Bmw e92 335d свап

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обратился к нам однажды человек по имени Илья. Привёз БМВ Е92 с проблемами по Vanos на N52 и пропусками зажигания. Двигатель требовал обслуживания, характерного для N52 с пробегом за 100тыс.км.

Замена цепи ГРМ, выпускной распредвал с постелью, маслосъемные колпачки, катализатор на удаление с прошивкой на ЕВРО2 , также требовали замены оба исполнительных узла Disa и ещё плюсом замена всех амортизаторов, всех рычагов по передней оси, ремонт рулевой рейки.

Мы оценили ремонт его агрегата и пришли к выводу, что это экономически не целесообразно, ко всему плюсом у него были задиры от керамики посыпавшегося ката в цилиндрах 4-6, у которого короткий коллектор и катализатор расположен ближе к ГБЦ.

Была стоковая 92-я БМВ в рестайлинге, на заднем приводе с двигателем N52b25, объемом 2.5 литра, в максимальной комплектации.

Решили заменить силовой агрегат, поэтому просчитали ему СВАП от донора E90 сразу с двигателем увеличенного объема, а именно N52b30 вместе с АКПП и туда же удаление катов и бездисовый впускной коллектор от Американской версии 328OL.

Ну а если брать контрактный двигатель N52, то уже 3 литра. Так как ценник на рынке в среднем одинаковый на N52b25 и N52B30. А для установки 3.0 , необходимо просто прошить родной блок управления и заменить впускной коллектор.

На тот момент в разборе у наших партнёров как раз было 2 подходящих машины, одна 330 Е92 на заднем приводе, вторая 330Хi E90 в полном приводе.

Взяли, на установку комплект от заднее приводной купе. Наши механики, всегда перед установкой двигателя, делают ему комплексную диагностику с эндоскопом, снятием поддона, анализом шатунных шеек коленвала и ревизией ГБЦ и приводных цепей.

Благо партнёрские отношения позволяют нарушать все правила торговли БУ-шными агрегатами. Мы имеем право откручивать и проверять, всё что необходимо перед установкой.

Комплексная диагностика выявила, что этот двигатель, по состоянию не удовлетворяет нашим требованиям.

Партнёры подвезли нам в замен другой силовой агрегат в сборе с балкой, рулевым управлением и подвеской с поворотными кулаками От 330Xi E90. Двигатель привезли с индексом N51 (тот же N52, только на рынок США).

Мотор по состоянию оказался эталонным. Приняли решение - ставить. Упёрлись в АКПП, ведь она Xi. Родная АКПП от 2.5 литра, точно такая же, как и от 3х литров, они просто комплектуются разным бубликом(гидротрансформатор). В общем попытались выторговать у разборщиков "сильный бублик", от 3.0Xi.

Не вышло.

Крутили, вертели комбинацию и в итоге посчитали комплект 330Xi с возвратом нашей 325 коробки и частичным возвратом некоторых деталей в 160 тысяч рублей. АДЕКВАТНО правда ведь?

Утвердили: собираем Е92 330 Xi. И снова здравствуйте.

Задний редуктор, на 325 на автомате с задним приводом, стоит с передаточным числом I=3,73. А передний редуктор, который мы взяли с полно приводным комплектом 330 I=3,64. Не коннект, однако.

Расхождение в передаточных числах по осям - не допустимо. Трансмиссия быстро выйдет из строя.

У нашего поставщика, заднего редуктора с нужным передаточным числом, не осталось. В итоге заменили оба редуктора на комплект с 325Xi, которые были в наличии. С передаточным числом I=3,91.

Так как катализатор приговорён под удаление, нужна прошивка MSV80 на 3.0, прошивка на ЕВРО2, плюс отрезать узлы DISA программно, то решили сразу прикрутить, с небольшой доработкой, заводские , равно длинные коллектора от двигателя N53, и собрать кастомную прошивку на стенде с увеличением мощности.

— Подкинули блок управления полным приводом, протянули проводку, подключили раздатку и сменили FA(центральный шифр автомобиля).

— Всё закодировали, чтобы DSC и DME знали про полный привод. Сделали автомобиль "породистым".

И на дилерской диагностике он теперь легко читается, имеет полное дерево блоков. Машина в такой, не стандартной комплектации, как заводская.

— Амортизаторы в круг установили KONI Sport (кстати мы партнёры KONI) с регулировкой жёсткости.

Мы получили 3 литровый полноприводной автомобиль, с короткими редукторами, регулируемой подвеской, с простым впуском(Без Disa), c увеличенной мощностью и очень хорошим разгоном, на соответствующих тормозах.

Такой проект не потребует никаких финансовых вливаний в ближайшие 80-100 тысяч км. В стоке машина была 218 л/c. Т.е "безналоговая". Она по документам таковой и осталась.

Итоговая стоимость "ПОД КЛЮЧ" вышла в 290 тысяч рублей + 25 откатали прошивку на стенде.

К примеру, отремонтировать правильно N52 с гильзовкой, заменой ГРМ и распредвалов, выходит под ключ 200-230 тысяч. Да и + 2 новых узла Disa N52 – это около 30 тысяч рублей.

На наш взгляд - проект вышел очень целесообразным экономически.

Такой, целевой, "просто" ремонт данного автомобиля, в стоковой модификации, вышел бы в районе 300 тысяч рублей.

В комплексе объёма работ, мы всегда просчитываем правильные стратегии, оптимизируем затраты и стараемся удешевить итоговый результат, без потери качества.

Вот показатели всех возможных комбинаций в этой машине с двигателем N52:

-325 зп до 100 за 6.9 с, 211 л.с., 269 Нм
-325 пп до 100 за 7.2 с, 211 л.с., 269 Нм
-330 зп до 100 за 6.1 с, 272 л.с., 321 Нм
-330 пп до 100 за 6.2 с, 272 л.с., 321 Нм

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Комплексная диагностика выявила, что этот двигатель, по состоянию не удовлетворяет нашим требованиям.

Не вышло.

Утвердили: собираем Е92 330 Xi. И снова здравствуйте.

Расхождение в передаточных числах по осям - не допустимо. Трансмиссия быстро выйдет из строя.

— Всё закодировали, чтобы DSC и DME знали про полный привод. Сделали автомобиль "породистым".

Итоговая стоимость "ПОД КЛЮЧ" вышла в 290 тысяч рублей + 25 откатали прошивку на стенде.

На наш взгляд - проект вышел очень целесообразным экономически.

Такой, целевой, "просто" ремонт данного автомобиля, в стоковой модификации, вышел бы в районе 300 тысяч рублей.

Вот показатели всех возможных комбинаций в этой машине с двигателем N52:

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Все салют! Пока себе люди ставят вэ8, который никуда не поедет, я же себе ставлю дикий дизель, который по меркам 2018 года, тоже особо никуда не поедет, но все же покататься с бензовыми 335 будет интересно:))
Данная серия постов скорее всего мало кому в целом интересна, но все же, пишу это для тех. кто все же решит пройтись по моей дорожке и поставить себе таки m57d30top.
Вообщем спустя 5 дней, после того как я поставил свою машинку на свап, была закончена механическая часть, тобишь скинули мотор, коробку, редуктор, кардан, привода, кулаки задние, ну и сот-но воткнули все это от m57.
Я конечно же залетал время от времени, дабы проверить как идет процесс и сделать фото:)

Ну и конечно же спустя первый день не особо спешной работы начали появляться первые нюансы , которые я забыл учесть, да и до них фиг додумаешься, пока не начнется непосредственно работа…
Вообщем в течении след. 2-3х дней машинка постепенно свапалась.
По мелочи конечно вылетали проблемки, которые я по тупости упустил, такие как например сорванный болт в кулаке от 335, чтож, пришлось высверливать)
Позже стало понятно, что маломальски, но начал сопливить сальник коленвала, ест-но приняли меру о том, надо менять, купил поставили.

Чуть позже выеснилось, что т.к. у меня N-серия, то например трубки от коробки акпп, которые идут на теплообменник, не подходят. Чтож, опять же, поехал, нашел от 335д е90, купил поставили, были очень рады, что новый теплообменник идеально встал на кожух вентилятора, хотя вентиляторы чуть разные по катологу, хотя по размеру ну может на см 2-3 больше он, что не существенно для дизеля.

Само-собой пришлось докупить около 10-15 различных болтов и гаек, но это мелочи и спасибо большое Леше из бмвстора, что согласился искать для меня эту мелочевку по разборке.)
Так же еще из-за того, что кулаки разные, пришлось купить другие датчики абс, некоторые трубки кондея от 335 е90 и казалось бы все, но тут вылезла можно сказать самая главная и обидная проблема, которую ну никто не ждал…

Вообщем, тормоза. Задние тормоза… Если в краце, то на 320д рест(ТОЛЬКО Е92 и С8КА задний привод) свои кулаки, по параметрам очень уж похожие на кулаки ф-серии… За счет чего, летом когда я ставил как раз таки тормоза от 340 я был приятно удивлен, что задние суппорта в целом встали относительно легко, ну как говорится не долго музыка играла. Не долго фраер танцевал…
Пришли старые добрые кулаки со ступицой от олдскула Е-серии… Кароче если еще в краце, то тормозной диск на него нормально не садится, из-за большого ручного тормоза… (в ф-серии он по размерам раза в 2 меньше)… Так что, на данный момент думаю, что делать с задними тормозами, либо ставить скобы от 335d\i, либо искать такие красивые суппорта как на ф-серии, только на е-серию. Ед. что приходит на ум, это вроде как перформанс тормозульки от копейки 135.
По итогу это все проблемы и если смотреть правде в глаза, они весьма мелкие по своей сути, ну и в целом решаемы:)

На данный момент машинка переехала в BMW-Boost, где будет уже дорабатываться по электрике и подгонке всего и вся:)

Чтож, спасибо что дочитали, если есть какие вопросы, пишите в комменты:)
Так же не забываем про лайки и подписки:) И конечно же репосты:)

Сразу отвечу на вопрос — а не легче было бы продать свою машину и купить уже сразу 335д?
— Не легче, 335д официально не продавали в России, так что найти в продаже вприцепе 335д — сложная задача, а если еще искать и живой экземпляр, то это вообще отдельная история…

Мысли о свапе меня посещать начали еще около года назад, но все как то было не до этого, и вот пришли морозы, тот самый момент, когда на заднем приводе и низком клирансе ловить либо нечего, либо совсем тяжко. Даже в условиях Москвы. К слову за пару серьёзных снегопадов, я успел потерять защиту днища(коробки)…

Вообщем, пока зима, надо заниматься подготовкой машины к сезону!
Что я и начал делать)

Притащив мотор из Литвы, я был дико радо тому, что он без масленых подтеков где либо!))
Потом сразу скинули крышку ГБЦ и увидили следующее:

Мотор прокатался по дорогам Англии почти 200к км, а на вид как новый:) Вот что творит качество масла…

Ну вообщем списочек…
Для свапа на 335д лично мне стали необходимы след. вещи:
Собственно двигатель m57d30top — цена в Москве около 250к(с навесным). Я же урвал его за 155к вместе с блоком dde из Литвы.
Блок управления двигателем(DDE) — 7-10к рублей. (подходит от е60 535д, е63 635д, X5 3.0sd, X6 35d и е9х 335д)
Поддон двигателя — 12к рублей (только от е9х, 325д++)
Проводка двигла — 5к рублей (только от е9х)
Блок абс на 6 цилиндров — 4к рублей
Коробка 6hp28 — 50к+- рублей в зависимости от состояния\пробега.
Лапы крепления коробки — 3к рублей (только от е9х)
Редуктор 2.81 — 25к рублей (только от е9х)
Кардан — 5к рублей (только от е9х)
Привода — 20к рублей(оба) (только от е9х)
Задние кулаки — мне лично их подарили, ну а так стоимость думаю около 3к рублей за сторону. (только от е9х)
Патрубки интеркуллера — 15к рублей (оба) (только от е9х)
Лапы двигателя — 5к рублей (только от е9х)

+Болты, гайки, все прокладки для полного обслуживания движка — 27к рублей.

Вообщем в среднем все выходит около 300-350 рублей.
+ Конечно же работа по установке, электрике, финальной подгонке. А это еще + 100-200к:)

Ну а на данный момент двигатель полностью обслужен, заменены все прокладки, готов к установке в машину!

Так что такие дела, оставайтесь на связи, машина уже завтра заезжает на свап, время от времени буду писать о происходящем по свапу.

P.S. Мой свап кит на н47 в продаже, вопросы в личку:)

P.S.S. Если у кого есть какие вопросы, задавайте, не стесняйтесь:)
Stay tuned

Does anyone know if you can swap out the normal sport seats for the BMW M3 seat in an E92 ? please let me know also if there is anyone out there who has the light cream color M3 seats for sale let me know, I may be interested if the seats match and bolt up, I currently have an E92 335I coupe Xdrive sport seats with memory, I would be very interested in getting M3 seats that match the color. Name is Frank here

e92 ///M3

Another thing to remember is that since you have 2009, more than likely you have AHR

You would need to get M3 seats from 2009+ car also with AHR for them to be PnP.

If the seats you get do not have AHR you will need to code them out for no constant error on dash.

F32 435ix / / MGM / / M Sport-Prem-Tech-Driver Assist-Lighting-Cold Weather-Dyn Handling Pkgs / / M4 Black Leather Int w/M4 Alum Blade Trim / / HK w/Bavsound Stg3 / / 763M Wheels / / M4 Euro LCI Tails / / M4 Mirrors w/CF Covers / / AWCarbon CF F/R Spoiler-LED Sills-CF Shift Knob/Surround/IND M4 Alcantara Armrest / / PURE S2 Turbo / / AA FMIC+DP / / ER CP+TIC / / 3.5bar TMAP/TS DV / / AWE Tuning Exh w/Blk Tips / / Dinan CF Intake / / BM3 Cary Jordan Tune / / MPerf Diff / / PrecRW Ignition Kit

Читайте также: