Bmw m20 порядок работы цилиндров
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
M20B20 — это 2,0 литровый (+1990 куб.см) рядный, шестицилиндровый двигатель, с четырехтактным циклом от BMW M20-семейства. Мотор выпускался с 1976 по 1992 год.
Двигатель BMW M20B20 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 80,0 мм и ход поршня 66,0 мм.
Ранняя версия этого двигателя была оснащена четырехствольным карбюратором Solex 4A1. M20B20 имеет степень сжатия 9,2:1 и красную линию на 6400 об/мин. Он производит 122 л.с. (90 кВт; 121 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 163 Н · м при 4000 об/мин пикового крутящего момента.
В 1981 году в M20B20 начали использовать механическую систему впрыска топлива и систему управления ДВС Bosch K-Jetronic. Степень сжатия была увеличена до 9,9: 1. В сентябре 1982 года топливная система M20B20 была обновлена до электронного впрыска топлива (LE-Jetronic) с красной линией на 6200 об/мин.
В 1987 году M20B20 был пересмотрен с добавлением управления ДВС и каталитического нейтрализатора Bosch Motronic. Он имеет степень сжатия 8,8: 1. M20B20 производил 130 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 174 Н · м (17,7 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Механическая система впрыска топлива (Bosch K-Jetronic)
Блок цилиндров M20B20
Двигатель BMW M20B20 имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 80,0 мм и рабочим ходом 66,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9,2: 1, 9,9: 1, 8,8: 1 |
| Диаметр цилиндра | 80,0 |
| Ход поршня | 66,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 80 000 |
| Диаметр юбки поршня | 79,980 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,020-0,050 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,200-0,500 |
| второй 0,200-0,500 | |
| масло 0,200-0,500 | |
| Диаметр шейки коленвала | 60 000 |
| Диаметр шатуна | 45 000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
● 60 Нм (6,12 кг · м)
После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
- Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
- Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
- Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °
ГБЦ M20B20
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | SOHC, ременная передача |
| Клапаны | 12 (2 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 40,0 |
| ВЫПУСК 34,0 | |
| Диаметр клапана | ЗАБОР 7,0 |
| ВЫПУСК 7,0 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
- Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
- Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,25 |
| Выпускной клапан | 0,25 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| API типа масла | - |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,25 л |
| Без смены фильтра 4.0 л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
BMW M20B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный, бензиновый двигатель от BMW M20-семейства. M20b25 производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1985 по 1991 год.
Этот двигатель был разработан на базе двигателя M20B20 с низким рабочим объемом (2,0 литра).
Двигатель BMW M20B25 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Он был оснащен адаптивным впрыском топлива Bosch Motronic 1.1/1.3.
Ранняя версия этого двигателя была оснащена системой управления двигателем Bosch Motronic 1.1 и производилась с 1985 по 1986 годы. M20B25 имеет степень сжатия 9,7: 1 и красную отметку на 6500 об/мин. Он производит 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин выходной мощности и 226 Нм (23,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.
В 1987 году управление двигателем было обновлено до Motronic 1.3, а степень сжатия была снижена до 9,3: 1. M20B25 производил 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин. Версия M20B25 с каталитическими нейтрализаторами имеет степень сжатия 8,8: 1 и производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и 222 Нм (22,6 кг · м) при 4300 об/ мин. крутящий момент.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров M20B25
Двигатель BMW M20B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9,7: 1, 9,3: 1, 8,3: 1 |
| Диаметр цилиндра | 84,0 |
| Ход поршня | 75,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
● 60 Нм (6,12 кг · м)
После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 футов · фунт
- Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 футов · фунт
- Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °
ГБЦ M20B25
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Номер головки цилиндра — 885. Двигатель M20B25 имеет один верхний распределительный вал с продолжительностью впуска и выпуска 256 °. Распределительный вал приводится в движение ремнем ГРМ.
Впускные клапаны имеют диаметр 42,0, выпускные — 36,0, подъем клапана — 10,1 мм. Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя, так как один конец содержит эксцентрик и регулировочную гайку. Рукоятки качания вращаются вокруг валов кулис.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | SOHV, ременная передача |
| Клапаны | 12 (2 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 256 ° / 256 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 42,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 36,0 | |
| Диаметр клапана | ЗАБОР 10,1 |
| ВЫПУСКНАЯ 10,1 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
- Шаг 2: 60,0 Нм (6,1 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 25 °.
Вам также может понравиться
Двигатель BMW M50B25 (2.5 л. DOHC)
Двигатель BMW M52B20 (2.0 л. DOHC)
BMW M20B23 — это 2,3 литровый (2316 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный, бензиновый двигатель от BMW M20-семейства. M20B23 выпускался с 1978 по 1987 год.
Двигатель BMW M20B23 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Диаметр цилиндра составляет 80,0, ход поршня — 76,8 мм.
Версия 1982 года использовала L-Jetronic, головку цилиндров 731, степень сжатия 9,8: 1. Эта версия производила 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) при 5300 об/мин максимальной мощности и 205 Н · м (20,9 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.
В 1984 году система впрыска топлива, выхлоп и распредвал были модернизированы до LE-Jetronic. Красная зона увеличена до 6500 об/мин. M20B23 производил 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 205 Н · м (20,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров M20B23
Двигатель BMW M20B23 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр 80,0 и ход 76,8 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9,5: 1, 9,8: 1 |
| Диаметр цилиндра | 80,0 |
| Ход поршня | 76,8 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 80 000 |
| Диаметр юбки поршня | 79,980 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,020-0,050 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,200-0,500 |
| второй 0,200-0,500 | |
| масло 0,200-0,500 | |
| Диаметр шейки коленвала | 60 000 |
| Диаметр шатуна | 45 000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
● 60 Нм (6,12 кг · м)
После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов:
- Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м;
- Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м;
- Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °
ГБЦ M20B23
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M20B23 имеет один верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ.
Впускные клапаны имеют диаметр 40, а выпускные — 34,0 мм. Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя, так как один конец содержит эксцентрик и регулировочную гайку. Рукоятки качания вращаются вокруг валов кулис.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | SOHC, ременная передача |
| Клапаны | 12 (2 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 40,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 34,0 | |
| Диаметр клапана | ЗАБОР 7,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 7,0 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом. Впервые производство серии началось в 1977 году и последняя модель сошла с конвейера в 1993-м. Первые модели, на которых применялись двигатели этой серии были Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимальный рабочий объем их составляет 2.0 литра, тогда как самый большой и поздний вариант имел 2.7 л. Впоследствии М20 стал базой для создания дизельного мотора М21.
С 1970-х годов в связи с увеличением потребительского спроса BMW потребовались новые двигатели для 3 и 5 модельных серий, которые были бы меньше, чем уже имеющаяся серия М30, однако, при сохранении шестицилиндровой рядной конфигурации. В результате появился 2-хлитровый М20, который до сих пор является самым малолитражным из рядных шестицилиндровиков от BMW. С объемами от 1991 куб. см. до 2693 куб. см. эти моторы применялись на моделях E12, Е28 ,Е34 5 серии, Е21 и Е30 3 серии.
Отличительные черты М20 от М30 представляют собой:
- Ремень ГРМ вместо цепи;
- Диаметр цилиндров 91 мм вместо 100 мм;
- Угол наклона 20 градусов вместо 30, как у М30.
Также у М20 стальной блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.
М20В20
Это самая первая модель данной серии и ее применили на двух автомобилях: Е12 520/6 и Е21 320/6. Диаметр цилиндров составляет 80 мм и ход поршня 66 мм. Первоначально для формирования смеси и подачи ее в цилиндр использовался карбюратор Solex 4А1 с четырьмя камерами. С этой системой достигалась компрессия в соотношении 9.2:1 и верхняя точка обротов – 6400 об/мин. На первых 320 машинах использовались электровентиляторы для охлаждения, но с 1979 года стали применять вентилятор с термомуфтой.
В 1981-м году М20В20 сал инжекторным, получив систему Bosh K-Jetronic. С 1981 года также стали использовать закругленные зубцы на ремне распредвала, чтобы убрать вой при работе двигателя. Компрессия инжекторного двигателя возросла до 9.9:1, значение максимума скорости вращения снизилась до 6200 об/мин с системой LE-Jetronic. Для модели Е30 двигатель претерпел апгрейд в плане замены головки цилиндров, более легкого блока и новых коллекторов, адаптированных под систему LE-Jetronic (М20В20LE). В 1987 году на М20В20 во второй и в последний раз установлено новое оборудования подачи и впрыска топлива – Bosh Motronic, с которым компрессия составляет 8.8:1.
Мощность мотора составляет от 121 до 127 л.с. при оборотах от 5800 до 6000 об/мин, крутящий момент варьирует от 160 до 174 Н*м.
Использовался на моделях
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичнось выбросов, производимых двигателем.
M20B23
Через шесть месяцев после запуска производства первых М20В20 в 1977-м году, началось производство инжекторного (распределенный впрыск) М20В23. Для его производства использовалась такая же головка блока, как и для карбюраторного М20В20, но с удлиненным до 76.8 мм кривошипом. Диаметр цилиндра все так же составляет 80 мм. Система распределенного впрыска, которая изначально устанавливалась на этот двигатель – K-Jetronic. Впоследствии ее сменили более новые на тот момент системы L-Jetronic и LE-Jetronic. Рабочий объем мотора сотсавляет 2.3 литра, что немногим больше предыдущего, однако, прибавка к мощности уже ощутима: 137-147 л.с. при 5300 об/мин. M20B23 и М20В20 – последние предствители серии, выпускавшиеся до 1987 года с системой Jetronic.
Использовался на моделях
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Этот мотор пришел на смену двум предыдущим, выпускаясь только с системой впрыска Bosh Motronic различных версий. Рабочий объем 2494 куб. см позволяет развивать 174 л.с. (без конвертера) при 6500 об/мин, что значительно превысило показатели меньших представителей серии. Диаметр цилиндров подрос до 84 мм, а ход поршня до 75 мм. Компрессия осталась на прежнем уровне – 9.7:1. Также на обновленных версиях появлялись системы Motronic 1.3, которые снижали показатели двигателя. Помимо этого каталитический конвертер снижал мощность до 169 л.с., однако, его устанавливали не на все автомобили.
Использовался на моделях
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
М20В27 – самый большой и самый мощный двигатель серии М20 у БМВ. Он создавался как более эффективный и тяговитый на более низких оборотах, что было не самым обычным делом для рядных шестерок от БМВ, работающих максимально на 6000 об/мин. В отличие от M20B25 ход поршня подрос до 81 мм, а диаметр цилиндров – до 84 мм. Головка блока несколько отличается от B25, распределительный вал использован также другой, но клапаны остались прежние.
Пружинки клапанов стоят более мягкие, поглощающие больше лишней энергии, что повысило эффективность. Также для данного двигателя использован новый впускной коллектор c удлиненными каналами, а дроссель тот же самый, что и в остальных M20. Благодаря этим изменениям снизился верхний предел оборотов двигателя до 4800 об/мин. Компрессия в этих двигателях зависела от рынка, на который их поставляли: в США ехали авто с компрессией 11:1, а в Европе продавались — 9.0:1.
Использовался на моделях
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Мощность, производимая этой моделью, не превосходит остальные – 121-127 л.с., но крутящий момент с отрывом в 14 Н*м от самого высокого (M20B25) составляет 240 Н*м при 3250 об/мин.
Обслуживание
Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющуу вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены. Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly, Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.
Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.
Двигатели M20 и их характеристики
| Двигатель | Л.с./об/мин | Н*м/об/мин | Годы производства |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Тюнинг и свап
Тема тюнинга для БМВ раскрыта хорошо, но прежде всего стоит понимать – нужно ли это конкретной машине или нет. Самое простое, что обычно делается с серией М20 – это установка турбины и чип-тюнинг, удаление катализатора, если он есть. Эти улучшения позволяют получать до 200 л.с. со столь ненового и маленького мотора – практически европейская вариация на тему маленьких мощных двигателей, что практиковалось и практикуется в Японии по сей день.
Нередко владельцы автомобилей столь давних годов производства задумываются от замене двигателя, поскольку ресурс за 20 и более лет внушительный. На помощь здесь приходят современные двигатели новых БМВ и Тойота, в первую очередь привлекая распространенностью и надежностью. Также мощностные характеристики у многих современных двигателей объемом до 3 литров позволят использовать их без замены кпп. В случае установки сильно превышающего изначальные характеристики ДВС, кпп тоже придется ставить соответствующую.
BMW M50B20, M50B20TU – надежные и долгоживущие двигатели немецкого концерна, которые обладают огромным ресурсом. Они пришли на замену устаревшим моторам семейства M20, которые перестали соответствовать современным требованиям, в том числе и экологичности. И хотя агрегаты M50 оказались удачными, их выпускали всего 6 лет – с 1991 по 1996 год. Позже создали моторы с алюминиевыми блоками цилиндров – с индексом M52. Они были лучше технически, но обладали намного меньшим ресурсом. Так что M50 – это более старые двигатели, но и более надежные.
Параметры
Характеристики двигателей BMW M50B20 и M50B20TU в таблице.
| Производитель | Munich Plant |
|---|---|
| Точный объем | 1.91 л |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Питание | Инжектор |
| Тип | Рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 4 на цилиндр, всего 24 |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 10.5 в базовой версии, 11 – в TU |
| Мощность | 150 л.с. при 6000 об/мин |
| 150 л.с. при 5900 об/мин – в версии TU | |
| Крутящий момент | 190 Нм при 4900 об/мин |
| 190 Нм при 4200 об/мин – в версии TU | |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Соответствие экологическим нормам | Евро-1 |
| Расход бензина | По городу – 10-11 литров на 100 км |
| По трассе – 6.5-7 литров | |
| Объем масла в моторе | 5.75 л |
| Требуемая вязкость | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Возможный расход масла | До 1 л/1000 км |
| Замена смазки через | 7-10 тыс. км. |
| Ресурс двигателя | 400+ тыс. км. |
С учетом того, что производился двигатель всего 5-6 лет, его успели установить всего на несколько моделей BMW:
BMW 320i E36 – самый продаваемый седан с мотором объемом 2 литра. Таких автомобилей было произведено почти 197 тысяч единиц, что
говорит о чрезвычайно высоком спросе и надежности не только самого автомобиля, но и двигателя.
BMW 520i E34 – практически легенда немецкого автопрома, которая производилась с 1991 по 1996 год. Всего было произведено почти 397 тысяч экземпляров. И хотя машина в России имеет плохое прошлое (из-за людей, которые на ней ездили), она остается легендой. Сейчас на дорогах России легко встретить данные машины, правда, от их первоначального вида остается мало – в основном их тюнингуют.
Описание двигателей BMW M50B20 и M50B20TU
В серию M50 вошли двигатели с объемом цилиндров 2, 2.5, 3 и 3.2 литра. Самыми популярными стали двигатели M50B20 с точным объемом 1.91 литра. Двигатель создали в качестве замены устаревшему мотору M20B20. Его основное улучшение по сравнению с предшественниками – блок с 6 цилиндрами, на каждый из них приходится по 4 клапана. Также ГБЦ получила два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым исключена необходимость регулировки зазоров клапанов через 10-20 тыс. км.
В BMW M50B20 и M50B20TU применяются распредвалы с фазой 240/228, впускные клапаны диаметром 33 мм, выпускные – 27 мм. Также здесь установлен пластиковый впускной коллектор, позволяющий снизить итоговый вес двигателя, его конструкция усовершенствована по сравнению с предшественниками семейства M20.
Также в M50B20 вместо ремневого привода используется надежный цепной, срок службы которого – 250 тысяч километров. Это значит, что владельцы могут забыть о проблеме обрыва ремня и последующим гнутьем клапанов. Также в ДВС применена электронная система зажигания, вместо трамблера поставили катушки зажигания, новые поршни, и легкие шатуны.
В 1992 году двигатель M50B20 доработали, поставив на него специальную систему Vanos. Он получил название M50B20TU. Данная система обеспечивает динамическое управление распредвалами, то есть изменение фаз газораспределения. Благодаря данной технологии график параметров крутящего момент становится ровным, тяга мотора также становится стабильной на всех диапазонах его работы. То есть на двигателе M50B20TU при низких и повышенных оборотах крутящий момент будет выше, чем на M50B20, что обеспечит динамику (разгон) автомобиля и позволяет в теории экономить топливо. Вне зависимости от скорости вращения коленвала двигатель становится экономичнее и экологичнее, а главное – мощнее.
Есть несколько систем VANOS: Mono и Double. В М50Б20 применяется обычная моно-система VANOS на впуске, которая изменяет фазы открытия впускных клапанов. По сути, данная технология – аналог известной VTEC и i-VTEC от HONDA (у каждого производителя есть свое название данной технологии).
Чисто технически применение VANOS на M50B20TU позволило перенести максимальный крутящий момент в сторону более низких оборотов – до 4200 об/мин (4900 об/мин в M50B20 без системы VANOS).
Итак, 2-литровый мотор семейства M50 получил 2 модификации:
- Базовая вариация без системы Vanos со степенью сжатия 10.5, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом в 190 Нм при 4700 об/мин.
- С системой Vanos, новыми распредвалами. Здесь степень сжатия подняли до 11, мощность та же – 150 л.с. при 4900 об/мин; крутящий момент – 190 Нм при 4200 об/мин.
Если выбирать между двумя вариантами, то второй предпочтительнее. За счет стабилизации крутящего момента на низких, средних и высоких оборотах двигатель работает экономичнее и стабильнее, а машина становится динамичнее и отзывчивее на педаль газа.
Тюнинг
Двигатели с объемом цилиндров 2 литра не обладают высокой мощностью априори, поэтому владельцы М50Б20 часто пытаются их улучшить. Есть способы, позволяющие прибавить лошадиных сил без потери ресурса.
Простой вариант – купить мотор M50B25 для Swap. Он полностью пригоден в качестве эффективной замены на автомобилях с M50B20 и мощнее 2-литровой версии на 42 л.с. Плюс, есть способы модифицировать M50B25, что еще больше поднимет мощность.
Если двигатель с системой Vanos, то форсунки нужно выбирать от M50B25, шатуны – от M52B28.
Проделанные изменения поднимут емкость цилиндров – в результате получится почти полноценный M50B28, но для раскрытия его полного потенциала необходимо поставить дроссельную заслонку и впускной коллектор от M50B25, спортивный равнодлинный коллектор, расширить и доработать впускные и выпускные каналы ГБЦ (портинг). Эти изменения позволят повысить мощность до возможного максимума – такой мотор по мощности значительно превзойдет M50B25.
В продаже на соответствующих ресурсах есть строкер-комплекты, позволяющие получить объем цилиндров в 3 литра. Для этого их нужно расточить до 84 мм, установить поршни с кольцами, коленвал и шатуны от m54B30. Сам блок цилиндров стачивается на 1 мм. Головка блока цилиндров и вкладыши берутся от M50B25, ставятся форсунки 250 сс, полный комплект цепного ГРМ. От основного M50B20 останется мало комплектующих, теперь это будет M50B30 Stroker с объемом 3 литра.
Достичь максимальной мощности без использования нагнетателя можно, установив распредвалы Schrick 264/256, форсунки от S50B32, 6-дроссельный впуск. Это позволит снять с двигателя около 260-270 л.с.
Турбо-комплект
Самый простой способ турбировать 2-литровый M50 – поставить турбо-комплект Garrett GT30 с MAP-сенсорами, турбоколлектором, широкополосными лямбда-зондами, производительными форсунками 440 сс, полным впуском и выпуском. Также потребуется специальная прошивка, чтобы все эти комплектующие нормально работали. На выходе мощность возрастет до 300 л.с., и это на стоковой поршневой группе.
Также можно поставить форсунки 550 сс и турбину Garett GT35, заводские поршни заменить на CP Pistons, установить новые шатуны и болты APR. Это позволит снять 400+ л.с.
Проблемы
И хотя двигатель M50B20 обладает большим ресурсом, некоторые проблемы у него есть:
Данные проблемы возникают на моторах с пробегом, но это совершенно нормально. Несмотря на все, двигатели M50 исключительно надежны. Это вообще легендарные моторы, которые из всех созданных ДВС немецкого концерна являются одними из самых лучших и удачных. Они лишены конструктивных просчетов, и возникающие проблемы в большей степени связаны с износом или неправильной эксплуатацией.
Контрактные двигатели
И хотя последние ДВС сошли с конвейера в 1994 году, сегодня они до сих пор на ходу, и на соответствующих площадках найти контрактные двигатели легко. Их цена зависит от пробега, состояния, навесного оборудования, года выпуска.
Цены разные – от 25 до 70 тысяч рублей; средняя цена – 50000 рублей. Вот скрины с соответствующих ресурсов.
За небольшие деньги двигатель можно приобрести и поставить на свой автомобиль, если будет необходимость.
Заключение
Автомобили на базе ДВС BMW M50B20 и M50B20TU к покупке не рекомендуются по простой причине – их ресурс выкатан. Если выбираете BMW на их базе, то будьте готовы вкладывать деньги в ремонт. Впрочем, с учетом огромного ресурса мотора, модели с пробегом в 200 тыс. км., возможно, смогут проехать еще столько же, но это не отменяет необходимость в проведении мелких или средних ремонтных работ.
Читайте также: