Аналог ниссана в америке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

На вторичном рынке этот легкий грузовичок — редкая птица, и немудрено: официально Nissan Cabstar стали продавать в России совсем недавно, с конца 2008 года.

Nissan Cabstar

Примеры предложений на вторичном рынке России

Примеры предложений Nissan Cabstar на вторичном рынке Европы

Модификации

Наличие гидроборта, если он вам нужен, большой плюс подержанной машины

В 2004 году европейский Cabstar слегка обновили: убрали букву Е из обозначения, поставили новую решетку радиатора с четырьмя окнами вместо трех, сменили гамму двигателей и коробку передач — появился лючок для установки КОМ. В перечне модификаций — версии с колесной базой трех вариантов: 2500, 2900 и 3400 мм, и полной массой пяти вариантов: 2800, 3200, 3400, 3500 и 4500 кг. Две последние относятся к тяжелой серии с двускатными задними колесами. Машины легкой серии бывают только с однорядными трехместными кабинами, 3,5- и 4,5-тонные — как с однорядной, так и с двойной четырехдверной на 6 мест. Последняя недоступна с самой короткой базой.

Линейные размеры шасси Nissan Cabstar

В трехместной кабине простора достаточно, а напольный рычаг переключения передач не помешает водителю входить и выходить через правую дверь

В трехместной кабине простора достаточно, а напольный рычаг переключения передач не помешает водителю входить и выходить через правую дверь

В Японии автомобили семейства Atlas — Cabstar начиная со стартового 1973 года собирала и продолжает поныне собирать принадлежавшая Nissan Motors дочерняя компания Nissan Diesel, в 2010 году ее переименовали в UD Trucks. Как известно, еще с 1999 года все это японское хозяйство скопом стала прибирать к рукам корпорация Renault S.A., формально же UD Trucks принадлежит Volvo Group, которую французы как крупнейшие акционеры контролируют. Помимо сборки в Японии UD Trucks выпускает малотоннажники семейства Atlas — Cabstar в Таиланде, для рынков азиатских стран. Причем на некоторые из них машины идут под маркой Samsung (она тоже принадлежит Renault — естественно, только автомобильная). В леворульной комплектации и с рекордным по объему 4,7-литровым дизелем, а также автоматической КП фирмы Aisin машины предпоследнего поколения F23 поставляли в США под маркой UD — до 2010 года. В России такую не найти днем с огнем, но если ради этого съездить в Америку…

Игорь Владимирский

В России Nissan отказался от легковых моделей, сделав ставку на кроссоверы. Однако применять эту стратегию в других странах компания не торопится: на днях в США был представлен компактный седан Nissan Versa, а в Китае дебютировала более крупная модель Sylphy нового поколения.

Напомним, уходящий Nissan Sylphy — это аналог модели Sentra, которая так и не добилась успеха в России, но по-прежнему продается в Америке и других регионах мира. А в новом поколении Sylphy полностью меняет имидж: вместо тяжеловесного силуэта с массивными боковинами — легкий и подтянутый образ в стиле седана Nissan Altima. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — те же 0,26, что у суперкара Nissan GT-R.

Четырехдверка стала на символические 10 мм длиннее (4641 мм), но прибавила 55 мм в ширину (1815 мм) и потеряла 53 мм в высоту (1450 мм). Колесная база увеличена с 2700 до 2712 мм. Кузов стал жестче, центр тяжести — ниже, а вкупе с модернизированным шасси все это должно наделить Sylphy драйверским характером.

Китайский Nissan Sylphy дебютировал с модернизированным атмосферником HR16DE Gen3 объемом 1,6 л, который развивает 139 л.с. В паре с ним установлен вариатор Xtronic. Но в других странах, где машина появится под именем Sentra, можно ожидать и другие двигатели, в том числе с турбонаддувом.

Правда, Sentra справит дебют чуть позже, а в России ее вообще можно не ждать. А Nissan Sylphy нового поколения выйдет на китайский рынок уже этим летом.

Илья Хлебушкин

Nissan Patrol серии Y61 выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Классическая, отработанная еще на предшественнике серии Y60 конструкция: о детских болезнях речи почти не было. А как насчет старческих?

Говорят, в тишине можно услышать, как у пожилых машин ржавчина точит металл. Это про Patrol: неспроста фирменная ниссановская гарантия от сквозной коррозии для него была урезана вдвое - до шести лет. На машинах первых лет выпуска коррозию легче всего обнаружить под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерную площадку на раме лучше покрыть антикором: ржавеет. А если капот в прямом смысле начнет открываться со скрипом, не поленитесь снять кузовную панель перед ветровым стеклом и смазать петли - закиснув намертво, они в конце концов развалятся.

Гораздо хуже то, что после 150 тысяч километров могут появиться трещины в легкосплавной головке блока цилиндров! А новую головку ($2200) придется еще и в ГАИ узаконивать: на ней почему-то выбит номер двигателя. У многих моторов первых лет выпуска из-за просчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подают масло на днища поршней) даже при небольшом снижении давления масла или нарушениях в работе топливной аппаратуры прогорали поршни. Так что замененный по гарантии двигатель у машин старше 2001 года - большой жирный плюс при покупке. Только имейте в виду, что и у доработанных двигателей риск прогара поршней все же остался - почти полностью победить проблему удалось только после очередной модернизации в 2005 году.

Легендарный турбодизель TD42Т объемом 4,2 литра — жаль, встретить его проще на картинках, чем в жизни

К нам Patrol поставлялся только в пятидверной версии и в богатых комплектациях. Кожа сидений грубовата, зато отличается прочностью и стойкостью к истиранию

Вдобавок передние ступицы подключаются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит $650), причем на тяжелом бездорожье режима Auto для этого недостаточно - в положение Lock их придется доводить вручную, с помощью баллонного ключа. Занимательное упражнение посреди грязной дороги для владельца недешевого внедорожника! Но делать нечего - иначе предвещающий непредвиденные расходы хруст в ступицах появится уже через 80-90 тысяч километров. А чтобы Patrol из-за заклинивших муфт не стал заднеприводным навсегда, во время каждого ТО в них нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется и поворотные кулаки переднего моста, и оснащенные пресс-масленками шлицы карданных валов. Тогда и сами карданы ($1500) прослужат больше 200 тысяч километров - и не потянут за собой подшипники хвостовиков редукторов.

Зато главные передачи прикончить очень трудно. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста - иначе от бездействия закиснут расположенные под капотом управляющие электроклапаны ее пневмопривода.

Перед штурмом бездорожья муфты передних ступиц приходится довключать баллонным ключом (на фото они заблокированы), а для их полного выключения нужно проехать пару метров задним ходом

Не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у Патрулей старше трех-пяти лет — большая редкость

Подвешенные по бортам откидные сиденья позволяют принять на борт еще двух человек, но заметно сокращают объем багажника, а со временем начинают скрипеть разболтанными креплениями

Подвеска? Правильно - ломаться там нечему. Но есть одно но - отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Похоже, сей девайс придумали маркетологи, а не инженеры: ход задней подвески Патруля и так огромен, а уж при наличии блокировки заднего дифференциала. Словом, толку от устройства нет, а хлопот полон рот. То шарнир на левой телескопической стойке ($1000) разобьется, то электропривод ($850) забастует. После внедорожных экзерсисов нежный механизм нужно обязательно очищать от грязи и сырости. Немудрено, что после первой же поломки многие владельцы предпочитают ставить обычную стойку ($45), а то и вовсе удаляют стабилизатор, мирясь с едва заметным повышением кренов в поворотах, - мол, не гоночный болид.

В остальном - без сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизаторов хватает на 40-70 тысяч километров, но вместе с ними любителям внедорожных вылазок приходится менять и сам стабилизатор ($250) - его прут протирается под втулками. Офф-роуд вдвое сокращает срок жизни амортизаторов (по $150 передние и по $100 задние) - обычно они ходят по 130-160 тысяч километров. Страдают шкворневые подшипники (по $60), а нередкие замены пружин подвески ($220-260) из-за разбитых отбойников неведомы тем, кто не съезжает с асфальта.

Обычное дело для японских автомобилей — хром отделки не в силах противостоять нашим дорожным реагентам

Появлению ржавчины в месте под номер VIN на лонжероне рамы способствует летящая из-под правого переднего колеса грязь

Чтобы поменять раздвижную стойку заднего стабилизатора (на фото) на обычную, придется доработать площадку ее крепления к раме

Эксперты Авторевю об автомобиле Nissan Patrol (АР №17, 2000)

Особо не меняясь технически, рестайлинг внешности и салона Patrol переживал дважды — в 2003 и 2006 годах. На фото — машина в первозданном виде образца 1997 года

В приводе сцепления Ниссана мы обнаружили вакуумный усилитель наподобие тех, что применяются в тормозных системах. Благодаря ему усилие на педали снизилось вдвое. Но, увы, существенно пострадала информативность.

Patrol снабжен довольно жесткой подвеской. Поэтому, несмотря на неострое рулевое управление, реакции на поворот баранки здесь четче и быстрее, а крены меньше, чем у Prado и Pajero. Но на неровной дороге жесткий Patrol постоянно потряхивает, из-за чего автомобиль хуже отслеживает траекторию в повороте. Портит картину и нехватка реактивного действия на руле.

Мнение владельца

Дормов Алексей, 26 лет, Москва, сотрудник МЧС России

Nissan Patrol эксплуатирую уже шестой год - и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц преодолел 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги. А всех неприятностей - лопнувшие на три части передние пружины, из-за которых две тысячи километров ехал с лежащим на отбойниках мостом, да при каждой смене масла через 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники.

Как показал опыт мой и знакомых, за ремонт Патруля сервисы берутся охотно, вот только многие делают его неграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн обязательно нужно проверять наличие воды в поворотных кулаках, ступичных и шкворневых подшипниках, мостах. Сальники поворотных кулаков зачастую нужно менять, а при сборке - регулировать прокладками натяг в подшипниках. Операция занимает около восьми часов, и если вам сделали все намного быстрее, то, скорее всего, схалтурили.

А еще Patrol хорош тем, что многое можно отремонтировать самому и хоть в поле - даже сцепление меняется без ямы. Кстати, при не первой замене не забудьте внимательно осмотреть поверхность маховика - он покрывается трещинками (их можно отшлифовать, но лучше заменить маховик), а кроме комплекта сцепления сразу поменяйте уплотняющие чехлы и пружины выжимного подшипника и вилки. А вот если сальник коленвала не течет, его лучше и не трогать.

Кстати, по опыту, на Patrol лучше ставить оригинальные запчасти, особенно сальники. Да, они чуть дороже, но зато о следующем ремонте можно забыть надолго.

Компактная, комфортабельная и привлекательная машина для семьи, поездок за город или по городу – кроссовер Ниссан. Именно благодаря своим характеристикам автомобиль пользуется спросом и на территории США, и в Украине.

Аналог американского Nissan Rogue в Украине — это Nissan X-Trail. Несмотря на то, что они очень похожи, на деле автомобиль имеет немалое количество отличий.

Почему авто с американского рынка имеет успех в Украине?

В первую очередь украинцы оценили Nissan Rogue за хорошие эксплуатационные характеристики, использование в различных условиях и на дорогах с разным покрытием.

Машина вместительная, но в то же время не выглядит громоздкой. Идеально подходит для семейного варианта и отдыха. А большой багажник – весомое преимущество.

Проходимость автомобиля высокая – едет комфортно и мягко. Размещение в салоне как спереди, так и сзади удобное. Особенностью авто является монитор, который показывает 360-градусный обзор за пределами салона. Это позволяет сделать парковку более легкой и комфортной.

В чем главные отличия моделей из Штатов и Украины?

Nissan из Украины и США имеют ряд весомых отличий. Проявляются они в как в технических характеристиках, так и во внешнем виде.

Хотите машины из Америки? Оставляйте заявку и наши менеджеры помогут найти авто вашей мечты!

Двигатель и его особенности

Американскому потребителю доступен только бензиновый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Доступны три комплектации: S, SL, SV. Приобрести автомобиль можно выбрав два вариант привода – полный или передний. Авто имеет шестиступенчатую вариаторную КПП. Ее используют, чтобы создать более комфортные условия езды и повысить экономичность, а также создать больше динамики в режиме спорт.

В Украине Nissan X-Trail представлен в таких вариантах:

Турбодизель объемом 1,6 л;
Бензиновый мотор 2 л;
Мотор на 2,5 л на бензине.

Если покупать даже базовую модель, ходовая будет отличной. В данном варианте все подвески независимы, а также оснащены стабилизаторами устойчивости. Кроме того, на руле есть усилитель. Еще плюсом является дисковые тормоза.

Также на американском рынке можно приобрести машину гибрид. На ней установлен двигатель на 2 л и литая батарея в багажнике. На электричестве можно проехать 55 км. Основным минусом является небольшая скорость. Развить можно лишь до 65 км/ч на электричестве. Но плюсом будет экономичность на 100 км 7 л бензина.

Комплектация автомобиля

Автолюбитель приобретая Nissan из США со стандартной комплектацией получает:

Круговой обзор камеры и дисплей;
Колёса 17 R со стальными дисками;
Дисплей размером 5 дюймов, систему акустики и 4 колонки;
Разъемы для подключения смартфонов и иных устройств;
Bluetooth.

Со средней комплектацией:

Акустическая система и 6 колонок;
Кнопка запуска;
Климат-контроль на две зоны.

И самая топовая комплектация:

Литые колеса 18 R;
Электрический панорамный люк;
Электропривод багажника;
Салон полностью кожаный;
Акустическая система и 9 колонок;
Голосовое управление;
Активная безопасность;
Светодиодные фары.

Плюс в каждой комплектации есть дополнительные функции:

Trace Control – чтобы стабильно проходить любые повороты;
Engine Braking – функция для обеспечения во время торможения помощи двигателю и КПП;
Ride Control – функция для запуска тормозной системы. Она необходима для стабилизации тяги мотора, чтобы при езде кузов не раскачивался.

Но даже дополнительные функции и системы, которые создают уверенное управление автомобилем, во время спортивного режима не помогут с динамикой. Поэтому автомобиль Nissan Rogue больше подходит для семейного варианта.

Внешний вид автомобиля Nissan Rogue

На американском рынке пользователям доступна модель, которая отличается от европейской – формой бампера. В штатской вариации он более текстурный, рельефный и выглядит объемнее. Можно утверждать, что изменился размер оптики – он масштабнее.

Есть несколько отличительных качеств в визуале и технике – в качестве ДХО в фарах установлены LED полосы и светодиоды. На главной решётке красуется внушительная вставка с логотипом Ниссана. Это характерная черта для всех моделей данной марки.

В нижней части бампера есть небольшие углубления, там расположены датчики, которые следят за разметкой. Там же установили противотуманки. Их применяют в системе безопасности. Еще есть небольшие отличия в двери багажного отсека. В американской вариации она немного больше, за счёт этого произошли изменения с оптикой – в величине.

Салон полностью выполнен в серых оттенках. Панели на торпеде сделаны под алюминий и карбон – это добавляет немного мрачного окраса. Салон в кожаном варианте с сиденьями цвета беж – будет выглядеть гораздо презентабельнее и красивее.

На заднем ряде есть подстаканники, воздуховоды, откидная подставка для локтей. Ниш и кармашков для мелочей в салоне есть большое количество.

Преимущество Ниссана из США перед европейской моделью

Самое большое преимущество то, что машина более экономична в использовании. Американская вариация расходует примерно 9 литров по городу, а европейская – 11 л. Для машины с таким объемом двигателя как 2,5 это отличный вариант.

Стоимость автомобиля в Украине и США

При покупке автомобиля на американском аукционе можно сэкономить до 50% в сравнении с украинским рынком. В Украине стоимость б/у X-Trail варьируется от 13 000 до 35 000 долларов. А американский автомобиль обойдется от 9 000 до 14 000 долларов. Если хотите значительно сэкономить Nissan Rogue – это идеальный вариант.

Мы привезем вам Nissan Rogue максимально выгодно!

Наши специалисты осуществят качественный подбор, расчет стоимости и покупку автомобиля на американских аукционах.

Вот примеры Nissan Rogue из США, с указанной ценой под ключ (включает покупку, доставку и растаможку).

Мы привезли не один Nissan Rogue из США и получили множество положительных отзывов от счастливых обладателей данного авто.

Если вы присматриваете для себя комфортный кроссовер Nissan, свяжитесь с нашими менеджерами по номерам телефона или оставьте заявку на сайте.

Читайте также: