Бензонасос тихо работает и качает воздух мерседес с180 w202

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Суть вроде выложил в заголовке. Когда включаю зажигание раздается из багажника жужжание. И это жужжание повторяется без конца. Что может быть?

МВ С220 W202 5МКПП 95г двиг.111961. Вин WDB2020221F293693

Ищи утечку в магистралях, иначе сгорит моторчик ЦЗ.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Суть вроде выложил в заголовке. Когда включаю зажигание раздается из багажника жужжание. И это жужжание повторяется без конца. Что может быть?

MB W124 E250D 1994года VIN WDB1241261J036190 двигатель 605911(продан в конце 2007г)
MB Sprinter 312TD 1996года(28 марта попал в аварию!авто пока в ремонте((( )
Фольксваген Туарег 2003год, 2.5TD супер авто!
у бати в 97 году был MB W123 240D 1979года
(много авто и все Дизеля)

МВ С220 W202 5МКПП 95г двиг.111961. Вин WDB2020221F293693

Да кстати при этом закрывает и открывает все двери и багажник нормально. Щас пойду посмотрю еще лючок бака закрыт ли?

МВ С220 W202 5МКПП 95г двиг.111961. Вин WDB2020221F293693

Ищи утечку в магистралях, иначе сгорит моторчик ЦЗ.
Удачи !

не посмотрел сейчас-все закрыто. Может что то другое жужжит? Просто когда открываю двери с сигналки-все в норме, далее включаю зажигание-сначала идет одно уууу от бензонасоса, потом следующее ууу при отключении иммобилайзера, потом идет ууу тишина ууу тишина, и далее после заводки уже от работающего движка мне уже не слышно ничего, но когда на заднем сидении кто сидит-говорят что сзади че то укает. Я пробовал поискать где и обнаружил что в багажнике справа под обшивкой жужжит. Провода пошевелишь- вроде прекращается. Но особой закономерности не уловил. Но думаю что это все таки моторчик компрессора ЦЗ укает. Может сигналка глюкает?

МВ С220 W202 5МКПП 95г двиг.111961. Вин WDB2020221F293693

моторчик цз должен быть слева в багажнике.

Не жужжит справа в багажнике. Может что то не штатное там стоит? Но точно справа.

МВ С220 W202 5МКПП 95г двиг.111961. Вин WDB2020221F293693

может я тя насос топливный жужжит.
хотя у тебя он должен снизу у заднего моста стоять.

Рассказ о том как мой бензиновый насос медленно сдавался.
Одним прекрасным днем я заведя мотор на холостых оборотах услышал странный вой, который до этого я не слышал. Не глуша мотор я отправился на поиск этого звука открыв капот я не услышал ничего подозрительного. Обходя машину по периметру я услышал, что вой исходит из под правого заднего колеса. Всё, что там могло находится это бензиновый насос. Оставив пока что все как есть (но не забыв о том что насос может быть неисправен) я продолжил эксплуатацию машины. Проехав еще месяц я стал замечать что вой становился сильнее. Чтобы избежать худшего (что насос сломается где-то на трассе) я решил приобрести все для его замены. Поискав на "ebay" я нашел новый насос за 47 евро. За покупкой фильтра я решил обратится к местному продавцу запчастей. Он выдал мне фильтр который был довольно таки большой. Спросив его “а подойдет ли он” я получил ответ “да конечно не волнуйся” заплатив 8
евро я забрал его.

Теперь у меня было все чтобы поменять насос. Осталось только договорится с механиком. У которого к сожалению не было времени так как у него все на этот месяц было занято. На протяжения этого месяца вой не менялся он оставался таким как был. Однако под конец месяца я заметил что мой расход топлива увеличился (обычно он составляет 11-12 литров по городу, а стал аж 20-21 литров на 100 км) как оказалось позже из старого фильтра бензин стал протекать.
На конец то дошла и моя очередь на визит к механику. Подняв машину на подъемник он спросил меня сколько бензина в баке, на что я ответил что где-то около 1/4 Взяв ведро он начал снимать клеммы и напрямую спускать бензин в ведро. В ведре оказалось от силы 2-3 литра (тут я подумал что может стрелка неправильно показывает или часть бензина осталось в другой половине бака, но для меня приоритетом было пока что поменять насос). Фильтр и насос крепятся вместе на “полочке” которая посредством резинок подвешена на 3 резинках. Чтобы снять фильтр и насос нужно открутить одну гайку которая скрепляла 2 половинки этой треугольной “полочки”. Так как все оказалось настолько заржавевшим, было решено снять их вкупе чтобы облегчить доступ к гайке.

После снятия насоса и фильтра оказалось что они были оригиналами следовательно они
проработали 18 лет.

Установив новый насос и фильтр, подвесив и подсоединив все шланги и подключив провод
который уходит через отверстие в багажный отсек. Я залил тот бензин что был в ведре. И начал заводить машину. Которая напрочь отказалась заводится (потребовалось около 8 подходов чтобы прокачать бензин через фильтр и насос), механик уже хотел дать мне канистру чтобы я сходил на ближ лежавшую заправку. Но на 9 раз машина завелась. Отдав за работу 30 евро. Я сразу поехал на заправку.
Спустя месяц я посчитал расход, он пришел в норму. Новый насос издавал свой тихонький звук. Машина пришла в норму и на душе стало чуточку спокойнее.
Если Вы, дорогой читатель, дочитали этот рассказ до конца, то хочу сказать Вам: "Удачи на дороге, и со своим автомобилем, а если даже возникнет какая-та неисправность — пусть она будет незначительной, берегите себя"
Спасибо за внимание, пока.

В общем проблема такая: уже 3 раза автомобиль отказался заводиться. И все 3 раза при включении зажигания я не слышал звука "жужжания" бензонасоса. Но самое интересное, что во всех 3-х случаях, после того, как меня протащили "на галстуке" 50 м. (на нейтралке, т.к. АКПП) бензонасос сам начинал жужжать и я заводился с ключа без проблем. Вопрос: что это может быть и может ли это быть как-то связано с тем, что машина несколько раз в день глохнет (и в движении и на холостых), но сразу заводится без проблем?

Spbdab
если это насос, то меняй на пирбург и забудешь об этом на долго.
но есть ещё вариант что у тебя дохлый датчик колена, правда если это он, то насос при включении зажигания всё-же должен жужжать 1-2сек

Про датчик коленвала я уже думал, но ведь при движении на нейтралке колено не крутиться? И при включении зажигания насос вообще не жужжал.

А как проверить, насос ли это? На реле все приходит, реле исправно, контакты соединяет. Просто не могу понять почему насос начинает работать, если машину немного протянуть на веревке?

попробуй на прямую по включать насос, работать будет нет (соединяя 30 и 87 контакты)

У тебя дорестайл, а на них выход из строя датчика колена - большая редкость. Возможна проблема в реле бензонасоса, оно в багажнике зеленого цвета. Как худший вариант - реле перегрузки - очень распространенная тема, когда машина резко глохнет или попросту отказывается заводиться.

Реле бензонасоса в порядке, а вот на счет реле перегрузки можно поподробнее? Просто несколько раз замечал такую особенность - когда при движении машина глохнет, то я скидываю на нейтралку, выключаю зажигание и завожу заново ключом. А несколько раз она завелась до того, как я ключом довернул до положения, при котором начинает крутиться стартер. Т.е. просто выключил зажигание, потом его включил и она сама завелась.

Не понимаю, что гадать? Spbdab, ты насос менял? Если нет, то меняй. По твоим симптомам он так и подыхает. Остывает пока тебя тащат, потом заводится. Так будет длится недолго еще, в один прекрасный день машина просто не заведется, так что не тяни.

Времени между тем, как машина перестала заводиться последний раз и тем, как меня на галстук взяли прошло часа 3-4, так что он и так успел остыть. А вопрос задаю, потому что хочется убедиться, что дело именно в насосе и очень жалко будет просто выкинуть 10000р. Хотелось бы всё-таки найти закономерность между тем, что она постоянно глохнет и сразу заводится и тем, что 3 раза она не заводилась из-за бензонасоса. Мне кажется проблема общая - в электрике, а не в форсунках, инжекторе и т.д.!

А ты попробуй, когда в очередной раз не заведешься, постучать чем-нибудь по насосу (палкой, удочкой и т. д.). Если после этого заведется - точно насос, зависают щетки.

А как найти насос? И если проблема в щётках - это ремонтируется или насос меняется целиком?

когда при движении машина глохнет, то я скидываю на нейтралку, выключаю зажигание и завожу заново ключом. А несколько раз она завелась до того, как я ключом довернул до положения, при котором начинает крутиться стартер. Т.е. просто выключил зажигание, потом его включил и она сама завелась.

Один в один, как у меня было. Это реле перегрузки. Поищи в темах, я много про него писал. После его замены результат один - машина никогда не глохнет и всегда заводится.

если проблема в щётках - это ремонтируется или насос меняется целиком?

Spbdab
насос находится снизу возле заднего правого колеса, он неремонтопригодный, т.е. если сломался - покупай новый.

Когда машина глохнет резко, то это электрика виновата, а когда тупо бензонасос не качает, она глохнет так же, как когда заканчивается бензин - движок трясет и попердывает.

Понял. Всем спасибо за ответы, попробую всё-таки с реле перегрузки начать. А его можно как-нибудь проверить?

Отредактировано Spbdab (2011-07-03 21:51:11)

В общем всё оказалось банально просто: Сегодня с утра машина начала глохнуть каждые несколько километров, еле до работы доехал. Обратно тоже самое и в один прекрасный момент заглохла и отказалась заводиться как было до этого 3 раза. Я решил всё-таки попробовать найти реле перегрузки. Нашёл, оказалось держится на одном саморезе, вместо двух. Причем не крепко сидит, а болтается. Начал шевелить его, услышал щелчки. Убедился, что это щелчки именно внутри реле, а не от трения о соседние детали. Закрепил реле и, о чудо, звелась! Мало того, что завелась и поехала, так ещё и спидометр, который жил своей жизнью (иногда на незначительное время показывал скорость) наконец-то заработал. Уже проехал километров 20 и машина не то что не глохнет, даже не дёргается. В общем, у кого будет такая проблема - СМОТРИТЕ РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ.

в системе нет датчика давления и насос включается на 1-2 секунды при включении зажигания (не всегда). и этот промежуток ни от чего не зависит.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

в электрике проблема?

да. но только нормальная диагностика укажет путь лечения.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Добрый. Проблема та-же. Так куда копать?

Ну, а при работающем двигателе, - насос качает постоянно, правильно? Излишки топлива уходят обратно в бак.

да, насос постоянно качает в 2-ух случаях - сигнал пуска (работает стартер) либо обороты выше 30.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

да, насос постоянно качает в 2-ух случаях - сигнал пуска (работает стартер) либо обороты выше 30.

Исходя из того, что любая машина с включенным зажиганием и неработающим мотором используется очень редко, неисправность - несерьезная.

вот тут вы ошибаетесь. это цепь безопасности. и сделано для того чтобы если вдруг авария и разгерметизация - насос остановился а не поливал топливом все вокруг

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

А на фоанцузах часто встречаю блокиратор насоса при дтп. Так этот гад от хорошего удара в наши ямы срабатывает.

А, у меня немного по другому. При включении зажигания насосы включаются и не отключаются даже при выключенном зажигании. Спасает только скидыванием клеммы от аккума.

Очень похоже на реле-перегрузки.

А на фоанцузах часто встречаю блокиратор насоса при дтп. Так этот гад от хорошего удара в наши ямы срабатывает.

серьезно? жесть.. а у меня друг взял француза, приехал нормально.. начал по нашим дорогам ездить и глохнуть раз-через-раз копается в своем гараже сутками, пойду ему идею подкину с насосом.

серьезно? жесть.. а у меня друг взял француза, приехал нормально.. начал по нашим дорогам ездить и глохнуть раз-через-раз копается в своем гараже сутками, пойду ему идею подкину с насосом.

Не. Там выключатель от удара срабатывает! И на зад он включается только ручками, так что у вас не тот случай. В чера на пежо 308 с мотором Бмв 1.6 турбо ставил топл. Фильтр от нисан кашкай а насос от газели Бош (еще в желтой упаковке и запаеный в пленке, надыбали) в 2500 влезли. Родной 9000.

Да, еще. Про какие 3 или 4 бара вы говорите? На мерине 6,5 бар быть должно, по крайней мере на моих обоих стоят именно такие!

Mercedes Benz 200E, кузов W124, черный, 1991 г.в., двигатель 102 (2 л), газ-бензин, WDB 1240211B580819, МКПП-4 (первый мой мерин) - ПРОДАН

Mercedes Benz 190Е, кузов W201, белый, 1983 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, WDB20102410031767, МКПП-4 (первая машина жены) - ПРОДАН
Mercedes Benz 200, кузов W123, белый, 1978 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, VIN б/н (коррозия), МКПП-4 (покупал для души) - ПРОДАН
Mercedes Benz E220CDI, кузов S210, черный, 2000 г.в., двигатель 611 (2,2 л), дизель, WDB2102061B239499, МКПП-6, (отличная машина, для людей) - ПРОДАН
Mercedes Benz C220D, кузов 202, серебо, 1997 г.в., двигатель 604 (2,2 л), дизель, WDB2021211A583858, МКПП-5 (машина жены) - ПРОДАН

Волговский чуть меньше диаметром и входной штуцер на нём тоже поменьше.

на родное место ставится с помощью 2 резиновых сантехнических переходников ,с 60 на 40 гула ващще не слышно
одеть на бензонасос 2 штуки и закрутить болты.

накидайте кто нибудь рисунок расположения двух насосов. или фотку у кого два стоят друзья не поленитесь залезть под машину , а то менять скороо буду старый и ставить два насоса новых вместо одного как щас стоит.

E190, W201, M103942, K-Jet, 4АКПП, V2.6 Черный графит, 1992г.в

так и не понял, как родной или уже на хомутах было?

по памяти волгонасос 5 бар, наш 8, избыток стравливается, но 5 мало. ( еще раз- имхо по памяти)

MB 300E, V3.0 103, 1992

каждый из двух насосов качает по 12 бар.

w124, M102 230E, 4РКПП, 1989г

Вношу ясность.
Инжекторами /и ососбенно-ремонтом и заменами бензонасосов / занимаюсь более 15 лет. Это дает заработок для работы с коллекцией.
Так вот. Все инжекторные насосы можно грубо разделить на три категории.
1.Насосы для моноинжекторов /Европа , Штаты/. Погружные / в баке/. Рабочее давление 1,2-2,0 атм. Япония-до 4,5.
2.Насосы для электронного впрыска /погружные и подвесные/ . Рабочее давление 2,5- 4 атм. Максимальное давление "в упор" до 7 атм. Наружный диаметр подвесных-около 50 мм. К этой категории относятся и "Волговские". В принципе , замена внутри группы возможна любого на любой / кроме случаев Ауди А6-А8 , погружных с большой производительностью и давлением 4 атм/.
Волговские отличаются очень низким качеством изготовления , и , следовательно , ресурсом. Очень сильно шумят после небольшого пробега , а то и сразу. Речь идет об отечественном производстве , независимо от того , что на нем написано /Саратов или БОШ/. Не намного лучше насосы п-ва Китай. Отличительные особенности этих насосов-пластиковая синяя лента вокруг насоса отсутствует , насос просто покрашен в синий цвет. Эти насосы очень часть текут по завальцовке. Волговские начинают хорошо работать при замене внутренностей на БОШ. В маркировке насосов предпоследняя тройка цифр /по БОШ/ 453. Последние никакого значекния не имеют и обозначают только конкретную модификацию /болтики , штуцер прямой или резьбовой/.
3. Насосы для К или КЕ Джетроника. Наружный диаметр 65 мм. Бывают производства БОШ Германия , БОШ Чехия , Китай. Предпоследние цифры маркировки обязятельно 443. Последние тоже обозначают модификацию , атакже погружной или наружный /вместо погружного наружный можно поставить , но не наоборот!/. Рабочее давление 4,4-7 Атм. Минимальное в упор-выше 9 /нижний предел при производительности 1,5 л/мин/. Можно использовать для замены насосов серии 453. Наоборот-категорически НЕТ! Не хватит производительности .Т.е толстые вместо тонких можно ставить , наоборот-нет.
Толстые насосы бывают ТОЛЬКО с резьбовыми штуцерами!
У Мерседеса с обьемом 3 и более литра с КЕ Джетр. ставится последовательно 2 толстых насоса один за другим-вход одного к выходу из бака , его выход-на вход второго , выход второго-на фильтр.
Особняком стоят насосы для 140 кузова и аналогичных-у них по 2 входа и большая производительность.
В аварийногм случае заменяются любым наружным насосом , испольтзуется только толстый шланг на вход , вторая тонкая трубка глушится.
Еще особняком стоят погружные насосы МЛ Мерседесов-они имеют такую форму , что поставить туда что-то другое оччччень проблематично.
Маркировка бензонасосов по БОШ /как и любая Бошевская запчасть / состоит из 10 элементов. Первый-0 , т.е запчасть , поставляемая как запчасть /1-на конвейер/ Далее в случае бензонасоса будет всегда 580 /датель-бензонасос / , ну и далее уже обьяснял
Например 0 580 453 043- запчасть бензонасос , среднее давление , модификация 043

Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.

Бензонасосы устроены довольно примитивно. В основании массивном из металла толщиной 6 мм вращается обойма меньшено диаметра с 5 роликами таким образом , что с основанием она контактирует только в одном месте.Сверху все это закрывается пластиной , у которой как раз месте контакта есть небольшое отверствие. В обойму вставлен якорь бензонасоса. Якорь , щетки и вся электрика с механикой никак не изодированы от бензина , им они охлаждаются и смазываюься. Предвкушая вопрос , сразу отвечу-гореть и взрываться там нечему-для взрыва и горения нужны пары бензина в определенной мсеси с воздухом , в бензонасосе бензина гораздо больше , чем воздуха.
Бензин попадает туда , где расстояние между основанием и обоймой больше всего , дальше ролик захватывет его и проталкивает в сторону контакта деталей. Бензину некуда деваться , только как с большим давлением вытекать через отверствие в пластине. Все детали не уплотняюся ничем-только минимальные зазоры при изготовлении.Между обоймой и основанием находится тонкое кольцо из слоев нескольких материалов , верхний слой-голубого цвета что-то типа тефлона или пластика. В месте , где расстояние между кольцом и роликом максимальное , ролик со временем выбивает углубление в кольце. Из-за этого насос начинает жужжать.
Как только голубой пластик сбивается , износ идет очень и очень бысто , углубление в кольце доходит до основания , обломки кольца клинят обойму. Насос останавливается.
Многочисленные попытки сделать кольцо из капролона , фторопласта и т.д. ни к чему не приводят-не те материалы и не та точность изготовления. В лучшем случае насос работает , но не дает давления. Нужны такие материалы и такая точность изготовления , что стоимость таких работ в единичном случае намного превысит стоимость нового бензонасоса.

Читайте также: