наверное, не сильно различается на каждом из колёс.
Hyundai Getz 1,6 МКПП, Suzuki Grand Vitara 2,4 АКПП
Исправлено пользователем _PREDATOR_ (18.03.08 17:53)
Перейти в форум
Подскажите куда грешить.При торможении появилось сильное шорканье,сначала звук был оедко потом стало при каждом нажатии педали тормоза.После полной остановки в момент движения частично еще остается шорканье,потом пропадает.И снова когда на педаль шоркает сильно
sniper712
А_НДРЕ_Й
krown078
synthetic
Anohi
МустафаАлибабаевич
ВадЛен
МустафаАлибабаевич
Bogdaha
Goga__
zhenyanet2009
Остров_Свободы
Bogdaha
ВадЛен
EUGENYH
ВадЛен
zhenyanet2009
Слесаро
Люди как вам новшество Колец в городе на сахалинской -комсомольская ?
На мой взгляд полнейший бред сотворили .. Такая грязища там к тому же,просто ужас..
Росстат: в Сахалинской области наконец подешевели бензин и дизтопливо. Чё правда штоли. Это я про Поронайск.
Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.
Читайте также: