Собрать ваз своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Про ВФТС (Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств) не слышал только ленивый автолюбитель. Началось всё в 1978 году, когда знаменитый советский автогонщик Стасис Брундза стал руководителем экспериментального участка по подготовке спортивных автомобилей в Вильнюсе.

Изначально за основу был взят ВАЗ-21011, в который установили двигатель ВАЗ-2106. Задача, которая стояла перед разработчиками – обкатать агрегаты, которые в дальнейшем можно будет легко устанавливать в любой кузов классических автомобилей ВАЗ. У первых модификаций было много проблем, увеличение мощности двигателя ожидаемо приводило к быстрой поломке КПП, после усиления КПП, быстро выходил из строя редуктор заднего моста и так далее.

В итоге мы увидели ту самую мечту многих спортсменов и обычных автолюбителей, споры о которой не утихают и сегодня – ВАЗ-2105 VFTS. Спорят в основном насчёт двигателя. По официальным данным из документов FIA (Международная автомобильная федерация). При объёме в 1.6 литра и степени сжатия 11.5 единиц, мощность при 7000 оборотов составляла 160 лошадиных сил, была омологирована еще одна машина с мощностью двигателя в 180 лошадиных сил, на которой выступал лично Стасис Брундза. Официально было выпущено не менее 200 автомобилей. Из них в России всего +-2, остальное это “новодел”.

О таком новоделе и пойдет речь. Владельцем был куплен ВАЗ-2107 87 года выпуска, модели 2105 ранних годов выпуска с хорошим состоянием кузова просто не было найдено, а так как разница между ними несущественная, было решено брать “Семёрку”. Однако по технической части это практически полная копия ВАЗ-2105 VFTS, что является сегодня редкостью. Куда проще поставить инжекторный двигатель, чем разбираться с карбюраторами Weber 45 DCOE.

Начнем с двигателя. За основу был взят чугунный блок 2106, из старых запасников ЗИЛ были найдены кованые поршни с цековками и вытеснителем, а также спортивный распредвал и увеличенные клапана. Были найдены карбюраторы Weber 45 DCOE. Из нового взяли: облегченные шатуны, алюминиевые тарелки клапанов, коллекторы – впускной и выпускной.

Чтобы продлить жизнь достаточно нагруженному двигателю, который будет использоваться в боевых условиях, дополнительно были установлены масляные форсунки охлаждения поршней. Форсунки взяли от 10-ого семейства. Также ради усиления был сделан шестеренчатый башмак натяжителя цепи ГРМ. Учитывая качество современного топлива, степень сжатия увеличили до 13.5 единиц.

Итак. как я и говорил ужэ, был приобретён 9й кузов) привезли в гараж, поставили на "козлы"… Так авто и собиралось в гараже без подъёмника и ямы мной не без помощи друзей конечно)
Изначально днище и крылья промазал антикором ( вроде меркасолом)
Шумкой проклеили всё кроме дверей (пока ещё руки не дошли). Проложили проводку всю новую, заодно и провода под музыку кинули) что б 100 раз не лазить). Накрыли всё это дело новым ковром.
Старался все мелочи покупать новые, со старой машины мало что хотелось ставить. Это всё обошлось намного дороже чем я предполагал:)
Далее проложили трубки по днищу. Тормозные были новые, топливные остались прежние. Установили бак, все патрубки к нему. Сзади тормозную систему собрал без регулятора.
Отвезли заднюю балку на сто (F1) там установили по две развальные пластины, поменяли подшипник ступицы и впресовали сайлентблоки из полиуретана. Привезли балку в гараж, установили её на авто. Отдали задние стойки на переделку в F1 ( укоротили шток на 9см ну и естественно добавили жёсткость) пока это всё делалось, мы установили на балку новые тросы ручника, новые барабаны (Lucfs TRV) и колодки той жэ фирмы. Так жэ в ступицы были вкручены шпильки. Забрав стойки со станции, докупил пыльники на них. установили их с подрезанными (вроде клаксоновскими (синими)) пружинами на опоры асоми. Поставили зад на калёса.
Пока двиг был снят, открутил с него коробку. Поменял сцепление (установленное фирмы Sachs) и маховик. поменял сальник первичного вала, и коленвала. Соединили мотор с коробкой, начали ставить) Подтащили мотор к переду авто и накрыли кузовом мотор:) Подогнали, закрепили на опоры ( не без гемора конечно) подняли перед ужэ с движком. Установил Паук 4-2-1. подрезал среднюю часть глушителя, т.к. паук длиннее стокового коллектора.
Приобрёл 4 новые гранаты, крабы (Техно Мастер), вакумник (жёлтый), опора двигателя(Техно Мастер) всё это дело было установлено. на старые стойки были установленны пружины ((вроде клаксон) синие)) под занижение -9. накрытые опорами сс20 (10е с занижением в 1см, но помойму на них она стала выше) в ступицах были заменены подшипники на сс20.
Следом были установлены 14е тормозные диски (Pilenga) .
Доделав ходовку, установив к\х кулису и установив выхлоп авто поставили на калёса.
На тот момент диски были 14е вазовские звёзды, на каме. Поступило предложение обенять их на 15е LS-ки обутые в Pirelli P5000, от которого я не смог отказаться)
дособирав двери, установив сиденья, стёкла ещё кое какую мелочёвку, авто завели и на полусобранной 9ке начались первые движения.
Собрав это авто своими руками, я знаю его от и до)

Вся история началась в июле 2008 года)Именно тогда был приобретен данный автомобиль бело-бежевого-ржавого цвета, при чем наглухо тонированный)Первый раз я увидел ее в темном ангаре штраф-стоянки.Это был еще май месяц, я искал машину, ходил смотреть копейку, но увидел ее.Тогда я и подумать не мог, что эта 6-ка станет моей) Копейка мне не понравилась, смотрел еще одну копейку, 6-ку, решил в итоге взять именно эту)Так как автомобиль хотелось уже очень давно, то моей радости не было предела, что все таки она появилась, долгожданная шестерочка пусть и убитая! Весь первый день был проведен вокруг нее, выкинул после старого "хозяина" всякого мусора мешка 3-4) Грязи полно, отмыли ее сразу же, под капотом и везде)Уже вечером я скинул, отпилив кронштейн бампер задний загнутый! И загнали машинку ночевать во двор! На следующий день мы с отцом и мои другом разобрали салон, увидели отсутствие полов, сначала настроение ухудшилось, но потом я решил делать все капитально! Через несколько дней мы подцепили ее к нашей серой шестерке и повезли к знакомому отца на станцию.А перед этим мы с другом умудрились на ней чуть-чуть прокатиться с проскальзывающим рулем, без сидений, почти без бензина и тд)И как только мы заехали во двор, рядом проехал отряд Дпс) Первый раз машина завелся очень бодро после 2-х лет простоя.Пришлось только изрядно попотеть выбиваю замок зажигания кувалдой, т.к ключей не было, по другому ее было не завести! Все работники мастерской смотрели на все это непонимающим взглядом, мол, зачем восстанавливать такое корыто! Но им было не понять, что я хотел познать автомобиль, научиться работать с железом, с инструментом.Было очень приятно видеть, как начинается преображение! Жаль не фоткал все подряд, был бы очень интересный фотоальбом. Но воспоминания в душе самые прекрасные, хотя было нелегко, не хватало времени, домой я приходил весь грязный, особенно когда ржавое железо вырубали.
Я самостоятельно 1 раз в жизни взял в руки зубило, сварку и болгарку. и благодаря мудрым советам и терпеливости всех, кто помогал, мы поменяли полы, задние крылья, заднюю панель.Рядом чинились новенькие газельки после лобовых ударов, красили 10-ки, иномарки, а я возился со своей ласточкой! Никто не занимался машиной такого уровня, правда была одна копейка, ее тоже восстановили из ничего, получилась отличная машина.Рабочие стали понимать, что я настроен решительно, они пытались всячески мне помочь.В перерывах я ходил по мастерской, наблюдал как переваривают машины после сильных аварий, собирают после покраски.Было очень интересно. В конце августа с кузовом было покончено, впереди была учеба в 11 классе, времени становилось все меньше, а впереди репетиторы, егэ! Родители стали говорить что надо заниматься учебой! Но я старался успеть везде! И я находил время между занятий в школе, у репетитора, бегал заниматься машиной! Мы перегнали машину в агрегатный цех, поменяли рулевой редуктор, так как руль проскальзывал, диск сцепления-скорости вообще не включались, ну разумееется масло и прочие расходники.печка — полностью новая, новая приборная панель, новые подрулевые переключатели, поставили новые передние фары, локеры само собой, полная антикоррозийная обработка- снизу мастикой, в салоне суриком. новая резина.Было много всего, наступил уже октябрь месяц, на велике кататься до станции стало холодно, пришлось ходить пешком или отец меня подвозил. Мы перегнали машину в малярку. Я сам, а иногда и с друзьями шкурил, мы клали шпатлевку, шкурили все это дело шкуркой различной грубости, убирали глянец с грунта. Вообщем было весело. Рядом красили газели, семерки, довольно свежие машины.Естественно пришлось подышать и краской с кислотой.На перерывах выходил на улицу надышаться свежим воздухом, посидеть с малярами и тд!Почти под самый новый год машину покрасили, пошла сборка-все что было куплено в магазине, на разборке, снято со старой копейки, запчасти с которой нам разрешил снять знакомый отца, все это дело было собрано!Но так как это было не в гараже, приходилось далеко ходить, то всю капитальную сборку салона, внешки я уже заканчивал морозными зимними вечерами! И за неделю до нового года я первый раз поехал на свежесобранной машине.Были большие планы!Я хорошо покатался с друзьями, было очень здорово чувствовать эту свободу, ехать на машине солнечным летним вечером, открыв окно, слушать музыку, радоваться лету и своей машине!Была неповторимая атмосфера свободы, комфорта, конечно же присутствие духа скорости и риска! Незабываемые ощущения!)Далее текст годичной давности:

планы- заняться салоном, музычка, к лету диски поставить. и хотелось бы услышать советы по отделке салона-сейчас только 1 сидение стоит и приборная панель! машина была куплена в июле 2008 года, машина делалась каждый день полгода. в жару и холод. впечатлений хватит надолго. но было очень много радости, когда я поехал, сколько я этого ждал! спасибо моим друзьям за помощь! весной возобновится работа — над салоном и ходовой. вот кстати мучу сплошную решетку радиатора. н(на фотках) а после и над движком! идей оч много- но катастрофически не хватает времени… жду критики, советов и пожеланий! Вообщем что еще вспомню- напишу

Как мы видите, что -то было сделано, что-то не совсем! Но я старался, чтобы машина выделялась в потоке не наклейками, пластиковыми мухобойникам и надписью ночной хулиган а своим цветом, ухоженностью!Минимализм все таки рулит! А чистота и порядок- залог успеха)

Мои записки после ремонта:
например процесс замены крыла- берем зубило, остро его затачиваем отступаем от внутренней кромки крыла( место где к кузову варится) это на 6 арка и задняя панель сзади) где то 2-3 см. и начинаем срубать зубилом. потом оставшиеся кромки отрываем щипцами. далее берем болгарку и зачищаем все до ровного( можно взять крыло, примерить, как оно будет садиться) все выровнять. далее взять крыло и проделать в нем дырки, в тех местах, где оно должно вариться к кузову.прихватить его и приварить. затем точки от сварки зачистить болгаркой. крыло готово.

процесс окраски крыла

после сварки крыло надо покрасить- не с черным же ездить. запасаемся шуркой. шкуркой средней грубости снимаем транспартировочный грунт. до металла. затем покрываем грунтовкой. при необходимости ямки и прочие дефекты замазываем шпатлевкой.вышкуриваем . и осторожней со шпаьлевкой- долго учился с ней работать. шкурку нало положить на че нить ровное и плоское. что бы грани были ровные. а после грунтовки будет видно- ровное крыло или нет…покрываем грунтовкой. затираем ее мелкой шуркой с водой. до матового состояния. и красим в цвет. я красил краской марки vika. хорошо по цене качеству.

в настоящее время упор будет сделан на реставрацию салона и доделку внешнего вида. машинка радует своей резвостью. и я совсем не жалею, что взялся оживлять тогда еще белую шестерку 85 года. 11 июля будет юбилей- 1 год совместной жизни)

Осенью я надеюсь смогу получить права, тогда может быть, начнется что-то интересное в плане доводки машины.Сейчас я учусь на 1 курсе, постоянно захожу на драйв-2, открываю раздел ваз 2106(ну и не только естественно))) и любуюсь автомобилями! Я надеюсь, что смогу порадовать вас интересными записями в журнале своей шестерочки!А сейчас она стоит в гараже и ждет, когда я смогу приехать домой и заняться своим любимым занятием- повозиться с машиной)

Всем огромное спасибо, кто прочитал историю моей машины, смог меня понять, смог осознать то, что машина- это не просто кусок железа, а нечто большее!
Буду всем благодарен за повышение рейтинга)))

Знакомый до боли классический мотор внешне выглядит почти стандартным, но это обманчиво — он вдвое мощнее!

Особое внимание в гоночном болиде уделено безопасности. И это — тоже предписание регламента, а не прихоть владельца. Одним каркасом тут не отделаться: нужны шеститочечные ремни, правильный ковш и его крепление, фиксаторы капота и багажника, оконные сетки — все должно быть омологировано, то есть соответствовать требуемым сертификатам. Красной вишенкой на белоснежном торте кузовных недр стала система пожаротушения. Автоматические огнетушители размером с кулак размещены в салоне, подкапотном пространстве и багажнике, по соседству с топливным баком американской фирмы ATL.

Омологационные бирки подтверждают соответствие экипировки регламенту
Несмотря на размер, такой автоматический огнетушитель очень эффективен. Два установлены под капотом и по одному в салоне и багажнике.
Омологированный топливный бак по требованиям безопасности расположен ровно посередине багажного отсека

В статье Вы найдете не только развертки и схемы машин для печати, но также узнаете занимательные факты о предоставленных авто и сможете посмотреть истории создания.

Сделать машину из бумаги довольно просто, для этого нам нужны:

Принтер (желательно цветной)
Ножницы
Белая бумага
Клей

Видео-инструкция:

Машины из бумаги времен СССР:

Схема ВАЗ 1111

Интересные факты: Ока проектировались, как машины для инвалидов. В начале автомобиль планировали сделать на основе мотоколяски. Выпускалась с 1987 по 2008 год.

Жигули 2101 шаблон машины для распечатки

Машина ВАЗ 2102 (шаблон)

Вам известно? На базе ВАЗ 2102 с 1980 по 1981 годы было создано 47 электромобилей, которые получили название ВАЗ 2801.

Схема машины Жигули 2103

Факты: Машина была разработана совместно с итальянской фирмой Fiat. Основой данной модели послужил Fiat — 124. Первые 518 машин ВАЗ-2103 были изготовлены в 1972 году, однако они не пошли в розничную продажу, их купили работники ВАЗ, а также работники других заводов, которые были задействованы в производстве. Выпускалась с 1972 по 1984 год.

Жигули 2104 схема машины

Интересные факты: На ВАЗ -2104 впервые появилось новшество, которое пошло в массовое производство и было доступно гражданам СССР — обогрев заднего стекла и задний дворник. Ранее такое применялось только для автомобилей, которые шли на экспорт.

Модель машины ВАЗ 2105

2-й вариант, гоночная машинка

Жигули 2106 схема машины из бумаги

Интересные факт: По праву один из самых популярных автомобилей времен СССР. За все было произведено 4,3 миллиона машин. На экспорт выпускалась люксовая версия носившая название LADA 1300 SL, данная модификация комплектовалась датчиком давления масла. Также выпускалась версия с правосторонним расположением руля, получившая номер 21062.

Лада 2107 шаблон для распечатки

Факты: ВАЗ 2107 улучшенная модификация ВАЗ 2105. На экспорт данная машинка шла под названиями Lada 1500, Lada Riva, Lada Nova, Lada Signet.

ВАЗ 2108 шаблон

А Вы знали? Некоторые детали и узлы восьмерки разрабатывались совместно с компанией Porsche.

2-й варант, гоночная модель

Схема ВАЗ 2109

Интересно: На финском заводе Valmet Automotive с 1996 года по 1998 год собиралась версия для рынка европы.Название модели было Lada Samara Baltic. В ней была более современная передняя панель, а также предлагалась в качестве опции подушка безопасности.

ВАЗ 2110 развертка машины

Схема ВАЗ 2111

Машина ВАЗ 2112

ВАЗ 2114 схема машины

Вы знали? ВАЗ 2114 собирался не только в Тольяти, но и в Запорожье.

Машина ВАЗ 2115

Интересно: для данной модели ввели в комплектацию передние стеклоподъемники передних дверей, добавили противотуманные фары и подогрев передних сидений (было доступно для люксовых версий).

Машина Нива 2121

Интересно знать: с 1993 на экспорт поставлялась модификация с дизельным двигателем Peugeot, модификация была под номером 21215.

Машина ГАЗ 69

Данный автомобиль выпускался с 1952 года по 1972. За весь период производства было выпущено 600 тысяч машин, которые также поставлялись больше чем в 50 стран мира.

УАЗ схема из бумаги

УАЗ серийно производился на Ульяновском заводе с 1972 года по 2005 год. Данный автомобиль нашел широкое применений в патрульной полиции, для этих целей выпускалась модификация УАЗ-31512-УММ, которая имела утепленный салон и оснащалась спецоборудованием.

Схема машины РАФ 2203

Познавательно. РАФ 2203 широко использовался, как маршрутное такси, машина скорой помощи, а также как служебное авто, но в 2000 годах был вытеснен из рынка Газелями, а также подержанными европейскими машинами. Основой для РАФа служила Волга ГАЗ — 21. В начале планировали выпускать модель с кузовом из стекловолокна, но позже от этого отказались. Выпускалась данная машина с 1976 по 1997 год.