Bmw f10 увеличение мощности
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Необязательно менять двигатель или весь автомобиль, если хочется большой скорости и высокой мощности. Есть более консервативный и недорогой метод – профессиональный чип тюнинг BMW 5 серия F10/F11 от мастерской Чипмастер. Мы за считанные часы выполняем модификацию ЭБУ, которая раскрывает потенциал мотора по максимуму. Это совершенно безопасно, так как в ходе работы мы не вмешиваемся в электрику и другие системы автомобиля. Мы гарантируем качественный результат, непродолжительное выполнение процедуры и адекватную стоимость.
Преимущества чип-тюнинга
Высокая востребованность, которой пользуется чип-тюнинг BMW 5 в Москве, обусловлена возможностью за малый срок и небольшие деньги получить значительный прирост мощности и крутящего момента двигателя. Положительные изменения этих характеристик гарантированно приводят к следующим показателям:
- оптимизация разгонной динамики машины – обгон заметно упрощается;
- прирост скорости движения автомобиля – прирост может достигать 20 км/ч;
- уменьшение времени отклика на нажатие педали акселератора.
- снижение расхода топлива
Эти положительные эффекты достигаются без какого-либо вреда для автомобиля. В ходе выполнения процедуры мы не вмешиваемся в агрегаты автомобиля, не затрагиваем и другие узлы. Вся работа выполняется через диагностический разъём автомобиля, что полностью безопасно для него.
Как проводится процедура?
Нет никаких сомнений в том, что чип-тюнинг BMW 5, цена которого приятно вас удивит, нужно доверять только профессионалам в этой сфере. Именно такими специалистами являемся мы. Порядок проведения работ следующий:
- проверяем заводские характеристики автомобиля на мощностном стенде;
- скачиваем исходную прошивку из электронного блока управления двигателем;
- редактируем прошивку для максимального раскрывания потенциала мотора;
- загружаем измененную тюнинговую прошивку обратно в блок управления;
- еще раз проверяем работу двигателя, замеряем прирост важных параметров.
После тестирования автомобиля мы выводим данные в виде наглядных графиков. Распечатанные версии этих графиков передаём клиенту. По ним владелец машины может объективно оценить результат нашей работы.
Проведена настройка и замеры программ чип-тюнинга на стенде.
Ошибок при сканировании на момент обращения нет.
Для того чтобы оптимизировать время, проведенное на стенде, мы делали работу в два этапа: сначала вырезали технологические отверстия с помощью станка с ЧПУ и вычитали заводскую программу в мастерской на ул. Химиков. Затем подготовили прошивки с тюнингом от Dieselboost и от европейских ателье. Затем поставили автомобиль на стенд в Техноринге и замерили результаты.
Машина на стоке показала паспортные данные — 184 л.с. и 390 нм момента при стандартных коэффициентах потерь в трансмиссии.
После чип-тюнинга от Dieselboost — мощность почти 220 лошадиных сил, и 458 ньютон-метров крутящего момента. Замеры на европейской программе показали 209 л.с. и 443 нм.
Важно! на данном автомобиле существует критическое ограничение, описанное в заводской документации: при росте температуры выхлопных газов (показатель EGT) выше 750 градусов возможны необратимые повреждения турбины. Поэтому все замеры проводились с обязательным контролем параметра EGT.
Что это означает? В теории в программе есть возможность сделать существенно бОльшее увеличение мощности и крутящего момента, чем Вы видите на графиках.
Однако, такое увеличение неизбежно вызовет рост EGT до критических величин, и приведет к быстрому выходу из строя турбины.
Прошивки от Dieselboost, предлагаемые для этих моторов, учитывают температурные ограничения. В них не затронуты карты, предохраняющие мотор и турбину от перегрева — то есть, штатная защита, заложенная компанией Bosch в софте этих моторов, полностью сохранена.
Технические подробности:
ЭБУ Bosch EDC17C41 IROM 1797 gpt (протокол BMW p666)
Оборудование для программирования: K-Tag от Alientech (Италия)
Станок с ЧПУ для доступа к boot-pin по заранее заданным координатам
Затрачено времени: в общей сложности около 8 часов, включая замеры на стенде.
Не большое видео самого процесса на любительскую камеру
Ваши замечания помогут нам делать более качественное видео! Спасибо!
PS. Потомкам на заметку.
Будьте внимательны на шиномонтаже, когда Вам затягивают секретки на колесах! В случае с данным автомобилем мы потеряли один день для замеров на стенде. При попытке установки на стенд выяснилось, что секретка на одном из колес перетянута. Штатный ключ секретки отломался при попытке "сорвать" колесный болт. Мы воспользовались второй головкой, которая оказалась под рукой у владельца другого автомобиля BMW (отчет о его замерах — позже). Но — безуспешно. Гайка так и не поддалась. Владельцу пришлось ехать в тот шиномонтаж, работники которого по осени "от души" затянули секретный болт, и решать проблему аварийными средствами. Мораль — всегда требуйте использование динамометрического ключа при затяжке секретных болтов. Рекомендуемый момент затяжки "секретки" — не более 100 н/м
С 2010 по 2011 год BMW 5 серии выпускались с атмосферным шестицилиндровым двигателем N52B2502, унаследованным от кузова Е60, и с индексом 523i вместо 525i. Начиная с конца 2011 года двигатель был заменен на турбированный четырехцилиндровый N20B20 с индексом 520i.
В отличие от Е60, которая имеет двигатель с модификацией 218 л/с, у F10 по паспорту 204 л/с.
Почему не 199 л/с под более низкий налог в РФ?
Насколько мне известно, двигатель задушен и выпущен под налог на киловатты 150 kW, а не лошадиные силы для определенных стран. По этой же причине для Европы были выпущены задушенные F10 523i с трехлитровыми двигателями N53B30, выдающими также 204 лс и 150 kW, которые легко прошиваются в 258 л/с.
Блок двигателя DME Continental MSV90 долгое время не поддавался манипуляциям в отличие от более современных BOSCH. Пару лет назад это стало возможно, и что самое главное — БЕЗ ВСКРЫТИЯ блока.
Изначально я планировал прошить только ЕВРО2, поскольку ISTA постоянно показывала ошибки по катализатору на впуск и выпуск (возможно и лямбды) и иногда check engine вылезал на приборку.
Пообщавшись с производителем прошивок узнал, что у меня есть возможность параллельно с ЕВРО2 залить другую, более мощную прошивку, чему очень сильно обрадовался и, конечно же, ей воспользовался.
К сожалению, день был дождливый, на улице +5, машина проскальзывала, а в баке 95-ый бензин вместо обычного 100-го. Все было против меня.
Итак, заявка на самый медленный двигатель в BMW F10:
До чипа: 9,3
После чипа: 8,8.
Паспорт: 8,5.
Результат: после прошивки быстрее на 0,5 сек.
Жду погоды, 100 бензин в бак и собираюсь выехать из 8 сек.
Данные спортивных приборов:
95-ый бензин – пик 230 л/с
100-ый бензин – пик 240 л/с – максимум на шкале
И для сравнения до чипа 100-ый бензин 215 л/с тут
Ощущения за рулем:
— 0-20 км/ч теперь набирает гораздо быстрее, как и 0-40 км/ч.
— Педаль газа более отзывчивая, ушел затуп даже в обычном режиме NORMAL, коробка в D.
— Важно, что машина стала плавнее в режиме D, пропали небольшие толчки на маленьких скоростях.
— Сильнее чувствуется разница между поведением машины в режимах кнопками NORMAL и SPORT, а также режимах коробки D и DS
— Увеличился диапазон пика крутящего момента
— Изменился момент отсечки, теперь он составляет 7+ тысяч оборотов.
— После 100 км/ч машина быстрее набирает скорость.
Почувствовал нехватку тормозов)) разгоняться хочется больше и больше!
Итак, блок DME прошивается только со снятием, БЕЗ ВСКРЫТИЯ и посторонних коробочек. Прошивка считывается с Вашего блока и правится именно Ваша прошивка, а не заливается какой-то готовый вариант от другой машины.
Прошивка занимает всего 20 минут!
Каким должен быть автомобиль для прошивки в Stage1? Мои рекомендации:
Теперь полноценные 525i не только на шильдике крышки багажника, но и в сердце автомобиля!
Что буду делать дальше? Вырезаю катализаторы и на стенд!
Тема достаточно редкая, огромное спасибо вам за лайк и репост!
Кто заинтересовался, пишите в ЛС. Смогу прошить.
А также отвечу на любые вопросы)
Пришло время возобновить отчеты о проделанной работе!
Сегодня отчет о работе с BMW 530D xDrive в кузове F10
Автомобиль с довольно серьезными показателями мощности и крутящего момента.
Заводские показатели составляют — 258 л.с. и 560 Нм ! именно эти цифры разгоняют Пятерку до 100 км/ч за 6.0 секунд.
Задача поставленная перед нами:
1. Удалить сажевый фильтр (DPF) . На момент обращения проблем с сажевым фильтром не было, но и дожидаться их появления владелец не имел желания.
2. Заглушить систему ЕГР . Негативное влияние этой системы давно известно, смело отключаем и глушим.
3. Поднять мощность (Чип-тюнинг)
С задачей №2 также есть несколько путей решения
1 — Заглушить канал Отработавших Газов, оставив теплообменник на месте. Так мы и поступили
2 — Удалить теплообменник полностью, заглушив при этом канал Охлаждающей жидкости. По этому пункту у многих есть сомнения. Бытует мнение, что канал охлаждающей жидкости убирать нельзя т.к. это повлечет за собой перегрев. Если у Вас есть достоверная информация на этот счет — напишите в комментариях ( желательно с пруф линком, изображениями каналов охлаждения гбц и тд.)
Напомним о последствиях работы системы ЕГР на двигателе N57
Пункт №3 Чип-тюнинг
Здесь мы расскажем о программной составляющей работы.
Сразу стоит отметить, что пункты №1 и №2 требуют программного решения ( отключение систем в блоке управления двигателем)
В BMW F10 530D xDrive двигателем управляет блок Bosch EDC17C56, находится он в подкапотном пространстве. Для внесения программных изменений нам потребуется снять ЭБУ ( Электронный блок управления) с автомобиля и работать с ним уже "на столе". Такой способ наиболее надежный и безопасный. Использование оригинального оборудования для чтения/записи данных блоков, сводит риски к минимуму!
После считывания заводской программы из ЭБУ, вносим необходимые изменения и записываем модифицированный файл в блок ( внеся все необходимые изменения).
Первое, что можно отметить — это изменение динамики!
ДИНАМИКА
Заводские показатели:
0-100 км/ч 6.1 сек. ( фактические 6.0 сек)
100-200 км/ч ~22 сек
PowerLAB Stage2:
0-100 км/ч 5.0 сек ( -1.0 сек)
100-200 км/ч 15.2 сек ( — 6.8 сек)
Начиная свое знакомство с чип-тюнингом, стоит выделить несколько ключевых моментов и детально разобраться в каждом из них. В продолжении темы предлагаем следующие основополагающие вопросы, ответы на которые помогут лучше понять суть и найти для себя наиболее верное решение.
Что такое чип-тюнинг БМВ?
Чип-тюнинг - это тонкая и индивидуальная настройка параметров работы двигателя, в ходе которой происходит улучшение основных показателей. Огромное количество параметров, подверженных изменению в процессе чип-тюнинга, могут влиять на разные процессы. На сегодняшний день - это самое простое и верное технологическое решение, позволяющее получить максимальное развитие основных технических характеристик Вашего автомобиля.
Зачем нужен чиптюнинг?
Предлагаем несколько существенных аргументов в пользу чип-тюнинга, из числа которых каждый найдет свою причину для проведения этой услуги.
Существенное увеличение мощности и крутящего момента
- Современные турбированные бензиновые и дизельные двигатели позволяют получить увеличение мощности и поднятие крутящего момента за счет изменения настроек в управлении наддувом.
- Следствием повышения крутящего момента является улучшенное ускорения автомобиля, а увеличение мощности скажется на большей максимальной скорости.
- Стоит упомянуть так же еще об одном немаловажном факторе –снижение расхода топлива. Процесс педалирования на автомобиле после чип-тюнинга не такой активный - для сохранения привычной динамики движения нагрузка на мотор с оптимизированными параметрами несколько меньше, отсюда и снижение расхода топлива.
Какие существуют варианты чип-тюнинга?
Программный чип-тюнинг или перепрограммирование ЭБУ
Штатный блок физически демонтируется с автомобиля и вскрывается для внесения изменений в программу управления нужными параметрами. Так же программное обеспечение можно залить в блок управления двигателем через диагностический разъем OBD. Как правило, это наиболее распространенный вариант чип-тюнинга.
Электронный модуль (доп. блок) увеличения мощности BMW
Это второй по популярности способ увеличение мощности автомобилей.
В отличие от программного чип-тюнинга установка блока увеличения мощности не ведет к изменению параметров в электронном блоке управления двигателем. Подключение происходит к штатных разъемам, таким как: датчик коленвала, датчик давления наддува и топливной рампе.
Ввиду того, что электронный модуль увеличения мощности не заметен и прозрачен для диагностического оборудования, данный способ популярен для свежих автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании в дилерских центрах.
Повышение версии двигателя BMW
У многие автомобильных производителей один и тот же устанавливаемый мотор имеет разную мощность. Намеренное занижение характеристик конкретного двигателя объясняется маркетинговым ходом, ведь создать совершенно другой двигатель несколько сложнее, нежели провести дефорсирование. Приведем в пример некоторые модели BMW. Например, модели с индексами 520i и 528i, имеющие разные технические характеристики и стоимость, имеют один и тот же четырехцилиндровый мотор N20, но с различающимся ПО.
Этот вариант чип-тюнинга в точности такой же, как и перепрограммирование ЭБУ, но с важной особенностью того, что в случае повышения версии производится установка оригинальной версии ПО, используемое заводом изготовителем.
Электронный адаптер педали газа Speed-Buster
Предназначен для повышения чувствительности педали газа и ускорения реакции дроссельной заслонки при нажатии. Адаптер педали газа подключается к штатному разъему электронной педали и имеет несколько режимов работы.
Наличие необходимого оборудования, профессиональный опыт и знания, полученные в процессе многолетней работы, позволяют сервису BMW запад предложить Вам качественное выполнение любого чип-тюнинга.
Читайте также: