Bmw f800r ресурс двигателя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

BMW F 800 R, 1-е поколение (2005-2014) BMW F 800 R, 2-е поколение (2013-2016) BMW F 800 R, 3-е поколение (2015-2019)

Электронные опции BMW F800R (базовое и дополнительное оснащение):

• ABS
• ESA (Electronic Suspension Adjustment) – электронная регулировка подвески – BMW F800R (со 2-го поколения)
• ASC (Automatic Stability Control) – система курсовой устойчивости – BMW F800R (со 2-го поколения)
• E-Gas (Ride-by-Wire) – электронный газ – BMW F800R (с 3-го поколения)
• RDC – контроль давления в шинах

История производства модели

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров	2-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра x Ход поршня	82,0 x 75,6 мм
Объём	798 см³
Степень сжатия	12.0:1
Система газораспределения, клапаны	Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность	87,0 л.с. (64,0 кВт) при 8000 об/мин

790 мм – F800R (со 2-го поколения)

770 мм – низкое седло

202 кг – F800R (2-е поколение)

Фотографии

BMW F800R (1-е поколение) BMW F800R (2-е поколение) BMW F800R (3-е поколение)

Проблемы двигателя F 800 GS.

Страсти по 800 ! Ну отпишусь, 30000 полет пока нормально работает тихо, течи не было, даже когда делали регулировку клапанов на 20000, не менял прокладку не потеет. Стоит адаптация на 92 бензин. По плану еще хочу сезон покатать а Вы тут такую статистику

prevedsergo

Йожик

Pavel1982

Mixer[MsK]

Откатал 33000, продал. Сейчас у нового владельца пробег около 50000. За время владения было: ТО, замена помпы охлаждения, замена датчика включенной передачи(последнее — на двигатель никак не влияло).

Любитель GS

@85vinipux85@

Йожик

R1100GS

Mr_late

@85vinipux85@

Alexander(as)

Все зависит от конструктива поршней. Да они первые принимают детонационный удар. дальше он передается на колено через вкладыши. если запас прочности у поршня чуть выше чем у вкладышей- вкладыши начнет давить.
точнее даже не давить а они начнут работать на износ, так как детонация масляный клин в паре вал-вкладыш легко разрушит и вал с вкладышем войдут в контакт. в нормальном режиме — контакта между вкладышем и валом нет, вал плывет на масляном клине,износ вкладыша и вала- околонулевой.

тут выше писал ктото что ДД это редкость- наоборот, отсутствие ДД- редкость. чем более форсирован двс- тем больше необходимость в наличии ДД.

@85vinipux85@

:girl_cray::girl_cray:а чем вызвано отсутствие этого датчика? ведь это всего 15-30евро + доработка ПО, не так дорого. Может есть другие причины? А особено для РФ с его часто некачественным топливом. Даже концер ФМАТ в свое время отказался от поставо дизелей в РФ, а виной было хреное топливо. А уж фиату по моему пофигу на все) а тут уважаемы производитель БНВ. тфу:girl_cray:

з.ы а может стоит придумать примочку которая будет сигнализировать пилоту о необходимости убрать тягу? не все знаю и не все могут услышать на скорости и через шлем этот звук. а тут лампа будет в глаз моргать.

Тема: Проблемы двигателя F 800 GS.

Страсти по 800 ! Ну отпишусь, 30000 полет пока нормально работает тихо, течи не было, даже когда делали регулировку клапанов на 20000, не менял прокладку не потеет. Стоит адаптация на 92 бензин. По плану еще хочу сезон покатать а Вы тут такую статистику
🙂

Проблемы двигателя F 800 GS.

Откатал 33000, продал. Сейчас у нового владельца пробег около 50000. За время владения было: ТО, замена помпы охлаждения, замена датчика включенной передачи(последнее — на двигатель никак не влияло).

а чем вызвано отсутствие этого датчика? ведь это всего 15-30евро + доработка ПО, не так дорого. Может есть другие причины? А особено для РФ с его часто некачественным топливом. Даже концер ФМАТ в свое время отказался от поставо дизелей в РФ, а виной было хреное топливо. А уж фиату по моему пофигу на все) а тут уважаемы производитель БНВ. тфу

Итак, что мы имеем за 50км пробега (мотоцикл в версии под 91 бензин, питается АИ92):

ТО согласно регламента производителя:
Замена масла и маслофильтра каждые 10000км
Замена масла в вилке на 30000км
Замена воздушного фильтра каждые 20000км
Замена свечей на 40000км
Замер и регулировка клапанного зазора каждые 20000км (на крайний замер на 40000км клапанные зазоры до сих пор в норме)
Замена тормозной жидкости в 2010, 2011 и 2013м годах весной.
И по мелочи, типа проверки свободного хода тросиков газа, сцепления, натяжения спиц, цепи и так далее.

Что НЕ делалось: не считывались ошибки бортового компъютера и не устанавливалась дата следующего сервиса.

Замена запчастей по мере износа:
Задние тормозные колодки на 18ткм и на 43ткм.
Передние тормозные колодки на 33ткм.(был запас, примерно еще на тысячи 3)
Замена сцепления на 33ткм (менялся комлект: пружины, фрикционы, металл)

Замена колесных подшипников на 24ткм
Замена подшипников рулевой колонки на 37ткм
Замена цепей и звезд на 22ткм (менял по акции у оффициалов, бесплатно, реально еще тысячи 3 — 5 минимум можно было бы ездить.) еще одна замена цепи и звезд случилась на 40ткм (по моей вине, об этом ниже)
Резина (бортирую исключительно самостоятельно, пробовал балансировать, эффекта никакого от балансировки):
Bridgestone Battlewing(штатная) — 11ткм (сменил по причине отстойности оной)
Metzeller Tourance — зад 2 баллона по 13ткм перед 26ткм
Haidenou Skout K60 — (супер отстойная резина, не держит ни на дороге ни на грунте толком) 8ткм
Metzeller Tourance — стоит в данный момент, прошла около 5000км
Metzeller Karoo — прошла километров 500-600, одеваю исключительно для говен. Типа таких:

-37ткм, неравномерно износилась цепь(сам виноват: полез в бензонасос посмотреть, из-за чего может глючить датчик уровня топлива, в итоге из бензобака сквозь цепь прололось порядка 3-5литров бензина и вымыло всю смазку, а я прохлопал и забыл смазать, в итоге уже через километров 300 — появились первые симптомы.) Заменил в Мюнхене у оффициалов, чота за 12к, вместе с демферами звезды заднего колеса.
-Снес правую подножку пассажира, оригинал стоит около 3х килорублей, планирую восстановить сломанную путем сварки.
-Снес левое верхнее крепление радиатора. Неудачно встал и слегка приложил мотоцикл на бок, Что привело к попаданию в вентилятор какойто пижни (похоже на засохший битум) и его заклинивания. В итоге мот начал греться, при температуре окружающего воздуха выше 16ти градусов. (Что характерно, 16 градусов и ниже — все впоряде)По итогам, проблема была диагностирована. Вентилятор прочищен, смазан и установлен на место, радиатор установлен на новое, аллюминивое крепление. Сисьема охлаждения работает в штатном режиме.
-Срезало ограничитель поворота на нижней траверсе. В этом году подбил жигу по дороге в Крым (я писал об этом случае пост)… Устранил самостоятельно с помощью дрели, напильника, болгарки, алю втулки и болта с гайкой.

После покатушки на Демерджи, выяснилось, что слегка погнул подрамник, вытянул обратно с помощью молотка, монтировки и такойто матери. =)

Тюнинг от предыдщуего хозяина:
-защита рук и рычагов
-защита днища
-увеличенное лобовое стекло
-комплект кофров Hepco&Becker GOBI и крепления к ним
-центральная подножка
-подогрев рукояток руля.

Мой тюнинг:
Установка крепления навигатора и питания для него.
Расширитель боковой подставки (приварил подходящий кусок стали =)
Небольшая модификация крепления центрального кофра с целью увеличиения его грузоподъемности.

Приветствую всех!
Прошу совета у владельцев этой модели!
Слышала про проблемы с датчиками и электроникой и про то, что приборка гремит.
Настораживает, что их в большом количестве продают 1-2х летних (именно по этой причине не беру новый мот).
Ну и на что следует обратить внимание при покупке такого мота с пробегом?
Заранее благодарю!

Почему именно FR?
Нейкед нужен для города?
БМВ нужен как брендовый мотоцикл?

Задачи какие ставишь перед мотоциклом?)

Слишком мало исходной информации, для того чтобы советовать, либо отговаривать. Напиши побольше о том, чего хочешь от мотоцикла. На моем мопеде ничего не гремит, приборка пока на месте, проблем с датчиками нет)) Брал новым. Пока все устраивает, но уже становится маловато его, поэтому их и продают через пару сезонов. Для города идеален, легкий, маневренный, посадка удобная. Съездил на нем в Абхазию, 4500 км. Общий пробег уже 10 тыс км, без нареканий. Короче, спрашивай конкретнее, все расскажем и покажем)

Спасибо!
Цели этого мото - для души. Он должен быть красивым/удобным/надежным и с АБС!
Брэнд играет роль только, если является синонимом надежности.
Использование -50/50 город/загород (по дорогам общего пользования:))
До этого ездила на GSX650F спорт-турист. Из минусов для города - его масса 240кг и высокий центр тяжести.
По Fке интересно также на сколько он тяговит (нужно ли работать сцепой/переключаться) в междурядье? И на какой максимальной скорости на нем комфортно ехать?

Спасибо!
Цели этого мото - для души. Он должен быть красивым/удобным/надежным и с АБС!
Брэнд играет роль только, если является синонимом надежности.
Использование -50/50 город/загород (по дорогам общего пользования:))
До этого ездила на GSX650F спорт-турист. Из минусов для города - его масса 240кг и высокий центр тяжести.
По Fке интересно также на сколько он тяговит (нужно ли работать сцепой/переключаться) в междурядье? И на какой максимальной скорости на нем комфортно ехать?

Почему бы не посмотреть в сторону F 800 GT? Он, поудобнее будет на трассе, ремень вместо цепи тоже плюс. По поводу тяговитости, это смотря с чем сравнивать. На скорости примерно до 20 км/ч, приходится работать сцеплением в междурядье. Моя комфортная максималка 160-180 км/ч, но это благодаря высокому стеклу. Без него на 140 уже тоскливо))

Прокладка клапанной крышки.
Проверить двигатель на запотевание передней части клапанной крышки. Недочет несущественный, так как прокладка в любом случае меняется при проверке зазоров клапанов, которая по регламенту положена каждые 20000 км

Надпись Service
Эта надпись появляется спустя 10000км после очередного ТО в авторизованном сервисе. По сути это просто напоминание о необходимости прохождения ТО и значит лишь то, что владелец обслуживал мотоцикл сам, либо в универсальном мотосервисе, где могут упустить некоторые сервисные работы, предусмотренные производителем

Пробег
Вопреки расхожему мнения на F800 скрутить пробег можно. Сложнее чем на многих мотах, но реально, хотя при подключении к диагностическому разъему зачастую скручивание можно обнаружить по показаниям датчиков. Ну и косвенные признаки, такие как износ тормозных дисков, подножек, общее состояние мотоцикла.

Отсутствие индикации
Отсутствие индикации о каком-либо параметре на бортовом компьютере (например уровне топлива или температуре двигателя) может свидетельствовать о несовпадении программного обеспечения между блоком и приборной панелью. Это происходит после замены разбитой приборки. Случаи редки, но встречаются.

Пятна под дренажным отверстием помпы
Помпа системы охлаждения находится под правым боковым пластиком, ее видно, если туда заглянуть. Система охлаждения и смазки разделена двумя сальниками, между которыми есть полость с дренажным отверстием. Любые засохшие капельки под ним свидетельствуют о скорой кончине помпы.

Цвет мотора
Тут все просто.
На F800S устанавливался мотор только серого цвета
на F800R/GT только черного
на F800ST серый мотор устанавливался до 2010 года.
Любое несоответствие свидетельствует о том, что двигатель на мотоцикле стоит не родной.

Продолжение следует.
Комментарии от опытных пользователей приветствуются

Читайте также: