Bmw e36 заварить редуктор

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ЗМЕЙ, руль я и так никому не даю)) Стоит сказать, что в машине 200лс, задний привод и жесткое сцепление - и желание отпадает у многих людей. Ладно решил купить основную прокладку от задней крышки и масло обычное для редуктора, да и хватит.

только осторожнее на мокрой дороге , большая вероятность не предсказуемых заносов ,особенно на большой скорости.

Только два вопроса, и то любопытства ради - ты на ней каждый день с завареным дифом ездить будеш? и ты ездил на машине с заваренным дифом? p.s.-я как то пробовал ОНА НЕ ПОВОРАЧИВАЕТ!! даже с 1.6 под капотом. я ради прикола заварил убитый диф на е30- писец ужас.что не поворот - то занос, причём не всегда управляемый.финал- по живому порвало всё внутри и клин.

фото не моё! (автор надеюсь не против)

У нас много людей ездят с заваркой и никаких проблем зимой и летом. Если порвало и заклинило - плохо заварил, я поеду к хорошему спецу.

deimilorg, салют земляк,я тож первый заварил,зимой класс слалом,но летом и правда ххопа,пусть и 1.6 как у меня(но дает о себе знать) летом не о: ч1-износ резины,2- не всегда управляемый занос,ну и 3- не зря придумали блокировку! хотя каждому свое,мож тебе в кайф везде в занос,народ на форуме больше испробовал,чем я,думаю

вы как так ездите что вас в неуправляемый бросает? я ношусь как угорелый на летней резине с заваркой уже месяц и не разу в занос не попал.

deimilorg, автор, ты бы фотки повылаживал бы как правельно заварить(если естьвозможность)интересно посмотреть занос до и после заварки=)

и вообще, трудоемкая работа по замене редуктора?(ну к примеру я купил се6е 2ой редуктор для дрифта)

Евген2, будут фотки. Я сейчас мотор раскидал и занимаюсь небольшим ремонтом, как соберу сразу еду на заварку. дрифт до заварки и после сравнивать особо смысла не вижу, но могу видео снять для наглядности, только разживусь парой лишних балонов резины)) Я на асфальте еще не дрифтил на своей машине, только зимой отжигал и в конце сезона даже на снегу начал ощущать некомфортность с одним ведущим колесом))

На асфальте есть опыт подрифтулек на трехлитровой бмв с самоблоком от фирмы quaife, так вот по ощущениям машину легче снести в занос и держать угол можно дольше и стабильнее.

Заменить редуктор (дифференциал) не сложно. Но без помощника я бы не стал это делать.

Меняю редуктор с передаточным числом 3.45 от M42. Тоесть, такой же, как и был. Всё делали на яме.
Можно и и без неё, подняв машину на две стойки и используя подкатной домкрат для вытаскивания редуктора.

Вот нужные инструменты.
На ключи накидывал трубы.
Готовим новый редуктор. Чистка целиком и сапуна. Проверка уровня масла.

Откручиваем стабилизатор, полностью снимать не обязательно.
Откручиваем кардан. Накидным на 16. Без трубы вряд ли удастся. Нужен помощник чтобы поворачивать колесо(кардан).
Болты можно не вынимать. При снятии редуктора они не мешают.
Откручиваем привода. Нужно хорошенько очистить болты. Не дай бог слижет. Вообще, по инструкции, болты нужно менять на новые.
Откручиваем болт спереди редуктора.

После того как открутите болты сзади, готовьтесь принять редуктор на грудь. .. или ещё на что-нибудь.. на ногу, например.

Не забудьте отключить от редуктора фишку с датчика скорости.

Фотка не моя. Тут хорошо видно, что для удобства можно привязать полуоси (стабилизатор). Очень рекомендую, а то всё болтается, мешает.

Алексей Сысоев

Рафаэль Сафин запись закреплена

Нужно заварить редуктор на ваз 2107. Когда, где, почём делаете ?

Алексей Сысоев

Алексей, нет, не нашёл, ищу того, кто правильно и качественно это может сделать. Вы этим занимаетесь?

Алексей Сысоев
запись закреплена

Заварка редуктора. запись закреплена

TERRITORY DRIFT

Всем привет. Решил сделать запись о том, как же ездится на заварке для тех, кто сомневается варить себе редуктор или нет, для умников, которые много об этом трындят, но сами ни разу не ездили и просто для ознакомления. Можете кидать ссылку на эту запись на форума, задавать вопросы, я буду только рад. Итак…
Показать полностью.

У меня бмв е36 с мотором м50б25 и того 192лс на жопоприводе. Летом как-то вяло дрифтилось с одним ведущим колесом(пустой дифференциал=обычный дифференциал на большинстве заднеприводных машин как раз такой). И я решил заварить редуктор, чтобы получить 100% блокировку, то есть всегда два ведущих колеса(это жоще чем LSD(самоблокирующийся дифференциал, на которых блокировка одного колеса по отношению к другому составялет 25-50% от момента, на спортивных "дрифтовых" самоблоках эта величина достигает 60-80).

Теперь о самой езде летом. Забудьте эти рассказы, что "не сможешь поворачивать". Машина ездит также, как и на пустом дифференциале. В обычной езде по городу разницы почти никакой — перестроения, повороты — все как и было. Чувствуется только, что больше тяги сзади. Ускорение на прямых по ощущениям лучше(не замерял в действительности). Основная проблема в медленных крутых поворотах у вас будет проскальзывать одно из колес(внутреннее), чтобы провернутся столько же, сколько внешнее. Из-за этого постоянно стирается резина.Старые убитые покрышки будут быстро кончаться и умирать. Если поставить новую хорошую резину — проживет намного дольше. Из-за этого проскальзывания колес возникает еще проблема — повышенная нагрузка на привода и гранаты ведущих колес. Скажем мои гранаты начали хрустеть при заварке. Рекомендуется к заварке ставить усиленные привода. И не забываем об увеличившейся нагрузке на мотор.

Теперь то, ради чего устраивался сыр-бор:
Дрифт на сухом асфальте с заваркой становится легкой игрой(здесь конкретно о парковочном дрифте, пятаки, восьмерки — с заваркой это не составляет проблем). Стоит резко дать газу и колеса срываются и машина едет боком.
На основную машину ставить заварку не стоит. Разоритесь на резине и расходниках.

Зимняя эксплуатация. Основной миф — ДА ТЫ ИЗ ЗАНОСА НЕ ВЫЙДЕШЬ!
И тут я вам скажу даже так: на заварке зимой безопаснее ездить, чем на пустом дифференциале. Важный фактор — у меня неплохая шипованная резина бриджстоун айскрузер 5000. Ездить по городу стало комфортнее, если в прошлом году на пустом диффе я частенько не мог тронуться нормально со светофора(одно колесо сносится и жопа машины едет в бок, но никак не прямо), если при езде по колее(а они почти везде в городе) одно колесо наезжало на более скользкую поверхность, на снег, или оледенение и возникала опасность заноса, если в поворотах зимой без дрифта почти нельзя было проехать(как никак 200лс на одном колесе), то с заваркой эти проблемы ушли.
Трогание с места на светофоре и ты едешь вперед. Конечно если стартануть резко — машина поедет боком. Какое бы покрытие ни было на дороге — местами снег, местами лед — у меня всегда ДВА ведущих колеса и они едут так, как едет колесо с наилучшим зацепом, то есть никаких левых поддрифтулек, когда это не надо. В поворотах стало меньше недостаточной поворачиваемости. Когда вы проходите поворот как обычно, заварка устраивает "мини-дрифт", который вы даже не заметите, но у машины будет идеальная поворачиваемость. И с заваркой зимой машину немного труднее снести в занос, потому что надо снести два колеса, а не одно. Но! Это не значит, что стало труднее дрифтить, наоборот.Исходя из своего опыта: летом заварка нужна только специально под дрифт, на не основную машину. Зимой же заварка полезна будет всем жопоприводным ! с нормальной подвеской ! На последние замечание стоит обратить внимание отечественному автопрому, т.к. у них ахтунг с задней подвеской и результат для меня непредсказуем)

и вообще, трудоемкая работа по замене редуктора?(ну к примеру я купил се6е 2ой редуктор для дрифта)

Заменить редуктор (дифференциал) не сложно. Но без помощника я бы не стал это делать.

Не забудьте отключить от редуктора фишку с датчика скорости.

Читайте также:

Bmw e36 заварить редуктор

Рафаэль Сафин запись закреплена

Алексей Сысоев запись закреплена

Заварка редуктора. запись закреплена

Заварка редуктора. запись закреплена

Заварка редуктора. запись закреплена

Заварка редуктора. запись закреплена

TERRITORY DRIFT

Алексей Сысоев
запись закреплена