Настройка карбюратора вебер форд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
А – крышка карбюратора, В – корпус пускового устройства, С – крышка пускового устройства с биметаллической пружиной, D – жиклер холостого хода II камеры, Е – вакуумный регулятор второй камеры, F – шаговый двигатель регулировки холостого хода (только Weber 85 HF), G – винт регулировки состава смеси холостого хода (содержания СО), Н – диафрагма ускорительного насоса, J – диафрагма обогащающего устройства полной нагрузки (полной мощности), К – диафрагма обогащающего устройства средних нагрузок, L – поплавок, М – эмульсионная трубка I камеры, N – жиклер холостого хода I камеры, Р – игольчатый клапан, Q – сетчатый топливный фильтр, R – эмульсионная трубка II камеры
Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber
А – толкатель шагового двигателя,
В – ограничительный болт рычага дроссельной заслонки смеси
Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF
Стрелкой показан винт регулировки состава смеси холостого хода.
В двигателе 1,6 дм 3 типа LSD применяется двухкамерный карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.
С модели 1985 года в двигателе 2,0 дм 3 типа NET применяется карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобилях с механической коробкой передач) либо Weber 8 HF 9510 DA (в автомобилях с автоматической коробкой передач). Конструкция основных элементов этих карбюраторов идентична карбюраторам Weber 83 HF, применяемым ранее в двигателях 2,0 дм 3 .
Карбюраторы Weber 84 HF и 85 HF содержат следующие новые элементы:
- дроссельная заслонка смеси II камеры управляется вакуумом, образуемом во впускном коллекторе;
- автоматическое пусковое устройство имеет электрический подогрев (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 );
- число оборотов холостого хода регулируется при помощи электрического шагового двигателя, приводящего в движение дроссельную заслонку I камеры. Этот двигатель получает управляющие сигналы от модуля управления зажиганием ESC II (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 ).
Проверка и регулировка карбюраторов Weber
Ниже приведена информация, касающаяся только проверки и регулировки холостого хода, а также снятия и установки шагового двигателя управления дроссельной заслонкой смеси 1-й камеры на холостом ходу карбюраторов Weber 85 HF 9510 CA и DA, применяемых в двигателях 2,0 дм 3 типа NET.
Снятие и установка шагового двигателя и основная регулировка холостого хода – двигатель 2,0 дм 3 типа NET
Снятие и установка шагового двигателя регулировки холостого хода не представляют особых трудностей.
1. После установки следует провести основную регулировку следующим образом.
2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить все потребители тока и два раза увеличить число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.
3. Вставить пластинку щупа толщиной 1 мм между концами толкателя (А) (см. рис. Установка шагового двигателя регулировки холостого хода карбюратора Weber) шагового двигателя регулировки холостого хода и ограничительным болтом (В) рычага дроссельной заслонки смеси. Число оборотов холостого хода двигателя должно составлять 875±25 об/мин.
4. Если число оборотов имеет несоответствующую величину, то следует ослабить контргайку ограничительного болта (В) и, вращая этим болтом, добиться необходимой величины числа оборотов холостого хода двигателя.
5. Извлечь пластину щупа и увеличить по крайней мере два раза число оборотов двигателя до величины около 2500 об/мин.
6. Снова установить пластину щупа на соответствующем месте и проверить, правильное ли число оборотов холостого хода двигателя.
7. Извлечь пластину щупа, проверить и в случае необходимости отрегулировать содержание СО в выхлопных газах.
Регулировка состава смеси (содержания СО) на холостом ходу – двигатель 2,0 дм 3 типа NET
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подсоединить тахометр и анализатор выхлопных газов.
3. Удерживать в течение около 30 секунд число оборотов двигателя на уровне 3000 об/мин и отпустить педаль акселератора.
4. После стабилизации показаний обоих приборов прочитать содержание СО на холостом ходу.
5. В случае необходимости отрегулировать содержание СО при помощи винта регулировки состава смеси холостого хода (см. рис. Регулировка холостого хода карбюратора Weber 85 HF).
6. Установить пломбу на винт регулировки состава смеси холостого хода.
Внимание! Число оборотов холостого хода регулируется электронным модулем управления зажигания ESC II, который управляет шаговым двигателем, поворачивающим дроссельную заслонку смеси на холостом ходу. Этот узел не подлежит регулировке.
Ура! Рааааботает! — Именно эти слова были произнесены после установки родного карбюратора!) До этого стоял "мерзкий", "колхозный" Нивский Солекс…Как я его ненавижу :)
Во время 3-х недельной битвы с Вебером 3 раза было бросал попытки установки, но само пониминие того, что я буду гонять на Дохлом Русском карбюраторе, заставляло меня продолжать установку.
В самый первый момент установки все удачно завелось, но смесь была сильно переобогащена и после минуты работы двигатель заглох, после даже не заводился. Выкрутил свечи-все сырые+черный нагар. Почистил — не помогло. Купил новые свечи NGK за 600 р. Завелась поработала заглохла…
Начал искать причину переобогащенной смеси — предположения:
1Раздолбанный карбюратор
2Перепутаны жиклеры
3Прорванная мембрана Антистопа
4Иногда двигатель подтраивал — думал слабый заряд, непробивающий смесь, из-за этого она просто выплескивалась
5Очень позднее зажигание
6Повышенный уровень в поплавковой камере
1-после детального осмотра и полной разборки+чистки+продувки изменений не произошло
2-Жиклеры в хорошем состоянии(на вид:) ) стоят на месте
3-мембрана и вправду была не очень хорошая, но после замены ее на новую(пришлось колхозить вазовскую) ничего не изменилось
4-Искра была отличная
5-не стал лезть
6-уровень топлива-Различные махинации с игольчатым клапаном не помогали, карб как заливало, так и заливало…Грешил на поплавки/игольчатый клапан — поплавки недырявые/клапан купил новый- подошел от ваза.притер поставил — нифига…все в бензине…
Терпение закончилось поставил солекс и наконец то выехал…На следущий день опять невыдержал, стал ставить карб, при этом сменил игольчатый клапан от weber 2v
Поставил… И О, ЧУДО! работает :)
Сейчас все урчит как нужно но глушитель, видимо забил, "подпукивает"…
Если кому нужно могу еще скинуть фото карба, а то при поиске в и нете нашел очень мало weber-а
П.С. Расход по трассе 10 литров, как у вас, Владельцы 2-х литровых движков?И какие бы вы еще добавили возможные причины черного дыма, так на будущее)
Почти каждый обладатель старого автомобиля, знаком с карбюратором Weber. Несмотря на то, что их уже не производят в новых машинах, использовать не прекратили. Карбюраторы ставятся на замену сломанным, или же разбирают на запчасти. Они популярны тем, что просты в эксплуатации, надежны, производительны и долговечны. Многие лидирующие компании начали выпускать аналоги карбюратора Вебер. Хотя это окупается, продукция не такая качественная, как могла быть. Оригинальные механизмы наоборот прославлены качеством. Они проверены годами и никого не заставят сомневаться. В данной статье рассмотрим подробнее плюсы и минусы, ремонт, настройку и регулировку.
Обзор карбюратора вебер
Карбюратор Вебер считается одним из старых механизмов. Его ставили ещё тогда, когда начали выпускать ВАЗ. Отвечает за смешивание воздуха с бензином, чтобы полученная смесь без проблем сгорала. Образующаяся реакция помогает сдвинуть поршень, который в свою очередь реализует мощность. Она передаётся двигателю, и машина может без проблем передвигаться по заданному маршруту.
Карбюратор относится к поплавковому типу. Его устройство простое, состоящее из поплавка, оси, жиклера, фильтра, клапана и штуцера. Все детали изготовлены из металла. Поплавковая камера находится либо сбоку, либо между диффузорами.
Карбюратор вебер (Weber 32) схема: 1. болты крепления; 2. система обогащения при полной нагрузке; 3. винт регулировки положения дроссельной заслонки; 4. регулировочный винт количества смеси; 5. штуцер подсоединения вакуумного регулятора опережения зажигания; 6. рычаг дроссельной заслонки; 7. кулачок ускорительного насоса; 8. рычаг насоса; 9. ускорительный насос; 10. корпус карбюратора.
Процесс действия такой же простой, как и устройство. В поплавковой камере находится бензин, который с помощью жиклера подаётся в распылитель через трубу. От типа жиклера зависит объём подаваемого топлива. Оно всасывается в карбюратор, и под напором давление спадает. Бензин, через коллектор попадая в цилиндр, сгорает.
В системе находятся специальные регуляторы, которые занимаются распределением пропорции воздуха и топлива. Нужный объем состава зависит от давления на двигатель. Со временем приходится проводить регулировку карбюратора, чтобы экономить топливо и предотвратить поломку системы. Есть возможно самостоятельно настроить подачу. Только это не рекомендуется делать, так как система может дать сбой.
Тарировочные данные карбюратора Weber DFT
Частота вращения коленчатого вала холодного двигателя на холостом ходу (ускоренный холостой ход), об/мин
Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу, об/мин
Компания выпускает карбюраторы разных видов. Так что они подходят почти ко всем автомобилям.
Бывают такие виды:
- Однокамерные карбюраторы. Встречаются редко.
- Двухкамерные (с обычным и горизонтальным потоком). Используются на многих машинных. Этот вид самый популярный и простой в использовании.
- Трехкамерные с нисходящим потоком. Устанавливают на автомобили с форкамерно-факельным зажиганием. Они отвечают за приготовление смеси, которая подается в форкамеру.
Плюсы карбюраторов Вебер:
- Простота в использовании. Механизм состоит из простых конструкций, так что разобраться сможет даже новичок.
- Завести машину не затруднительно в любую погоду. Даже если на улице будет температура -30С.
- Настройку карбюратора возможно адаптировать под себя. В том числе зафиксировать необходимую подачу топлива. Хотя, как говорилось, это не рекомендуется делать.
- Использовать можно для различных марок автомобилей. Будь то различные иномарки.
Как любой механизм, карбюраторы имеют свои недостатки. Их мало, но зато серьёзные.
- Неточная регулировка.
- По сравнению с инжекторными карбюраторам, большой расход топлива.
- В выхлопе содержатся большое количество вредных веществ, которое вредит окружающими миру.
Ремонт карбюратора вебер
Перед владельцами автомобилей порою стоит сложная задача при определении момента поломки. Порою тяжело понять, нужен ремонт или нет. Проблемы появляются постепенно.
- Глохнет мотор на холостом ходу. Нестабильность оборотов.
- Образование нагара на свечах зажигания.
- Увеличение расхода топлива.
Если эти признаки становятся явными, то в срочном порядке стоит проверить весь механизм. Порою выявляются иные серьёзные проблемы.
При наступлении трудность в нестабильности оборотов холостого хода стоит обратить внимание вышел ли из строя электромагнитный клапан. Чтобы подтвердить предположение, необходимо проверить напряжение на проводе. Напряжение присутствует — система в порядке. Если же наоборот, то проводка нестабильна. Следует заменить всю сеть от замка зажигания до клапана. Никому не охота таких проблем. Так что стоит заранее проводить постоянную проверку.
Нестабильные повороты можно наблюдать и при образовании нагара на свечах. Причиной служат прогоревший выпускной клапан. Он отвечает за количество подаваемого горючего. В этом случае мощность искры маленькая. Механизм не в состоянии воспламенить топливо, следовательно, машина не может завестись. Такое состояние объясняется неправильной настройкой карбюратора. Чтобы уточнить предположения, необходимо провести регулировка. Если же это не подтвердится, заменяют клапан.
Настройка и регулировка карбюратора вебер
Последним этапом установки карбюратора считается регулировка. Перед этим необходимо систему настроить. Это несложный процесс, который займёт малое количество времени. Действия должны быть аккуратным и быстрыми. Регулировка проводится в три этапа.
Для удачного процесса, в первую очередь следует подготовить необходимые инструменты:
Также необходимы новые запчасти, такие как манжеты, жиклеры и другие. Когда закончится подготовка, рекомендуется осмотреть узлы механизма. От этого зависит дальнейшая работа. Осматриваются свечи зажигания. Из этого можно сделать вывод о последующих пропорциях воздуха и топлива. Следующим шагом будет очистка карбюратора. Для этого разбирают его и проводят процедуру с помощью насоса. Обязательно проверяют зазоры между электродами. Это необходимо проводить на прогретый двигатель.
1 этап. Регулировка заслонки дросселя.
В начале нужно открыть дроссельные заслонки с помощью поворота рычага. Заменяют расстояние до первичной камеры. Целью служит определение величины открытия заслонки. Оно должно быть 14,4-15,5 мм. Если это не так, следует подкрутить шток провода.
2 этап. Корректировка пускового устройства.
Проводят корректировку пускового устройства. Поворачивают рычаг заслонки на вторичной камере. Она должна закрыться. В этом случае кончик рычага прибегает к оси заслонки. На самом конце находится шток, который указывает надо ли корректировать положение. Оно хрупкое, и не стоит прикладывать много сил. Иначе сломается.
3 этап. Настройка производительности ускорительного насоса.
Производительность проверяется за десять полных ходов штока пускового устройства. Топливо, которое вышло за ходы, нужно собрать в мензурку и изменить объём. Он должен составлять 5,25-8,75 см3. Если это не так, то производят прочистку жиклера. Такую процедуру проводят не меньше десяти раз. После этого замеряют ещё раз. Возможно, что это решение не даст положительных результатов. Тогда необходимо полностью поменять ускоритель.
4 этап. Проверка герметичности игольчатого клапана.
Это можно сделать на стенде, который отвечает за подачу топлива в карбюратор. Когда установится определённый уровень в пробирке, неизменное положение должно оставаться 10-15 секунд. Если уровень изменяется, то где-то происходит утечка через игольчатый клапан.
5 этап. Регулировка холостого хода.
Это завершающий этап регулировки системы. Необходимо прогреть двигатель 15 минут, а затем выключить. Винты количества и качества закручивают до конца. После чего мотор запускается. Одним из винтов устанавливают 800 оборотов в минуту. Другим винтом, качеством, закручивают до следующего упора. Такая процедура проводится пока обороты не упадут. Затем винтом качества прокручивать пол оборота и заводят машину.
Если водитель знает, как правильно выполнять эти этапы, то без труда выполнит работу без ошибок. Машина будет радовать хозяина своей стабильность и плавность.
В заключении можно сказать, что карбюратор Weber своей конструкцией получил заслуженное наивысшее место. Как уже говорилось, он лёгок в эксплуатации. Это можно понять по быстрой регулировки. В отличие от других видов, Вебер надежный механизм. Если взять множественные аналоги, которые создают популярные производители, то легко найти разницу. У тех более сложное строение, а это значит, что сложны в эксплуатации, и из-за мелких деталей часто происходят поломки. Эксплуатация системы возможна даже при экстремальных условиях. Это несравненный плюс на конкурирующем рынке. Если выбор упадёт на Вебер, то автолюбитель не пожалеет о своём решении.
Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора Ford Sierra
4.3.9 Карбюратор Weber 32/36 DGAV / Ford Sierra
4.1.4.2. Карбюратор Weber 32/36 DGAV
Общие сведения
Элменты карбюратора Weber 32/36 DGAV
Карбюратор Weber двухкамерный, последовательный, имеет ускорительный насос, а также пусковую дроссельную заслонку, приводимую в действие автоматически.
фордовский карбюратор Weber подключение вакуумных трубок Ford Sierra работа двигателя с карбом Veber 32/36 DGAV Карбюратор Солекс в иномарку FoRd sierra Форд Сиера Вебер 30-34 DFTH не стабильная работа хх ford sierraДругие материалы раздела
Разборка, проверка и сборка карбюратора
4.1.4.1.2. Разборка, проверка и сборка карбюратора Общие сведения Элементы карбюратора Ford 1 – крышка карбюратора, 2 – подвижная.
Диафрагма вакуумного регулятора
4.1.4.1.7. Диафрагма вакуумного регулятора Общие сведения Вакуумный регулятор карбюратора При повреждении диафрагмы отсутствует.
Карбюратор Weber 32/36 DGAV
4.1.4.2. Карбюратор Weber 32/36 DGAV Общие сведения Элменты карбюратора Weber 32/36 DGAV 1 – крышка карбюратора, 2 – сетчатый фильтр.
Снятие и установка игольчатого вала
4.1.4.1.6. Снятие и установка игольчатого вала Общие сведения Игольчатый клапан поплавка Нарушение работоспособности игольчатого.
Снятие и установка карбюратора
4.1.4.1.1. Снятие и установка карбюратора Снятие Порядок выполнения 1. Снять воздушный фильтр. 2. Отсоединить от карбюратора эластичные.
Регулировка числа оборотов холостого хода двигателя и содержания СО
4.1.4.1.3. Регулировка числа оборотов холостого хода двигателя и содержания СО Общие сведения Регулировка оборотов холостого хода карбюратора.
Снятие и установка карбюратора
4.1.4.2.1. Снятие и установка карбюратора Снятие Порядок выполнения 1. Отключить аккумулятор и снять воздушный фильтр. 2. Соблюдая.
Регулировка положения поплавка
4.1.4.2.2. Регулировка положения поплавка Общие сведения Регулировка положения поплавка карбюратора Weber А = 41 ± 0,5 мм. Порядок.
Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора
4.1.4.1. Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора Общие сведения Карбюратор Ford с закрытой дроссельной заслонкой в разрезе 1 –.
Регулировка пусковой заслонки
4.1.4.2.3. Регулировка пусковой заслонки Общие сведения Регулировка открытия пусковой заслонки карбюратора Weber А – отвертка, В –.
1 – воздушные заслонки;
2 – топливный фильтр;
3 – экономайзер;
4 – ось первичной камеры;
5 – эксцентрик привода ускорительного насоса;
6 – ускорительный насос;
7 – рычаг привода ускорительного
насоса;
1 – рычаг привода дроссельных заслонок;
2 – винт регулировки оборотов холостого хода (количества смеси);
3 – вакуумный штуцер;
4 – электромагнитный клапан системы холостого хода;
5 – смесительная камера;
6 – трубка ускорительного насоса;
7 – ускорительный насос;
8 – устройство холодного запуска;
9 – пусковое устройство;
10 – винт максимальных оборотов;
Корпус карбюратора состоит из двух литых частей. В верхней половине размещены крышка поплавковой камеры, шарниры поплавка, штуцеры впуска и выпуска топлива, фильтр тонкой очистки топлива, пружинный игольчатый клапан, сдвоенный воздухозаборник, воздушные заслонки и часть клапана экономайзера с вакуумным управлением.
В нижней половине корпуса помещается поплавковая камера, ускорительный насос, два диффузора с распылителями, дроссельные заслонки, рычаги, жиклеры и клапан экономайзера.
Дроссельные заслонки устроены таким образом, что сначала открывается первичная, а затем за ней следует вторичная, так что обе заслонки занимают полностью открытое положение одновременно.
Диффузор первой камеры, дроссельная заслонка и распылитель меньше вторичных, в то время как размеры диффузора первой и второй камер одинаковы.
Все системы смесеобразования расположены в нижней половине корпуса карбюратора, и главные дозирующие системы работают в обеих камерах, в то время как системы холостого хода и клапана экономайзера работают только в первичной камере, а система обогащения смеси – во вторичной камере.
Ускорительный насос распыляет топливо в диффузор.
На нижней половине корпуса установлен штуцер для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
Карбюратор имеет полностью автоматизированную воздушную заслонку дроссельного типа для облегчения запуска холодного двигателя.
Видео про "Карбюратор Weber 2V" для Ford Escort
диагностика неисправностей карбюратора вебер на форд эскорт фордовский карбюратор Weber подключение вакуумных трубок Карбюратор для фордовЧитайте также: