Bmw e39 течет антифриз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

Побежала рейка
- Замена на контрактную (если кто менял напишите сколько у вас прошла)
0 (0%)
- Замена на новую (не оригинал) оставьте отзыв о производителе
0 (0%)
- Поставить ремкомплект (оставьте отзыв о производителе)
1 (100%)
Проголосовало пользователей: 0

Аренда виртуального сервера VPS!

Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.

Подскажите какой газон для участка купить.

Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

В середине лета, уехал я отдыхать на озеро, не знал дорогу (где какие ямы/ямки/ изгибы и прочие сюрпризы) на скорости примерно 120км/ч влетел ямку (просел асфальт) и вылетел от туда, благо не ударился ни чем, но после такого скачка у меня сгорел генератор, а точнее якорь. Ну загнал я машину в гараж, я переодически приходил и подходил к машине, и в один "прекрасный" день (машина на то время уже как месяц стояла в гараже и не заводилась не разу) я заметил лужу под днищем, это был вытекший антифриз. Ну думаю беда, что могло послужить этому до сих пор не знаю, но предполагаю что в гараже уж очень было жарко, да сработал клапан да его выдавило нафиг… Доливать я не стал, так как машине предстояло еще месяца полтора стоять так как мне необходимо было уехать из города. Приехав и начав заниматься машиной, я долил антифриз. Приходил раз-два в неделю дабы проверить уровень антифриза, все было четко и он не куда не девался.

На днях мне приехал новенький генератор, и я установил его, проверил уровень антифриза все было как надо… машина пока прогревалась, из выхлопной трубы шел белый не то что даже дым, а как пар… Я решил что это конденсат, так как запах конкретно влажный был, как будто пульверизатором распылили)) Ну поработала она так где то час на холостых, и я поехал, доехал до дома вылезла ошибка что малый уровень ОЖ, необходимо остановиться… при этом температура двигателя была в норме, не ниже не выше необходимой температуры. Заглушил, открыл капот, смотрю у меня антифриз выдавило через винт вентиляции воздуха (тот что рядом с расширительным бачком). Ну и появилась лужица на асфальте… Решив что выдавило излишки (так как я его помню перелил маленько, поплавок примерно сантиметра на полтора был выше горловины расширительного бачка) я ушел домой, через два часа вышел, проверил уровень ОЖ, все в норме, чуть ниже MAX уровня… Поехали с братом, появилась ошибка о том что мол машина закипела… но температура двигателя в норме остановился, открываю капот, винт вентиляции шел пар и разбрызган антифриз, вспомнил что я его не затянул винт этот самый, пока пошел капаться в багажник, брат монеткой затянул так что сломил шляпку этому самому винту… и от туда из маленькой дырочки струйкой вытекал антифриз, заглушил машину, первая мысль замазать высокотемпературным герметиком, но благо не нашелся не у кого, да и время ночь была. Завели, дождались пока из этого винта перестал выплескиваться антифриз, проверили уровень антифриза, в норме. Закрыли, поехали, за минут 10-15 я раза 4-5 проверял уровень, все четко. Ну успокоился, маленько, хоть и после того как мне сорвал братец шляпку, загорелся чек. Валил пар через ту самую дырочку но антифриз не уходил. Покатался я так до утра, приехал домой, подождал пол часика на улице, проверил уровень ОЖ, все в норме, ну и ушел спать так как через 3 часа надо было вставать. Вышел, у меня лужица под машиной, не заводя, проверяю антифриз, он на минимуме… доливаю, завожусь, уезжаю… Минут через 15 приехал домой, пошел пить чай, вышел примерно через час, машина не завелась из за того что у меня каким то чудом резко сел аккум. И стартер даже не пытается крутить, а лишь издает характерные щелчки. Смотрю антифриз, на минимуме! Но лужи нет под машиной, небольшие подтеки. Заливаю до уровня антифриз, пытаюсь завестись, ноль эмоций. Пытаюсь подкуриться от PATRIOTа, ноль эмоций, стартер отказывается крутить.

Вычитал в интернете что, в заглушенной Е39, аккум может сесть из за нескольких причин, так называемый ЕЖИК, ну и если маленький уровень антифриза, срабатывает датчик, и начинает гонять антифриз по системе…
Кто может дать какие либо дельные советы, прошу помогите! А то первое что пришло в голову что пробита прокладка ГБЦ… но об этом думать совсем не хочется…

Почему на БМВ ломается система охлаждения?

О повышенном расходе антифриза на авто БМВ предупреждает датчик на приборной панели, который может отключаться после прогрева двигателя или доливки. Другие признаки утечки рабочей жидкости из системы охлаждения — это:

При внимательном осмотре свежие потеки можно найти на блоке двигателя, который желательно периодически чистить. Следы ОЖ обнаруживаются также в местах соединения патрубков и шлангов.

Причины утечек охлаждающей жидкости

Расход охлаждающей жидкости на автомобилях БМВ обусловлен разгерметизацией системы. Наиболее распространенные причины утечек антифриза для упомянутых в статье моделей следующие:

E46 — дефектная пробка и трещины расширительного бачка.

Е31 с двигателем М60 — быстрый износ сальника вала помпы.

Е38 и Е39 с моторами М62 — некорректная работа программируемого термостата.

F10 — разгерметизация радиатора на стыке алюминиевого теплообменника и пластиковых бачков.

Также антифриз порой утекает через пробитую прокладку головки блока цилиндров. В зависимости от места разрушения ОЖ может попадать на внешнюю поверхность двигателя, в масляный канал и в камеру сгорания. Что в любом случае не есть хорошо.

Диагностика и устранение неисправностей

Поиск места утечки антифриза - занятие непростое. Диагностика системы охлаждения осуществляется по-разному - используемые методы в значительной мере зависят от уровня оснащенности автосервиса (или гаража). Начать рекомендуется в проверки мест соединений патрубков, шлангов, уплотнительных прокладок с протиркой их чистой тканью. На ней остаются следы от антифриза — этого не стоит пугаться.

Также можно диагностировать поломку путем добавления в ОЖ красящего пигмента, видимого в УФ‐лучах, с последующей прессовкой системы. Утечка рабочей жидкости обнаруживается при освещении моторного отсека специальной лампой.

Последний метод наиболее эффективный — при его использовании не приходится тратить кучу времени на отслеживание состояния авто.

Ремонт системы охлаждения в подавляющем большинстве случаев предполагает замену дефектных деталей и узлов:
Расширительного бачка и пробки при выявлении трещин.
Насоса охлаждающей жидкости и уплотнительной прокладки.
Программируемого термостата (с перепрошивкой ЭБУ или без нее).
Прокладки головки блока цилиндров с предварительным ее демонтажем.
Основного радиатора, теплообменника и клапана печки салона.

В автомобилях BMW нужно использовать только те охлаждающие жидкости, которые рекомендует производитель. Игнорирование требований производителя может привести к серьезным поломкам и отказу в гарантийном ремонте машины.

Данная запись будет о том, как устранил течь охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя М52.
Как я и писал ранее, в записи о замене ремней и роликов, уже два дня как велись работы по системе охлаждения (СО). Все началось с того, что стал замечать на нижней защите ДВС — капли антифриза, по началу грешил на больное место между бачком и радиатором, и уже даже были мысли для заказа новых, но, решил для начала проверить и убедиться в своих догадках, как оказалось не зря. Причиной течи была прокладка термостата и сам его корпус. Причем как оказалось, это и послужило причиной недавно вышедшего из строя датчика положения коленвала, так как капли антифриза порой, попадали на сам датчик. Термостат был рабочий и проверенный, поэтому его не менял. Было решено сразу же заменить детали, устранить течь.
Вот собственно сам корпус термостата:

Номера деталей по оригиналу: Соединительный фланец (корпус термостата) — 11 53 1 740 478 — заменители, кольцо круглого сечения 60х3.5 (оно же прокладка термостата) — 11 53 1 265 084 — заменители. Соответственно заказываем детали.
Соединительный фланец взял фирмы SWAG номер детали 20 92 3740, в комплекте с профильной прокладкой. Прокладку термостата взял фирмы Reinz номер детали 40-76149-00.

В замене нет ничего сложного, потребуется слить ОЖ, снять кожух вентилятора и сам вентилятор, заменить требуемые детали. В ТIS подробно приведено как это сделать.

Так как охлаждающая жидкость, была заменена недавно, то ее я просто слил, после залил обратно.

Приступаем к снятию самого корпуса термостата, для этого потребуется снять два патрубка и открутить три гайки на 10" и одну гайку на 13":

Видим что прокладка термостата уже очень уставшая, и видны следы подтеков:

Сам флянец он же корпус термостата тоже не внушал доверия, так как не плотно прилегал к двигателю, с некоторых сторон были видны зазоры.

Очищаем место установки корпуса термостата:

Готовим новые детали:

Производим установку в обратном порядке:

Одеваем патрубки, заливаем ОЖ.

И вот тут важно, правильно залить ОЖ и прокачать систему охлаждения. У двигателя М52 есть свои нюансы.
TIS предлагает так заливать и прокачивать СО.

Я лично сделал так, заливка ОЖ и прокачка СО:
— Приподнял переднюю часть авто на 30 см, чтобы заливная горловина бачка ОЖ была выше уровня радиатора отопителя, для того чтобы облегчить заполнение СО жидкостью;
— Открыл заливную пробку бочка ОЖ, а так же открутил пробки для удаления воздуха, одну слева от заливной горловины, вторую на корпусе термостата;
— Включил зажигание, установил отопитель на максимальную температуру, а регулятор оборотов отопителя на минимальную скорость, тем самым откроются клапана отопителя и начнет работать дополнительная помпа;
— Медленно стал заливать жидкость, до тех пор, пока из пробок удаления воздуха не пошла жидкость без пузырьков, затем закрутил эти самые пробки;
— После этого запустил двигатель, и удерживал обороты на 2500-3000, до того момента, пока из байпасного отверстия бачка не стала бить стабильная и плотная струя ОЖ, затем закрутил заливную пробку бочка ОЖ;
— Удерживал обороты двигателя, пока не пошел одинаковый поток теплого воздуха в салоне, после этого сбросил обороты;
— Дождался температуры открытия термостата, пощупал патрубки, они должны быть оба горячими;
— Заглушил двигатель, дал ему остыть, проверил уровень ОЖ, при необходимости долить до уровня.

Если не учесть данные нюансы, то можно получить воздушную пробку в системе охлаждения, как следствие возможный перегрев двигателя. Поэтому это совет от себя, так сказать.

Все так сказать, работы окончены, завершающий этап:

На данный момент пока езжу с включенным 7-мым тестом на приборке, наблюдаю уровень ОЖ. Но, приятно, когда решаются проблемы по авто)