Bmw e39 показывает 40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Помогите, люди добрые. На приборной панели температура воздуха до минус 8,5 градусов показывает правильно если холоднее, то +50, датчик менял, результат тот же. Где искать проблему?

На М3 мотор немного другой. 4.6 литра или тип того. Для 3 литров и меньше инженеры не предусмотрели такой темы.

Датчик в подкрылке поменял на новый, результат тот же, если бы разъем или проводка, то наверное было бы или -40 или +50 ? а так до -8,5 все четко, а потом +50. Может блок какой или еще что? Все равно спасибо сегодня посмотрю.

6a3yka
новый датчик - это понятно. А фирмы то он какой? неоригинальные датчики, даже новые , могут подвирать с показаниями.
Если датчик сдох или проводка оборвана-коротыш - то будет показывать -40+50. А если провод слегка подгнил или контакт в разьёме плох - может то работать, то нет.

Всем привет!
Чтобы не плодить дополнительных тем, спрошу здесь, т.к. проблема похожая.
На приборке постоянно висит +50. Думал, что проблема в датчике или проводке. На сервисе проверили проводку и датчик - все целое, рабочее. Подкинули другую приборку и показания приняли свой нормальный вид, т.е. начали соответствовать внешней температуре. Соответственно вопрос: есть в нашей приборке какой то предохранитель, либо ещё что, что могло перегореть и из- за этого показывает постоянно +50? Не очень то хочется из-за этого менять её.

Рекомендуем почитать на тему Температура за бортом неправильно показывает

Вопрос к коробочным знатокам, может кто сталкивался. Е46 2,5л, 5hp19. Через инпу и райнгольд темпера.

есть два индикатора масленки красная - масляное голодание, понятно. А желтая- уровень. давление .

Нету. Скорее обрыв дорожки. Но тогда скорее -40 показывать будет. так что походу замена приборки. Микрухе там какой пушной зверек настал))
Разбери, прозвони, вдруг найдешь что

--> "Power is nothing without control"©
Купил в 16 лет (1995г) е21 убитое ведерко. С тех пор мое сердце - BMW. Жизнь - это скорость. Живу на трассе в красной зоне тахо)))

Да сам не прозвоню. Либо снова ее электрику тащить, либо сразу приборку менять. Хотел понять масштаб бедствия.

Поменяешь приборку - вылезут новые проблемы, надо будет в ней прописать вин и реальный пробег, плюс не все приборки одинаковы, нужно искать от авто с такой же комплектухой АСЦ/дсц, бенз/дизель, седан/купе, акпп/мкпп
Все они не взаимозаменяемы

Проводка 100%.Визуально не проблемма обнаружить.Сними защитку пластмассовую с проводки и просмотри.У меня в двух местах был перелом и обрыв.

Он же сказал - подкинул другую - все ок. Так что не проводка

Вполне возможно-в момент подкидывания -перелом сомкнулся и показал правильное значение.Еслиб он с ним поездил неделю,может и да.А так50/50.

Но тогда перелом должен был бы быть недалеко от разъема. А с чего там ему взяться))
А если ты имеешь ввиду перелом где-то там, где он может быть (у датчика и выше) то шансы сомкнуться менее 1% именно в этот момент. Ибо периодически смыкало бы, и показывали верное значение.

Проблема такова,на б/к который на приборке в тесте который показывает средний расход-14,5 литров.А б/к который на понели приемника показывает-19,5. Показатели меняются в зависимости от езды,но разница в расходе всегда от 4 до 5 литров.Вопрос в том какому показанию верить?И как показания согласовать,чтобы показатели были одинаковыми.(Е-39,535i,1999г)

Расход в тесте на панели считается как средний за последние 100 км. Сбросить можно обесточив панель. Расход в БК считается как средний с момента последнего ручного сброса. Наверно отсюда разница в их показаниях.

Расход в тесте на панели считается как средний за последние 100 км. Сбросить можно обесточив панель. А как обесточить панель?И как же сделать так чтобы показания были одинаковыми,а главное правильными.

Если знаеш как залезть в тест приборки,то и наверняка должен знать что там в одном из тестов есть так называемый коэфициент поправки.он по умолчанию стоит 1000.но его можно менять в большую или меньшую сторону.Это так называемая погрешность среднего расхода,который высчитывает бортовой комп.
Итак,20 тест в приборке это
Ввод коэффициента поправки для расчета среднего расхода топлива

Функция проверки 20 позволяет регулировать коэффициент поправки. Диапазон регулировки коэффициента поправки установлен от 0750 до 1250. Для того чтобы провести корректировку коэффициент должен стоять на 1000 (заводская установка), в противном случае новый коэффициент не сможет быть вычислен по формуле. Если коэффициент стоит на 1000, новый коэффициент поправки получается делением фактического расхода в литрах на 100 км на показанный расход в литрах на 100 км и умножением на 1000. Если показываются другие единицы измерения мили, литры или мили на галлон и километры на литр, то для вычисления коэффициента поправки они должны быть пересчитаны в литры на 100 км. Этот новый коэффициент можно изменить в функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.

Функция проверки 20 является заблокированной проверкой. Если после запуска функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега высвечивается "Lock ON", нужно повторным нажатием кнопки установить контрольную сумму цифр идентификационного номера. Необходимо заново выбрать функцию кнопкой системы автоматической диагностики и подтвердить ее кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.

Цифру в разряде единиц (0-9) можно обнулить коротким нажатием кнопки обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка на комбинации приборов). Цифры в разряде десятков, сотен и тысяч обнуляются продолжительным нажатием кнопки. Коэффициент поправки остается при этом в допустимых пределах от 750 до 1250. Если кнопку больше не нажимать, остается установленный коэффициент поправки.

Если я правильно понял,то в 20-ом тесте мне нужно выставить значение 1000 и тогда показания будут одинаковые-правильно?
В теории написано много,а как на практике-сколько выставляется?

Да всё это так и должно быть, логику включите! У меня на всех моих трёх е39 так и было,только на АКПП чутка поболе чем на МКПП! Скоро ещё кто нибуть что нибуть заметит,чего раньше не замечал и панеслась! Как писал ЗАВ. ЭПИДЕМИЯ. SOS.

у меня также, но я считаю что так и должно быть. попытаюся объяснить, если получится. когда катишься на нейтралке, двигатель работает и поэтому потребляет топливо и, если присмотретреться к эконометру, то там примерно 1л/100км(так и есть), потом мы начинаем тормозить и как бы расход остается постоянным, но скорость уменьшается, следовательно увеличивается РАСХОД на 100 км, т.е. нужно представить следующую ситуацию, едишь с горки протяженностью 100 км(очень длинная горка) со скоростью 100км/час на нейтралке на ХХ двигателя, расход получается ~1л/час(будем считать, что так), но если ехать со скоростью 50 км/час- 2л, следовательно при 20км/час-5л, т.е. горку мы проедем за1,2 и 5 часов соответственно. но эконометр не работает ниже 20км/час, т.е. получается расход 0л/100км, но на самом деле расход должен быть бесконечность на 100км(в старых бмв так и было- стрелка закидывалась за 30л/100км). вот и получается, что катимся 50км/час показывает~1л/100км, начинаем тормозить- расход увеличивается, остановливаемся- падает на 0. все цифры приблизительные.
тот у кого "раньше не было", просто незамечали. и я в том числе, но потом посмотрел на других авто и у них таже ситуация. а потом и "осенило", что происходит. уточню, это не касается расходов 20-25л/100км, там уже неисправность, либо раходомера, либо.
ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.
p.s. спорить ни с кем не собираюсь,т.к. все логично и последовательно и те кто дружит с физикой и знает принцип работы ДВС и эконометра со мной согласятся. кто не понял-спрашиваейте, попытаюсь разъяснить проще.

уточню, это не касается расходов 20-25л/100км, там уже неисправность, либо раходомера, либо.

. либо зима, малый пробег и М62:)

А если тормозим двигателем, то расход какой-тоже будет все равно?

P.S. Диманя - копатель. Сначала из-за авки думал Kup проблемы с 540-й решает.

Привет всем.
Помоги в чем может быть проблема.Пашина стоит на одном месте заведенная
Bmw e39 1998 2.0i
Стою на месте на приборке увеличивается средний расход топлива.И в последнее время бензин поджирает.
Вот видео заснял
Первое видео
Второе видео.Вобще непонятно что творится

выведи на приборку расход литров/час (если такая опция доступна), а не листров/100км и успокойся. Это не та проблема, над которой стоит заморачиваться.

выведи на приборку расход литров/час (если такая опция доступна), а не листров/100км и успокойся. Это не та проблема, над которой стоит заморачиваться.

Это как сделать?
Ну по любому это как бы не в порядке ,что то раз так глючит!

в 7-ом тесте левой кнопкой пощелкай (сначала будет показывать температуру ОЖ, потом расход литров/час)

530 бензин АКПП такая же ерунда со стрелкой расходомера. Бесит. Спрашивал на СТО - пожимают плечами. Диагностика проблем не выявила. Начинаешь тормозить - стрелка поднимается, а потом падает на 0.

в 7-ом тесте левой кнопкой пощелкай (сначала будет показывать температуру ОЖ, потом расход литров/час)

the_crow извините что не в тему но не могу к вам достучатся в личку по поводу телефона в подлокотнике

the_crow извините что не в тему но не могу к вам достучатся в личку по поводу телефона в подлокотнике

дороги хватит на всех

обнаружил ни с того ни с сего при движении после ночной стоянки стрелка расходомера на приборке подвисала на мкпп пока выезжал с парковки, т.е. на нейтралке стрелка стояла на 10литрах и не падала, чего раньше никогда не наблюдалось. И еще вроде как обороты были ниже обычного- а такое бывало пару раз, что при включении нейтралки обороты падали ниже нормы, мотор как бы задыхался, потом выравнивались. Проявлялось как правило на холодную при начале движения. Проверил тестом стрелки приборки, все работает отлично. Может кто чего подскажет, что может быть? При движении по дороге все прошло и больше не наблюдается.

Ребята, вы в школе арифметику изучали? Предположим, что климат работает постоянно одинаково или не работает, и остальные узлы тоже потребляют постоянно. Значит, мотор на холостом ходу будет потреблять с постоянным расходом, выраженным в литрах в час. Для простоты предположим, что это 1 литр в час. Цифра тут не важна, важно, что расход топлива по времени постоянный. Но расход на километры завязан на скорость! Чтобы знать, сколько литров нужно на 100 км, нужно литры в час разделить на километры в час и умножить на 100. Рассмотрим ситуации: 1. Катитесь на пердаче, газ отпущен. Тормозите мотором, то есть. Расход топлива будет нулевым, поскольку система холостого хода выключена и топливо не впрыскивается совсем. Мотор вращается за счёт колёс. 2. Стоите на месте. Расход топлива будет бесконечность. Ведь сколько бы вы времени не стояли (и топлива не сожгли), вы проедете 0 километров. Значит, чтобы проехать с нулевой скоростью 100 км, вам даже бесконечного запаса топлива не хватит. Короче говоря, цифра расхода на километры при стоянии на месте смысла не имеет. Старые машины показывали бесконечный расход, е39 показывает нулевой - чтобы не путать. 3. Вы едете на нейтрали. Автомобиль снижает скорость. Расход топлива на километры должен увеличиваться. Почему? Потому, что если вы катитесь 50 км/ч, а мотор потребляет 1 литр в час, у вас расход получится 2 литра на 100 км, т.к. ехать 100 км придётся 2 часа. Когда же вы замедлитесь до 25 км/ч, расход увеличится до 4 литров на 100 км. На 12,5 будет уже 8. И так далее. Вплоть до остановки, когда стрелка резко прыгает на ноль, потому что реализуется пункт 2. Какая же тут диагностика? Это арифметика уровня 7-го класса.

дороги хватит на всех

Ребята, вы в школе арифметику изучали?

Предположим, что климат работает постоянно одинаково или не работает, и остальные узлы тоже потребляют постоянно. Значит, мотор на холостом ходу будет потреблять с постоянным расходом, выраженным в литрах в час. Для простоты предположим, что это 1 литр в час. Цифра тут не важна, важно, что расход топлива по времени постоянный. Но расход на километры завязан на скорость! Чтобы знать, сколько литров нужно на 100 км, нужно литры в час разделить на километры в час и умножить на 100.

1. Катитесь на пердаче, газ отпущен. Тормозите мотором, то есть. Расход топлива будет нулевым, поскольку система холостого хода выключена и топливо не впрыскивается совсем. Мотор вращается за счёт колёс.

2. Стоите на месте. Расход топлива будет бесконечность. Ведь сколько бы вы времени не стояли (и топлива не сожгли), вы проедете 0 километров. Значит, чтобы проехать с нулевой скоростью 100 км, вам даже бесконечного запаса топлива не хватит. Короче говоря, цифра расхода на километры при стоянии на месте смысла не имеет. Старые машины показывали бесконечный расход, е39 показывает нулевой - чтобы не путать.

3. Вы едете на нейтрали. Автомобиль снижает скорость. Расход топлива на километры должен увеличиваться. Почему? Потому, что если вы катитесь 50 км/ч, а мотор потребляет 1 литр в час, у вас расход получится 2 литра на 100 км, т.к. ехать 100 км придётся 2 часа. Когда же вы замедлитесь до 25 км/ч, расход увеличится до 4 литров на 100 км. На 12,5 будет уже 8. И так далее. Вплоть до остановки, когда стрелка резко прыгает на ноль, потому что реализуется пункт 2.

Какая же тут диагностика? Это арифметика уровня 7-го класса.

Ребята подскажите.Климат при выключении дует ,вернее что то шумит скорее всего винтелятор продолжает работать.Выключаю его по диодам все выкл а он продолжает .Вытаскиваю ключ зажигания а он продолжает гундеть в каком то маленьком режиме.Потом делаю какие то для себя непонятные манипуляции Вкючаю самый мощьный обогрев , потом завожу машину ,глушу ну и т.д. Затем он вырубаеться.2002 год 525д С вебастой.Подскажите с чего начинать?Может ежик?

Да, похоже его (ёжик) пробило, если дует именно вентилятор приточного воздуха и это чувствуется из сопел, то это точно он. Но для начала попробуй при полном отключении послушай не работает ли это моторчик в самом блоке печки, тот который стоит в самом блоке управления климатом, бывает что его тоже переклинивает и он начинает работать постоянно и после отключения, высаживая аккум.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Да Да вот скорее второе гудит моторчик в блоке печки!А с ним что делать.

К сожалению менять весь блок на аналогичный, или к прочуханным электронщикам, других вариантов не знаю.

Насколько я знаю, эти моторчики должны работать еще несколько минут после закрытия автомобиля и начинают работь при открытии дверей. Или я чего-то не догоняю?

Ответ на комментарий № 4 пользователя Bacek :

У меня на ткаой же модели только другой машине было что печька не включалась .Климат светился шкала скорости показывала а моторчик молчал.Нашел бывшего летчика бортмеханника по сути алкаш за эти проказы и был уволен с работы.Он мне оживил мотор за пять сек больше по ушам чухал ток надо завернуть подать в обратку ,короче я естественно думал балбес какойто еще пьяный а потом когда все заработала я оху. Проблема в том что это было летом в Белорусии в Бобруйске.А сейчас зима и я в Лобне да и спился он скорее всего .Люди с золотыми руками имеют такое свойство..Сегодня вообще печь выдала :заглушил мотор вентилятор выключаю а она наоборот скорости поддает.Шкала вентилятора погасла ВЫКЛ а вентилятор хреначет как на максимуме .Снял клему с аккум. тогда вырубился.Завтра пойду ежа пощупаю.Начну с него вот только что бы заменить на другой надо покупать!А если не в нем дело.

Ответ на комментарий № 4 пользователя Bacek :

Не должны они работать при открытии, только при включении зажигания и выключаться с ним же (климат нужен для людей внутри салона, а не для самого салона).

Ответ на комментарий № 5 пользователя 111175romann :

Ну тут тебе выбирать, что делать и покупать. Раз крутится вентилятор приточного воздуха и из сопел дует воздух, то это ёжик, а если вентилятор анализатора температуры то это панель печки.

Ответ на комментарий № 6 пользователя ap-bmw :

А я читал, что эти вентиляторы включаются при открытии дверей и выключаются, когда машина засыпает! Проверял у себя.

Авто тоже с вебасто, и "парковочный климат" присутствует. Может они только с вебасто работают в режиме, что я описал выше? Ведь в таймере и температуру салона устанавливаешь.

Ответ на комментарий № 8 пользователя Bacek :

Да там все ка кто завязано.У меня брилоки нет.Выстовляю вебасто с магнитолы но вот про температуру салона слышу впервой!Обычно выстовляю с вечера время и все.Есть там еще какой то AUS еще как то не помню.Но они завязаны выключаешь одно вклычается другое.Не разобрался да и так все устраивало до поломки.Приходишь утром антифриз прогрет в салоне теплый дух.Мотор Завел и поехал.Одно плохо сиденья долго греються(((.Но еще всегда после покупки авто при запуски двмжка начинала работать печка на три -четыре деления!Может глюк а может опять таки так было выстовлено с вебасто.Сегодня глушу мотор работает печь !Вытаскиваю фишку с ежа тогда останавливается.Заказал для начала ежа.

Ответ на комментарий № 9 пользователя 111175romann :

Я говорю про вентиляторы, которые подают поток воздуха на датчики температур. Печка однозначно молчать должна!

У него свой алгоритм работы, но при выключении печки он точно должен выключаться, а не когда машина засыпает. И кстати датчик температуры в салоне один и моторчик тоже один. А вот если ёж накрылся то это говорит о накрывающемся моторе печки, если новый ёж тоже вылетит меняй вентилятор. Кстати когда программируешь включение вебасто или парковочную вентиляцию забиваешь время а температура поддерживается согласно выставленной на панеле климата.

Ответ на комментарий № 11 пользователя ap-bmw :

Два датчика! Как же раздельный климат?

Тогда уж 3 датчика ,2 термоэлемента и 1 датчик-компрессор. Не путай термины,датчики с проводами это- термоэлементы,а датчик с трубками(тоже разведен на две стороны) датчик-компрессор А при двузонном климате еще датчик AUC имеет место быть,может в нем засада?

Ответ на комментарий № 12 пользователя Bacek :

Датчик один и вентилятор всасывающий на него воздух тоже один (оба стоят в панели слева, справа фальш-решётка):

Ответ на комментарий № 12 пользователя Bacek :

А раздельный (двухзонный), климат заключается в возможности раздельного регулирования температуры для водителя и правого пассажира, но воздушный поток для обоих будет одинаков (в отличае от Е38), но и там это делается путём перекрытия заслонок а не двумя вентиляторами (там он тоже один и датчик тоже один, хотя климат тоже двухзонный). Да и в Е 32-34 климат тоже такой же двухзонный, только датчик внутренней температуры с моторчиком (в панеле печки), тоже один!

Ответ на комментарий № 14 пользователя ap-bmw :

Вооот, теперь доходчиво объяснил А я пасть раскрываю неподелу)))

Там (в климате), ещё куча заморочек, относительно его корректной работы, датчики есть и непосредственно в соплах-воздуховодах и в испарителе кондея, которые тоже передают реальную температуру, только в мозг печки, а он уже анализирует основываясь этими данными куда какую температуру подавать и какой воздушный поток открывать (всего их около 4-6 в печке). Но это эже совсем другая тема))).

Ответ на комментарий № 17 пользователя ap-bmw :

Привет ребята!Поставил новый каскад печки(ежик) и все как бабка отшиптала!Заработало . Тьфу , тьфу.Всем спасибо!Новая поломка левая стойка перестала работать.Вообще не прогинаеться думал морозы подзамерзло масло а нет уже потеплело а она неработает.Подскажите может поддомкратить туда сюда несколько раз.Или все сдохла?!Какие ставить (по бюджетней?):)

Ну вот и здорово, что новый ёжик принёс счастье! Только если через некоторое время опять всё повториться, готовься на замену вентилятора печки, как правило именно его сдыхание приводит к выходу из строя ёжика.

Что касается стойки, если с потеплением не отошла то не дожидаясь дальнейших проблем с верхними опорами и подвеской меняй их (обе сразу), на твою машину лучший вариант BOGE (не экономь на этом).

Добавить комментарий

Denissio

Итак, опишу ситуацию вкратце:
Имеем 528,E39, 04/1999, приборная панель с одной кнопкой

Были следующие глюки приборки:
- температура за бортом -40
- уровень бензина на нуле
- беременный дядька

Было принято решение - заменить приборку.

Сразу после замены уровень бензина появился и вроде как стал показывать адекватно, так же исправилась забортная температура, показала +8 и плавно опустилась до -1.5 градуса, как и было на улице. Все эти показания машинка показывала с включённым зажиганием, но выключенным мотором.
Сделали тест панели - позагорались все лампочки, все стрелки покрутились.

Итак, завожусь, еду, смотрю, стрелка тахометра не работает и расходомера тоже.
Еду ещё минут 5-7 понимаю, что не работает обогрев заднего стекла (каким боком он тут замешан??)
Решаю заглушить/завестись, останавливаюсь, на рабочей машине выключаю климат, как только климат выключаю забортовая температура показывает моментально -40.
В салоне появляется лёгкий, едва уловимый запашок, нет, не гари, а какой то чуть чуть химический, развевается через минуту.
Глушу машину, завожусь, температура за бортом всё так же -40 плюс к этому температуру двигателя показывает на МАКСИМЕ. и стрелка температуры прыгает, от минимума к максимуму.

Итак, консолидирую появившиеся ошибки с заменённой панелью приборов, напомню, БЫЛО:
- температура за бортом -40
- уровень бензина на нуле
- беременный мужик

Стало:
- температура -40
- температура двигла - не адекват
- тахометр - умер
- расходомер - умер
- обогрев заднего стекла - умер (это вообще наиболее странный факт)
- стрелка бензина стоит на месте, по компу показание "сколько ещё проеду" непрерывно растёт, и показывает уже 1200 км, сразу после замены было 480 км.
- непрерывно горят зелёные огонёчки сервисного интервала
- опять загорелся беременный мужик
- одометр постоянно показывает 999999, работает только суточный одометр

Заниматься новыми проблемами уже было поздно (полночь), да и батарейка у ноута мастера была на исходе, решили отложить.

1. Что же могло произойти с "новой" приборкой, которая нормально(кроме одометра - 999999) работала на зажигании без завода двигателя и испортилась после завода.

Читайте также: