Bmw 320 e36 прокачка системы от воздуха

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В общем суть проблемы это воздух в системе охлаждения, постоянно стравливаю, добавляю антифриз и снова стравливаю, проеду 100 км и снова с радиатора воздух прет вместе с антифризом как с гейзера, поменял помпу, термостат, почистил радиатор печки и основной охлаждения, а также заменил 2 пробки. Дальше хуже, после проведения работы по замене вышеуказанных деталей, заменил все прокладки двигателя ( масленого блока, масленого картера, крышки цепи сальник каленвала, клапанной крышки) после 4000 км ПОПЕРЛА МАСЛА, как понимаю в двигателе создается очень высокое давление из-за того что сосет воздух . задолбался всовывать в него деньги и время, подскажите что делаю не так. где искать концы данной проблемы . двигатель м43 1.6

Смотри по машину, если нигде не капает, то заводи мотор, открывай бачек и смотри туда. Если идут бульки - подъем башки ((( В лучшем случае прокладка ГБЦ. Недавно делал себе такой ремонт, М43 1.8. Была трещина в ГБЦ ( Если что, пиши, подскажу человека, который мне делал.

разгонитесь и головой апстену,что значит стравливаю и доливаю?это как?Как выше перечисленные работы влияют на правильное развоздушивание системы? каким образом определенно высокое давление масла?какой воздух?вы о чем?столько писалось про систему ОЖ в соседних ветках, е36 болеет тугой системой охлаждения,сделайте правильно и забудьте.4000к на пробитой башке нонсенс.

разгонитесь и головой апстену,что значит стравливаю и доливаю?это как?Как выше перечисленные работы влияют на правильное развоздушивание системы?
каким образом определенно высокое давление масла?какой воздух?вы о чем?столько писалось про систему ОЖ в соседних ветках, е36 болеет
тугой системой охлаждения,сделайте правильно и забудьте.4000к на пробитой башке нонсенс.

компетентный человек дает ответы на вопросы, а не отвечате вопросом на вопрос .

а это так, когда открываешь малую пробку для стравливания воздуха, воздух выходит подавлением вместе с антифризам большими пузырями, а следовательно приходиться его опять доливать, про высокое давление масла это лишь мои предположения, но факт остается фактом, масло перло до замены прокладок, и в общем после ремонта, ничего не изменилось,
буду признателен если дашь дельный совет по правильному развоздушиванию,

Если обидел приношу извинения,но отворачивание пробки на нагретой машине не есть развоздушивание,на завоздушенной машине так и будет будет бурлить и тд. 1 С утра слейте ож с радиатора(тем самым освободив место для дальнейших действий) 2 откручиваем пробку радиатора(расширителя)и маленькую пробку на радиаторе 3 вкл зажигание(но незаводим)вкл печку на 1 положение (заработает доп помпа) 4 заливаем ож под пробку т.е. не до меток а доконца пока из отверстия для развоздушки не потечет ож 5 зажимаем пробку для развоздушки,радиатор не закрываем 6 заводим автос (лучше попросить помощи друга)он заводит ты смотришь под капот)держим обороты 2000-2500 смотрим в переливное отверстие в расширителе,из него бьет струя с пузырями,можно пару раз газануть, как только струя стала ровной без пузырей -цель достигнута. 7 закрываем радиатор (расширитель)кстати печка должна дуть уже теплым,сел проехал температура стала в норму открылся большой круг машина остыла проверил уровень ож надо долил и всеееее! П.С. Переливное отверстие. Если на вашей машине расширительный бачек вместе с радиатором единая конструкция (как на М50), то переливное отверстие расположено в самом верху бачка на заливной горловине. Если на вашей машине бачек стоит отдельно, в стороне от радиатора, переливное отверстие то самое к которому подходит тоненькая трубочка.

Если обидел приношу извинения,но отворачивание пробки на нагретой машине не есть развоздушивание,на завоздушенной машине так и будет
будет бурлить и тд.
1 С утра слейте ож с радиатора(тем самым освободив место для дальнейших действий)
2 откручиваем пробку радиатора(расширителя)и маленькую пробку на радиаторе
3 вкл зажигание(но незаводим)вкл печку на 1 положение (заработает доп помпа)
4 заливаем ож под пробку т.е. не до меток а доконца пока из отверстия для развоздушки не потечет ож
5 зажимаем пробку для развоздушки,радиатор не закрываем
6 заводим автос (лучше попросить помощи друга)он заводит ты смотришь под капот)держим обороты 2000-2500
смотрим в переливное отверстие в расширителе,из него бьет струя с пузырями,можно пару раз газануть,
как только струя стала ровной без пузырей -цель достигнута.
7 закрываем радиатор (расширитель)кстати печка должна дуть уже теплым,сел проехал температура стала в норму открылся большой круг
машина остыла проверил уровень ож надо долил и всеееее!

П.С. Переливное отверстие. Если на вашей машине расширительный бачек вместе с радиатором единая конструкция (как на М50), то переливное отверстие расположено в самом верху бачка на заливной горловине. Если на вашей машине бачек стоит отдельно, в стороне от радиатора, переливное отверстие то самое к которому подходит тоненькая трубочка.

Дельный совет, огромное спасибо, завтра буду пробовать. Обязательно отпишусь.
Пс. все мы отчасти дилетанты, кто-то в большей степени, кто-то в меньшей, на форум и пишем за советом к более опытному БМВшнику !)

В общем делал сегодня все в точности как по вышеприведенной инструкции, ничего из этого у меня не..вы..шло. После того как я залил антифриз и дал 2500 оборотов побежала струйка с расширительного бачка, немного по работая я снизил обороты и в этот момент антифриз попер в верх через заливное отверстие, я опять дал 2500, антифриз немного ушел, но все равно оставался в пределах горловины, тем самым превысил уровень отводного отверстия, Пузырьков не наблюдалось, поработал щн так еще мин 5 и я решил закрутить пробку радиатора, датчик показывал температуру в районе 50, сел проехал, догнал температуру до 90 и тут стрелка датчика легла на 0, подъехал к гаражу посмотрел на расширительный бачок, ( не откручивая) уровень находился в районе горловины, заглушил подождал пока остынет, открыл пробку расширительного бочка, уровень никуда не ушел, ((( после гаража покатался по району , подъехал под подъезд, открутил слегка пробку развоздушки, все как и раньше пар брызги ну и т. д .

решил рассказать как прокачивать систему охлаждения. Так как скоро появится много тем по этому вопросу.

и так. ставим машину на возвышенность, что бы морда смотрела вверх.
открываем крышку на расшерительном бачке

затем откручиваем пластиковый винт для стравки воздуха (полностью)
льём антифриз тонкой струйкой, до тех пор пока он не потечёт из отверстия где был винт для стравки воздуха. закручиваем винт для стравки воздуха. (Крышку расширительного бочка НЕ закручиваем)

заводим машину. выставляем обогрев печки на максимум в красную зону, обдув на вторую скорость, поток на стёкла!

далее держим обороты двигателя на 2.5 слегка подгазовывая до 4-4,5 тысяч. можно попросить кого нибудь помочь, либо вставить какую нибудь палку (биту) между сиденьем и педалью газа, а подгазовывать дросселем.

подгазовывая ждём пока машина прогреется до рабочей температуры, и стрелка температуры двигателя будет по середине. (из печки тем временем будет идти холодный воздух.) а нижний толстый шланг с лева холодный.
затем выходим откручиваем потихоньку болтик стравки воздуха не до конца, а до тех пор пока из под него не пойдёт антифриз с пузырьками воздуха. подгазавываем дросселем (или просим друга) закручиваем болтик, газуем, откручиваем, смотрим! проделываем процедуру с откручиванием, закручиванием несколько раз. пока из под болтика не пойдёт антифриз плотной струйкой без пузырьков воздуха. можно в процессе пожамкать шланги, которые идут от радиатора.

далее когда воздух из системы выйдет, закручиваем болтик, доливаем антифриз, закрываем крышку. и радуемся. печка должна дуть горячим а нижний левый (если смотреть на машину со стороны капота) шланг от радиатора должен быть горячий.

как поменять очепятку в названии темы? прокачка системы охлаждени е. на я

Очень часто при замене антифриза или чистке радиаторов с полным снятием в систему охлаждения попадает воздух. Происходит это потому, что в радиаторах и патрубках появляется пространство без жидкости, и, заливая антифриз, остаются пузырьки воздуха. В этом случае нужна прокачка системы охлаждения.

Чем плох воздух в системе?

Во-первых, это перегрев двигателя. Температура будет постоянно расти, а порой стрелка будет заходить в красную зону. Перегрев плохо сказывается, в первую очень, на состоянии масла: оно быстрее будет терять свои смазывающие свойства, что приведёт к усилению трения внутри двигателя.

Второе, о чём стоит беспокоиться — это подача теплого воздуха в салон в холодное время года. Воздушная пробка не даст охлаждающей жидкости нормально циркулировать по всей системе, вследствие чего начнутся проблемы.

Для того, чтобы избавиться от воздушной пробки, нужна прокачка системы охлаждения. Делается она следующий образом:

Закройте крышку расширительного бачка антифриза. Это нужно для того, чтобы создать давление в системе
Включите зажигание, но не заводите двигатель
Включите климат-контроль на обогрев, уберите режим AUTO, поставьте максимальную температуру (+28), и сделайте минимальную силу обдува
Нажмите газ в пол примерно на 10 секунд (не в кикдаун)

Через некоторое время Вы услышите звук работы помпы. Она будет работать с перерывами, включаясь и отключаясь около 12 минут, так что не торопитесь услышав, что помпа перестала качать. Чтобы занять себя в это время, понажимайте на патрубки, чтобы сместить воздух. По истечении времени откройте крышку бачка и долейте антифриз по мере необходимости, если уровень упал. Проделывайте эту процедуру до тех пор, пока уровень не прекратит падать.

Друзья, помогите пожалуйсто правильно выгнать воздух)) перечитал много тем, вро де бы всё делал правильно, но потом при проверке воздух опять в системе, клима дует тёплым только при +31 и при +32(уж совсем жарко). на +30 и ниже совсем уличный воздух. Бало заменено уплотнительное кольцо на бачке, сейчас течи нигде нет. Может что то не правильно делаю.

Поднять морду авто (эстакада, бордюр) включить печку на горячую, выкрутить пластмасовые болты с патрубков, открыть бачек. Лить антифриз через бачек (не спеша) пока не польется с отверстий на патрубке, наживить болт, завести машину, доливать, пока не исвезнут пузыри из под болта.

Поднять морду авто (эстакада, бордюр) включить печку на горячую, выкрутить пластмасовые болты с патрубков, открыть бачек.
Лить антифриз через бачек (не спеша) пока не польется с отверстий на патрубке, наживить болт, завести машину, доливать, пока не исвезнут пузыри из под болта.

у меня нету на пластмассовых болтов на патрубках, только на радиаторе, левее пробки заливной.

Лично у меня делали! Машину ставили что бы перед немного был выше! и заливали! тоже раза с 3-го раза получилось! И заливать с нижнего патрубка.

Поднять морду авто (эстакада, бордюр) включить печку на горячую, выкрутить пластмасовые болты с патрубков, открыть бачек.
Лить антифриз через бачек (не спеша) пока не польется с отверстий на патрубке, наживить болт, завести машину, доливать, пока не исвезнут пузыри из под болта.

и после наживления этого болта и заводки машину, саму крышку на бачке нужно закручивать или нет?

А подливать антифриз как, если крышку закроешь?
Льешь и смотришь. После того как перестанут идти пузырьки из под пластмассового болта, закуриваешь его. Доливаешь антифриз до метки. глушишь автомобиль. Смотришь надо ли долить антифриз. и закрываешь крышку.

А подливать антифриз как, если крышку закроешь?
Льешь и смотришь. После того как перестанут идти пузырьки из под пластмассового болта, закуриваешь его. Доливаешь антифриз до метки. глушишь автомобиль. Смотришь надо ли долить антифриз. и закрываешь крышку.

Сделал всё как ты описал, антифриз на месте. Но печка дует тёплым (например при +20,+21) минут 15-20, а потом опять уличный воздух. Я постепенно накидываю по градусу(+22,+23+24. ) и так до +28, потом держит нормально. Клапан печки новый, ёжик то же новый))) в чём беда.

Сделал всё как ты описал, антифриз на месте. Но печка дует тёплым (например при +20,+21) минут 15-20, а потом опять уличный воздух. Я постепенно накидываю по градусу(+22,+23+24. ) и так до +28, потом держит нормально. Клапан печки новый, ёжик то же новый))) в чём беда.

А машина у тебя прогревается до 90.

да, машина прогревается до рабочей без проблем, стрелка на 12 часов)

после замены головы я делал так, воздух вышел весь 100%, сам сначала думал шо способ фигня но он сработал, главное наловчится.

Для выполнения этой задачи встречал разные варианты, но все они не лишены единого главного недостатка – нужна работа двигателя для привода помпы, иногда интенсивная, и это когда в системе есть воздух ! А потому я решил обойти этот болезненный момент, и пользуюсь своим методом, который позволяет полноценно, на 100% развоздушить систему, включая самые потайные её уголки, и даже печку. При этом совершенно безболезненно для помпы, для двигателя, не заводя его, не рыча его оборотами как это советуют даже некоторые мануалы, в то время когда система завоздушена, не выезжая передом ни на какие горки, наконец не следя ещё потом - а не снизился ли уровень жидкости, а не вышел ли ещё воздух в бачек…. Теперь всему этому поставлена точка.

Процедура развоздушивания начинается с того, что в расширительном бачке уровень жидкости доведён почти до верхнего уровня. В процессе развоздушивания уровень жидкости будет снижаться, следим за ним, и доливаем вновь всякий раз до верха когда он снизится ниже средины. Не допускайте снижения уровня почти до дна – снова наберете воздуха в систему. В начале процедуры будет слышно "хрюканье" из переливного отверстия, что есть верный знак исхода воздуха. Дальше это хрюканье будет уменьшаться, всё больше и больше будет начинать вытекать жидкость. На каком то этапе хрюканье прекратится полностью, из переливного отверстия начнёт идти чисто жидкость, совершенно без воздуха, а её уровень в расширительном бачке стабилизируется – система полностью заполнилась жидкостью, воздух полностью изгнан. После этого сделайте ещё 10…20 качков патрубка для наверняка, и теперь смело можете заводить машину.

Хороший способ. Только что сгонял в гараж, проделал эту не хитрую процедуру. у меня при первом нажатии на патрубок хрюкнуло еле-еле, а потом при последующих нажатих пошла ОЖ. Значит система без воздуха?
потом прокатился немного, машинка нагрелась, клима на +21, пошёл тёплый воздух, я прехал 20 км и . опять потихоньку стало холодать, я до +25 подкидываю, опять тепло, проезжаю ещё 10 км, опять холодным потянуло, я до +28 накинул, пошёл тёплый как при +21 проехал ещё 30 км, без изменений идёт тёплый, постоял на холостых минут 15, всё равно тёплый. Решил до +21 скинуть, скинул и опять уличный пошёл. Заглянул под капот, уровень в норме , примерно на 1 см выше COLT.
Замучался я уже. не могу понять в чём там дело.

Ззади двигателя от печки к самому блоку патрубки идут, та посмотри, чтобы все сухо было.

облазил всё двигло, сухо. на рабочем проверял, сидел в яме пол часа, ни капельки. Да же дедовским способом проверял, настелил белой бумаги и сутки не подходил к машине, потом достал.. ни пятнышка.

На выходных на БМВ 320 М50b20 поехал покататься на льду. Было КРУТО, очень контролируемая. Мороз был -10. Выше 3-4 тыс. оборотов не давал.

Приехал домой (машина стоит во дворе) ночью был мороз -20, на второй день, выехал в город (ехал очень спокойно) и на светофоре заметил что похолодело в салоне( печка дула холодным воздухом), появился запах антифриза в салоне, и стрелка температуры была где-то на 2 мм вправо от вертикали, стал, открыл капот. Картина: из под расширительного бачка ,внизу, где сливная пробка, льется антифриз. Открыл пробку, от туда фонтаном попер антифриз. Знакомый подтянул на СТО, там и оставил ее на выходные.

На СТО парень сказал, что ничего не треснуло, от туда антифриз сейчас не течет. Он долил концентрата, проверил плотность(-35). Машина где-то 4 часа работала на холостых, и ничего не происходило, температура норм ( стрелка ровно вертикально).Забрал машину. До сегодня не ездил.

Завел. Прогрел. Термостат рабочий: сначала верхний патрубок нагрелся, а нижний был холодный, потом и нижний нагрелся, когда стрелка стала на 12. Насос качает – открыл на холодном движке крышку расширительного, дал газу и струя пошла больше в бачок. Температура рабочая норм. Проехал где-то 10 км, решил проверить уровень антифриза, на горячем движке. Антифриз опять попер из под крышки фонтаном ((((( Заметил, что в антифризе маленькие пузырьки воздуха были. (прочитал, что пузырьки могут появиться при смешивании разных антифризов, что в моем случае было) Закрыл, поехал назад (10 км) по дороге температура не поднималась, перегрева не было.

На холостых хотел стравить воздух слева пробкой маленькой,(уже начитался советов на разных форумах), то от туда идет воздух с антифризом и паром, после этого стрелка поползла на 3-4 мм вправо. Заглушил и не знаю, что теперь делать.

Мотор остыл немного, завел, и увидел, как медленно растет уровень тосола в расширительном бачке по мере нагрева мотора( причем просто кастет, ничего не бурлит в нем и начинает выливаться с открытого бачка).

Читайте также: