Dodge ram ecodiesel проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. В связи с отсутствием на рынке бензинок под мои запросы и бюджет, придётся, видимо, подружиться с дизелем 3.0. Предложения на рынке есть.
Кто эксплуатирует - подскажите, довольны ли вы своим выбором и есть ли какие-нибудь нюансы, которые не дадут норм ездить на такой машине?

Планирую брать машину с пробегом 50-60 тыс км, 3 варианта есть.

Там стоит дизель от VM Motori надежность как у wk2 с таким двигателем. Весьма проблемный и очень дорогой в обслуживании.

Читал, но тема заглохла на самом интересном месте.
Вот и интересуюсь - а как оно на самом деле? Люди покатались, оценили - интересно мнение.
Есть ли проблемы, какие нюансы вылезли.

А в чем проблемность этих двигателей на чирках?
Сейчас катаю два таких, один дорестайл пробег 220, постоянно ходит с прицепом 2-2,5 тн.
Второй рестайл пробег 80.
Оба чипованные, ЕГР удален программно, ТО 10 т.км, все смазки fuchs.
Проблем пока нет.
На стареньком, масло в АКПП меняю каждые 30-40 т.км., на свежем по регламенту.
Всякие плюшки из мозгов достал Константин.
Но барана взял 6,7.

P.s. Без обид, форумчане, но это выглядит именно так со стороны.

Постучитесь к мотористам (например Jeep-USA), они могут очень много рассказать о "надежности" и ремонтопригодности этого мотора. В собственности был гранд 3 л дизель 14 гв, на 66000 км колено пополам. Ремонт 6 месяцев и чертову тучу денег. В нашем городе было несколько подобных случаев, и это несмотря на то, что у нас всего таких машин десяток. Хотя, говорят, эти моторы в Европе ставят на малотоннажные грузовики и ходят они по пол миллиона.

Вот поэтому я и интересуюсь выходом из строя этого дизеля на RAM - а это грузовик по сути, а не на Гранд Чероки. Сколько вижу Чирков на дорогах - стиль вождения довольно агрессивный, ускорения-разгоны, перестроения - ведь машина это позволяет. А дизель, может и нет.
Думаю, исходя из того, что на RAM стиль вождения поспокойней, дизель, может, ходит лучше.

Вам надо не с пользователями общаться, а с теми, кто их ремонтирует ЖыпЮса и Автопрофит Вам в помощь.

А вдруг дизель окажется еще большим гуано, чем Хемик? Я ни в коем случае не опровергаю Ваше мнение, т.к. сам наелся с Хемиком, но вдруг и "коптилка" тоже страдает качеством?
Я думаю, что у сервисменов есть опыт по двум этим моторам и они смогут сказать что менее капризно и затратно)

[quote="white_devil" [/quote]
А вдруг дизель окажется еще большим гуано, чем Хемик? Я ни в коем случае не опровергаю Ваше мнение, т.к. сам наелся с Хемиком, но вдруг и "коптилка" тоже страдает качеством?
Я думаю, что у сервисменов есть опыт по двум этим моторам и они смогут сказать что менее капризно и затратно)[/quote]
Так на то-и железо . тем более РАМ,для оценки надежности,качества сборки и неломучести-помогает только Личный многолетний опыт обладания.И никакие там советы и рекомендации -не работают в принципе,что от лица сервисменов (приехав в практически любой (или большинство)сервис родной страны-механики огруглят глаза в принципе,а от созерцания дизеля побегут спрашивать у Алисы-где у авто топливный насос Это-первое.Второе-вряд ли где в стране найдется сервис,в который хотя бы приезжало 5 дизельный РАМов (если про 3.0) Посему "доверять" местным спецам по дизельным моторам (3.0)-как минимум неосмотрительно.Это-второе.Третье-покупатели такой брутальной машины ,как РАМ (по крайней мере 5-8 лет назад)никогда не ставили во главу угла капризность и ломучесть,а брали авто,удовлетворяя свое мужское эго ,и получали настоящий кайф от своего коня.Но времена меняются,приоритеты тоже.А о качестве современных пикапов-легенды уже не ходят.Плюс ко всему прочему и расходники подорожали и цена топлива.Если лет 8 назад мульта за полтора можно было взять 3-х годовалый Квад,то сейчас уже нет

Ram 1500 2020 года – великолепный пикап и один из лидеров рынка полноразмерных траков, благодаря впечатляющей бортовой технологии, красивому дизайну и богатым комплектациям, великолепным возможностям и комфортабельному качеству езды. Добавление дизельного двигателя 3-го поколения в линейку Ram 1500 — отличное дополнение к фантастическому грузовику.
Новый 3,0-литровый V6 от Ram хоть и имеет такой же рабочий объём, что и предыдущий двигатель EcoDiesel компании, но 80% его частей — новые. На 2020 год в двигателе установлен новый турбокомпрессор, впускные отверстия и система сгорания. Поршни были переработаны и оснащены более тонкими кольцами для уменьшения трения. Новая система рециркуляции выхлопных газов низкого давления снижает потери мощности от турбонагнетателя. Конечным результатом является двигатель, который предлагает больше мощности и крутящего момента, чем его предшественник, предлагая при этом снижение шума, вибрации и резкости.

ОХ УЖ ЭТОТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Этот 3,0-литровый V6 производит 260 лошадиных сил и 651 Нм крутящего момента — 8% и 14% выигрыша, соответственно, по сравнению с предыдущими двигателями 1-го и 2-го поколения. Более того, этот лучший в своем классе крутящий момент развивается всего за 1600 об / мин, что на 400 об / мин быстрее, чем раньше. Это означает, что при начальном ускорении появляется более низкий уровень шума, а перенастроенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач управляет мощностью так плавно, что вы едва можете сказать, что она вообще есть.
Вы можете заметить характерный шум дизеля при сильном ускорении или, когда вы срываетесь с места. Но в целом, этот двигатель очень тихий, с низкими показателями вибрации и резкости, которые многие люди связывают с дизельными силовыми агрегатами. В остальном, Ram работает на EcoDiesel так же, как любая другая модель 1500. Рулевое управление нечеткое, но взвешенное — типично для полноразмерного грузовика.

10Л НА СОТНЮ, КАРЛ!
Согласно EPA, модели Ram 1500 с приводом на два колеса должны иметь следующие показатели расходы топлива: экономию топлива 10,69 л/100 км по городу, 7,35 л/100 км по трассе, и 9.04 л/100 км в смешанном режиме. Добавление полного привода снижает эти цифры до 11,2 л, 8,11л и 9,8л соответственно. Однако в реальности после недели смешанного вождения люди наблюдали расход топлива ближе к 9,8л/100 км, что тоже впечатляет для такого большого монстра.

ЛОЖКА ДЁГТЯ В БОЧКЕ С МЁДОМ
В итоге Ram 1500 предлагает лучшую дизельную комплектацию в своем сегменте. Но это не дешево. Вы заплатите на $ 4995 больше, чем за базовую 3,6-литровую модель V6 ( к сравнению доплата за Ram 1500 с 5,7-литровым Hemi V8 c eTorque составляет 3000$). Конечно, даже без дизельного двигателя, Ram по-прежнему является лучшим выбором в своем классе. Опция EcoDiesel только расширяет свою привлекательность.

И в завершении приведем больше информации об изменениях, которые способствовали улучшению динамики и экономии топлива нового EcoDiesel:
• Турбонагнетатель нового поколения с водяным охлаждением и турбиной с изменяемой геометрией (VGT) повышает эффективность и быстродействие в переходных режимах.
• Переработанные впускные отверстия головки цилиндров улучшают производительность и экономию топлива.
• Конструкция системы рециркуляции отработанных газов (EGR) была обновлена до двухконтурной (низкого и высокого давления) системы. Добавленная система циркуляции низкого давления забирает газы после сажевого фильтра, минимизируя потери энергии турбокомпрессора, что увеличивает экономию топлива.
• Степень сжатия была оптимизирована до 16,0:1 с 16,5:1.
• Форсунки высокого давления (29000 фунтов на кв. Дюйм / 2000 бар) для форсунок с непосредственным впрыском топлива были перепроектированы в соответствии с недавно разработанной и оптимизированной камерой сгорания.
• Легкие поршни из алюминиевого сплава были полностью переработаны, чтобы включать более тонкие кольца и покрытие с низким коэффициентом трения на штифте и боковых юбках, чтобы уменьшить потери.
• NVH был уменьшен за счет смещения поршневого пальца на 0,3 миллиметра от центральной линии; таким образом, минимизируя механические шумы.
• В нижней части маслосборника, состоящего из двух частей, используется легкий полимерный / металлический материал, который еще больше уменьшает NVH.
• В системе с двойным вакуумным насосом используются электрический и новый механический насос с низким коэффициентом трения с новыми лопастями, которые повышают общую эффективность системы.
• 3,0-литровый EcoDiesel V-6 использует двойные распределительные валы (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр и углом 60 градусов между рядами цилиндров. Блок отлит из уплотненного графитового чугуна, который обеспечивает прочность для гашения вибраций, но весит меньше, чем серый чугун. Уплотненная графитовая железная опорная плита добавляет жесткости блоку.
• EcoDiesel V-6 использует коленчатый вал из кованой стали и шатуны для прочности и долговечности. Поршни из алюминиевого сплава охлаждаются снизу с помощью масляных форсунок. Термообработанные алюминиевые головки цилиндров используют отдельные крышки подшипников, чтобы уменьшить трение и минимизировать NVH. Верхние распределительные валы с цепным приводом используют роликовые толкатели.
Если вас интересует покупка подобного автомобиля, тюнинг, или покупка аксессуаров для тюнинга из США, обращайтесь в нашу компанию. Все контакты вы найдете на нашей странице.

Битва полноразмерных пикапов на рынке США достигает эпических масштабов. Кто-то пытается обратить на себя внимание утилитарностью, кто-то — роскошью, кто-то — технологичностью.

Теперь Ram решил всерьез потягаться в гонке борьбы за экологию и экономичность. Еще лет десять назад понятия топливная экономия и американский пикап даже рядом друг с другом выглядели комично, но времена изменились. Как говорится, no more daddy’s caddys.

Сначала поглядим на то, что тестируем. Это полуторка 2014 модельного года, которая в США стоит в среднем дороже, чем её, казалось бы большой и привычный нам брат V8 HEMI, примерно на $2800. Что мы получаем, переплатив за новый дизель?

Характеристики

Тип привода: полный привод
Тип трансмиссии: восьмиступенчатая АКПП
Тип двигателя: дизельный, V6 объемом 2988 куб. см, с турбонаддувом.
Максимальные обороты: 4800 об/мин.
Мощность: 240 л.с. при 3600 об./мин
Крутящий момент: 569 Н-м при 2000 об./мин
Масса: 2730 кг

С одной стороны, 240 лошадей не так уж и плохо. Но не забываем про вес и про наши привычки к динамичным разгонам. Мы же на всю голову долбанутые. Крис, поехали уже!

Запаздывание при нажатие на педаль газа весьма ощутимо. Это уже привычная расплата за экологию. Лучшим способом буквально сорвать этот автомобиль с места прост: нажимаем педаль тормоза, отключаем систему стабилизации, раскручиваем дизель до 3000 оборотов и отпускаем педаль. То, что мы делаем, это ничто иное, как тест максимального крутящего момента и результаты его впечатляют: Ram прыгает с места с пробуксовкой, но АКПП аккуратно переключает передачи вверх и динамика разгона быстро снижается. Если управлять тягой и оборотами в ручном режиме, этим пикапом можно управлять с почти привычной нам всем динамикой.
Кстати, двигателя в салоне почти не слышно даже на высоких оборотах. Крис уверяет, что это самый тихий пикап из всех, что ему удалось протестировать, несмотря на то, что мы говорим о дизеле! Тихий дизель на пикапе, надо же докатиться до такого.

Управляемость

Пока расстроенный и всклокоченный Крис утешает себя, рассекая по полигону на своем Сильверадо 1992 года выпуска, мы подведем итоги и приведем результаты наших измерений.

Ускорение (Traction control вкл/выкл)

0 — 48 км/ч: 2.8/3.4 с
0 — 72 км/ч: 5.5/6.2 с
0 — 96 км/ч: 9.2/9.8 с
0 — 96 км/ч с раскруткой на старте до 3000 об/мин: 8.8/9.4 с
0 — 120 км/ч: 14.3/14.9 с

Тормозной путь

48 км/ч — 0: 10.3 м
96 км/ч — 0: 41 м

Теперь перейдем к более длительному тесту — проверим нашего новичка на его главную фишку — топливную экономичность. Для этого мы проделаем два теста: для измерения расхода на трассе мы проедем 180 км в режиме 100-120 км/ч, а потом смоделируем движение в смешанном цикле. Маркетологи из Ram уверяли, что смешанный расход уложится в 9.5 л на сотню. Что ж, проверим!

Наши результаты топливной экономичности:

Трасса: 9.1 л/100 км
Смешанный цикл: 10.2 л/100 км

Что же, неплохо!
Стоит ли игра свеч?

Казалось бы, глупо спорить о главном преимуществе — экономичности. Но на обратной стороне весов, мы имеем, как минимум, три немаловажных фактора:

3) Дизель воняет. Шутка.

Видеообзоры

Первое: климат
Шумит нереально
Греет далеко не сразу
Дует не пойми куда, но точно не туда куда нужно
Все запотевает, особенно если в машине ты не один
Задним пассажирам вообще капец
Промывка не помогает
Фильтра салонного нет, ставить нужно самому
Буду летом скидывать панель: менять радик на алюминь, переделывать заслонки и воздуховоды, менять вентилятор на что-нибудь японское
В Сибири зимой средняя температура от -20.

Ломает болты выпускного коллектора: не пойму что там делают болты 8мм, почему нельзя сразу ставить 10мм
Буду все резьбы перерезать на 10 и менять болты

В выпуске нет гофр
Я уже вварил

Рулевая рейка слабая:
Выходной вал болтается и стучит у всех даже с небольшими пробегами
При установке больших колес накрывается ГУР

Буксировочные проушины стоят только на максимальных комплектациях

Передние привода разбалтываются на шлицевой посадке, затем вибрируют, в итоге проворачиваются
Лечится заменой всего и вся либо своевременной установкой хомутов

Родные пороги/ступеньки хлипкие: держатся за внутреннюю часть кузова и выламывают крепеж (разрушают кузов)

В машине нет нормальных мест для перевозки огнетушителя и чемоданчика с инструментом, только маленькие псевдоящики в ногах и типа ниша под задним сиденьем, куда влазит только компрессор и трос для буксировки (который некуда цеплять)

Ужасная развесовка: ладно она у всех пикапов со значительным смещением вперед (очень заметно на бездорожье), но какого хрена на левой стороне стоят: бак, передний мост, аккум, рулевое, водитель, тормозная система, а справа лишь печка
Неужели нельзя было хотя бы бак разместит справа!

Полный привод: если у вас парт тайм (нет режима авто в раздатке), то им можно пользоваться только кратковременно для преодоления препятствия, но и режим авто не сильно спасает- преднатяга на переднем мосту нет, и полный привод прям хватает и ты его чувствуешь, это плохо для комфорта и для целостности трансмиссии, ну и не безопасно (слишком сильно влияет на поведение машины зимой)

Свет: что тут скажешь — он блин америкосовский, светит сильно, но не известно куда! Освещает все, но не дорогу
Лечится линзовкой (опять же не родной)

Педаль тормоза значительно выше педали газа! в пробках ездить нереально!, нога сразу устает!, пуду переделывать педаль.

Задний борт с ужасной верхней пластиковой накладкой — жидкая, и чтоб залезть в кузов не за что даже взяться, ухватиться

Фонарик при открывании капота загорается — это хорошо, но если это днем, или ремонт на долго — как его выключить?
Выдергиваю фишку

Подлокотник между передними сиденьями — вроде крепкий, но болтается вправо-влево почем зря

На задних дверях нет подстаконников, одни подбудыльники

Ужасно-невозможно работать родным домкратом, в местах его установки нет ни приливов, ни приямков.
Это издевательство, это опасно!, написано ставить домкрат под передний рычаг, да домкрат тупо с него соскальзывает!
Да и подкатным можно домкратить по сути только в раму или в задний мост.

Очки положить некуда

Лючек бензобака не запирается, подходи сливай

Я старался написать те недостатки, которые вообще не пойми от куда взялись! Их тупо можно было избежать при проектировании либо при рестайле

Кстати проблема с болтами коллекторов имеется и у шеврале (кадики, жм)

Сдается мне это блин америкосы такие
После японцев на такие мелочи глаза сразу натыкаются

Да есть плюсы в машине и их много, но блин! Эти минусы просто выбешивают!
Из нельзя простить или смириться

Мой тесть планирует купить в незалежном Пендостане Рам 1500 14-15 года с дизельным движком и попросил меня (сам -не копенгаген с сетями)узнать отзывы о данной модели авто на форуме.Будут практические советы и рекомендации по эксплуатации барана и его слабых местах.

этот мотор имеет слабое место:
в частности, у jeep'ов в России проворачивает вкладыши
требователен к маслу, его уровню и частоте смены.

буквально в субботу видел коленвал с такого, вкладыш "втруху" из-за дефицита смазки

Очень понравились шесть последних комментариев,которые почти полностью разбили сомнения тестя в приобретении дизельного авто. Парни-жгите еще про количество масла в 5.7 ХЕМИ.И отличия литров от кварт.Мне б ,что нибудь из практического опыта владения дизеля.Справочно:дизель-это такой авто,который при перегазовке дает из выхлопной системы тепловозный смог и характерный тракторный рык.

а теперь фиатоводы))
Dodge Ram станет родственником Fiat

После перехода американского концерна Крайслер под контроль европейской корпорации Фиат происходит обмен платформами и технологиями. На американский рынок выводят европейские модели и наоборот. В связи с этим бренд Ram (принадлежащий Крайслеру) будет сосредоточен на вывод на американский рынок европейских коммерческих фургонов Fiat, но под собственными названиями.

В планах компании продавать на американском рынке модель Fiat Ducato под названием Ram ProMaster. Сборка модели будет осуществляться в Мексике. Продажи европейско-американского автомобиля стартуют осенью этого года. Ожидается что американская модель ProMaster будет конкурировать с Mercedes-Benz Sprinter.

Следующей европейской моделью выведенной на американский рынок под брендом Dodge Ram станет Iveco Daily. Грузовики и коммерческий транспорт Iveco хорошо известны в Европе, но в США не представлены. Напомним, итальянский бренд Iveco тоже принадлежит концерну Фиат.

Кроме обмена платформами европейские и американские производители предоставляют друг другу технологии. В частности новый пикап Ram 1500, который поступил в продажу осенью прошлого года, получил новый 3,0-литровым дизельный двигатель от Фиат. Традиционно в США пикапы и легковые автомобили не имеют дизельных моторов, по крайней мере это не получает широкого применения, однако из-за роста цен на бензин дизельные экономичные моторы все более популярны.

Тяжелые пикапы Dodge Ram 2500/3500 появились в автосалонах в этом году. Эти автомобили в скором времени могут так же получить силовые агрегаты Fiat. Добавление новых комплектаций произойдет еще до очередного обновления, которое запланировано в 2016 году. Пока эти модели Ram имеют 6,4-литровый бензиновый

После практически года владения и пол года езды на машине, с радостью попробовал бы дизельный 3.0. Харизма - есть, место в салоне - есть, да ещё и расход меньше. По нашим дорогам гонять негде(да и камеры проклятые!), ну может звука нет. Но это уже вкусовщина. Жаль мало в россии таких машин, хотел бы потрогать это чудо инженерии.
Правда есть сомнения - хватит ли 3.0 двигателя хотя бы на 200-300 тысяч беспроблемной эксплуатации.

Читайте также: