Форд мондео нет питания

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Ford Mondeo 3 1.8л 2006 год эбу Visteon 5S71-12A650-UA не заводится.Нет связи с эбу мотора.Питание и массы на эбу есть ,кан шина не в обрыве,лампочка иммо на часах гаснет при вкл. зажигания.На панели приборов пробег исчезает через 10 сек.(прочерки).Машину вечером остановили утром не завелась.Подскажите как вывести эбу на диагностику,схему подключения на столе.

найти распин , запитать ЭБУ - массы , подать всё питание и постоянное и по включению зажигания , если кановый то CAN-H и CAN-L подсоединить к вилке диагностического адаптера и также подать на неё питание , либо соединение по К - линии , запустить диагностику , если с эбу всё норм , связь появится , только напишет обрыв по датчика и запрет запуска . так как нет иммо , но вы будете знать что эбу живой

Денастий

Вложения:

Mondeo 2006.pdf

alex.o.v

Изображения:

Visteon_Pinout.PNG.ba81d2da25edf3ae8944832676ef460f.PNG

abricos33

Чем подключались? В иммо заходили смотрели ключ определяется??
вообще какие там параметры?
по другим блокам ошибки есть?

evgraf-diag

Прочерки на панели говорят о том, что нет связи между РСМ и приборной панелью.

На этом авто диагностика мотора и панели идет про протоколу SAE J 1850 PWM. (2 и 10 нога колодки диагностики)
CAN есть, но используется для внутрисетевого обмена.

Информация по автомобилям Ford Mondeo 5 2015, 2016, 2017 года

Блок предохранителей в моторном отсеке

схема расположения предохранителей и реле в блоке Mondeo 5.

Стеклоочиститель ветрового стекла.

Автоматический режим работы стеклоочистителей.

Реле электровентилятора обдува.

Розетка питания вспомогательного оборудования на тыльной стороне консоли.

Реле дополнительного отопителя.

Модуль управления силовым агрегатом.

Реле модуля управления силовым агрегатом.

Передние дополнительные гнезда электропитания со стороны водителя.

Модуль управления силовым агрегатом.

Розетка питания вспомогательного оборудования на консоли, прикуриватель.

Дополнительное гнездо питания.

Модуль управления силовым агрегатом.

Рулевое управление с усилителем.

Модуль управления коробкой передач. Масляный насос коробки передач.

Система кондиционирования воздуха.

Система информирования о мертвых зонах.

Камера заднего вида.

Адаптивный круиз-контроль. Предупреждающий сигнал о сближении.

Модуль качества напряжения. Датчик качества воздуха.

Не используется (запасной).

Антиблокировочная система тормозов.

Модуль управления силовым агрегатом.

Не используется (запасной).

Насос омывателя заднего стекла.

Реле вентилятора охлаждения.

Реле системы кондиционирования.

Электрический блокиратор рулевой колонки.

Реле вентилятора охлаждения.

Реле звукового сигнала.

Реле топливного насоса.

Обогреваемый распылитель омывателя.

Датчик массового расхода воздуха.

Нагревательный элемент для дизельного топлива.

Вентилятор системы охлаждения, раздаточная коробка.

Сиденья с электроприводом.

Пульт ДУ отопителя, работающего на топливе.

Не используется (запасной).

Блок предохранителей под капотом (нижняя часть)

для доступа к предохранителям:

1. Откройте две защелки, расположенные по обеим сторонам блока предохранителей.

2. Снимите внутреннюю сторону блока предохранителей с опоры.

3. Переместите блок предохранителей в центр моторного отсека.

4. Приподнимите внешнюю сторону блока предохранителей для доступа к нижней части.

Рис. 10.1. Расположение предохранителей и реле в монтажном блоке, установленном в подкапотном пространстве (вид сверху).

Рис. 10.2. Расположение предохранителей и реле в монтажном блоке, установленном в подкапотном пространстве (вид сбоку, защитные крышки плавких вставок сняты).

Рис. 10.3. Расположение предохранителей в центральном монтажном блоке, расположенном в салоне.

Рис. 10.4. Расположение предохранителей в заднем монтажном блоке, установленном в багажном отделении автомобилей с кузовами седан и хэтчбек.

Рис. 10.5. Расположение предохранителей в заднем монтажном блоке, установленном в багажном отделении автомобилей с кузовом универсал.

Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители подключены через реле.

Предохранители и реле установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и подкапотном пространстве.

Большинство предохранителей и реле установлено в монтажном блоке предохранителей и реле (рис. 10.1 и 10.2), расположенном в подкапотном пространстве с левой стороны, возле аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Назначение предохранителей и реле приведено в табл. 10.1.

ПРИМЕЧАНИЯ: На рис. 10.1 и 10.2 показан максимально возможный набор предохранителей и реле.

На конкретном автомобиле часть их может отсутствовать (в зависимости от комплектации автомобиля).

В табл. 10.1 приведено назначение только тех реле, замена которых может потребоваться силами водителя в целях обеспечения безопасности движения и сохранения здоровья. Остальные реле при появлении неисправностей необходимо заменять на сервисе после проведения диагностики.

Предохранители системы освещения, звуковой сигнализации, климат контроля и т.п. расположены в центральном блоке предохранителей, установленном на крышке многофункционального электронного блока GEM (рис. 10.3), который, в свою очередь, установлен под панелью приборов справа.

Назначение предохранителей приведено в табл. 10.2.

ПРИМЕЧАНИЕ: На рис. 10.3 показан максимально возможный набор предохранителей. На конкретном автомобиле часть их может отсутствовать (в зависимости от комплектации автомобиля).

Предохранители систем управления электростеклоподъемниками, замками, зеркалами наружного вида, механизмами регулировки положения передних сидений, парктроника и т.п.

расположены в заднем блоке предохранителей, установленном под левой обивкой боковины багажника (рис. 10.4 и 10.5). Назначение предохранителей приведено в табл. 10.3.

ПРИМЕЧАНИЕ: На рис. 10.4 и 10.5 показан максимально возможный набор предохранителей. На конкретном автомобиле часть их может отсутствовать (в зависимости от комплектации автомобиля).

Центральный монтажный блок предохранителей расположен на верхней крышке многофункционального электронного блока, установленного справа под панелью приборов (под вещевым ящиком).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано при снятой панели приборов.

1. Для получения доступа к предохранителям центрального монтажного блока поверните вправо на четверть оборота фиксатор основания многофункционального электронного блока, извлеките основание из держателей и опустите его вниз.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для удобства работы с блоком его корпус можно выдвинуть, переставив выступы корпуса в пазах поддерживающих кронштейнов.

После этого откроется доступ к центральному блоку предохранителей.

2. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его перегорания и устраните ее. При поисках неисправности просмотрите указанные в табл. 10.2 цепи, которые защищает данный предохранитель.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не заменяйте предохранители перемычками или предохранителями, рассчитанными на другую силу тока, и самодельными перемычками – это может привести к повреждению электрических приборов и даже к пожару.

3. Извлеките заменяемый предохранитель, слегка покачивая его из стороны в сторону.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удобнее извлекать предохранитель специальным пинцетом, установленным в зажиме на обратной стороне крышки монтажного блока, расположенного в подкапотном пространстве.

4. Так выглядит перегоревший предохранитель (показанная стрелкой перемычка внутри держателя перегорела и разомкнулась). Для замены предохранителя используйте запасной предохранитель того же номинала (и цвета).

5. Для установки нового предохранителя вставьте его контакты в держатели блока и, нажав на него сверху, утопите до упора.

6. Для доступа к предохранителям и реле монтажного блока в подкапотном пространстве отожмите в сторону два фиксатора его крышки с одной…

7….и с другой стороны…

8….и снимите крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ: На внутреннюю сторону крышки монтажного блока реле и предохранителей, расположенного в подкапотном пространстве, нанесена схема расположения реле и предохранителей. Там же закреплен пинцет Б для извлечения предохранителей из монтажных блоков, рядом с ним расположены гнезда А для крепления запасных предохранителей.

9. При необходимости замены извлеките плавкую вставку…

11….или реле, покачивая его из стороны в сторону.

12. Для получения доступа к плавким вставкам, расположенным сбоку монтажного блока (см. рис. 10.2), отожмите отвёрткой фиксаторы боковой защитной крышки…

13….и снимите ее, выдвигая вверх по пазам корпуса блока.

14. Аналогично снимите вторую крышку.

15. Для замены плавкой вставки Б отверните две гайки А ее крепления, установите новую вставку и закрепите гайками.

16. Для получения доступа к заднему блоку предохранителей отожмите фиксатор крышки люка в обивке левой боковины багажного отделения…

17….и снимите крышку.

18. Сжав фиксаторы по бокам крышек блоков предохранителей…

19….снимите крышки верхнего…

20….и нижнего блоков.

ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены три монтажных блока. Крышки всех блоков снимают одинаковыми приемами.

21. Замените перегоревший предохранитель таким же образом, как это делали для центрального монтажного блока и блока, расположенного в подкапотном пространстве (см. выше в данном подразделе).

Начало проблемы было заложено летом 2014 года когда впервые машина отказалась заводиться, пришлось не полениться и оттащить машину в сервис на диагностику благо до него менее 1 км. Как только был составлен план буксировки и утвержден маршрут следования была предпринята попытка завестись и о чудо она завелась, на радостях поехал своим ходом на СТО, но в сопровождение верных друзей. На диагностике никаких проблем компутер не показал:(, что вызвало с моей стороны непонимание на том и окончилось.--->
---->прошло ~500км. В самый ответственный момент машинка отказалась заводится по счастливому стечению обстоятельств салон машины был разобран(задний диван+ обивка задних дверей были на перетяжке)и я не услышал жужжание бензонасоса! как следствие в падание в глубокую депрессию и чтение форума фм4 на заданную проблему.
несколько мгновений спустя буксировка моника до СТО:
-снятие бензобака
-снятие бензонасоса
—подтверждение диагноза!(окислившееся заржавевшие контакты на бензонасосе и подводном жгуте)

-пропайка контактов
-продувка сухим гелием сеточки фильтра
-проверка на работоспособность турбинки
-установка на машину
-празднование победы!
1 апреля 2015 года. утренняя шутка была воспринята как подобает в таких случаях…
2 апреля СТО. Проблема известна пути решения ее тоже(подумалось, что за зиму то что я там напоял и начистил опять все окислилось).
— Решено не снимать бак а проделать техническое отверстие для быстрого доступа к проблемному устройству, не стал фотографировать тот ужас который получился в результате этой процедуры.
-вынимаем нашего друга- осматриваем контакты на нем внутри, снаружи и на подводном жгуте(окислены)
-поднимаем машину
-отсоединяем подводной жгут (второй конец в достойном состоянии)
-чистим контакты
-проверяем работу бензонасоса напрямую от акб
-собираем все назад
-НЕРАБОТАЕТ
форум фм4
-разбераем
-подключаем бензонасос на прямую к акб (качает)
-прозвон проводов обрывов и неконтактов не выявил
-замер напряжений с жгута показал наличие 12 вольт в течении ~1 сек ( при включении стартера 12 есть всегда) измерения проводились без подсоединенного бензонасоса
-при подсоединенном бензонасосе 12 вольт отсутствуют!
-конец рабочего дня, мозговой штурм.
3 апреля 2015 утро…
-решено вклиниться в жгут как можно ближе к ЭБУ и тем самым откинуть ~3м псевдо рабочей проводки либо ЭБУ в зависимости от результата.

-попутно была вскрыта обивка салона и пол (проблема дефекта проводки была локализована)
-был снят ЭБУ ради прикола(оценен червивым глазом на работоспособность)

в соединение красного и желто-оранжевого провода был когда-то еще голубой провод от сигналки?!(так как он болтался в воздухе. Отсюда вытекает вопрос неужели так ставят сигнализации у официальных дилеров?
-сделал соединение так как я его видел

-включаем бензонасос в сеть.(под барабанную дробь машина оживает)
-снимаем машину с подъемника, отгоняем в дальний угол ангара и думаем что делать с сигнализацией(под дружеские советы сервисменов чуть было не согласился оставить все как есть, но руки чесались и просили работы… и целых 2 часа до закрытия СТО)
Демонтаж блока нештатной сигнализации
-снимаем бардачок для удобного доступа
-обнаруживаем кокон будущих автоэлектриков, дело начало принимать опасный характер

-ищем в под торпедном пространстве места вклинивания в штатную проводку сигнализации (обнаруживаются в принципе легко по огромным наростам черной изоленты)

Следует отметить что желтый проводок идет к ключу зажигания, о предназначении остальных я могу только догадываться…
-распутываем изоленту и отсоединяем ненужные провода, изолируем оголенные участки проводов
-разбираем пластик у руля и отделяем провод сигнализации. Следуем помнить, что цвет провода может изменяться в зависимости от его длины ( у меня около блока сигнализации был желтым, а на замок зажигания уже был синим!)

-собираем пластиковые детали рулевой облицовки
-разбираем облицовку передней левой стойки
-отклеиваем антенну
-радуемся освободившемуся месту. черно-красный провод идет к свету диоду на облицовке правой передней стойки (оставлен и будет реализовано его моргание в обозримом будущем)

-собираем все назад, наслаждаемся проделанной работой

После проделанной работы оставлся один сдвоенный провод (думалось что от парктроника).
4 апреля 2015 утро. Решено узнать что это за провод такой. Дабы не разбирать пол машины решил снять плафон освещения. Место было выбрано правильное ибо туда он и шел. Отсоединяем лишнее, собираем все дело назад.

Впечатление от проделанных работ:
-уменьшилась нагрузка на генератор
-при вращении руля пропали гудения ГУРа(или генератора), вибрации, троения.
-машина стала более отзывчивой на нажатие педали акселератора
Приведенные выше фразы считать эффектом плацебо.
ЗАТРАТЫ:
-2500р аренда подъемника за 1.75 дня
-оторванный нижний уплотнитель дверей
-клипсы от уплотнителя дверей (8шт по 20р) и боковых панелей(5шт по ?р)
-помощь и моральная поддержка друга бесценна!
ПС. прошу прощения за грамотность.

Читайте также: