Бензин в масле мерседес 271 мотор причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Подскажите плиз решение проблемы. Зимой уровень масла вырос выше максимума. Обратился к официальному дилеру, рекомендовали замену клапана егр и термостата, так же замену масла на Мобил 5w50. Купил " Трубка вентиляции картерных газов A2710180200 ", заменил термостат и масло. Сейчас уровень сновы вырос, хотя не проехал и 1000км, по времени меньше месяца. Подскажите возможно я не тот клапан поменял? Официальный дилер отказался предоставлять код зап. части искал по каталогу. Возможно проблема в форсунках?

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

VIN WDD2073481F218432? 2013 год купе С207. двигатель 1.8 184 лс

а2710180729 клапан вентиляции картерных газов меняйте и термостат , прогревайте мотор до 90 и не делайте коротких поездок , форсунки и софт не дают результата , нет решения внятного у дилера по этой проблеме , клапан можете менять раз в год , он быстро засирается

уважаемый Вилли, я неуспел отписать в моей теме, по вопросу "троса ручника Б класса" поэтому написал по адресу указаному на сайте, а тут решил продублировать :) Приношу свои извинения, по поводу моего хамства и признаю что ляпнул не подумав какуюто ерунду. Не сердитесь и не держите зла. Дело в том что я немного замотался с этой машиной, ее прежний владелец (владелица точнее) никогда ничего на ней не делала. и все это приходится разгребать мне, Вы гдето правильно сказали насчет продать машину)), но вся соль в том что мне она реально нравится очень. незнаю чем, но к мерседесу у меня какоето особое отношение.)) я ОЧЕНЬ ЦЕНЮ то что вы делаете, так помогать людям, бескорыстно и своевременно, сегодня это редкость. Поэтому приношу свои извинения и БЛАГОДАРЮ за вашу помощь. к сожалению я невъездной к вам, а то с удовольствием просто тупо отдал бы машину в ваши руки. Спасибо. с уважением Артем.

Я бы наоборот не советовал бы прогревать авто на месте, мой опыт эксплуатации прказывает то, что в сильные морозы при прогреве уровень повышается. Я на месте стою не больше 5 минут даже в самые сильные морозы, далее аккуратнл начинаю ехать, проехал так уже 2-ю зиму, полет отличный, кларан с термостатом поменял 3 года назад.

Совсем недавно поменял масло и наткнулся на всем известную проблему — разжижение масла( ИЛИ топливо в масле). Честно говоря я думал, что прошлый владелец поменял клапан вентиляции картерных газов(КВКГ) и я уже не встречусь с этой проблемой, но я ошибался.

Что ж, долго думать я не стал, тачку пришвартовал во дворе, а сам пересел за ноутбук и форумы.
Много, очень много информации по поводу этой проблемы в сети интернет, там и про подсосы воздуха, и про заклинивание этого клапана и много другое, также нашел информацию, что по-хорошему надо обновить софт ПО блока управления(далее БУ) двигателем ME271DE20.

Просмотрев кучу форумов и страничек драйва, вынес для себя решение данной проблемы:
1) практически во всех случаях нужно менять данный клапан;
2) обновить софт БУ;

Купил этот клапан ( A 271 018 07 29 )

Нашел свободный сервис, в котором могли сразу меня принять, попросил поменять данный клапан и масло.

Всё, по части замены железа и жидкостей закончил, продолжаем с программным обеспечением для БУ.
По поводу обновления ПО обратился к Serbo73 , все получилось сделать удаленно.

Взял свой ноут, телефон (чтобы раздать интернет), OpenPort 2.0 (купил на алиэкспресс ) и зарядное устройство ( мощностью не менее 10 А ).
Также дал пару бутылок пивасика соседу с первого этажа, чтобы к его розетке подключить зарядное устройство через балкон, потому что на улице "свежо", а машина долго стояла, и просадки напряжения во время обновления крайне нежелательны!

Дальше дело техники:
1) Один конец OpenPort 2.0 в автомобиль, другой конец в ноутбук;
2) Включаем ноут;
3) Раздаем интернет с телефона;
4) Не забываем подкинуть зарядное устройство на тачку;
5) Следим за удаленным(на расстоянии) процессом обновления ПО и если дают указания, выполняем их.

Serbo73 также показал в официальной программе, что данное обновление помогает избежать появления данной проблемы в будущем (видно на скриншоте в начале статьи).

Все просто и бояться не стоит, главное быть внимательным к своим действиям и четко выполнять указания))

Проехал я 3000-4000 км и регулярно проверял уровень масла — он на одном уровне, а запах бензина в масле отсутствует. Я доволен.

Прочитал и эту ветку и другие, но все равно остаются вопросы. Обнаружил 2л бензина в двигателе, поменял квкг, ничего не изменилось. При этом термостат визуально работает нормально, машина прогревается до максимума, плюс уже потеплело, а проблема не уходит, примерно за 300км налилось еще 2л бензина. Каждый раз как наливается лишняя пара литров - загорается чек. Обновление прошивки в обязательных планах и масло 5-50 уже куплено. То есть все основные форумные причины попадания бензина в масло получаются не актуальны для меня, квкг поменял, термостат работает, масло и прошивку надо обязательно поменять, но они не могут являться основной причиной, потому что я до этого ездил и на этом масле и на этой прошивке 7 лет и все было нормально. Был у дилера, сказали что по результатам диагностики ошибок видно смещение меток и в итоге на 99% это замена звезд и цепи. Сказали что прошивку обновить надо, но именно с помощью новой прошивки проблема не решится. Хотелось бы понять основную причину именно попадания бензина в двигатель в моем случае, просто и на форуме проскакивало и по логике кажется что ошибка и смещение меток могут быть из-за разжиженного масла. Собственно один из вопросов которые интересуют, это могут ли проблемы со звездами, растяжением цепи и смещением меток являться причиной попадания бензина в двигатель? Просто не хотелось бы заменить весь комплект ГРМ и опять столкнуться после этого с проблемой выливания бензина в масло, и, что еще хуже, угробить уже новый комплект ГРМ. Заранее спасибо за ответы

Hermes

Известная личность

bigat69

Легенда форума

Пользователь

Клапан поменял как и все на A2710180729. Масло я всю жизнь меняю сам, его около 6л и по паспорту и по жизни, сейчас же я его слил 8,5л и бензином воняет адски, короче насчет наличия бензина в масле сомневаться уж точно не стоит. Проблема в том что все основные причины(квкг,термостат и тд) в моем случае не помогают, квкг поменял, по термостату на диагностике ошибок нет, да и греется он нормально вроде, поэтому встает вопрос что делать и куда бежать. Дилер поет только про замену звезд и цепи, но у меня остается неуверенность, что после этого бензин все равно продолжит попадать в масло. Я так понимаю еще можно наверно посмотреть форсунки, хотя диагностика наверно должна была бы показать что например одна из них льет бензин. Звуков посторонних при заводе вроде нет, дизельного лязга нет. Пробег 54 тыс, честный, пробеги маленькие и по городу, машина начало 11 года. По результатам диагностики дилера ошибки недостоверного положения распредвала, детонации в цилиндрах, по сервомотору распределения воздуха

СЕРГЕЙ212

Известная личность

Пока что это следствие разжиженного масла - 1 заменить масло ,2 интерактивная проверка термостата (Ваше субъективное утверждение что с термостатом все "ОК" в этом случае не О ЧЕМ) 3 обновить ПО двигателя до актуального

MasterW220

Легенда форума

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

Hermes

Известная личность

Клапан поменял как и все на A2710180729.
Проблема в том что все основные причины(квкг,термостат и тд) в моем случае не помогают, квкг поменял, по термостату на диагностике ошибок нет, да и греется он нормально вроде, поэтому встает вопрос что делать и куда бежать. Дилер поет только про замену звезд и цепи, но у меня остается неуверенность, что после этого бензин все равно продолжит попадать в масло. Я так понимаю еще можно наверно посмотреть форсунки, хотя диагностика наверно должна была бы показать что например одна из них льет бензин. Звуков посторонних при заводе вроде нет, дизельного лязга нет. Пробег 54 тыс, честный, пробеги маленькие и по городу, машина начало 11 года. По результатам диагностики дилера ошибки недостоверного положения распредвала, детонации в цилиндрах, по сервомотору распределения воздуха

Номер правильный.
Не все.
Некоторые меняют 0200.

Нужно для начала в самом деле выполнить все мероприятия и без долумываний и предположений.
ПО в первую очередь.
Про интерактивный тест уже сказали.
Я бы его продублировал бытовым тестом.
По нагреву верхнего патрубка.
Он должен начать теплеть строго после того как прибор покажет 90 гр.
Греть лучше с выкл климатом чтобы долго не ждать.
Ошибок по термостату быть и не может.

Форсунки на 271.8 проверить на течь не просто.
Обычный тест остаточного давления не показателен, так как у него в норме давление в рампе быстро падает.
Да и не характерно это для него.
Ты грешным делом не мыл их ультразвуком?
Разве посмотреть пропуски после повторного пуска минут через 5 после выключения.

Какой продолжительности поездки?
Минут 30 хотя бы есть?

Что за ошибка по сервомотору?
Впускной колоектор хоть раз снимали?

Пользователь

Эта ваша мысль интересна, может ли быть ошибка положения распредвалов именно по причине разжиженного масла, а не изношенности звезд и ГРМ? И я так понимаю в любом случае надо потом это положение корректировать руками? Обновить прошивку пытался, но по выходным часто не работает сервак в Германии, дилер сказал не можем прошить, сегодня не работает, а я в основном за этим и ехал, блин. Дилер причем утверждает что прошивку мол конечно надо менять, но проблему коренным образом это не исправит, и в этом я скорее с ним согласен, потому что 7 лет моя текущая прошивка не лила бензин ведрами в двигло, поэтому хотелось бы устранить текущую основную проблему попадания бензина, и сразу после этого обновить прошивку чтобы больше это не произошло. Это же рекомендует дилер.

Номер правильный.
Не все.
Некоторые меняют 0200.

Какой продолжительности поездки?
Минут 30 хотя бы есть?

Что за ошибка по сервомотору?
Впускной колоектор хоть раз снимали?

Поездки оч вредные, мин по 10-15, деваться некуда, уж такой ритм получается. Что за ошибка по сервомотору не знаю, это все что написал дилер, коллектор не трогал, двигатель не трогал, форсунки тоже не трогал. Термостат есть мысль просто уже поменять и не думать, он около 7 тыр стоит.

kr.driver

Пользователь

Hermes

Известная личность

Износ грм происходит как раз из-за бензина.
Ничего там корректировать руками не надо.
Слушай дилера. Останешься и без штанов и без грм.
Короткие поездки это очень плохо.
У тебя пока одни мысли и планы.)
Не удивительно что ничего не меняется в моторе.

У дилера проси распечатку короткого теста.
Там будет номера и названия ошибок.

MasterW220

Легенда форума

Пользователь

У дилера проси распечатку короткого теста.
Там будет номера и названия ошибок.

Разделяю полностью ваше недоверие к дилеру, тоже считаю что проблемы с механизмом ГРМ это не причина, а следствие. Коды ошибок диагностики: P001762(выпускной распредвал), P233822(детонация в цилиндрах), P061A61(регулирование крутящего момента нарушено)

СЕРГЕЙ212

Известная личность

эта ошибка косвенно указывает на неисправный термостат (для тех кто понимает) - так как прописывается если программа фиксирует нарушение тепловых режимов (алгоритм проверки по этой ошибке сразу погонит проверять - ВЕНТИЛЯТОР, ЖАЛЮЗИ, ТЕРМОСТАТ) заканчивайте Гадать на форуме везите тачку в сервис

Hermes

Известная личность

СЕРГЕЙ212

Известная личность

посоветовать можно Бросить Курить а после диагностики пишутся рекомендации основанные на результатах диагностики (ПРОВЕРОК узлов и агрегатов) по мероприятиям которые необходимо выполнить для устранения той или иной РЕКЛАМАЦИИ, человек на диагностике у ДИЛЕРОВ был заключение на руки получил (99% верное) но верить не хочет или денег нет что бы поверить

Пользователь

Так как же заключение на 99% верное если Вы говорите что ошибка указывает на термостат, пусть и косвенно. Вот дилер мне сказал что по термостату ошибок не было, значит все норм, а тут на форуме мне говорят что диагностика двигателя не покажет поломку термостата напрямую, и вы говорите что одна из ошибок может указывать на термостат, вот за этим я тут и нахожусь, чтобы услышать альтернативные мнения, я надеюсь умных людей ) А поехать и по рекомендации дилера сразу впулить 150 тыр, это не сложно, это я всегда успею, но они мне мягко говоря не лишние, как и всем нам я думаю, поэтому хочу все обдумать и принять взвешенное решение. Потом я не вижу косвенных признаков того что у меня все плохо с ГРМ, сегодня пробовал заводить на холодную, звука дизеля нет, лязга нет, сравнивал с видео на youtube, где он вполне слышен. Скорее всего возьму новый термостат, потому что все равно будет точить мысль что это может быть он. И еще вопрос, по поводу квкг, мне при его замене мастер рекомендовал проверять его забитость откручиванием крышки маслозаливной горловины, если отвинченная и свободно лежащая пробка будет подпрыгивать, при работающем двигателе, то это указывает на забитый клапан, если же крышка лежит ровно, то все нормально и газы отводятся через работающий клапан, ваше мнение, можно доверять такому экспресс тесту? Вроде как по логике он имеет смысл, если клапан забит, то газам некуда будет деваться и они должны пойти через крышку

Hermes

Известная личность

Сложно говорить не видя документ от дилера.
Так что 99 это многовато.
Например разговоры про грм это же бред полный.

СЕРГЕЙ212

Известная личность

И еще вопрос, по поводу квкг, мне при его замене мастер рекомендовал проверять его забитость откручиванием крышки маслозаливной горловины, если отвинченная и свободно лежащая пробка будет подпрыгивать, при работающем двигателе, то это указывает на забитый клапан, если же крышка лежит ровно, то все нормально и газы отводятся через работающий клапан, ваше мнение, можно доверять такому экспресс тесту

Hermes

Известная личность

Да есть куда газам уйти.
Они под своим давлением поднимутся из картера в клапанную крышку и через серараторы уйдут по трубке к всасу компрессора.
Они штатно идут таким путем когда компрессор поднимает давление во впускном коллекторе выше атмосферного.
Проверить клапан не сложно просто отсоединив трубку, которая идет от него и создав разрежение в ней.
Делов на 5 минут.

А то.
Поэтому и не поверю что неисправный грм является причиной топлива в масле.
Если не устранить топливо в масле в таких количествах менять грм смысла нет.
Он снова умрет молодым.
Впрочем какое то время он безусловно поработает.

Пользователь

Лично мне такой взгляд на вещи кажется абсолютно верным. По поводу документа от дилера, тут как говорится хочется плакать, я бы приложил, но там по делу ровно 3 строчки просто набито руками на компе, процитирую дословно: "В блоке управления двигателя ошибки по недостоверному положению выпускного распредвала, детонации в цилиндрах двигателя. Отмечен высокий уровень масла в двигателе+масло разжижено топливом. Требуется проверка меток ГРМ, замена масла на 5W50, обновление ПО Б/У ME и VGS. Ошибок по АКПП нет. Ошибка по сервомотору распределения воздуха KLA". На мою просьбу дать детальную распечатку сказали мы не даем, и даже коды ошибок пришлось клянчить в личном порядке, в итоге продиктовали таки, дилер МБ РУС на Ленинградском проспекте, Москва.

PS. Заказал термостат, версия что это он, крепнет во мне )

Hermes

Известная личность

PS. Заказал термостат, версия что это он, крепнет во мне )

KLA это климат.
К мотору отношения не имеет.
Совет про масло и ПО правильный.
Термостат не тестировали.
Квкг тоже не упомянут.

Проверка меток штука полезная даже без топлива в масле.
Только нужно чтобы была выполнена грамотно.
Я больше люблю не метки, а вылет натяжителя.

В общем проверяй квкг, тестируй или меняй термостат, меняй масло, ставь ПО и борись с короткими поездками.
После прогрева мотору нужно поработать на ходу минут 15-20 (иначе квкг не поможет)
Если ничего это не поможет, нужен толковый диагност для проверки течи форсунок.

Hermes

Известная личность

PS. Заказал термостат, версия что это он, крепнет во мне )

И еще.
Я бы с таким количеством бензина в масле сильно много не ездил.
Особенно на большой нагрузке.
Может пострадать не только грм.

Пользователь

Спасибо большое за советы! КВКГ менял 300км назад, и после его замены ровно ничего не поменялось и бензин продолжил литься как из ведра. На масле с бензином ездить не буду конечно, поставил пока на прикол, на днях поменяю масло сам, уже взял 5W50 Mobil, потом еду менять термостат, и после этого уже перешью ПО. Думал что поломка термостата выражается более явно, машина не набирает полностью температуру в принципе и тд, а читая отзывы и углубляясь в вопрос все больше понимаю что неисправный термостат может вести себя довольно незаметно, особенно опять же на коротких пробегах, когда машина вроде и по смыслу не особо должна прогреваться, а получается что бензин льется форсунками как из ведра, пытаясь быстрее прогреть двигатель и просто не успевает никуда отводиться. Вообще конечно очень странно что выход из строя таких вещей как КВКГ и термостат, которые напрямую влияют на потенциальное "убийство двигателя", практически никак не отслеживаются машиной, и сигнализация происходит когда уже полный двигатель бензина через край, Мерседес очень удивляет таким подходом мягко говоря, когда из-за копеечного КВКГ можно легко загреметь на 150 тыс. Потому что 99% людей не будет сидеть тут и читать форум, а просто будет ездить до упора, пока не накроется ГРМ, к сожалению.

Hermes

Известная личность

Первый блин комом.)
Это первый массовый мотор с прямым впрыском от даймлера.
На самом деле по очереди он второй.
На первом только немного поигрались.
После такого первого опыта они поменяли конструкцию всего что можно (и даже того, что не стоило бы))
Квкг к слову не может влиять на попадание топлива. Он лишь помогает от него избавляться.
Да и то только когда мотор прогреется.
Неисправность термостата не очень заметна летом.
Мотор хоть и медленно но прогревается.
Диагностика старом сильно зависит от диагноста.
Там нужно видеть график на тесте прогрева, а не ориентироваться на ОК от стара.
И обязательно перепроверять его дедовским способом.
Но к сожалению старов у нас в стране намного больше, чем диагностов. Навскидку- сто к одному.)
Мерседес удивляет. Будь это любой другой бренд я бы продал его и больше к нему не вернулся.
Но не могу. В нем еще осталось что такое, от чего не могу отказаться просто так.)

Арсен, незачто. Я так же менял квкг, обновлял. Термостат не трогал, пока работает норм. На удивление родной квкг 100000 отходил.

Дмитрий, на моем 146 пробег. Термостат в норме. Масло над заменить. Вот сижу читаю про болячки. Решения.

Дмитрий, да уже который раз читаю про это. Думаю лишная 5 ера появится над поехать прошить. От греха подальше. Особенно то что я мало катаюсь

Да толку то в обновлении?! Обновил по, квкг поменял, термос в норме- один хрен бенз попадает. Пока короткие поездки из эксплуатации не уберёшь, так и будет.

Сколько людей, столько и мнений я для себя решил менять масло раз в 5000 км, лью ориг 5/40. Со временем посмотрю к чему приведет.

Дмитрий, я не хочу спорить, но скажу, что моей прошивке, сделанной не у официалов, даже в хвост не дышит ПО официалов. Это доказано логами. И похер на короткие расстояния и прогревочный режим, хотя, я даже летом на непрогретом моторе не трогаюсь.

Анзор, так у меня и без прошивки бенза небыло в масле, я обновлялся на всякий случай!)))) И квкг поменял когда в инете прочилал)) ездил на заклинившем. Во всяком случае не помню что бы его меняли когда то.

Арсен, я делал у знакомого мастера в гараже. Всё ОК. Как и что делают у вас я не знаю. По коням 235 и плюс 100 Н/М к заводским. Полёт отличный, расход уменьшился, бенз не попадает в масло, едет бодро и короткие расстояния пофиг. Грей авто перед поездкой. Не жалей 1 литр бенза в сутки. Холодный мотор и форсы работают в прогревочном режиме. Это вся проблема при исправном КВКГ, термостате.

Анзор, да хочу сигналку с автозапуском еще поставить. Чтоб задолго до ввхода из дома завести. А то как всегда опаздываю на работу

Анзор, я чет очкую шить. Если честно мне после cls мало 1.8 мотора)))) прям ооочень мало!) Но поначитался, понаслушался и не охота на мотор попадать. С бананом из за кривой прошивки встрял на новый мотор. Дорого пипец как это все!)

Это у всех так . машина такая . масло по гуще и менять по чаще. и квкг тут вообще не причём. уже с этим квкг все устали,прицепились к нему ..)

Павлян, "учителю",который тебя этому научил надо в челюсть дать)))))).Чтобы такое разъяснять,нужно принцип действия и функционал навесного оборудования знать,не говоря о самом движке.

Анзор, был тут парень в группе этой,и все объяснил всем что и как ..и что квкг вообще ни как не связан (масло-бензин )лично я проверил на себе , поменял термо поменял Новый клапан этот,хотя старый был в Полне рабочий и проехал я на нем 20 тыс ,сколько прежний владелец ездил я Незнаю ..и все равно щуп пахнет бензином . вот про маслоотделитель что то он писал , но телефон у меня новый ,нету доказательств того что и как он объяснял . спорить я не буду бро,просто написал что сам проверил на своём Авто )

Павлян, если клапан рабочий, то зачем его менять? Если он нерабочий, то бывает, что и щуп из движка выбивает, масло в свечных колодцах, давит со всех слабых мест и многое другое. Вот о чем речь. Запах бенща может и есть, а может и кажется, но при попадании бенза в масло повышается уровень, масло становится жидким, накрывается ГРМ, появляются задиры в постели распредвалов ит.д..

Я одно скажу только , как эти Машины не умели делать что С что Е класс , так и не умеют . про цлс вообще молчу . вот вся проблема ..

Павлян, у всех женщин характер разный. Живёшь с той, которая по душе. Накосячила-посылаешь на. тёще. Тайота-"мечта", а Мерседес-стиль жизни. Как-то так.

Анзор, честно терпеть не могу Тоету. ))но как говорится когда нет возможности и 2107 будешь рад ))ладно , спасибо за общение

Павлян, у меня тоже Гранта есть на автомате. Я знаю, что у неё есть две "дырки".это куда лить масло и куда лить бензин. 100 000 проехала и 2 раза колодки менял. Всё. Больше никаких затрат. Чем не Тайота?

Читайте также: