Свап в уаз 1kz

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Данная статья не является рекламой, так же и развлекательной. Здесь мы будем разбирать техническую сторону процесса, формирование цен, сравнивать те или иные узлы и агрегаты с точки зрения удобства монтажа.

Свапят автомобили по совершенно разным причинам. Одним не хватает динамики, других не устраивает запас хода и крутящий момент, третьих не устраивает работа трансмиссии. Вот в принципе у нас и сформировались три категории свапа.

Первая: максимальная мощность устанавливаемых на УАЗ двигателей едва 135 л.с., а масса снаряженного автомобиля достигает двух с четвертью тонн. Понятное дело что обгон на таком автомобиле маневр еще тот. Сейчас многие могут возразить, мол проблем не имеем. Но это те для кого УАЗ основной автомобиль, и кто попросту приноровился к управлению данным агрегатом. Даже на "Ладе" Все эти маневры проходят легче.

Ничего не забыли? Мотор, коробка, раздатка, радиатор. Карданы! так как трансмиссия нашего нового мотора длиннее старой, у нас изменится длина карданов, и момент передаваемый ими существенно вырастет. Нам нужны новые карданы! На момент написания цена кардана на заказ была от 25000 р. Я слышал про другие цены, но эти я ставил своими руками. И в Питере мне те же цены озвучивали.

Что ж, давайте прикинем во что примерно обойдется свап по первому варианту в 2017 году:

Двигатель с АКПП - 80000
Раздатка - 20000
Радиатор ~ 10000
Карданы - 50000

Итого: 160.000 р. Сейчас мы посчитали только стоимость основных агрегатов без стоимости работ, расходников, крепежа. Когда я обьявляю стоимость свапа на уаз, мне все говорят что очень дорого, и предъявляют цены свапа на газель. Дорогие мои, у нас только запчастей набралось почти на стоимость свапа газели! Не говоря уже о том что работы в двое больше.

Категория вторая: в этой категории в основном лесовики и охотники. Бензиновые моторы в условиях бездорожья отличаются здоровым аппетитом, и на холостом ходу тоже. Как увеличить запас хода? Способ испытанный, никаким ноу хау не является. Лично мной это было подмечено на соревнованиях, когда уазики приходили с полными баками плюс столько же в канистрах, а уезжали на парах. При всех тех же условиях, дизельные тойоты проходили оба дня соревнований на одном баке, и при этом еще и спали в автомобиле с работающим двигателем. Уезжая с поляны не переживали, хватит ли до заправки?

Дизельный мотор обладает всеми нужными свойствами для "лесовиков", назовем обобщенно. Но с этими моторами дела обстоят не так гладко как с бензиновыми. Во первых дизельный мотор изначально дороже бензинового, цены на момент написания начинаются от ста тысяч рублей, все что ниже любителям лотереи. Мне кстати никогда не везло в лотерею. Во вторых дизеля как правило торгуются без трансмиссии и КПП с РК для них надо приобретать отдельно. Тем более что те кто хочет дизель чаще всего выбирают "ручку". Обычно комплект трансмиссии обходится в районе 60 тыс. и если удается найти дизель вместе с коробкой то "оптом" дешевле. Еще у дизелей резко подскакивает ценник за ЕВРО нормы, чего не происходит с бензиновыми моторами.К примеру 1KD E3 дешевле 170 тыс мне найти не удалось, и это без коробки! В какой то момент проще выбрать для дизельного свапа более старый по выпуску автомобиль, укладывающийся хотя бы в Е2, потому что установка дизельного мотора с трансмиссией в автомобиль Е3 и выше может обойтись в более чем пол цены самого автомобиля.

С другой стороны свап дизеля до Е2 , а тем более с родной механической трансмиссией (типы моторов QD32; 2,3,5L; KZ; KZTE) c технической стороны гораздо проще бензиновых вариантов на "автоматах" и может быть выполнен своими руками. Конечно же при условии что руки растут откуда надо, и вы договорились где взять заявление-декларацию, которую заполняют сертифицированные автосервисы при выполнении подобных работ.

Если посчитать цены названные выше, то цена дизельного комплекта будет составлять от 210 тыс. р.

Добрый день. Установил себе дизель 1кз-т с коробкой и раздаткой тойтовской. на 469 с рессорной подвеской спереди.
Опишу вкратце.
Мотор сместили немного в перед для оптимального угла заднего кардана Карданы по длине подобрали родные от уаза. перед от буханки подошел зад. с патриота (Номера могу потом уточнить).
Рулевой редуктор установлен от опеля омеги, сошка от соболя с гуром( она изогнутая). Омеговскую сошку обрезали шлицевую сделали в виде втулки, соболевскую просверлили все собрали и сварочкой прошли).Рулевую тягу сделали из длинной, согнули под нужным углом обрезали по длине, от короткой тяги отрезали резьбовую часть вставили в подготовленную тягу (по диаметрам они подошли) и проварили. С карданами и валом пришлось долго возится, в результате получилась сборная солянка из карданов от ауди, вала от омеги и регулируемой колонки от бвм 39. Вакумник с гл. у меня уже стоял от мерса 210, он компактнее родного.
Радиатор установлен в переднюю панель (от мерседеса с320), панельку пришлось подрезать не много и утопить радиатор во внутрь панели. Вентиляторы придется ставить электрические, родной с вязкосной муфтой не помещается и по высоте получается пониже центра радиатора. Бачок расширительный поставил от мерса. шланги подобрал от волги. (фото данной конструкции могу скинуть)
Поддон двигателя установлен от тойоты 70.
Установлен мех. ТНВД.

Процесс постройки еще идет. машина ездит! если кому интересно могу сделать фотки более детальные.

Добрый день. Установил себе дизель 1кз-т с коробкой и раздаткой тойтовской. на 469 с рессорной подвеской спереди.
Опишу вкратце.
Процесс постройки еще идет. машина ездит! если кому интересно могу сделать фотки более детальные.

С клапана мотоцикла восход(точно не помню, мотор от восхода разобранный лежа, пружинки тиснул из кучи). Держатся .. просто одеваются на стандартную резинку плотно. С пружинками стало удобно открывать капот

Бл.. писал писал ответ. все удалилось(
Позже отпишусь почему так сместил мотор, про радиатор, гур, и ощущениям от езды

Мотор был смещен по ряду причин;
1. Подгонка по длине под карданы уаза, перед зад
2. Для рабочего угла заднего кардана, что бы не корячится с двойными карданами
3. Для устранения гемороя по изгибанию рычагов КПП и раздатки (все встало четко, рычаги под рукой)
Установка мотора по высоте:
Мотор с родными подушками практически встает на раму, надо только кронштейн сделать, опускать ниже-мудрить с кронштейном, плюс клюв раздатки будет сильно торчать из под рамы. У меня раздатка с кронштейном выступает см 5 (фотки кронштейна ниже) Данная высота исключает возможность доставания моста до поддона, (при смещении двигателя) и упрощает прокладку шлангов к радиатору (подобрал от волги). Ну и удобно обслуживать мотор!
Радиатор долго подбирал что бы он в морду мог влезть и выходы были с нужной стороны. Морду прорезал, края усилил распоркой из квадратной трубы с расчетом крепления кронштейнов под эл. вентиляторы к этим распоркам(шеви нива). Жесткость морды не пострадала, но замки капота пришлось поставить с кнопки. Можно сделать открывание из салона, электро или через новый рычажок, для этого на распорке приварили пластину с отверстиями.
ТНВД механический.. по мне одни плюсы! нужно всего два провода на стартер и в перед) электрики ноль. Момент на мех выше, а кобыл по мне и так хватает.
Рулевая это отдельный геморой. Первоначально думал сделать по образу буханок, но 16 тыс за отечественный гур жалко, да и не нравилось мне вся конструкция. Потом вычитал про омеговский гур (инф очень мало о его установки) купил его на разборке за 1000 р, так как не пользуются спросом. Сошку от омеги обрезали и обточили превратив шлицивую часть во втулку с толщиной стенки 6 мм , в сошки от соболя расверлили отверстие вставили в получившуюся втулку обварили (делали в спец учереж).

еще фото.
Сегодня поездил поплотнее по городу трассе. Мотор прет. со светофора ухожу в первых рядах, вазавская десятка с трудом поспевает)) Максималка около 130 км. 100 легко, обгонять одно удовольствие) (Колеса 36 симексы)

Предчувствуя большое количество фоток, решил выкладывать по частям очередной свап. Из заголовка понятно, что речь идёт об очередном Патриоте, в который мы ставим дизельный мотор от Региуса. Мотор, сука, хитрый — с электронным управлением дроссельной заслонкой и электронной педалью газа. Родной двигатель также был дизельным, но, как это бывает с российским автопромом — он сдох к @уям. Да и пёс с ним. В первый день из под капота был извлечён мотор (вместе с капотом, кстати).

С самим KZ-ом тоже вышел небольшой конфуз — разбиральщики донора отрезали моторную косу чуть ли ни под корень. По этой о@уенно грустной причине, мне пришлось почти весь день восстанавливать косу, прозванивая каждый разъём. Благо, на этом моторе их не так много… Что касается АКПП, так на ней вообще не было ни одного провода. Раздатку прикрутили от 185-ого Сюрфа, ибо она у нас тупо была в наличии.

двигатель весьма нехорошо впихивался в Патра, поэтому было решено купить комплект боди-лифта и поднять кузов на 5 сантиметров

Для тех, кто решит повторить подобный подвиг скажу заранее — мотор влазит только если снять поддон картера и открутить сзади охлаждение турбины (ну или как там эта херня называется). Ладно, с этим пунктом разобрались.
Пока у меня нет адаптера CAN-шины (он едет к нам издалека), решил засунуть в панель приборов индикатор селектора АКПП. Он был приобретён у ребят с Екатеринбурга, о которых я уже неоднократно упоминал ранее. Впоследствии сам индикатор закроется плёнкой, чтобы всё сделать более эстетично. Пока что оно выглядит немного колхозно.

Выше я упомянул об электронной педали газа. Вот она то нам и дала просраться… Педаль хитрая — два переменных резистора, плюс датчик IDL, а отдельно от основного датчика висит ещё PDL — датчик нажатой педали. Начали мониторить педаль на Дроме — есть в Хабаровске за 15000 рублей. Мы так слегка при@уели… После долгих поисков нашлась один-в-один такая же, от 52-го Таун Айса за шесть рублей. Причём, в нашем городе.

Тем временем, в салоне наш механик начал подгонять пластик под селектор. Он, кстати, тоже от Сюрфа. Ясен пень, что дырки в пластике все закроются. Скорее всего тем же способом, что и на Патрике на 5VZ (где-то в моём блоге я про него писал).

Что касается компа, ничего особенного нет, кроме того, что он также управляет и коробкой (на старых 1KZ было два компа). Разъёма салонного я найти не смог, поэтому пришлось пиновать — вариантов особо просто не было.

На данном этапе оба кардана уехали на переделку. Остался выхлоп, охлаждение, кондиционер. Ну и по мелочам по электрике. В общем, продолжение следует…

Постараюсь вставить все фотографии, сделанные мастером на все руки в процессе. Не знаю как спрятать картинки под кат/спойлер.
Все соображения на тему необходимости/желательности/выбора модели двигателя/стоимостей свапа будут оформлены отдельно, ибо хочется увидеть комментарии с критикой. Фотографии и текст идут, примерно, в хронологии процесса, но попробовал разделить процессы установки на раму, стыковки с РК, модернизацию подвески.
В процессе было изобретено несколько велосипедов, по причине невнимательности чтения некоторых авторов, неполноты раскрытия процесса теми, кто выкладывал видеоролики о своем процессе, а также, конечно, потому что у меня были свои, неоформленные и нечёткие хотелки. Ну и я не в курсе был возможностей человека, который согласился на эту работу (оказалось, они почти беспредельны, в определенных пределах :) ).
Двигатель куплен в г.Кемерово, в известной для тех, кто смотрит канал Академика, конторе. Как понимаю, у них закупается половина России. Выбирался двигатель от полноприводного или заднеприводного автомобиля.
При выборе двигателя обязательно требовали:
— наличие всего обвеса, косы и мозгов (полный свап-комплект)
— наличие ДМРВ
— желательно упомянуть про селектор АКПП
— желательно, также, убедиться, что подушки опор двигателя-коробки присутствуют и живые.
Двигатель приехал. Демонтаж ЗМЗ не документирован, да и нет в этом процессе особенностей.

Первая попытка примерки двигателя и коробки показала, что нужно убирать верхнюю планку телевизора (ту, которая постоянно почему-то у многих отрывается в процессе эксплуатации автомобиля). Она и была срезана и установлена только в заключении этой истории, причём, немножко допилена и доварена, на будущее, для удобства работ с двигателем, ну и чтобы не отрывалась так просто.

На сегодняшний день на рынке большое разнообразие моторов, моторов которыx вкорячивают в своих любимцев… У каждого, я обратил внимание свой эталон проходимости, у одних фаваритом является безиновый двигатель, а у меня и не только, в приоритете дизельный. Почему? Потому что))) Какой бы ни был у тебя джип, главное чтобы он был дизельный)) ИМХО

Parts

UAZ 31512 1994, engine Diesel 3.0 liter., 130 h. p., AWD drive, Automatic — just for fun

Comments 32

Знаете …
В гараже, среди бывалых любителей поваракаться в "чаче" был затяжной базар насчёт ДВС для их "буханок".
Причём ребята реально опытные, проехали много по действительно бездорожью и знают что к чему.
И в соревах участвовали, и в экспедиции мотаются каждый год.
Так вот, в конечном итоге сошлись они во мнении, что дизель это круто, но ни один не поставили себе на свои "буханки" дизеля.
Хотя по началу говорили:"Да! Дизель!".
Но …
Почему … ?
Ответ был такой:"Где ты сможешь отремотировать этот дизель, случись что … ?
Согласен, кондовые дизеля вечны, их сложно убить, но …
Жизнь есть жизнь.
И поэтому на моём "Пепелаце" останется роднй 417-ый или уж если я соберусь менять его на какой-то другой двс, то это будет либо 406-ой или 409-ый.
Понимаю, не самый лучший выбор, но выбор.
И именно из за того, что их можно найти целиком, по частям, живые или умотаные, но в любом населённом пункте России.
За копейки по сравнению с ценой на тракторый, дубовый дизельный милионник.
Который если надо, то и на дровах поедет.
От 80-ти тыру и выше за КЗ, ТэДэ или КуДэ… ?
Пфффф!
Хоть сейчас заберу 406-ой за 5000 рублей.
Нет, не описался — за пять тысячь рублей.
И похер, что его по сути надо бы перебрать, это то то же из разряда сейла в "Монетке".
Так же как и з/ч на них.
Ну в любом, реально в любом, населённом пункте в шаговой доступности.
А на эти великолепные дизеля где искать .
Сколько ждать?
Так что для меня выбор очевиден.
При всём уважении к дизельным моторам.

Дизель, это не просто надежность, паровозная тяга и малый расход, это тот мотор который ты утром завел, преодолел любой сложности маршрут и заглушил по приезду домой, не заглохнув ни где!
Да пусть он сломается в ебенях, но прежде я преодолею миллион ебеней не сломавшись ни где. Одна эвакуация до сервиса стоит того. Чем постоянно торчать задом из под капота, сверкая на всю округу и вкидывая постоянно небольшие суммы дене в него, которые в сумме перевалят тут самую цифру. Уж лучше я раз потрачу 80 тыр и буду ездить как человек и по трассе чувствовать себя легковушкой с легкостью разгоняясь до 150км/ч на обгонах, чем тошнить за вонючими фурами… В бродах и на соревнованиях я буду на порядок выше, своих бензиновых собратьев. У хорошего турбо дизеля от 3х литров обьема, не коммон рэйл, лучше если тойотовских, нет недостатков. Заявляю как человек, с не малым опытом в этом вопросе сравнения. ИМХО

Прошу пардону, что отвечаю не сразу.
Дела.
Я с уважением отношусь к Вашей точке зрения на то, что использовать дизельные ДВС для автомобилей 4х4 это очень хорошо.
И экономичнее они, и не ломаются.
Тяга у них с низов и ещё внога плюсов.
Но к меня есть своя точка зрения, я помоему достаточно подробно её обосновал.
Написал, и достаточно подробно, что не смотря на невероятные плюсы дизельного ДВС по сравнению с бензиновым ДВС для меня он не приемлимый вариант.
Давайте я ещё раз напишу:
1) Я не участвую на своём автомобиле в соревнованиях. ОН у меня для хозяйства и иногда для поездок на природу. ВСЁ!
2) Я не езжу на нём по серьёзному бездорожью. Мне это не интересно. Ну вот такой я.
3) Там, где я живу обслуживание и покупка з/ч для дизеля проблема, потому что хоть и есть в Челябинске и Екатеринбурге разборы, но цены там конские. Заказывать из других городов дизельный мотор это лотерея. Неоднократно был свидетелем, что люди получали вместо "Увах! Канфэтка!" такое дерьмо, что только на металолом годилось. К сожалению даже у нормальных контор в последнее время не мало кидалова. Ну кто получив гавно вместо конфетки из Челябинской области поедет во Владик качать права … ? Туда билет на самолёт стоит как ещё один мотор. Ну накой мне этот геморой … ? А если я возьму у продавана с честыми глазами из Свердолвской или Челябинской областей бензиновый мотор, а он окажется не конфеткой, то я не затратив много
времени и денег засуну ему его в жопу. И получу хотя бы моральное удовлетворение от этого процесса.
4) Вытекает из третьего. Я по моему достаточно понятно написал — бюджет по покупке дизельного ДВС и его установки в УАЗ сопоставим с покупкой ещё одного, нет не мотора — УАЗа! Понимаете? Сломался УАЗ, выкинул нахер, купил ещё один. Я за 100-150 тысячь найду вполне живой автомобиль, который проработает несколько лет без проблем.
5) Вытекает из четвёртого. У нас с вами разные приоритеты. Ну нахер мне вкладывать в автомобиль 200-300 тысячь рублей, тратить время в гараже, что-то там зверски тюнинговать когда я могу на эти деньги вместе с семьёй поехать к Чёрному морю и них.во так отдохнуть там? У меня семья в приоритете, а не железка на колёсах. Мне жена с дитями важнее, чем тюнинг автомобиля. Понимаете? Автомобиль это вещь, а вещь не должна занимать в жизни человека много времени.
6) Вырастает из пятого. Все затраты на покупку, осмотр и замену проблемных запчастей и установку бензинового ДВС займут у меня 50 — 60 тысячь рублей.ВСЕГО! МАКСИМУМ! С подгоном колбасы и пива братве за установку! Ну какой дизель, а … ?

свап дело не три копейки стоит тут вы правы… но если нет денег на свап не стоит холивар разводить… нравиться старое уг 417? да флаг в руки…разговор из серии все хотят ездить на лексусе, но раз денег нет хоть пообсираем- какой же он херовый- запчасти дороги, ТО ваще космос

Вы, как и предыдущий оппонент умеете читать. Но видимо суть прочитанного до Вас не дошла. Я не против прекрасных, изумительных, великолепных дизельных моторов эпохи Ренессанса … ээээ то есть 80-ых, 90-ых и начала 2000-ных. Они шедевр практичности и надёжности! И мне не нравится старый уг 417! Он для меня экономически и практически обоснован! Чувствуете разницу … ? И про уважаемую мной марку "Лексус" я вообще ничего плохого не скажу. Но можно сколь угодно долго восхищаться дизельными моторами до тех пор пока они не сломаются. Возможно в Москве сервисов по ремонту дизельных моторов и магазинов продающих на них запчасти (сразу же, а не под заказ) как говна за сараем, но в моём городе их нет. От слова совсем! Для того, что бы купить что-то более серьёзное фильтра или предохранителя надо ехать или в Екатеринбург (это 100 км) или в Челябинск (это 120 км) и то там не всегда всё бывает. Ценники на обслуживание и ремонт например в "Бош Дизель Сервис" что в городе Арамиле Свердловской области такие … Ну в общем я лучше семью к морю свожу ещё раз. Потому, что купить например форсунку ( ОДНУ! ) это сколько … ? Ну, Вы знаете, да? Нах мне это … ? За всё время эксплуатации этот самый уг 417 не создал мне ни одной мало мальски серьёзной проблемы. НИ ОДНОЙ! По простоте конструкции это тот же 1КZ или TD27. Зачем шило менять на мыло … ? Про цены на запчасти я вообще молчу! За пять — десять тысяч рублей я возьму такой же 417, воткну его вместо старого и проезжу на нём ещё столько же. Дизельный двигатель выгоден только при больших пробегах и при перевозке больших грузов. На легковом автомобиле это ничем не выдающаяся бензиновому двигателю альтернатива. У меня в год УАЗик "наматывает" от силы тысячь пять … Ну нахUя мне дизель …, а ?

в каждом слове как будто зависть неприкрытая, ренессанс значит? хммм 417 эпоха шумеров?

В любом тексте можно найти что угодно. Если Вы сами человек завидующий, то и кругом будете зависть видеть. Для Вас специально сокращу смысл мной написанного. Нет необходимости, нет траты денег. И ещё, прошу Вас не тратить на меня время. Вы поступаете расточительно. Успехов!

Страсти.ещё какие.
На форуме перец один сказал: Бензинка в любой момент может остановиться…Искра, давление топлива, подобная хрень.А вот если ты завёл мазутку, то она будет работать до последнего …

Читайте также: