Bmw eco pro принцип работы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Режим ECO PRO в новом BMW X5 Купе обеспечивает сверхэкономичное вождение. Сразу же после выбора стандартной функции — режима ECO PRO, с помощью переключателя режимов вождения, интеллектуальная система начинает действовать и — в зависимости от индивидуальных особенностей стиля вождения — позволяет снизить расход топлива.

Режим ECO PRO помогает водить особенно экономично. Как только вы выберете режим вождения ECO PRO, интеллектуальная система начнет действовать и снизит расход топлива с учетом индивидуальных особенностей вождения.

Режим ECO PRO ориентирует все функции и системы на снижение расхода топлива — оптимизируются параметры педали акселератора и коробки передач, включая моменты переключения. Стратегия работы системы отопления/климат-контроля адаптируется для обеспечения оптимального расхода топлива. На дисплее управления можно видеть, насколько эффективно режим ECO PRO обеспечивает активное снижение расхода топлива.

Рекомендации режима ECO PRO информируют вас о способах повышения эффективности — например, система может порекомендовать более умеренное ускорение. Использовать или не использовать эти возможности экономии — решать только водителю. Следуя советам ECO PRO, можно сэкономить до 20 % топлива. Бортовой компьютер покажет вам величину экономии, то есть количество километров, которые можно проехать на сэкономленном топливе.

Другие особенности

Первое, что вызывает интерес у поклонников баварского внедорожника BMW X5 2013 – технические характеристики новинки. Известно, что она построена на платформе с индексом F15.

Мотокаталог на Quto

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Всем привет.
Читая новостную ленту по F30, регулярно вижу дискуссии по изменению параметров работы мотора в режиме Eco Pro. С просьбой разобраться в этом ко мне обратились и некоторые из моих уважаемых читателей.
С этой целью был поставлен следующий эксперимент. Пишем длинный лог. Автомобиль двигается в круизном режиме 100-120 км\ч без резких ускорений и торможений. Длительность маршрута — примерно 30 мин. В одну сторону едем в режиме Comfort, в другую — в режиме Eco Pro.
Далее перейдем к детальному рассмотрению параметров.
Красная линия — Comforn, синяя линия — Eco Pro.
1. Смесеобразование.

Видно, что забеднение, как таковое отсутствует. В круизном режиме машина так же едет на смеси 14,7.
Но, в режиме Eco Pro хорошо заметно почти полное отсутствие обогащений, которые есть в режиме Сomfort, при легком нажатии на педаль газа — смесь гораздо реже падает ниже 14,7. Я думаю, что это связано с почти полным отсутствием реакции дросселя на малые нажатия на педаль газа в режиме Eco Pro, а не с забеднением как таковым.

2. Температура охлаждающей жидкости.

Для получения более правдоподобной картины сотрем первую четверть обеих поездок, когда в режиме Comfort двигатель "догревался".

Но, тем не менее, совершенно очевидно, что в режиме Eco Pro температура антифриза выше на 4-5 градусов.

3. Обороты двигателя.

Обороты двигателя условно одни и те же. Это говорит, что в обоих случаях машина двигалась на одной и той же передаче. Этому я, если честно, немного удивлен. Предполагал, что в режиме Eco Pro передача будет выше.

4. Педаль газа и дроссельная заслонка.
Педаль.

Заметно, что при схожем характере педалирования, дроссель открывается значительно меньше в режиме Eco Pro.

Ну и раз дроссель открывается на большИе углы, то машина чаще едет на большем надуве, что вполне логично.
Хотел в конце поездки сделать фото приборной панели, со значением километража, который я сэкономил в режиме Eco Pro, но увлекся, переключился в Sport и все пропало )).

Запчасти

BMW 3 series 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 43

Езжу постоянно на эко про, много лет. Эко про не влияет на ресурс. Можете смело использовать! Про миф, что смесь обеднит и авто выйдет со временем из строя такая де чепуха, как старт стоп ломает стартер.

Дык вредно или нет в итоге включать Eco pro на трассе?
весь интернет гудит про обеднение смеси про смерть турбины, как понимаю — судя по графикам в режиме круиз-контроля все хорошо?

При равномерном движении по трассе смесь одинаковая будет.

т.е. хоть на комфорте хоть на эко можно ехать по трассе СПб-Москва и расход будет одинаковым? вообще получается толку нет от системы?

Есть. На ЭКО будет меньше. Педаль газа все равно так или иначе нажимать придется в разных дорожных ситуациях.

Я думал давление наддува падает с пиковвх 1,4 как на субару sti grb
По факту, просто большая задемпферированность педали(

Что за программа?

Файл с логами на тел пишется, а с тела ты отправляешь на комп чтоб открыть чз екуЕдитор? Или у теркью есть версия для винды.

Да. Все так и делаю. В Торкью тоже можно смотреть, но мне не удобно. В БЖ есть запись про это. Одна из первых.

Спасибо погляжу ща

ЭкоПро — режим для неспешной и важной поездки с размышлениями. Благодарю, что заморочился! Выводы все желающие сделают сами)

Мне нравится Эко. Особенно в городе) Не из соображений экономии, а просто приятно) Ватная педаль, разгон без пинков, комфортно двигаться. Да и на прогреве, на первых километрах машинка щёлкает передачи чаще, чтобы не крутить двигатель. Минус конечно при перестроении быстро не ускоришься, из-за отклика педали. Накат безусловно даёт экономию, но вот то что коробка дело без дела падает в нейтраль, меня напрягает. Так что в целом на дизелях Эко очень удобная и полезная вещь🤞🏻

режим наката отключается в настройках.

Тоже задумывался о том что в эко можно улатать коробку

Выводы, резюме, итоги…увы их не будет ))
Максимум, что мы можем — ограничиться предположениями.
Хотя по экономичности вывод возможен. В режимах этого теста машина экономит топливо за счет того, что сглаживает колебания дросселя. Когда я ехал в комфорте, я тапку специально не топтал, однако график сравнения дросселей красноречив. А режим абсолютно ровного дросселя при прочих равных условиях — самый экономичный. И это только видимая часть эксперимента. Экономит ли она топливо по причине более высокой температуры ОЖ — я не знаю, как не знаю и то — сам рост температуры ОЖ — это целенаправленное действие или следствие других изменений.
Про вредность режима.
Рост температуры ОЖ сам по себе мне не нравится, но вреден ли такой ее прирост для ресурса мотора — может ответить только длительный ресурсный тест. Понятно, что рост температуры ОЖ приведет к росту температуры масла и росту ЕГТ. Но, этот прирост температуры масла в круизном режиме будет не существенным и не имеет ничего общего с максимальной температурой масла после гоночной сессии на МРВ. Так же и с ЕГТ — рост будет, но до критических режимов в круизе нам никак не дотянуть ))
Вредно ли то и другое для двигателя, приведет ли например к снижению ресурса моторного масла — для меня большой вопрос…
По смесеобразованию.
Машина не едет в круизе на смеси 15.5 или 16.5, что в принципе вполне возможно. При больших нажатиях на газ смесеобразование тоже не отличается. Но усредненная смесь по поездке будет естественно беднее, за счет сглаживания дросселя. Это хорошо видно из графиков. Само по себе это не вредно, но следствием этого является рост температуры ОЖ (возможно) и ЕГТ. Вредно ли это — возвращаемся к предидущему параграфу ))

Люблю спокойную плавную езду в режиме EcoPro, но!

В режиме EcoPro автомобиль больше едет внатяг, что по моему мнению более вредно для автомобиля. При этом с точки зрения комфорта звук дребезжащего мотора, тянущего автомобиль на 1000 оборотов и на грани переключения на предыдущую передачу, меня достал)) Аналогично при торможении двигателем, каждое переключение на передачу вниз сопровождается гулом двигателя, предающегося как будто бы на всю транмиссию)) А АКПП при чуть более активной езде, чем "овощной", начинает подпинывать при переключениях, что тоже комфорта и надежности ему не добавляет.
Подушки двигателя и АКПП если что новые)

Поэтому золотая середина для меня это режим Comfort.
Проверьте на своих автомобилях, карта переключения передач более комфортная, коробка не деграется, переключает даже при интенсивном разгоне практически незаметно. Мотор практически не опускает обороты ниже 1000, звук тихий плавный без дребезжаний.

Подозреваю, что демпфирование педали можно настроить для любого режима, через кодирование.

мне чот кажется, что температура в экопро слегка выше за счет овощной реакции на педаль газа — при нажатии двигатель не реагирует и не снижает температуру
в комфорте же он более чувствителен

видно по пику на отметке 1400000, где ты газ придавил, а потом мотор термостат приоткрыл побольше, чтобы температуру подскинуть

а вообще странно было предполагать, что мотор едет на какой-то другой смеси, нежели 14,7 при частичных нагрузках, он же на катализатор работает по сути

Причина роста температуры ОЖ — пожалуй самое интересное в этом тесте. Растет ли она по причине бедной смеси в среднем по поездке или это целенаправленный алгоритм, связанный например с работой термостата.
А то, что в Eco Pro смесь беднее — это не мое предположение, это некий информационный фон, который витает в бортжурналах ))

Это фон основанный на непонимании работы двигателя с обратной связью по датчику кислорода.

Мне кажется он горячее за счет того, что не реагирует на педаль газа и не скидывает температуру от этого.

В этом режиме помимо изменения настройки трансмиссии и чувствительности педали акселератора меняется режим работы и климатической установки. Она переходит в экономичный режим работы. Т.е. работают только определенные сопла (с версией с 2х зонным климат-контролем — это потоки воздуха только для передних пассажиров, задним ничего не достается.) Климат-контроль в данном режиме работает менее интенсивно и при остановках он практически не дует. Но если машина едет — климат работает почти также, как в режиме Comfort. Если оценивать работу климата в этом режиме — то летом в жару я не заметил дискомфорта в случаях, когда я ездил один. Но вот если едите с задними пассажирами, то лучше от Eco-Pro отказаться. Задние пассажиры страдают от недостатка свежего прохладного воздуха.

В режиме Eco-Pro необходимо настроить параметр — максимальную скорость движения в этом режиме. Максимальная оптимальная скорость настраивается в меню — максимальную скорость можно выставить до 130 км/час, но при такой скорости КПД eco-pro значительно уменьшается. Я выставил у себя скорость 100 км/час, это соответствует 95 % КПД, на сколько я помню. Самый идеальный вариант — 90 км/час — 100% КПД. Но это совсем не означает, что если настроили на определенную скорость — ездить быстрее нельзя.

Если вдруг прочтет такой же владелец BMW с имеющимся режимом Eco-Pro, прошу поделиться своим рекордом в комментариях 🙂

РЕЖИМ ECO PRO.

Сконцентрируйтесь на удовольствии за рулем. Эффективность доступна нажатием на кнопку. Режим ECO PRO системы управления движением Driving Experience Control позволяет сэкономить до 20 % топлива без каких-либо усилий с вашей стороны. Дополнительные функции позволяют сэкономить приблизительно 5 %. Общая экономия пересчитывается в реальный пробег, который отображается в виде бонусного пробега на дисплее бортового компьютера. Результат: вы в любой момент можете видеть, какое расстояние можете проехать.

РЕКУПЕРАЦИЯ ЭНЕРГИИ ТОРМОЖЕНИЯ.

Вы нажимаете педаль тормоза. И в этот момент начинает вырабатываться энергия. Ценная кинетическая энергия, которую можно использовать. Система рекуперации энергии торможения преобразует эту энергию в электричество, используемое для подзарядки аккумуляторной батареи, вместо того чтобы позволить ей просто рассеяться в пространство. Вместе с этим для подзарядки батареи требуется меньше энергии двигателя, что, в свою очередь, снижает расход топлива и выбросы.

ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

В традиционных системах усилителей рулевого управления используется гидравлика. Такие системы активны постоянно, даже когда водитель вообще не поворачивает рулевое колесо. И на это уходит энергия. В случае с электроусилителем вместо гидравлики используется электродвигатель, который работает только тогда, когда водитель фактически поворачивает рулевое колесо. На прямых участках или в случае, когда колеса повернуты на постоянный угол, система не вмешивается в управление и не потребляет энергию. Результат: снижение расхода топлива при сохранении традиционной для BMW динамики в движении.

БОНУСНЫЙ ЗАПАС ХОДА.

ТЕХНОЛОГИИ ЭКОНОМИИ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ.

момента переключения передач

Выбор правильного момента для переключения передачи — ключ к эффективности. Наиболее эффективная передача для каждого конкретного момента времени рассчитывается с учетом текущей ситуации вождения и оборотов двигателя, после чего отображается на информационном дисплее.

Система также распознает быстрое ускорение и соответствующим образом задерживает отображение рекомендаций, ожидая достижения нужной частоты вращения двигателя. Сравнительные исследования показали, что автомобили с системой индикации оптимального момента переключения передачи потребляют примерно на 4 % меньше топлива.

Функция движения накатом

Как только водитель убирает ногу с педали акселератора и не тормозит, функция движения накатом разъединяет двигатель и трансмиссию (на автомобилях с автоматической коробкой передач). Система является частью режима ECO PRO. Автомобиль катится без какого-либо сопротивления двигателя, который в этот момент работает на холостых оборотах с минимальным потреблением топлива и уровнем выбросов.

Ассистент предварительного анализа маршрута

Ассистент предварительного анализа маршрута также является одной из функций режима ECO PRO и помогает водителю придерживаться наиболее эффективного режима вождения. В сочетании с навигационной системой Professional ассистент распознает ограничения скорости, границы населенных пунктов, повороты, перекрестки с круговым движением, развороты и выезды на автострадах на протяжении установленного маршрута и заранее дает подсказки, когда следует снизить скорость.

В автомобилях BMW последнего поколения реализована система Efficient Dynamics, позволяющая радикально менять повадки автомобиля нажатием одной кнопки. Это стало возможным благодаря технологическому прогрессу и замене аналоговых систем на цифровые. Гидроусилитель заменили на электро, педаль газа электронная, уже нет механической связи между педалью и дросселем. Жесткость подвески регулируется электроникой. В машинах стоит система регенерации энергии при торможении и это позволяет заряжать аккумулятор. Также дополнительную экономию обеспечивает система Start-Stop. Весь этот веер технологий не прошел мимо кузова F48 и присутствует в BMW X1 2016 года.

У машины существует 3 режима драйва: Sport, Comfort и ECO Pro.
Далее вкратце о каждом режиме.

Режим драйва для любителей "погорячее", руль становится резким и тяжелым, реактивные усилия почти как на E90, которая была у меня до этого, но там был гидроусилитель. Коробка переключается быстро, обороты держит высокие, долго не переходит на повышенную. С места машина срывается очень бодро, при нажатии на kick-down включается overboost, прибавляя еще пару-тройку лошадей. Подвеска тоже становится жестче, машина меньше кренится и влетает в поворот без поперечной раскачки. На мой взгляд этот режим вообще должен быть базовым, т.к. именно за такие повадки мы покупаем BMW.

Стандартный режим, он выбран для машины по-умолчанию. Подвеска мягкая, руль легкий и коробка по возможности переходит на повышенную для экономии топлива. Мой X1 с системой полного привода x-Drive, но в 90% времени это переднеприводное авто. Задний мост подключается муфтой при пробуксовке, это позволяет значительно экономить топливо в повседневных городских условиях.

Самый прикольный и интересный режим, реализован очень здорово! Принудительно активируется Start-Stop система, даже если она отключена в настройках бортового компьютера, подвеска мягкая, руль очень плавный и легкий, педаль акселератора почти не реагирует на резкое нажатие и машина ускоряется очень плавно, такой себе режим "Приуса")) Что примечательно, машина сама подсказывает и учит экономной езде, например на дисплее загорается подсказка, когда нужно убрать ногу с педали газа, чтобы машина шла накатом. На шкале приборов индикатор Power — Charge, отображает куда тратится энергия двигателя. Также появляется прикольный синий индикатор расстояния, на сколько дольше вы проехали в сравнении с обычной вашей ездой вне режима ECO Pro. В общем весьма порадовал этот режим, не ожидал.

Читайте также: