Спидометр паз 32053 электронный инструкция
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
рах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С.
держанию вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствуют нормативам экологического клас-
ную эксплуатацию. Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегаты
По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":тел.(83171)3-57-64.
По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":тел.(83171)3-57-48.
ключатель на щитке приборов, нажав кнопку в положение “до упора” и отпустить, открыть двери автобуса и
обеспечить эвакуацию пассажиров. Затем отсоединить аккумулятор от “массы”, как указано выше в пункте а).
ными средствами (песок, земля, брезент, кошма и т.п.). Нельзя заливать горящее топливо водой. При невоз-
- двигатель и моторный отсек должны содержаться в чистом состоянии. Причины утечек топлива, масел и других
- не пользоваться открытым огнем для устранения каких-либо неисправностей автобуса, например, прогрева
воздуха перед воздухоочистителем, прогрева масляного картера двигателя, тормозных аппаратов, топливопро-
- помнить, что невнимательное обращение с подогревателем, нарушение требований руководства по его экс-
плуатации и обслуживанию могут быть причиной пожара. Изучить руководство по эксплуатации подогревателя.
- содержать в чистоте и исправности топливопровод подогревателя, так как подтекание топлива может стать
- запрещается работа подогревателя в местах заправки автобуса топливом, а также в местах, где имеются
легковоспламеняющиеся материалы или предметы, такие как сухая трава, листья деревьев, бумага, угольная
- запрещается оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух ча-
- запрещается курить вблизи аккумуляторной батареи, пользоваться открытым огнём, допускать искрообра-
2.1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми
2.3. Для обеспечения безопасности пассажиров и транспортного средства, водитель при остановке или сто-
Двигатель допускается не выключать в том случае, если это необходимо для проверки технического состояния
окна боковин кузова, окно в задней стенке кузова, люк в крыше и, при однодвеpном варианте, задняя запасная
дверь боковины, а также пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи. Не-
обходимо ознакомиться с порядком и особенностями приведения их в действие, изложенном в разделе "Кузов".
жиров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса,
избежание ожогов отворачивать пробку заливной горловины с использованием рукавицы или ветоши до появ-
- в случае самопроизвольного ускорения автобуса при включенной передаче или самопроизвольного разгона
чателя. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без
пуска двигателя. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы двигателя должны выполнять-
ке и положение вентильных кранов системы отопления автобуса, отсутствие засорения трубы выхода выхлоп-
ных газов. Краны при запуске должны находиться в открытом положении. Если подогреватель не работал неко-
торое время, то дополнительно перед его запуском следует обеспечить отсутствие воздуха в трубопроводах
2.9. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так
- курить вблизи аккумуляторной батареи, пользоваться открытым огнём, допускать искрообразование, в том
3.1. В процессе эксплуатации следить за исправностью тормозной системы. При загорании на щитке прибо-
ров контрольной лампы падения давления воздуха в контуре тормозной системы, следует остановить автобус
0,5 МПа (5,0 кгс/см 2 ) и пока не погаснут на щитке приборов контрольные лампы падения давления воздуха;
- использовать для движения автобуса "длительный накат" с переводом рычага коробки передач в нейтраль-
- выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается дейст-
- эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого привода. При возник-
новении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажиров . Допускает-
4.1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного
топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом
системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ-
4.2. После пуска холодного двигателя недопустима его работа с большой частотой вращения, так как загус-
жим двигателя в пределах (85…95) 0 С. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жид-
4.3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в
4.6. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо-
дизельное Евро" или класса 4 по Техническому регламенту "О требованиях к автомобильному и авиационному
бензину, дизельному и судовому топливу, . ". В качестве дублирующего можно применять дизельное топливо
АБС тормозов и подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной
батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель массы должны быть вы-
4.13. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про-
ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с
проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек-
ство в конструкцию двигателя, нарушение заводских регулировок и увеличение периодичности технического
- изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя диодов силового
выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные компоненты. В системе электрооборудо-
вания все источники и потребители тока соединены отрицательной клеммой с корпусом ("массой") автобуса.
так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пускать двигатель при
*- В зависимости от исполнения планировки пассажирского салона количество мест для сидений и пассажиро-
вместимость могут быть различными. В обозначении количества мест для сидения число "+1" учитывает место
3) - контрольный расход топлива предназначен для определения технического состояния автобуса и не явля-
Если рычаг переключателя находится в положении I, а кнопка центрального переключателя света находится
в положении II, то горит ближний свет фар. Переместив рычаг в положение II (вниз) - горит дальний свет фар и
синий сигнализатор на щитке приборов. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения
I (вверх) вдоль рулевой колонки (положение нефиксированное) происходит сигнализация дальним светом фар.
При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фик-
сации). При перемещении рычага из положений I или II в положение IV или VI (правый поворот) или вниз в
положение III или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый
мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или II
рычага: 0 - стеклоочиститель выключен; I - включена малая скорость стеклоочистителя; II - включена большая
вести из положения 0 на себя (в направлении стрелки). Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его
ние, но следует обратиться в сервисный центр для устранения неисправности. В случае неисправности сигна-
Индикация неисправности исчезает после её устранения не сразу, а через несколько успешных пусков дви-
деньем водителя. Характер неисправности можно определить по блинк-кодам. Процедуру определения следует
смотреть в разделе "Электронная диагностика" "Руководства по эксплуатации двигателя" и в таблице диагно-
нажата и зафиксирована стопорным флажком; I (фиксированное) - режим включения аварийной сигнализации,
для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; II (нефиксиро-
остаются включенными спидометр, механизмы управления дверями, аварийная световая сигнализация и осве-
ции приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы передней оси,
красная - в контуре заднего моста. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов (0,65…0,80) МПа.
свет"; 11 - контрольная лампа "Контроль положения задней двери"; 12- контрольная лампа "Включение сиг-
пителей салона; 35- выключатель диагностики АБС; 36- выключатель свечей накаливания; 37- кнопка вклю-
ля; 40- табличка пользования аварийным выключателем; 41- выключатель аварийной сигнализации; 42- ука-
44- манометр контроля давления воздуха в тормозной системе; 45- указатель напряжения; 46- контрольная
приборов при пуске двигателя и гаснет через (2…3) секунды в случае исправности системы управления двига-
телем. Если лампа не гаснет или загорается во время движения, то в системе управления двигателем возникла
неисправность. В этом случае необходимо проследовать к посту диагностики в сервисном центре даже в слу-
рачивается заслонка в выпускной трубе, перекрывая её) и блокируется работа педали подачи топлива. Моторный
быть выбрана такая передача, на которой число оборотов двигателя не превышало бы максимально допустимых
(2400 мин -1 ). Моторный тормоз замедляет движение, не позволяя автобусу набирать скорость на затяжных
спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного торможения или
положения 1 в фиксированное положение 2 (рис. 2-7). При этом загорается прерывистым светом сигнализатор
мозной системы, ручку следует удерживать в нужном положении, так как при отпускании она автоматически
возвращается в положение полного растормаживания. При растормаживании следует переместить рукоятку из
вверх до упора и переместить сиденье в нужное положение. При освобождении ручки новое положение сиденья
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-
приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. На
2.07", имеет отдельное руководство по эксплуатации системы, где содержится информация по настройке и пра-
ция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа. Тахограф устанавливается справа от пане-
ли приборов. Установка и обслуживание тахографа производится в специализированном сервисном центре. Пе-
случае активизация тахографа, активизация блока СКЗИ, калибровка тахографа и его опломбировка произво-
дится эксплуатирующей организацией (владельцем) в специализированном сервисном центре. Тахограф имеет
сторонними организациями, то гарантийные обязательства ООО "ПАЗ" на их установку не распространяются.
бачке, положение вентильных кранов системы отопления автобуса и отсутствие засорений в выпускной трубе.
3. Пpи достижении темпеpатуpы охлаждающей жидкости плюс 85 °С подогреватель автоматически отключается.
4. Следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100 °С, что можно определить по
5. Следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно подтягивать, в частности
проверять состояние шплинтовки и, при необходимости, закрепить гайку сошки pуля, гайки рычагов поворот-
Проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослабления гаек
Для трогания с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вызывает ус-
жатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, ускоренному изна-
включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепле-
срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное
рядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, резко нажать на
педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого
вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после
чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управления подачей топлива. При переходе со вто-
рой передачи на первую применение этого способа переключения обязательно, так как это предохраняет зубья
допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу авто-
буса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью.
При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживать автобус стояночным тормозом.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не из-
расходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроусилителя
рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет развивать
При движении на подъём правильно выбирать передачи перед началом подъёма, избегая лишних переключений.
Буксировка автобуса с коробкой передач ZF без отсоединения карданного вала разрешается только при вы-
полнении следующих условий: 1) расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км; 2)
скорость при буксировке не превышает 60 км/ч; 3) рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.
Электронный спидометр 81.3802 (код ОКП 45 7381 3627) и 811.3802 (код ОКП 45 7381 3629) соответствуют ТУ37.453.180-2005 и предназначен для установки на автомобили и автобусы ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Электронный спидометр 81.3802, 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, характеристики, совместимые датчики скорости, назначение выводов и контактов колодок, режим теста.
Электронные спидометры 81.3802 и 811.3802 служат для:
Электронный спидометр 81.3802 и 811.3802 по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.
Электронные спидометры 81.3802 и 811.3802 рассчитаны на эксплуатацию в комплекте с датчиками скорости:
Электронный спидометр 81.3802 предназначен для работы в бортовой сети автомобиля с напряжением 24 В, спидометр 811.3802 – 12 В.
Внешний вид и состав электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Основные технические характеристики электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Форма — меандр
Период — период сигнала с датчика скорости
Длительность импульса, с — 16/К ± 10%
Напряжение низкого уровня, В — 0 — 1,9
Напряжение высокого уровня, В — 7,2-8,8
Сопротивление нагрузки, кОм, не менее — 10
Напряжение при скорости меньше 3 км/ч, В — Uп ± 10%
Напряжение при другой скорости, В — 0 — 1,9
Ток в нагрузку, мА, не более — 200
Напряжение при скорости больше предельной, В — Uп ± 10%
Напряжение при другой скорости, В — 0 — 1,9
Ток в нагрузку, мА, не более — 200
Напряжение при частоте входного сигнала с датчика скорости большей 133Гц, В — Uп ± 10%
Напряжение при другой частоте входного сигнала с датчика скорости, В — 0 — 1,9
Ток в нагрузку, мА, не более — 200
Подключение электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Для подключения внешних цепей к спидометру 81.3802 и 811.3802 необходимо использовать гнездовые колодки и гнезда, приведенные ниже или аналогичные.
Назначение выводов и контактов штыревых колодок электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Разъем А.
Разъем В.
Разъем C.
Разъем D.
Маркировка разъемов и контактов нанесена на крышке электронного спидометра 81.3802 и 811.3802.
Режим теста электронного спидометра 81.3802 и 811.3802.
При подключении к спидометру 81.3802 и 811.3802 напряжения питания от аккумулятора стрелочный прибор и жидко-кристаллический индикатор (ЖКИ) должны отработать режим теста. На ЖКИ высветятся все сегменты, а стрелка дойдет до максимального значения шкалы и вернется на нулевую отметку.
По завершению теста, если включен замок зажигания, спидометр 81.3802 и 811.3802 должен находится в полностью рабочем состоянии. Если замок зажигания выключен – спидометр 81.3802 и 811.3802 будет работать в режиме энергосбережения. На ЖКИ отсутствует информация, измеритель частоты входного сигнала с датчика скорости выключен, стрелка находится на нулевой отметке шкалы.
Жидкокристаллический индикатор (ЖКИ) электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, в рабочем состоянии обеспечивает семь режимов индикации. 1-3 – пользовательские режимы. 4-7 – режимы программирования.
Настройка параметров электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, выбор режима индикации, работа спидометра в режиме измерителя количества импульсов.
Смена пользовательского режима индикации электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 возможна только при включенном замке зажигания. Она производится путем однократного нажатия на кнопку управления. Пользовательские режимы переключаются в следующей последовательности: 1-2-3-1-2-3-1…
При включении замка зажигания ЖКИ спидометра 81.3802 и 811.3802 должен находится в режиме 1. В первом режиме индикации есть возможность корректировки часов. Увеличение минут осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Увеличение часов осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Обнуление счетчика суточного пробега возможно только во втором режиме индикации. Оно осуществляется длительным нажатием кнопки. Время удержания кнопки в нажатом состоянии не менее 3 секунд.
Режимы индикации и показания строк жидкокристаллического индикатора электронного спидометра 81.3802 и 811.3802.
Корректировка значения предельной скорости возможна только в третьем режиме индикации. Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Режимы программирования электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Для входа в режимы программирования 5, 6, 7 электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 необходимо войти в четвертый режим индикации — ввод кода доступа в режимы программирования. Для этого, при включении замка зажигания, необходимо удерживать кнопку в нажатом состоянии до тех пор, пока ЖКИ не включится в четвертом режиме индикации. Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой разъемов.
Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку. И затем удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3 секунд. Пока не замигает первый ноль слева в нижней строке. Другие манипуляции кнопкой (поворот или короткое нажатие) переключат ЖКИ электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 в первый режим индикации.
Символы в строках жидкокристаллического индикатора электронного спидометра 81.3802 и 811.3802.
После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку переключит ЖКИ спидометра 81.3802 и 811.3802 в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС). Но только в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.
Переход между режимами программирования электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.
Для перехода в шестой режим индикации (корректировки коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку управления в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС. Под коэффициент ППС отводятся пять знакомест. В шестом режиме индикации при повороте кнопки управления по часовой стрелке мигающая цифра будет увеличиваться. При повороте против часовой стрелки – уменьшаться.
Если в шестом режиме индикации было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 25000.
В пятом режиме индикации однократное короткое (меньше 3 секунд) нажатие кнопки управления переведет ЖКИ электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 из пятого режима индикации в первый. После чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС спидометра.
В пятом режиме индикации поворот кнопки управления в любом направлении (по часовой стрелке или против) переключит ЖКИ электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 в седьмой режим индикации – измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости. Этот режим характеризуется шестью мигающими нулями в верхней строке ЖКИ. В седьмом режиме индикации любые манипуляции кнопкой управления (поворот или нажатие) должны вернуть ЖКИ спидометра в пятый режим индикации.
Работа электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 в режиме измерителя количества импульсов.
Седьмой режим спидометра 81.3802 и 811.3802 используется для измерения коэффициента ППС спидометра. При данном режиме индикации автомобиль должен проехать какое то расстояние. Например, 100 метров. Или другое заранее известное расстояние, и остановиться. После остановки автомобиля, в верхней строке ЖКИ спидометра 81.3802 и 811.3802 будет мигать число. Оно соответствует поступившему количеству импульсов.
Если выбранное расстояние 100 метров, то коэффициент спидометра равен количеству поступивших импульсов, умноженному на 10. С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз. И потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС спидометра.
Паз 3205 базовый автобус малого класса, который выпускается с 1989 года по настоящее время как с дизельными, так и бензиновыми двигателями в различных модификациях и рестайлинговых версиях, таких как Паз 32053, Паз 32054 и Паз 4234. В данной статье мы представим описание предохранителей и реле Паз со схемами блоков и местами их расположения. В заключении предложим скачать электрические схемы электрооборудования паз 32053.
Назначение элементов в блоках может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и модификации Вашего Паз. Сверяйте назначение со своей схемой на обратной стороне защитной крышки либо иной технической документацией.
Блок “силовых” предохранителей
Блок силовых предохранителей выполненный в виде плавких вставок высокой мощности БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ с правой стороны. Может включать дополнительные обычные предохранители, с левой стороны блока.
Общая схема
Описание
- 90А Генератор
- 40А Габаритные фонари
- 60А Блок предохранителей, фары, зажигание
- 60А Блок предохранителей
- 20А АБС
- 25А Подогреватель
- 10А Аварийный режим
- 10А Розетка ящика АКБ
Блоки реле
Блок в моторном отсеке
Данная панель закрыта защитной крышкой. Так же может располагаться на панели под кожухом над дверью водителя.
Схема
Расшифровка
- реле поворотов и аварийной сигнализации
- реле заднего противотуманного фонаря
- реле ближнего света фар
- реле дальнего света фар
- реле сигналов торможения
- реле аварийной сигнализации
- реле звукового сигнала
- реле противотуманных фар
- реле отключения АКБ
- реле отключения возбуждения генератора
Отдельно размещается реле разгрузки цепи возбуждения генератора – около самого генератора.
Блок в салоне
Под щитком приборов могут крепится следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных фонарей; реле освещения левой стороны; реле отопителя водителя; реле отопителей салона правой стороны (1 шт.) и левой стороны (1 шт.); реле центрального обдува ветрового стекла.
Блоки предохранителей
Находятся под панелью приборов.
Вариант 1
Характерен для более старых моделей и состоит из 2 отделов
Схема
Назначение
Левый блок
| 1FU1 | 8А Выключатель управления приводом пассажирских дверей. Питание системы сигнализации указателями поворотов и сигнализации дверей |
| 1FU2 | 8А Питание выключателя плафона водителя, аварийного выключателя |
| 1FU3 | 16А Питание приборов, блока АБС, система зажигания |
| 1FU4 | 8А Питание контрольных ламп, выключателя фонарей заднего хода |
| 1FU5 | 8А Питание левого стеклоочистителя |
| 1FU6 | 8А Питание циркуляционного насоса |
| 1FU7 | 8А Питание выключателя стекло омывателя, комбинации приборов и вольтметра |
| 1FU8 | 16А Питание противотуманных фонарей |
| 1FU9 | 8А Питание габаритных фонарей правой стороны |
| 1FU10 | 8А Питание габаритных фонарей левой стороны |
Правый блок
Вариант 2
Состоит из 3 отделов (плат предохранителей).
Схема
I – с 1FU1 по 1FU13; II – с 2FU1 по 2FU13; III – с 3FU1 по 3FU13
Обозначение
| 1FU1 | Резерв |
| 1FU2 | 10А Управление дверями салона с места водителя; Спидометр электронный |
| 1FU3 | 10А Реле поворотов; Аварийная сигнализация |
| 1FU4 | 10А Осушитель воздуха; Спидометр электронный |
| 1FU5 | 10А Электромагнитный клапан останова, Зажигание |
| 1FU6 | 10А Обмотка реле возбуждения генератора; Лампа контрольная генераторной установки; Комбинация приборов и тахометр; АБС тормозов |
| 1FU7 | 10А Лампы контрольные; Фонари заднего хода; Управление блоком свечей накаливания |
| 1FU8 | 10А Управление подогревателем жидкостным |
| 1FU9 | 10А Циркуляционный насос, Противотуманные фонари |
| 1FU10 | 10А Стеклоомыватель; Указатель напряжения |
| 1FU11 | 15А Сигналы звуковые |
| 1FU12 | 10А Фонари габаритные правые; Плафоны освещения двери |
| 1FU13 | 10А Фонари габаритные левые; Лампы подсветки приборов |
| 2FU1 | Резерв |
| 2FU2 | 10А Плафоны освещения правой стороны салона |
| 2FU3 | 10А Стеклоочиститель левый |
| 2FU4 | 15А Стеклоочиститель правый; Фонари сигналов торможения, Переключатель света |
| 2FU5 | 10А Электродвигатель обдува бокового стекла |
| 2FU6 | 15А Электродвигатель обдува ветрового стекла |
| 2FU7 | 15А Электродвигатель отопителя места водителя; Циркуляционный насос дополнительный (для ПАЗ-32053-07) |
| 2FU8 | 15А Электродвигатель отопителя левой стороны №1; Электродвигатель отопителя левой стороны №2 |
| 2FU9 | 15А Фонари задние противотуманные; Электродвигатель отопителя правой стороны №1; Электродвигатель отопителя правой стороны №2, питание блока управления стеклоочистителями и стеклоомывателем |
| 2FU10 | 10А Фара головная левая дальнего света |
| 2FU11 | 10А Фара головная правая дальнего света; Лампа контрольная “Дальний свет” |
| 2FU12 | 10А Фара головная левая ближнего света |
| 2FU13 | 10А Фара головная правая ближнего света |
| 3FU1 | Резерв |
| 3FU2 | 10А Устройство ограничения скорости (для ПАЗ-32053-77) |
| 3FU3 | 15А Питание света фар, реле ближний свет фар / дальний свет фар |
| 3FU4 | 15А Плафоны освещения левой стороны салона. Розетка переносной лампы. Плафон мотоотсека |
| 3FU5 | 10А Электродвигатели принудительной вентиляции, питание обогрева зеркал заднего вида (для ПАЗ-32053-70) |
| 3FU6 | 10А Электродвигатель вентилятора водителя, розетка на панели приборов, питание системы внутреннего и наружного оповещения (для ПАЗ-32053-70) |
| 3FU7 | 10А Фары противотуманные |
| 3FU8 | 10А Обогрев зеркал заднего вида |
| 3FU9 | 10А Питание транспортного говорящего устройства; Питание магнитолы, разъём для подключения дополнительного оборудования |
| 3FU10 | 10А Резерв |
| 3FU11 | 10А Привод двери. Экстренное открывание дверей |
| 3FU12 | 10А Резерв |
| 3FU13 | 10А ЭБУ двигателя, реле стартера |
Блок БПР 2.02
Отдельный блок из 2х плавких элементов может быть расположен около рулевой колонки.
Электросхема ПАЗ
Больше информации про электрические схемы соединений ПАЗ 32053, можете узнать изучив данные схемы: “скачать“.
У нас на канале мы подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.
А если захотите помочь дополнить материал, мы будем рады Вашим комментариям.
Читайте также: