Bmw i3 рестайлинг отличия
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Казалось бы, в чем цимес? Год автомобиль на рынке и даже продается… Но инфоповод есть – рестайлинговый i3, который появился в Алматы пару месяцев назад.
Пройдемся по обновлениям снаружи: оптика теперь светодиодная и не столь рафинированная, как раньше, иной передний бампер, измененная схема окраски кузова.
Новые оригинальные диски – не только часть имиджа, на них надеты новые шины с улучшенным коэффициентом сопротивления качению
Интерьер на вид не стал иным — тот же наглядный пример бережного и внимательного отношения к окружающей среде со стороны BMW AG. Все материалы, из которых изготовлен салон i3, – из возобновляемых и повторно используемых источников. Интерьер на 30% выполнен из кенафа (суперлегкий природный материал, заменяющий собой вредный пластик и заодно снижающий вес и без того легкого кузова из углеволокна). Обивка сидений на 40% – из натуральной шерсти, а вся кожа выдублена с использованием экстракта оливковых листьев. И даже декоративные накладки в интерьере – из эвкалипта.
Но в целом внутреннее пространство дарит двоякие ощущения и погружает в состояние некой амбивалентности (собственно, с него я и начинала). Вроде все круто, экологично-экономично-технологично, но почему же тогда материал центральной консоли по своей фактуре так напоминает внутрянку дивана, тот самый гипсокартон? А она сама на ярком солнце сильно отражается в лобовом стекле…
Дверь хочется закрывать не за ручку, а за все прочие дизайнерские выступы и карманы, которые располагаются эргономично удобнее, чем та самая ручка. А между передними креслами и лобовым стеклом, кажется, можно разместить еще ряд сидений – настолько широка консоль…
Обновилась, кстати, и система iDrive: появились 10,25-дюймовый экран повышенной четкости (камера заднего вида словно детализирует пространство), новое меню и расширенные функции вроде поиска парковочного места и полноценного ассистента парковки. Но как по мне, все вот это вот здесь – не самое главное. Не материалы отделки, внешний шарм и хорошая камера сделали i3 одним из самых продаваемых электрокаров в мире.
Если не нашли, куда положить мобильник, то внизу под центральной консолью есть резиночка. Странно, но удобно
Под капотом — небольшое отделение для мелочей. Там можно возить… к примеру, ремкомплект для починки колес
Но это все слова. Каков обновленный BMW i3 на дороге? Начнем с того, что передвижение на этом ярком синем электромобиле быстро превращается в какую-то неведомую и не очень интересную игру, где все вокруг задают мне примерно одни и те же вопросы, а я на них примерно одинаково отвечаю.
Только встаю на светофоре, в окно едва ли не стучат (кстати, шумоизоляция здесь отличная) и начинается уже привычный диалог:
— Да, она электро.
— Да, мотора (в привычном понимании) нет.
— Нет, заглохнуть не боимся.
— Да, заряда хватает на день точно, а то и больше.
— Да, зимой запаса хода чуть меньше.
— Нет, до Астаны без подзарядки не добраться. И до Чарына тоже.
— Да, с инфраструктурой не очень…
На следующем светофоре все повторяется по кругу, хоть на диктофон ответы пиши.
Поэтому решаю уехать прочь из города – на горнолыжный курорт Чимбулак, куда сейчас можно подняться исключительно на электромобиле. Вот такая забота об экологии.
Как только i3 вырвался из плотного городского траффика, а в лобовом стекле все ближе и ближе замаячили горы, пришла пора небольшим открытиям и удивлениям. Оказывается, он не только эффективный, но и с характером. И не обделен отличительными признаками бренда — драйвом и управляемостью, что особенно интересно
Распашные двери и отсутствие центральных стоек — фишка i3. Кстати, обратите внимание на толщину дверей — они обязаны защитить водителя и пассажиров при боковом ударе
Почувствовать динамику i3 можно на горном серпантине – электромобиль с низким центром тяжести и карбоновым монококом на алюминиевой раме с легкостью летит вверх по асфальту, прописывая сложные повороты с завидной устойчивостью благодаря слегка жестковатой, сбитой подвеске. Без привычного в таком случае приятного звукового сопровождения мотора на повышенных оборотах слегка теряется ощущение пространства, скорости и времени: писать виражи в полной тишине – к этому надо привыкнуть. Но усомниться в себе и своих качествах i3 не дает – идет уверенно, быстро, четко, без завалов и срывов.
Конечно, такой подъем – повышенные нагрузки, и заряд аккумулятора начинает быстро идти на убыль. За подъем до Чимбулака от 90% батареи осталось 68%. Не критично. К тому же есть и рекуперация. На спуске мы, как древние люди, добывали огонь, точнее энергию — просто позволили машине неспешно катиться вниз, наслаждаясь шикарными видами из окон (кстати, большая площадь остекления и хорошая обзорность – бонусы в копилку i3). Такой затяжной и не слишком азартный процесс снижения по серпантину принес нам около 20% восстановленной энергии.
Объем багажника — 260 литра, при сложенной спинке заднего дивана — 1100. Вполне хватает для обычной повседневной жизни
Такая картина привела меня к раздвоению личности. Мое сердце давно и бесповоротно отдано быстрым, мощным, адреналиновым автомобилям с клокотанием выхлопной системы под сброс газа или переключение передач и шипением перепуска на светофорных гонках. А в мозгу поселился червячок-прагматик, который собирается когда-нибудь купить небольшой, но смелый, юркий и бесшумный электромобильчик, ездить на нем на европейские уик-энды в горах и попивать кофе из термоса. Старею, что ли?
Только слепой не видит того что мир находится на переломе и в политическом смысле и, главное, в технологическом. Земля переходит на новый технологический уклад, в автомобилестроении. Это выражается в том, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уходят в прошлое, а вот на смену им идут… Какие силовые агрегаты идут на смену ДВС пока ещё точно не определено, параллельно развиваются и гибридные силовые установки, и водородные, на топливных элементах, и, конечно, электрические. Пока лидерами в этой виртуальной гонке являются электромобили, они уже выпускаются серийно и, не смотря на многие недостатки, продаются огромными тиражами. Хотя, справедливости ради нужно отметить, что Тойота с их ставкой на гибриды и тиражами её продаж могла оспорить утверждение о том, что лидером являются электромобили. Но статья не об этом, а об одном конкретном электромобиле, второе поколение которого, появится в следующем году.
В 2018 году на рынок выходит, второе поколение мирового бестселлера Ниссан Лиф, так же должен появиться доступный электромобиль от General Motors – Chevrolet Bolt. И что бы сохранить стабильный уровень продаж, Баварский концерн вынужден не отставать и поддерживать интерес к машине путём вывода на рынок его обновлённой версии. О ней и пойдёт речь в этой статье.
Внешний вид
Называть новинку вторым поколением, на мой взгляд, не совсем правильно. Это всего лишь рестайлинг, причём, не очень глубокий. Во внешности изменения коснулись только бамперов и вариантов окраса автомобиля.
На фото вверху BMW i3 первого поколения, внизу второго.
На фото, вверху задняя часть BMW i3 первого поколения, внизу – второго.
Интерьер
Внешне отличий в интерьере вы вряд ли заметите. Всё осталось таким же, как и на первом поколении, в том числе и недостатки. Конечно, баварцы озвучили более качественные материалы отделки, но на фото их не пощупаешь.
Что касается недостатков, то с упорством достойным лучшего применения, баварцы продолжают на всех моделях, в том числе и электрических, устанавливать псевдокустарные ЖК-дисплеи. Что мешает их органично вписать в дизайн торпедо для меня остаётся загадкой. Так же, для меня остаётся загадкой, как же закрываются двери. На фото, я ни каких ручек не наблюдаю. Вероятно, нужно закрывать дверь за перчаточный ящик. Хотя возможно, владельцы электрических бумеров, расскажут, как они осуществляют эту процедуру иначе.
Опции
Опционное наполнение так же не претерпит существенных изменений, а точнее вообще ни каких кроме одного. Теперь на новый BMW i3 можно будет поставить, правда за доплату, большой 10,25-дюймовый ЖК-дисплей (штатно на автомобиле устанавливается дисплей диагональю 8 дюймов). Ну и в заключении перечислю список опций и электронных помощников, которые были на машине первого поколения и перекочевали на второе:
- Система контроля давления в шинах;
- Видеокамера заднего вида;
- Передние сидения с обогревом и массажем;
- Интеллектуальный круиз-контроль;
- Система Driving Assistant Plus. Данная система контролирует движение по полосам, а так же обладает возможностью автоматического торможения при опасности столкновения;
- Система автоматической парковки;
- Камера заднего вида;
- Фирменная система навигации Professional;
- Система экстренного вызова автосервис CONNECTEDDRIVE SERVICES.
Это далеко на полный список опций, о таких традиционных как ABS и антипробуксовочная система я даже не упоминаю, они на автомобиле установлены по умолчанию.
Техническая начинка
На спортивной версии i3s за счёт нового блока управления и применения новых подшипников удалось поднять мощность 184 л.с… С ним машина способна развивать максимальную скорость 160 км/час (в этом вся спортивность), ну сотню она может достигнуть за 6,9 секунды. Кроме нового силового агрегата спортивная версия будет оснащаться доработанной подвеской колёс. Для этого на неё будут устанавливаться иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Всё это должно позволить i3s на много уверенней и безопасней проходить крутые повороты.
Резюме
Продажа автомобилей в Европе уже началась. Минимальная цена на BMW i3 начинается с 37550 евро, а вот максимальная заряженная версия продаётся за 45750 евро. Конечно, недёшево. Однако БМВ ни когда не гналась за тиражами в бюджетном секторе рынка. Баварцы позиционируют себя как продавцы автомобилей премиум-класса, а для этого сектора цена выглядит вполне приемлемой. Так что, думаю, объём продаж, на автомобиль вряд ли уменьшится. В том числе и в России.
Игорь Владимирский
GM раскручивает электрический Chevrolet Bolt, Tesla вывела на рынок относительно доступный седан Model 3, вот-вот увидит свет новый Nissan Leaf. Чтобы не оказаться в отстающих, компания BMW подготовила к автосалону во Франкфурте обновленную версию своего компактного электромобиля i3, а вдобавок вывела в свет модификацию со спортивным уклоном. Примечательно, что в компании все же не стали приплетать к электромобилю отделение M, а назвали новую версию i3s.
Итак, обновленный BMW i3 — это, прежде всего, измененные бамперы, колеса и схема окраски кузова: черным теперь окрашены не только капот, крыша и пятая дверь, но и стойки крыши с продольными направляющими над дверьми. С ноздрей на передке исчезли характерные голубые вставки, а вся оптика отныне светодиодная. Длина машинки выросла на 12 мм до 4011 мм.
Интерьер почти не изменился; как и прежде, 80% видимых деталей здесь выполнены из вторсырья и перерабатываемых материалов. Главная обновка — улучшенная система iDrive с экраном повышенной четкости (диагональ 10,25 дюйма), новой структурой меню и расширенными функциями. Например, появилась возможность поиска свободного парковочного места через соответствующее приложение. Набор комплектаций прежний (Atelier, Loft, Lodge и Suite).
Техническая начинка BMW i3 прежняя, разве что базовый аккумулятор емкостью 22 кВт∙ч больше не предлагается: теперь все машины оснащают литий-ионной батареей на 33,2 кВт∙ч, которая появилась в списке опций год назад. Электромотор с отдачей 170 л.с. и 250 Нм может разогнать заднеприводную машину массой 1245 кг до 100 км/ч за 7,3 с, максимальная скорость ограничена (150 км/ч). Пробег на одной зарядке по формальному циклу NEDC — 290 км, хотя в реальной жизни — примерно 180 км.
На европейском рынке обновленное семейство BMW i3 выйдет в ноябре. Цены уже известны: в Германии за базовую версию попросят 37550 евро, а самая дорогая модификация i3s с бензогенератором обойдется в 45750 евро. Для понимания: примерно с этой отметки начинаются цены на седаны пятой серии.
В Европе электромобиль BMW i3 оказался относительно успешным. Например, в прошлом году здесь продано 15 тысяч машин, хотя более доступные Nissan Leaf (18,4 тысячи) и Renault Zoe (21,3 тысячи) впереди. В США успехи скромнее: только 7625 машин в прошлом году, хотя Nissan Leaf разошелся вдвое большим тиражом, а намного более дорогая Tesla Model S нашла 29 тысяч покупателей. Предлагают BMW i3 и в России, но с ценой от 4,4 млн рублей желающих единицы.
Игорь Владимирский
Рубеж в 200 тысяч выпущенных экземпляров BMW i3 преодолел в октябре 2020 года
Важно, что прямого наследника у BMW i3 не будет: и платформа, и технология изготовления кузова останутся не у дел. Производственную линию завода в Лейпциге переделают под выпуск кроссоверов Mini Countryman третьего поколения (дебют ожидается к концу этого года), тогда как нынешние машины второй генерации собирают по контракту на предприятии VDL NedCar в Нидерландах.
Частично модель i3 заменят электрический хэтчбек Mini Cooper SE (уже в продаже) и батарейный кроссовер BMW iX1, то есть разновидность модели X1 следующего поколения, которая появится в конце этого года. Изначально новые X1 и iX1 будут выпускать на том же заводе в немецком Регенсбурге, где делают нынешнее семейство, но в 2024-м сборка будет перенесена на новое предприятие в Венгрии.
А индекс BMW i3 достанется совершенно другой модели. Так будет называться электрическая версия седана третьей серии — по аналогии с моделью BMW i4 на базе лифтбека четвертой серии. Но если i4 станет глобальной моделью, то новый BMW i3 будут выпускать и продавать только в Китае. Местный сертификационный орган уже опубликовал фотографию этого седана, а в спецификациях указан электромотор мощностью 340 л.с. Дебют состоится в ближайшие месяцы. К концу этого года концерн BMW будет иметь в гамме шесть электрических моделей (включая Mini), а в 2023 году ассортимент вырастет до 13 моделей.
Игорь Владимирский
Необычный электрический хэтчбек BMW i3 сходит со сцены: производство в Германии прекратят в июле этого года, прямого наследника у модели не будет. Зато индекс i3 уже достался другому электромобилю: новый седан BMW i3 с кодом G28 представлен в Китае. И он стал первой моделью в рестайлинговой гамме третьей серии G20, полноценная премьера которой состоится в этом году.
Наиболее масштабные перемены — в салоне: BMW i3 имеет такую же переднюю панель, что и глобальный лифтбек BMW i4. Под единым стеклом размещены два экрана без козырьков. Приборный дисплей имеет диагональ 12,3 дюйма, а тачскрин медиасистемы — 14,9 дюйма. От отдельного пульта климат-контроля отказались окончательно: теперь все управление находится в недрах мультимедийки. Сама система iDrive нового, уже восьмого поколения имеет расширенный функционал для работы с облачными сервисами. Вместо полноценного джойстика управления трансмиссией теперь миниатюрный селектор. По предварительной информации, после рестайлинга все это появится у всех машин третьей серии.
Тяговая батарея — емкостью 70,3 кВт∙ч, из которых эффективно используется 66,1 кВт∙ч. Полной зарядки должно хватить на 526 км пробега по китайскому циклу CLTC. На борту есть зарядные устройства переменного (11 кВт) и постоянного (95 кВт) тока. Седан массой около двух тонн может разогнаться до 100 км/ч за 6,2 с, максимальная скорость — 180 км/ч.
Выпускать BMW i3 будут на совместном предприятии BMW Brilliance Automotive в Шеньяне. Старт продаж в КНР намечен на май, цена — от 55 тысяч долларов. Экспорт пока что не предполагается.
Читайте также: