Bmw e60 стук при повороте руля

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

E60 525xi слегка отдает в руль при повороте руля на кочках 0 1

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

А сколько Вы готовы тратить на свою машинку в год? (без бензина, стоянки и пр.)
- менее 100$
38 (4%)
- 100-500$
156 (19%)
- 500-1000$
266 (33%)
- 1000-2000$
185 (23%)
- более 2000$
149 (18%)
Проголосовало пользователей: 785

Аренда виртуального сервера VPS!

Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.

Подскажите какой газон для участка купить.

Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Всем привет.
Началась зима и температура на улице начала опускаться до -25 градусов, тут то и вылезла небольшая проблема. Как только на улице -10С и ниже…то начинается стук в передней подвеске под ногами с водительской стороны. Я ниче не мог понять, так как ходовку делал совсем не давно то и стука такого не должно было быть и почему только при сильной минусовой температуре. Заехал на СТО к ребятам, начали трясти машину и на подъемнике и на яме, результата однозначного нет, вроде ничего сверхестественного обнаружено не было, а на улице 0 градусов, тепло, подвеска не стучит пока. Пришли к мнению что нужно смотреть рулевую рейку и решить что с ней.

Сказано, сделано. Записался к человеку который занимается чисто ремонтом и восстановлением рулевых реек, очередь у него чуть ли не на пол месяца вперед. Ну человек оказался хороший, согласился продиагностировать вне очереди, рано с утра до первого клиента. Ну вот приехал к нему, подняли машину на подъемник.

Смотрели, дергали, был небольшой люфт, незначительный, так как машина не новая, решено было просто подтянуть рулевую рейку, сказал еще побегает и стук точно не от нее. Немного поразмышляв и подергав элементы подвески, было установлено, что резинки стабилизатора которые я менял в сентябре месяце, ведут себя странно, когда монтировкой поддеваешь балку которая проходит через эти резинки, они начинали сильно сгибаться, а такого быть не должно, и Евгений, так звать мастера предположил что их эти резинки просто при минусовой температуре дубеют и уже не смягчают колебания а наоборот начинают работать как противовес и бить по своему креплению. Так как в его практике был точно такой же случай, тоже не могли понять от чего стучит в подвеске и позже выяснилось что стучали эти же резинки стабилизаторов. Что бы проверить на верняка, решено было дождаться морозов когда она опять застучит и заехать на СТО и уже убедиться окончательно. А пока вердикт такой, резинки стабилизаторов фирмы SWAG дубеют при минус -10 градусах. У кого были подобные случаи, отпишитесь, хотелось бы узнать насколько все это достоверно.

А пока ждем холодов, так как сейчас аномальный декабрь с нулевой температурой, возможно уже в начале января заметно похолодает и я продолжу выяснять причину стука в ходовке своей БМВ.
Всем удачи на дорогах!

Ходят легенды, что в наших машинах, ровно как и в 39 кузове имеет место быть вечная проблема со стучащей рулевой рейкой — но легенды эти часто от незнания и непонимания устройства рулевого управления на этих машинах. Поэтому если в каком либо сервисе вам приговаривают рейку — не спешите её менять и вообще расстраиваться, источником стуков в руль на самом деле может быть совсем иной узел и менее затратный по ремонту.
Итак, что имеем — стуки в рулевой колонке при проезде стыков, трамвайных рельс и других неровностей и даже камешков. Ну очень раздражающие. Как говорил жирик — хватит это терпеть! ;)
Начал изучать вопрос — многие ссылаются на крестовину (300-400р) и её замену через колхозинг с выпрессовкой старой. Есть путь другой и подороже — менять целиком нижнюю секцию рулевого вала (в состав которого входят два сочлененных через шлицы вала с крестовинами на концах). Ну так как новая секция стоит аж негуманные ~20000р, то было принято решение попробовать найти что то живое на разборе. Снял целиком секцию с машины 2005г, по проверке в тисках и внешнему осмотру — состояние новой.
Все что нам нужно из инструмента — маленькая трещетка с головкой на 8 и крестовая отвертка. Никаких подъемников и муторных работ со снятием защит (первый мой опыт). Процесс замены крайне несложный и теперь я не отвлекаясь могу делать это за 30мин.
1. Снимаем пластиковую накладку под рулевой колонкой — 5 саморезов (чтобы добраться до самого правого надо снять декоративную накладку боковую путем сдвига назад).

фиксируем руль специальной приспособой, если её нет, то можно что-нибудь придумать из подручных средств.

2. Для того чтобы нам были доступны болты на карданах нижнего и верхнего вала надо выкрутить руль на 60-90 градусов вправо и зафиксировать его каким-либо приспособлением, чтобы он крепко стоял на одном месте (я использовал толстый упаковочный материал, путем подкладки между подколенником и рулем, фото к сожалению забыл сделать). Далее выкручиваем болты на карданчиках (см.фото ниже). И тут важно перед снятием валов сделать метки на верхнем шлицевом соединении, так как там флажок не зафиксирован, в отличие от нижней части где кардан крепится к рейке.

выкручиваем болт верхнего вала. Тут же наносим засечки, чтобы потом правильно поставить обратно (обведено зеленым)

3. После этого отсоединяем верхний вал (руль должен быть максимально поднят вверх) и нижний вал, разъединяем их между собой и вытаскиваем верхний из салона, а нижний из подкапотного пространства.
4. берем в руки новую секцию (либо замену) и собираем все в обратном порядке.

А теперь рассмотрим мою основную причину стуков — сильно изношенное шлицевое соединение между нижним и верхним валом. Дело в том что на верхнем валу шлицы сделаны из фторопласта — он то и разбивается. Причем мой разбился до такой степени что начали уже и алюминиевые шлицы стираться, что хорошо видно на фото (старый сверху)

Диагностируется такой износ только путем зажатия в тисках нижнего вала и шевеления в разные стороны верхнего, люфт будет чувствовать очень хорошо. Так же о сильном износе говорит то, что верхний вал легко вставляется в нижний путем поворота на любой угол относительно друг друга — в нормальной секции такого фокуса не получится и другой стороной будет очень туго вставляться через приличное усилие. Так же я склонен полагать что такой износ возникает больше всего от постоянного использования электро-регулировки руля (по вертикали).

И чтобы не путаться в названиях — нижняя секция рулевого вала состоит из двух частей, которые я называю верхним валом (крепится к рулевой колонке) и нижним валом (крепится к рейке). Верхний входит в нижний через шлицевое соединение.
Мое умозаключение таково — рейка умирает в последнюю очередь во всем этом механизме ;) И да, проверяйте рулевые наконечники обязательно.

И снова пишу сюда, когда все возможные способы решения проблемы исчерпали себя.
Буду очень рад, если кто-то сталкивался с аналогичной проблемой, решил её и подскажет свое мнение. Прекрасно понимаю, что у каждого своя ситуация и искать причину стука подвески в интернете дело неблагодарное, но все же)
Итак, имеем БМВ е 60, 2009 г.в. обычная рулевая рейка, уже год отчётливо слышу стук в передней части машины.
Стук проявляется только на плохом покрытии дороги в городе и на гравийке. На всех остальных ямах никаких посторонних шумов нет.
Заметил что стук слышен только в диапазоне 5-20 км/ч., За его пределами на любом покрытии звук пропадает.
Отчётливо слышно, что стучит спереди слева и справа в районе стоек амортизатора.
За это время была отреставрирована рейка, заменены некоторые рычаги, шаровые.Менял все как только появлялось подозрение на выходит из строя. А звук оставался.

Наконец, (мастер) сев на капот и вставив пальцы в стаканы озвучил, что это точно стойки амортизатора или опорные.

После замены стук вроде пропал… на два дня
, а потом снова появился как ни в чем не бывало.
В Минске помимо своего постоянного места обслуживания посетил несколько сервисов, ответ везде один и тот же: с подвеской все в порядке, никаких нареканий.

Лично я считаю, что это рулевая рейка как стучала так и стучит даже после реставрации.
Однако меня смущает то, что после замены каждой из существующих деталей на несколько дней стук пропадал. Этому я не могу дать никакое объяснение.

Некоторые рассказывают про конструктивные особенности этой машины, про некий болт который открутился около лобового стекла и начало стучать, про защиту плохо прикрученную.

Если представить, что вся подвеска без проблем, но стук есть, какие варианты помимо рейки приходят на ум?

Также если кто-нибудь из Минска увидит эту запись и вкурсе про хороший профильный сервис БМВ, буду благодарен информации об этом самом месте.