Bmw 1 минусы и плюсы и минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Плюсы:
+ Даже для версии с 116 л.с. обладает неплохой динамикой не смотря на вес почти в 1.5 тонны.
+ Очень устойчива в поворотах и заносах, проблем с управляемостью нет никаких вообще!
+ Компактная, легко парковать
Минусы:
- Зимой, если снег не убран, то стоит возить с собой лопату. Бывало, что по 3-4 раза в день садился на "пузо".
- Нет запаски, приходится ездить на ранфлате (который еще не так просто найти в продаже)
- Мелкая неприятность: скрипит бордачок, когда едешь по неровной дороге. Так и не смог вылечить.
В городе потребляет примерно 12 л. зимой и 11 л. летом.
- низкий клириенс. Понятно, что не джып, но в моём городе и лежачих полицейских умудряются делать такими высокими.
- на зыбких грунтах (песок, снег) беспомощно буксует.
Три вещи, к которым прикоснулись руки русских мастеров - вебасто (вышел из строя радиоблок дистанционного включения) собранный в РФ комплект зимней резины Континенталь на дисках (вывалилось 60% шипов за 3 зимы и отлетели все грузики) и подклинивает крышка ящичка-очёшника (установили в Тюмени)
- Знаменитая управляемость
- Великолепное качество исполнения салона
- Прекрасная шумоизоляция
- Замечательный дизайн
- Эргономичность и интуитивная понятность органов управления
- Лучшая в своем классе динамика
- Во дворе можно встать на ровном месте ( у каждого из владельцев в багажнике лопата ) дань приводу.
- Не удобная регулировка сидений по высоте ( механическая )
А больше и нет . по этому и стоит столько , и того стоит между прочим.
P.S. ( никогда не был фанатом бмв )
с точки зрения практичности, не так много места сзади (но взрослые люди среднего роста все же могут разместиться везде), ограниченный размер багажника, посадка в автомобиль не всем нравится, т.к. автомобиль низкий и сиденья в нем расположены тоже относительно низко (что было плюсом лично для меня)
слишком горячий двигатель заставляет дубеть все резинки, течь ОЖ - регулярная проблема, повторяется каждые 2 года + к этому добавляются все остальные возможные течи, только реже.
на 2 и 4 год зимой течь ОЖ
течь масла возле маслянного стакана (замена прокладок)
КВКГ (3 года или 50-60тыс. км.), в оригинале меняется вся крышка двигателя, но существуют решения, что бы только резинку внутри поменять, если проблема в ней.
ремень (не помню как называется, он там один, не ГРМ, ГРМ - цепь) (3 года или 50-60тыс. км.), начал крошиться
крышка расширительного бочка
еще какие то детали мелкие дешевые менялись, через которые вылазила ОЖ или масло
"Ощущения" от заднего привода, внешний вид, 8 ступенчатая коробка, режимы еко, нормал, спорт, акустика, климат работает отлично, тепло в машине, греется быстро.
У нового автомобиля в мороз (-10 и выше) громко скрипят колодки, сервис и гарантия не помогла - постоянно отмазываются, менять не хотят. В мороз не открывалась задняя дверь. Замерзал механизм из-за конденсата и близкого расположения металлический частей.
Зимой скрипят колодки, замерзают механизмы открытия в дверях - в машину не попасть пока не отогреется.
После 3го заезда на сервис отверткой "развели" щель. сам сервис - полный отстой, не попасть. Обслуживание дорого. Запчасти дорого. Аккумулятор быстро садится. НА вторую зиму примерзли ещё две двери - супруга не смогла попасть в машину. Новый аккумулятор стоит 21 тыщ. рублей + установка. Его нужно заказывать, сам не заменишь. В общем полное разочарование в сервисе и частично в BMW.
И пересмотрел взгляд на Bmw, запчасти можно найти как на разборке так и много аналогов которые долго ходят
Цепь, поставил аналог, вышло в два раза дешевле чем с крузом, 10/10 по машине, надеюсь отзыв полезен, теперь не представляю себя на другой марки машины, в данный момент только Bmw)
Плюсы:
+ Даже для версии с 116 л.с. обладает неплохой динамикой не смотря на вес почти в 1.5 тонны.
+ Очень устойчива в поворотах и заносах, проблем с управляемостью нет никаких вообще!
+ Компактная, легко парковать
Минусы:
- Зимой, если снег не убран, то стоит возить с собой лопату. Бывало, что по 3-4 раза в день садился на "пузо".
- Нет запаски, приходится ездить на ранфлате (который еще не так просто найти в продаже)
- Мелкая неприятность: скрипит бордачок, когда едешь по неровной дороге. Так и не смог вылечить.
В городе потребляет примерно 12 л. зимой и 11 л. летом.
- низкий клириенс. Понятно, что не джып, но в моём городе и лежачих полицейских умудряются делать такими высокими.
- на зыбких грунтах (песок, снег) беспомощно буксует.
Три вещи, к которым прикоснулись руки русских мастеров - вебасто (вышел из строя радиоблок дистанционного включения) собранный в РФ комплект зимней резины Континенталь на дисках (вывалилось 60% шипов за 3 зимы и отлетели все грузики) и подклинивает крышка ящичка-очёшника (установили в Тюмени)
- Знаменитая управляемость
- Великолепное качество исполнения салона
- Прекрасная шумоизоляция
- Замечательный дизайн
- Эргономичность и интуитивная понятность органов управления
- Лучшая в своем классе динамика
- Во дворе можно встать на ровном месте ( у каждого из владельцев в багажнике лопата ) дань приводу.
- Не удобная регулировка сидений по высоте ( механическая )
А больше и нет . по этому и стоит столько , и того стоит между прочим.
P.S. ( никогда не был фанатом бмв )
с точки зрения практичности, не так много места сзади (но взрослые люди среднего роста все же могут разместиться везде), ограниченный размер багажника, посадка в автомобиль не всем нравится, т.к. автомобиль низкий и сиденья в нем расположены тоже относительно низко (что было плюсом лично для меня)
слишком горячий двигатель заставляет дубеть все резинки, течь ОЖ - регулярная проблема, повторяется каждые 2 года + к этому добавляются все остальные возможные течи, только реже.
на 2 и 4 год зимой течь ОЖ
течь масла возле маслянного стакана (замена прокладок)
КВКГ (3 года или 50-60тыс. км.), в оригинале меняется вся крышка двигателя, но существуют решения, что бы только резинку внутри поменять, если проблема в ней.
ремень (не помню как называется, он там один, не ГРМ, ГРМ - цепь) (3 года или 50-60тыс. км.), начал крошиться
крышка расширительного бочка
еще какие то детали мелкие дешевые менялись, через которые вылазила ОЖ или масло
"Ощущения" от заднего привода, внешний вид, 8 ступенчатая коробка, режимы еко, нормал, спорт, акустика, климат работает отлично, тепло в машине, греется быстро.
У нового автомобиля в мороз (-10 и выше) громко скрипят колодки, сервис и гарантия не помогла - постоянно отмазываются, менять не хотят. В мороз не открывалась задняя дверь. Замерзал механизм из-за конденсата и близкого расположения металлический частей.
Зимой скрипят колодки, замерзают механизмы открытия в дверях - в машину не попасть пока не отогреется.
После 3го заезда на сервис отверткой "развели" щель. сам сервис - полный отстой, не попасть. Обслуживание дорого. Запчасти дорого. Аккумулятор быстро садится. НА вторую зиму примерзли ещё две двери - супруга не смогла попасть в машину. Новый аккумулятор стоит 21 тыщ. рублей + установка. Его нужно заказывать, сам не заменишь. В общем полное разочарование в сервисе и частично в BMW.
И пересмотрел взгляд на Bmw, запчасти можно найти как на разборке так и много аналогов которые долго ходят
Цепь, поставил аналог, вышло в два раза дешевле чем с крузом, 10/10 по машине, надеюсь отзыв полезен, теперь не представляю себя на другой марки машины, в данный момент только Bmw)
Плюсы:
+ Даже для версии с 116 л.с. обладает неплохой динамикой не смотря на вес почти в 1.5 тонны.
+ Очень устойчива в поворотах и заносах, проблем с управляемостью нет никаких вообще!
+ Компактная, легко парковать
Минусы:
- Зимой, если снег не убран, то стоит возить с собой лопату. Бывало, что по 3-4 раза в день садился на "пузо".
- Нет запаски, приходится ездить на ранфлате (который еще не так просто найти в продаже)
- Мелкая неприятность: скрипит бордачок, когда едешь по неровной дороге. Так и не смог вылечить.
В городе потребляет примерно 12 л. зимой и 11 л. летом.
- низкий клириенс. Понятно, что не джып, но в моём городе и лежачих полицейских умудряются делать такими высокими.
- на зыбких грунтах (песок, снег) беспомощно буксует.
Три вещи, к которым прикоснулись руки русских мастеров - вебасто (вышел из строя радиоблок дистанционного включения) собранный в РФ комплект зимней резины Континенталь на дисках (вывалилось 60% шипов за 3 зимы и отлетели все грузики) и подклинивает крышка ящичка-очёшника (установили в Тюмени)
- Знаменитая управляемость
- Великолепное качество исполнения салона
- Прекрасная шумоизоляция
- Замечательный дизайн
- Эргономичность и интуитивная понятность органов управления
- Лучшая в своем классе динамика
- Во дворе можно встать на ровном месте ( у каждого из владельцев в багажнике лопата ) дань приводу.
- Не удобная регулировка сидений по высоте ( механическая )
А больше и нет . по этому и стоит столько , и того стоит между прочим.
P.S. ( никогда не был фанатом бмв )
с точки зрения практичности, не так много места сзади (но взрослые люди среднего роста все же могут разместиться везде), ограниченный размер багажника, посадка в автомобиль не всем нравится, т.к. автомобиль низкий и сиденья в нем расположены тоже относительно низко (что было плюсом лично для меня)
слишком горячий двигатель заставляет дубеть все резинки, течь ОЖ - регулярная проблема, повторяется каждые 2 года + к этому добавляются все остальные возможные течи, только реже.
на 2 и 4 год зимой течь ОЖ
течь масла возле маслянного стакана (замена прокладок)
КВКГ (3 года или 50-60тыс. км.), в оригинале меняется вся крышка двигателя, но существуют решения, что бы только резинку внутри поменять, если проблема в ней.
ремень (не помню как называется, он там один, не ГРМ, ГРМ - цепь) (3 года или 50-60тыс. км.), начал крошиться
крышка расширительного бочка
еще какие то детали мелкие дешевые менялись, через которые вылазила ОЖ или масло
"Ощущения" от заднего привода, внешний вид, 8 ступенчатая коробка, режимы еко, нормал, спорт, акустика, климат работает отлично, тепло в машине, греется быстро.
У нового автомобиля в мороз (-10 и выше) громко скрипят колодки, сервис и гарантия не помогла - постоянно отмазываются, менять не хотят. В мороз не открывалась задняя дверь. Замерзал механизм из-за конденсата и близкого расположения металлический частей.
Зимой скрипят колодки, замерзают механизмы открытия в дверях - в машину не попасть пока не отогреется.
После 3го заезда на сервис отверткой "развели" щель. сам сервис - полный отстой, не попасть. Обслуживание дорого. Запчасти дорого. Аккумулятор быстро садится. НА вторую зиму примерзли ещё две двери - супруга не смогла попасть в машину. Новый аккумулятор стоит 21 тыщ. рублей + установка. Его нужно заказывать, сам не заменишь. В общем полное разочарование в сервисе и частично в BMW.
И пересмотрел взгляд на Bmw, запчасти можно найти как на разборке так и много аналогов которые долго ходят
Цепь, поставил аналог, вышло в два раза дешевле чем с крузом, 10/10 по машине, надеюсь отзыв полезен, теперь не представляю себя на другой марки машины, в данный момент только Bmw)
В первой части обзора мы выяснили, что BMW X1 входит в число образцово покрашенных, но чересчур электрически сложных машин от баварского производителя. Теперь настало время узнать, какие неожиданности могут подстерегать покупателя самого маленького кроссовера в линейке. Тем более, что проблемы эти случаются с узлами и агрегатами, от которых их ждешь меньше всего.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Подвеска здесь тоже без неожиданностей. Самые быстроизнашиваемые элементы при активном движении – это шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: их ресурс составляет порядка 40-80 тысяч километров для оригинальных деталей. Причем гидроопора часто неправильно диагностируется даже в специализированном сервисе, а вибрации рулевого управления относят к проблемам шин или тормозной системы.
И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских машинах тут нет места для докатки, поскольку Х1 штатно оснащается шинами RunFlat. Но вот их профиль – более высокий, чем на легковых машинах – делает покрышку заметно более жесткой.
Рулевое управление тут обычное, с гидравлической рейкой и опциональным модулем сервотроника. Но рейка, к сожалению, течет. Проблема – в слабых уплотнениях и коррозии штока. Впрочем, переборка освоена, а тщательная проверка рейки рекомендуется при покупке и на каждом ТО. Так что, если жидкость в бачке ГУР все же убывает, цена ремонта составит от 15 тысяч рублей.
Трансмиссия
Первые серьезные сюрпризы подстерегают потенциальных покупателей Х1 именно тут. Нет, с МКПП нет никаких проблем, а в раздаточных коробках все так же умирают шестеренки и электродвигатели – это не сюрприз. И АКПП тут все давно известные. С моторами серии N52 ранних выпусков чаще всего встречаются АКПП GM 6L45R, шестиступенчатые. Машины более поздних выпусков обычно имеют АКПП ZF 6HP19. Эта же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными моторами серии N46B20, с 2011 по 2015 годы, но на часть машин ставили и АКПП GM. С 2009 года почти все дизельные машины и машины с моторами серий N20B20 оснащались новой восьмиступенчатой АКПП ZF 8HP45Z.
Трансмиссия GM этой серии весьма надежна, ведь предназначена она для больших траков и переваривает момент до 450 Нм. Конструктивные недостатки предшественников в лице 5L40 почти исчезли – лепестковый насос усовершенствовали, изменили материалы и форму ротора, ГДТ стал надежнее, а его блокировка – существенно ресурснее и меньше загрязняет масло. При своевременной замене жидкости коробка ходит достаточно долго.
Механическая часть в основном страдает из-за грязного масла – проблемы начинаются с замедленного переключения 2-3 и задней передачи, дальше – удары при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. В целом, эта КПП – весьма удачная конструкция, хотя по ездовым характеристикам и отстающая от АКПП ZF.
Моторы
Большая часть машин оснащена атмосферными двигателями серии N46B20 и дизельным N47B20. Из общих сложностей – очень плотная компоновка радиаторов, а на моторах с наддувом еще и не очень удачная форма интеркулера – очень уж сложно его промыть. Но начнем мы с более популярного на Х1 дизельного мотора.
Дизели серии N47 хороши всем – тягой, мощностью и экономичностью. Всем, кроме хороших шансов разорить владельца и характерным шумом ГРМ, хорошо слышимым в салоне. Моторы до 2011 года выпуска имеют откровенно малый ресурс цепи ГРМ, которая тут расположена со стороны маховика. Разумеется, цена ее замены крайне велика, поскольку процедура включает в себя снятие двигателя. Ну а заслонки впускного коллектора, со временем стремящиеся попасть в цилиндры, и капризные пьезофорсунки завершают картину.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10,9 | 6,2 | 7,9 |
Про N52В30 можно почитать подробнее в обзорах Е60 или других BMW – например, той же Е83. В принципе, эти моторы во многом удачнее, чем N47 и N46, но найти машину с ними сложнее, и она будет заметно старше.
Резюме
Как можно заметить, X1 – неплохая машина. Слишком простая с виду по современным стандартам марки, но тем не менее неплохо вписывающаяся в отведенную ей нишу. Она нарочито нехитра во многих моментах – и это хорошо, поскольку снижает цену обслуживания, а что до удовольствия от вождения, то тут его достаточно, ведь шасси недурно настроено.
В конечном счете, как и со всеми довольно новыми машинами, надо выбирать что-то в нужной комплектации и в состоянии, близком к идеальному – разве что машины с атмосферным N46 настоятельно не рекомендуются, если только вы не хотите перебрать мотор или уверены в том, что он был отлично отремонтирован прошлым владельцем. И еще: постарайтесь найти машину в близкой к заводской комплектации или хотя бы с документированными изменениями в конструкции – поверьте, это сильно облегчает жизнь.
Х1 – это и кроссовер, и BMW. Такое сочетание поражает прямо в сердце. Правда, иногда траектория полёта такого сочетания резко меняется: ударив в сердце, оно бьёт по карману и выходит боком. Но всё-таки Х1 – это своего рода входной билет в мир BMW: далеко не самый дорогой автомобиль в линейке, но порода сохраняется истинно баварская. Поэтому неудивительно, что мнения об этой машине бывают очень разными. Кто-то брызжет всеми своими жидкостями от восторга, кто-то сгрыз ногти до локтя, обдумывая, зачем он связался с этим автомобилем и где ему теперь взять денег на ремонт. И все точки зрения имеют право на существование: автомобиль действительно неоднозначный.
Истоки
BMW X1 (E84) 2009–15
BMW X1 (E84) 2009–15
Однако справедливости ради стоит отметить, что жалоб на быстрый износ материалов салона нет. Да, ткань не отмывается, пластик жёсткий, но свой вид они сохраняют долго.
BMW X1 (E84) 2009–15
BMW X1 (E84) 2009–15
Ох уж эта эмоциональность!
BMW X1 (E84) 2009–15
BMW X1 (E84) 2009–15
Важно заметить, что к тесноте передних кресел претензий очень мало. Изредка, правда, жалуются на то, что внутрь не совсем просто попасть из-за формы проёма двери, но всё-таки простора там обычно хватает. А вот сзади всё же хотелось бы места побольше. Поэтому Х1 часто разочаровывает тех, кто покупал его как семейный автомобиль.
BMW X1 (E84) 2009–15
BMW X1 (E84) 2009–15
Если бы ещё не постоянные ремонты по гарантии рулевой рейки, цены бы этому сервотронику не было. Но цена ему есть, о чём ниже.
Долго сомневался, на какое место поставить эту причину для ненависти. И ставить ли её вообще? Вроде бы есть много отзывов, авторы которых настаивают на достаточно высокой общей надёжности. Но если покопаться чуть глубже, то приходится прийти к печальному выводу: Х1 умеет трепать нервы своими отказами. Обычно первые тысяч сто километров поломок не бывает, но кому-то может не повезти и раньше. Я бы не сказал, что неисправности крупные. Обычно – нет. Но они слишком уж частые.
BMW X1 (E84) 2009–15
Отмечу, что владельцы Х1, которые не жалуются на частые поломки, тоже существуют. А вот какой-то однозначной связи между комплектациями, местом сборки и частотой поломок обнаружить не удалось. Хотя сложилось впечатление, что владельцам машин с дизельными моторами повезло чуть больше.
BMW X1 (E84) 2009–15
BMW X1 (E84) 2009–15
BMW X1 (E84) 2009–15
Всё было бы просто идеально, если бы подавляющее большинство авторов таких восторженных фраз не выкинуло бы заводские Run Flat. С ними встречаются обратные отзывы, особенно много – про отвратительное поведение автомобиля в колее. Но мы-то знаем, что всё дело в шинах. Поэтому фирменную управляемость выносим на почётное первое место. Если бы не она, смысл покупки Х1 был бы мне вообще непонятен.
Читайте также: