Bmw e39 греется мотор
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
При работающем кондиционере температура повысилась на одно деление. Выключил кондей. Печкой скинул до нормальной.
Далее после выключенной печки температура периодически повышалась. При ускорении и нормальной скорости температура встала в норму.
Месяцев 7 назад менял радиатор ДВС. Расширительный бачёк. В этот период только один раз поднялась температура с работающим кондиционером.
Вязкостная муфта работает?
Начать с простого: уровень и плотность антифриза.
Ответ на комментарий № 2 пользователя AAI :
Ответ на комментарий № 1 пользователя Timka :
При перегреве муфта крутит интенсивнее? Как её проще проверить?
может термостат начинает глючить?
Ответ на комментарий № 4 пользователя Nesta :
Всё верно. При нагреве ДВС, обороты лопастей должны увеличиться. Проверить только визуально.
Ответ на комментарий № 6 пользователя Timka :
При нагреве и перегреве с кондеем, вискомуфту я останавливаю руками её скорость не увеличивается.Вентилятор кондиционера не сработал не разу.
Ответ на комментарий № 7 пользователя Nesta :
Вот про вентилятор, это уже плохо. Он обязан включаться при перегреве и включеном кондее. Рекомендую для полной уверености, подключить сканер и попытаться его принудительно запустить. Если не включится, то под замену ( или ремонт, если спеца такого найдёшь) вязкостную муфту походу тоже придётся сменить, раз не подключается. P.S. пальцы не суй к вентилятору. Кто же его так проверяет?!
Ответ на комментарий № 7 пользователя Nesta :
а помпа посторонних шумов не издает?
Ответ на комментарий № 8 пользователя Timka :
Завтра отпишу после подключения скана.
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
Нет, помпа работает штатно без посторонних шумов.
Ответ на комментарий № 10 пользователя Nesta :
и гляньте температуру открытия термостата
Ответ на комментарий № 12 пользователя AAI :
Скан не показал ничего криминального.
К тому же не получилось принудительно запустить вентилятор кондиционера.
Не показал по нему никакой неисправности.
Вискомуфте хана. Заказана новая.
Хочется понять почему не включается вентилятор кондиционера.
Ответ на комментарий № 14 пользователя Nesta :
Может контакты реле закисли? Оно должно в коробке у правой чашки находиться.
Ответ на комментарий № 15 пользователя AAI :
Под корпусом салонного фильтра?
Ответ на комментарий № 16 пользователя Nesta :
Ответ на комментарий № 14 пользователя Nesta :
могли ещё и щетки выйти из строя или закиснуть. Зимой хоть раз кондей запускался?
Ответ на комментарий № 18 пользователя AAI :
Вентилятор крутится от руки. Скан не показал разрыва цепи.
Зимой и сейчас кондей работает в штатном режиме. Никаких проблем.
Ответ на комментарий № 19 пользователя Nesta :
Боюсь, что этот вентилятор придется все же менять.
Добавить комментарий
Начну с самого страшного слова для БМВ — перегрев. И с ним мне пришлось столкнуться, и не просто перегревом разовым. А перегревом постоянным. Разобью опыт на несколько частей, и в конце каждой части постараюсь сделать определенный вывод — что я мог бы предпринять что бы этого не произошло.
Началось все с банальных, казалось бы вещей. Так как с Е34 проблем с перегревом не было никогда, я толком и не знал что это такое. Ну включился доп. вентилятор, ну жужжит постоянно, а что такого? Апрель как ни как, жарко на улице. Стрелка по центру, значит все в порядке.
Решил заехать в сервис, узнать у мастеров, а почему он так жужжит то собственно? На что был получен ответ (примерно) следующего характера: "ну так поменяй вентилятор, может износился, будет жужжать потише". Хорошо, едем дальше. Да, и о принципе работы муфты я тогда тоже не знал :) и продолжалось это жужжание долго, пока не поведал мне кто-то о замечательном тесте №7. Для тех кто не в курсе, расскажу: Тест №7 на приборке показывает температуру двигателя в цифровом формате. Информации о его включении в интернете масса.
Не большое отступление: До этого момента я был точно уверен что рабочая температура машины 90 градусов, что стрелка по центру означает что все в порядке. НО! Только спустя время я узнал что рабочая температура моего двигателя (М52TU) — 97-100 градусов, и что стрелка по центру это диапазон температуры от 85 до 115 градусов. Термостат на двигателях М52TU и М54 в основном имеет температуру открытия 98 градусов. И что же мы получаем (в идеале): температура двигателя растет до 98 градусов, термостат открывается, прогоняет антифриз по большому кругу, муфта через радиатор его охлаждает (примерно) до 96-97 градусов, термостат закрывается, муфта умолкает.
7 тест. И он же мне поведал страшную новость: машина работала при температуре 110-112 градусов постоянно! Мне страшно было подумать а что творилось в пробках? Я был немного удивлен такому повороту событий, так как после Е34 был уверен что рабочая температура 90 градусов и что стрелка не может не показать отклонения от рабочей температуры даже на градус. Пулей полетел в сервис, и ребята посоветовали начать с замены муфты, и вот тогда то я узнал как она должна работать и как она работала у меня — никак :) Машина конечно же кипела, но благо пробка расширительного бочка справлялась с газами, и антифриз не выдавливало (либо газов было пока мало). Муфта куплена, установлена, что дальше? Ничего. Машина греется, пробка начинает потихоньку выплевывать антифриз, муфта молчит. Не рабочая муфта? Такое бывает, меняю на новую. Снова тишина. Заклинивший термостат? Может. Остужаем, меняем, развоздушиваем, заводим. Муфта молчит, термостат работает, машина кипит. Теперь только один вариант — треснувшая ГБЦ от регулярных перегревов. Везем машину вскрываем мотор, и что мы видим — то что и предполагалось.
Что делать, брать новую ГБЦ и ставить, другого выхода нет.
Вывод: мне стоило бы изучить принцип работы доп. вентилятора (вентилятора кондиционера), и случись бы это, я знал бы точно что при характерном жужжании из под капота стоит задуматься, а не перегрев ли это? Доп. вентилятор включается в 3-ю скорость только в одном случае — от показаний датчика температуры ОЖ на выходе из радиатора, который может быть либо не исправным, либо информировать о критической температуре двигателя
С чего бы начать… Как то раз открыв капот увидел небольшую трещину в расширительном бачке. Пришлось поменять, еще через месяц потекла крышка, купил новую оригинал. Не знаю как давно ее меняли, но все советуют менять каждый год.
Неполадки с системой охлаждения данного автомобиля начались примерно пол года назад, после 200 км ровной прямой трассы со скоростью 140-160 км/ч в населенном пункте зашумел вентилятор кондиционера на полную мощьность, открываю 7 тест вижу температуру 105 и она поднимается выше. Заглушил, походил вокруг ла около, открыл клапан возле термостата, спустил немного воздуха и поехал дальше. Ввиду того что нужно было ехать за пару тыс км, купил термостат что был в наличии фирмы Stelox. Стало лучше, но периодически история повторялась.
Наступила зима, печка грела, но совсем не так как нужно.
Несколько дней назад, менял ролики и ремень, всю эту картину я наблюдал своими глазами. Особенно как горе мастер не мог натянуть ремень генератора. Несколько раз ему сказал что до конца натяжитель опустил, а он мне говорит все до конца, мол ремень маленький, на пол сантиметра короче, поэтому и не натягивается. Пришлось влезть самому. Но это все ничего. Проезжаю я около 4 км и возле дома опять вентилятор, хотя по городу проблем с температурой никогда не было. Открываю капот и картина маслом, точнее антифризом. Не знаю зачем но при замене роликов он открыл расширительный бачок и не до конца закрыл крышку.
Вылилось около 5 литров. Долил, прокачал, с этого момента и начала она слишком быстро греться и полностью отказала печка.
Вчера поменял помпу и термостат проверенных фирм. Hepu и Behr, предварительно сделав его холодным. Ситуацию это не изменило.
Что мы имеем в данном случае.
Помпа — ок.
Доп помпа — ок.
Вискомуфта — ок.
Термостат — ок.
Клапана печки — ок.
Но печка не греет.
Снимаю клапана печки, подключаю фишку меняю температуру — двигаются работают.
Дую в патрубок печки, антифриз выходит прям со свистом — ок.
основной радиатор тоже ок, менялся буквально 1.5-2 года назад на новый.
Путем исключений, остается только голова. Пробуем дунать в патрубок который сзади двигателя на клапана, и ничего не получается. Включаю печку на макс температуру что бы заработала доп помпа, антифриз из этого патрубка идет буквально капельками. Снимаю патрубок на двигатель под впускным коллектором, выливается тонна антифриза.
Пробуем продуть компрессором. Тоже ничего не получается. В итоге пробили эту пробку щупом, шнуром не знаю как он называется.
Продули, повылетало всякой дряни.
Причина: был забит малый круг охлаждения.
Печка греет. Из-за неоднократных снятий воздушного фильтра треснула гофра. Пришлось купить и ее. Печка заработала. Машина греться перестала.
Ну и кто в этом компетентен чем и как нормально промыть блок или только снятие?
Термостат MAHLE ORIGINAL TM 13 97 1950 в коробке Behr, но дешевле
Помпа HEPU P472 2500 с металлической крыльчаткой
Патрубок воздушной системы(гофра) BMW 13541435625 2000
Работа 3500
UPD. После прогрева машины я прозрел от того как должна жарить печка в BMW. При макс температуре на климате руку можно поднести не более чем на 5-10 секунд.
Китайский электрический термометр не справился с определение температуры на выходи из диффузора, дисплей почернел на 58 градусах.
А двигатель сам греется, кипит., антифриз подливаете? По подробне если можно. Так как причин очень много, начиная с замены патрубка до замены двигателя. Открутить пробку расширительного бачка на заведеном моторе ( лучше если на холодную) посмотрите есть ли циркуляция на холостых и на 1,5-2000.
Ответ на комментарий № 1 пользователя Kos-x5 :
Жидкости в норме.За 8 месяцев подлил антифриз один раз и то где то 0,5 литра.Мне тут посоветовали поменять либо вентилятор радиатора либо термостат.
Очень похоже на термостат,поставлю на него ,ну еще крышку расширительного бачка заменить.
антифриз когда менялся? померейте его плотность- наверняка ему 12 лет и ни разу не менялся.
Менялся 8 месяцев назад полностью
Ответ на комментарий № 2 пользователя Murzik :
Менять можно до бесконечности.. Важнее найти причину, и затем её устронить.
Итог первого дня в сервисе:1Заменена муфта ,так как старая отошла в мир иной не проходив и пол года.2 Крышка бочка тоже оказалась гнилой но и это не помогло.Хотя теперь при заводе авто если не трогаться и стоять на месте машина не греется,начинает грется примерно через 5-10 минут эксплуатации!
Прогрейте машину и понаблюдайте работает ли термостат, по большому кругу циркуляция есть. Также насос водяной может подьустать, его тоже лучше проверить на горячую, на холостых и и при оборотах.
Завтра буду проверять термостат!У меня все таки есть подозрения что придется менять прокладку блока цилиндров!
Замена прокладки дело хлопотное, да и в крайности пока впадать не стоит. Масло чистое, эмульсии в нем нет? Лучше ещё раз проверить все патрубки, радиатор на предмет течи.
Ачем вызвано подозрение на прогар прокладки ГБЦ ? Симптомы обычно следующие : падение уровня ОЖ без видимых утечек,масло в ОЖ ,запах выхлопа в расширительном бачке,эмульсия в масле, белый галет на крышке заливной горловины,одинаково угасающая компрессия в соседних цилиндрах. что-либо, имеет место быть?
День второй в сервисе.Проверили наличие воздуха в системе,слава богу его там нет.Промыли радиатор и это действие дало результат,пока езжу без проблем,стрелка температуры застыла в нужном положении.Все таки очень надеюсь что это и была причина.
Здравствуйте! Конечно проблема заезжена, но все же попрошу помощи. Может кто даст совет. Дело вот в чем. Решил поменять радиатор,заодно и поменял термостат и флянец соединительный. Типо к зиме))) Хотелось как лучше а получилось фигня. Короче я всю эту хрень установил, залил антифриз прокача со всех пробок воздух и поехал. Через несколько километрво все потекло нафиг, у двиги температура расти. Опять заливаю, прогоняю воздух, такая же фигня! правый водяной шланг горячий а левый нет, как будто термостат не открывается. Разобрал поставил стары один фиг так же. Потом обнаружил что давления нет и из отверстия то что в радиаторе чуть ниже резьбы в расширельном бачке нет струи при оборотах. Снял оборотный насос ОЖ, проверил, в норме. В расширительный бачок масло тоже не поступает, значит и с гбц норма. Мужики подскажите че делать? У кого какие догадки? Уже думаю старый дырявый радиатор ставить. И еще . при всем этом холодный воздух из печки. А пока не поменял пипец жара была. Всем спасибо заранее.
Всё равно, очень похоже на завоздушеную систему.
Радиатор новый брал? Извени возможно вопрос и глупый но я видел людей которые за колодками на разборку ездят.
Ответ на комментарий № 1 пользователя Timka :
как только уже не выгоняли воздух
Ответ на комментарий № 2 пользователя maxon485111 :
Да, радиатор нульцевый. Все новое поставил.
Попробуй с клапанов печных стравить воздух.Тут была похожая тема,я ,писал как с соседом мудохались прокачать .Снимаешь подающий патрубок с клапанов и льешь фриз пока не заполнишь систему.
Как выгоняли пробку?
Спросил не спроста. Дело в том что у меня была похожая проблема. Муфта срабатывала? Короче пока ей морду не приподнял воздух полностью не выходил.
Омега привет. А ведь про этот способ я то и позабыл. Хотя очень действенный способ. От тебя на вооружение брал.
Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :
Ты имеешь ввиду левый длинный идущий ко нду радиатора? я правильно понял?
Я говорил о патрубке из головы ,он вроде нижний на клапанах.
Ответ на комментарий № 10 пользователя omega :
№18 же хамуты все отмечены 18
Кстати а саму крышку радитора давно менял? Может она она не дышет и тупо начинает раздуваь воздух в системе в следствии чего и антифриз начинает себе дорогу искать.
Ответ на комментарий № 12 пользователя maxon485111 :
Крышка тоже новая
Извини тупанул №5
Ответ на комментарий № 14 пользователя omega :
а как ты до нее добрался. чет врубиться не могу
У самых клапанов с нижнего патрубка вполне доступно,к блоку-то лезть не надо.
Очень похоже на то что ты забыл вынуть из патрубка нового радиатора транспортировочную заглушку!
Ответ на комментарий № 18 пользователя urri :
тоже потом думал что забыл снать заглушки)))). слил, снял, посмотерел, все норм.
Ответ на комментарий № 19 пользователя marrakech85 :
было такое на м50 2.5л.тоже кипела,на приборке предупреждение выскакивало о перегреве и с печки холод.просто антифриза мало было.пробочку маленькую для выпуска воздуха на радиаторе открыл,залил охлождайку.закрыл всё.завёл погнял на холостых мотор и долил жидкость до нормы.и всё!а с начала полез в термостат,окозалось зря.
Добавить комментарий
Читайте также: