Функция dac на тойота

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ЧТО ЗА БУКВЫ. (каталог сокращений технических систем автомобилей)

Доброго Вам времени суток!

От составителя темы…
За последнюю пару десятков лет конструкция автомобиля и его систем значительно усложнилась. Разнообразие сложных систем уже не позволяет обычным автолюбителям, таким как многие из нас с Вами, свободно ориентироваться в их многообразии. Да и инженерам с маркетологами автоконцернов, порой, приходится поломать голову, чтобы создать систему, аналогичную по функциям системе конкурентов, но при этом не нарушить авторские права. Вот и приходится придумывать им различные, порой, очень витиеватые названия, которые нас с Вами – обычных потребителей, запутывают еще больше. Особенно если сложных систем в автомобиле больше десятка и все они на иностранном языке.
Но маркетологи не дремлют! Они нашли выход! Системы стали маркировать по заглавным буквам слов, входящих в наименование системы, ну а перевод дадут специально обученные для этого люди.
Мы видим кучу непонятных надписей на различных частях наших автомобилей. Для чего они и что означают иногда трудно догадаться, особенно если под рукой нет технической документации. Замечали наверное, как на разных форумах всплывает вопрос: - "ЧТО ЗА БУКВЫ. " ))

Для порядка…
Многие современные системы безопасности и помощи водителю представляют собой совокупность других систем как отдельно выполненных, так и интегрированных в сами сложные системы. Так что не удивляйтесь, если названия систем будут встречаться довольно часто. Это происходит, потому, что более сложные системы, при своей работе опираются на работу более простых, ранее разработанных и установленных на автомобиль систем.
Так как в основных языках мира ограниченное количество букв и слов, то не будем также удивляться тому, что некоторые системы будут иметь абсолютно одинаковые аббревиатуры, но иметь совершенно разные функции. Будьте внимательны!
Также не секрет, что автоконцерны постоянно ведут между собой корпоративные войны за клиента, поэтому внутри различных брендов появляются подобные друг-другу системы, различающиеся только названием.
Некоторые обозначения в современных автомобилях и их системах могут уже не применяться, но на просторах России и постсоветского пространства до сих пор передвигается множество транспортных средств иностранного производства преклонного возраста, поэтому в этом топике сохранены аббревиатуры и старых систем.
Так как человек живое существо, подверженное стрессам, переменам настроения, недовольством уровнем зарплаты, наконец, просто лени и разгильдяйству, то часть информации может быть искажена без какого-либо умысла, быть неполной или иметь другие недостатки. Поэтому, время от времени, информация будет исправляться и пополняться.

Немного об архитектуре темы…
Для облегчения поиска сокращенное наименование системы - его аббревиатура (если таковая у системы имеется), будет дана в самом начале строки, что и логично. За аббревиатурой в скобках будет дана расшифровка на языке ее производителя (разработчика). Затем будет дана краткая характеристика системы (описание) на русском языке.
После, будет указано, какой бренд применяет или применял данную аббревиатуру в архитектуре технических систем своих автомобилей.
В конце будут указаны аналоги системы, т.е. системы, с похожими функциями и характеристиками, но других производителей, опять же, если такие имеются.

Моя благодарность за участие в составлении темы ))):

AAC (Аccessary). Положение замка зажигания в котором может подаваться дополнительное питание на специальный разъемы различных аксессуаров автомобиля. Также в этом положении ключа питание подается на привод стеклоочистителя, радио и прикуриватель.

AAR (Automatic Air Recirculation). Система автоматической рециркуляции воздуха.

ABC (Active Body Control). Активный контроль кузова - это активная гидравлическая система регулирования подвески и гашения колебаний. Она автоматически адаптирует подвеску под дорожную ситуацию. При этом наклоны кузова во время начала движения, при прохождении поворотов, а также во время торможения уменьшаются и гасятся оптимально.
В гидравлической подвеске ABC фокус направлен на спортивные характеристики автомобиля без ущерба для комфорта. Конфликт интересов между динамикой и комфортом был решен посредством комбинации активного управления и пассивного демпфирования. Водитель нажатием кнопки может выбрать комфортный или спортивный режим работы подвески. Дополнительно система определяет фактическую загрузку автомобиля и учитывает это во время расчета активных регулировок . ABC - первая система, в которой впервые для управления подвеской используется компьютер.
В отличие от стандартной воздушной подвески в этой системе высокое давление гидравлики, быстрая скорость расчета компьютера и сложная система датчиков определяют и регулируют положение кузова. Возникающие в начале движения или во время торможения кивки и приседания, а также наклоны кузова в повороте система ABC подавляет почти полностью.
На плохой дороге или во время движения по снегу с помощью переключателя на средней консоли автомобиль можно поднять на 24 или 49 мм. Если автомобиль не поднят на один из этих уровней, то при скорости свыше 60 км/час для уменьшения сопротивления воздуху автомобиль постепенно опускается, а при скорости 140 км/час уровень автомобиля на 15 мм ниже. Если скорость становится меньше 140 км/час, то автомобиль постепенно поднимается до нормального уровня. Таким образом, система Active Body Control (активный контроль кузова) в любой ситуации обеспечивает комфорт, динамику движения, удовольствие от вождения и безопасность.
Используется: Mercedes-Benz.
Аналоги: AIRMATIC DC.

ABS (Antilock Break System). Антиблокировочная система тормозов.
Система ABS помогает сохранять управляемость колес при резком торможении или торможении на скользкой поверхности путем предотвращения потери сцепления колес с дорогой. Система ABS может быть скомпонована с другими системами активной безопасности, например с EBD, которая дополняет систему ABS, оптимизируя распределение тормозного усилия по колесам. Действуя вместе, эти системы предотвращают блокировку колес и позволяют объезжать препятствия в процессе торможения.
В зависимости от количества датчиков эта система бывает двухканальная, трёхканальная и четырёхканальная. Самая надёжная из них, конечно, четырёхканальная с четырьмя датчиками, по одному для каждого колеса. Современная ABS способна учитывать неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски.
Аналоги: 4-ESC (Toyota), 4WAS (Nissan), ALB (Honda), 4W-ABS (Mazda), 4ABS (Mitsubishi), ABS (Subaru).

AC. Кондиционер.

ACC (Active Cornering Control). Автоматическая система стабилизации поперечного положения кузова в поворотах, а в некоторых случаях и изменения хода подвески, главную роль в которой играют активные элементы подвески.
Аналоги: CATS, ACE, BCS.

ACC (Adaptive Cruise Control). Aдаптивный круиз-контроль.
Система поддержания постоянной скорости движения и, одновременно, безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Функционально, устройство работает очень эффективно, хотя и выполнено достаточно просто.
Основной элемент активного круиз-контроля - ультразвуковой датчик, установленный в переднем бампере или за радиаторной решеткой автомобиля. Его принцип работы аналогичен датчикам парковочного радара, только радиус действия составляет несколько сотен метров, а угол охвата, наоборот, ограничен несколькими градусами. Посылая ультразвуковой сигнал, датчик ждет ответа. Если луч нашел препятствие, например, в виде автомобиля, движущегося с меньшей скоростью спереди и вернулся - значит, необходимо снизить скорость. Как только дорога вновь освобождается, машина разгоняется до первоначальной скорости.

ACC (Automatic Climate Control). Автоматическая система климат-контроля.
Система, которая состоит из охладителя и отопителя воздуха, а также системы фильтрации воздуха и элементов автоматического управления. Благодаря этой системе заданная температура в салоне поддерживается без постоянной настройки и вмешательств со стороны водителя, а стекла автомобиля не запотевают даже в дождливую погоду.

ACE (Active Cornering Enhancement). Система изменения жесткости элементов подвески.
В подвеске автомобиля одна из продольных штанг обычного торсионного стабилизатора заменена на пару из жесткого рычага и гидравлического актуатора поршневого типа. По сигналу компьютера, питаемые насосом высокого давления актуаторы, увеличивают или уменьшают свою длину, тем самым, изменяя жесткость стабилизаторов. Использование системы ACE допускает применение значительно более мягких пружин, что положительно отражается на плавности хода.
Используется: Land Rover.

ACIS – Система впуска с переменной геометрией. Двигатель работает лучше, когда дышит более глубоко. Одним способом увеличения количества поступающего в двигатель воздуха является оптимизация длины впускного коллектора. При определенных оборотах двигателя воздушный поток во впускном коллекторе возрастает естественным путем из-за физических сил, действующих в процессе всасывания. Эффект немного напоминает действие объемного нагнетателя. Обычно такое приращение воздушного напора случается лишь при одной конкретной частоте вращения коленчатого вала. Однако система ACIS изменяет длину впускного коллектора в три этапа, так что вы получаете этот выигрыш в характеристиках двигателя для широкого диапазона оборотов.

ACL (Air Cleaner). Воздухоочиститель.

AD (Adaptive Drive). Система изменения жесткости стабилизаторов подвески.

ADK (Abstandsdistanzkontrolle). Система контроля дистанции при парковке.
Система ADK посредством ультразвуковых сенсоров определяет расстояние до ближайшего препятствия. Система включает в себя ультразвуковые преобразователи и блок управления. О величине расстояния до препятствия водителя информирует акустический сигнал, характер звучания которого изменяется при сокращении расстояния до препятствия. Чем меньше расстояние, тем короче пауза между отдельными сигналами.
Аналоги: PDC, Parktronik.

ADR (Abstanddistanzregelung). Система поддержания безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля.
В основе системы лежит радар, установленный в передней части автомобиля. Он постоянно анализирует расстояние до впереди идущего автомобиля. Как только этот показатель становится ниже установленного водителем порога, система ADR автоматически даст команду на снижение скорости, до тех пор, пока расстояние до впереди идущего автомобиля не достигнет безопасного уровня.
Cистема ADR входит в список дополнительного оборудования. Система ADR установленная на лимузине Phaeton отличается самой большой дальностью и оптимальным углом направленного луча. Система обеспечивает безопасное и комфортное движение на скорости до 180 км/ч.
Аналоги: Сruise Сontrol.

AFC (Air Flow Control). Система управления подачей воздуха климатической системы.

AFLS (Adaptive Front Lighting System). Система адаптивного головного света.
Система функционируют так же как система AFL.
Используется: Lexus.
Аналог: AFL (Opel).

AFS (Aluminum Foam Sandwich). Конструкция алюминиевых панелей-сэндвичей для использования в автомобилестроении.
Сконструированные особым образом силовые элементы кузова автомобиля поглощают, при смятии, большую часть энергии удара при ДТП.

Air Bag. Подушка безопасности.

AIRMATIC DC (Airmatic Dual Control). Активная пневматическая подвеска.
[B]ADS II (Adaptives Dampfer-System II). Aдаптивная система демпфирования II.
Эти две системы работают в комплексе и полностью автоматическом режиме. По сравнению с традиционной стальной подвеской подвеска, оборудованная этими двумя системами значительно улучшает комфорт и безопасность движения.
AIRMATIC DC работает с воздушными подушками, которые электроника, в зависимости от дорожной ситуации, делает жестче или мягче. Если датчики, например, определили спортивный стиль движения, комфортная в нормальном режиме воздушная подвеска автоматически становится жестче. Подвеску и характер демпфирования можно настроить на спортивный или комфортный режим также и вручную с помощью переключателя.
Электроника работает с четырьмя разными режимами демпфирования ADS II, которые адаптируются автоматически на каждом колесе под состояние дороги. Таким образом, автомобиль даже на плохой дороге катится мягко без ущерба для стабильности.
Система оснащена также функцией регулировки уровня автомобиля. Она обеспечивает даже на загруженном автомобиле почти постоянный дорожный просвет, что придает автомобилю стабильность. При движении на высокой скорости автомобиль может автоматически опускаться, чтобы уменьшить наклоны кузова. При скорости свыше 140 км/час автомобиль автоматически опускается на 15 мм, а при скорости ниже 70 км/час нормальный уровень снова восстанавливается. Кроме того, для плохой дороги имеется возможность вручную поднять автомобиль на 25 мм. При продолжительном движении со скоростью около 80 км/час или при превышении скорости 120 км/час автоматически снова восстанавливается нормальный уровень.
Используется: Mercedes Benz.
Аналоги: ABC.

All Mode 4х4. Первая система электронного полного привода. Простым нажатием кнопки на приборной панели система ALL MODE 4х4 позволяет водителю выбрать один их трех режимов:
2WD - передний привод;
AUTO - автоматическое подключение заднего моста (при необходимости);
LOCK - блокировка межосевой муфты и принудительное постоянное подключение заднего моста.

APC (Automatic Performance Control). Система APC управляет работой двигателя (состав смеси, момент зажигания).

API (American Petroleum Institute). Единственная национальная неправительственная организация США, занимающаяся исследованиями всех аспектов и обеспечивающая деятельность по регулированию вопросов в области нефтяной и газовой промышленности. Одним из направлений деятельности Американского института нефти является разработка стандартов.

ASC (Anti-Slip Control). Антипробуксовочная система.
Назначение системы ASC предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топливной смеси в двигатель и, следовательно, поступающая на колеса мощность.
Аналоги: ASC - Аnti-Slide Control (BMW), ASR (VAG), ETC, TCS, STC, TRACS.

ASC+T (Automatic Stability Control + Traction). Система автоматического контроля устойчивости с дифференциальным регулятором тяги по сцеплению ведущих колес с дорожным покрытием.
Система (ASC+T) предотвращает пробуксовку задних ведущих колес и обеспечивает надежное сцепление шин с дорогой и великолепную траекторную устойчивость. Если колесу грозит пробуксовка, например, при старте с места или ускорении на выходе из поворота, то система управления двигателем снижает момент привода. Если этого оказывается недостаточно, то буксующее колесо или колеса автоматически подтормаживаются до тех пор, пока не восстановится нормальное сцепление шин с дорогой.

ASF (Alu Space Frame). Технология постройки рамы, на которой построен кузов (пространственная рама).
Кузов, изготовленный по такой технологии, собран из алюминиевых профилей. Из преимуществ следует отметить его легкость, примерно на 40 % по сравнению с самонесущим кузовом при увеличенной жесткости. Недостатком таких кузовов является более высокая цена изготовления и дорогостоящий ремонт после аварий.
Используется: Audi.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung). Противобуксовочная система.
Система ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию одного или обоих ведущих колес, система ASR воздействует на системы управления силовым агрегатом, снижая частоту вращения двигателя и повышая силу тяги на ведущих колесах автомобиля.
Получая от датчиков АБС информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления системы ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность. На первом этапе системf ASR делает более поздним момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если эта мера не дает должного эффекта, системf ASR начинает воздействовать на систему подачи топлива. В зависимости от типа связи между педалью акселератора и устройствами подачи топлива (механическая или электронная) данное воздействие выражается либо в отключении одной из топливных форсунок, либо в изменении угла открытия дроссельной заслонки. В результате крутящий момент на ведущих колесах снижается до оптимальной величины, и автомобиль трогается с места либо ускоряется без пробуксовки.

ATC (Automatic Traction Control). Автоматическое управление тягой двигателя.

ATD (Active Torque Dynamics). Система распределения крутящего момента.
Система ATD отслеживает положение автомобиля на дороге и позволяет динамически распределять мощность между передними и задними колесами для улучшения управляемости.

ATF (Automatic Transmission Fluid). Смазочный материал для автоматических передаточных механизмов АКПП.

A-TRC (Active Traction Control). Активная антипробуксовочная система.
Система A-TRC разработана специально для использования как на дорогах, так и на бездорожье. A-TRC более интеллектуальная версия традиционной антипробуксовочной системы. Она не позволит автомобилю буксовать даже при самых неблагоприятных условиях движения (как по дороге, так и по бездорожью). A-TRC автоматически обнаруживает пробуксовку ведущего колеса, подтормаживает его и снижает передаваемый на него крутящий момент, распределяя его между остальными тремя колесами. В результате на ведущие колеса, обладающие лучшим сцеплением с дорожным покрытием, всегда передается оптимальный крутящий момент. В сложнейших дорожных условиях система A-TRC практически заменяет собой блокировку дифференциалов, при этом колеса автомобиля не тормозятся так сильно на крутых поворотах, так как система обнаруживает скольжение автомобиля в направлении, не совпадающим с траекторией движения. Совместная работа систем A-TRC и VSC обеспечивает отличную управляемость автомобиля при движении по очень скользкой дороге. На обычной дороге система A-TRC отслеживает момент начала заноса или пробуксовку колес автомобиля, а также моментально корректирует тормозное усилие и мощность двигателя, помогая восстановить контроль над автомобилем.

ATS (Active Torque Split). Система активного распределения крутящего момента.
В системе ATS бортовой компьютер оценивает манеру вождения водителя и состояние дорожного покрытия и, исходя из полученных данных, выбирает один из трех режимов: обычный, спортивный или зимний.
Используется: Subaru.

AVCS (Active Valve Control System). Система изменения фаз механизма газораспределения.
Система AVCS изменяет высоту подъема клапанов в зависимости от мгновенной нагрузки двигателя.
Используется: Subaru.

AWD (All Wheel Drive). Система распределения движущей силы на все 4 колеса.
В системе AWD каждое отдельное колесо может преодолевать большее количество сторонних сил.

Всё это удовольствие не дешёвое, предупреждаю заранее. У кого есть лишние деньги, большая потребность в помощниках или просто навязчивая идея — читаем, покупаем, делаем.

Минимум картинок! Сухой алгоритм.
Всё написанное не является призывом к действию, и всё, что вы сделаете — на ваш страх и риск.
Погнали.

1. Избавляемся от кнопок и большого бардачка на центральной консоли — покупаем блок кнопок с крутилками, нижний маленький бардачок.

Парт-номера блоков переключателей режимов:

С 06.2015 до 08.2017:
55936-60010 — со всеми кнопками
55936-60020 — без пневмы

С 08.2017 до 08.2020:
84970-60330 — максималка с пневмой, блокировками центрального и межколесного дифференциалов.
84970-60350 — без пневмы с блокировками.
Другие номера — для автоматической полной блокировки LSD, без кнопки заднего дифа.

С 08.2020 по н.в.:
84970-60670 — максималка со всеми кнопками
84970-60690 — без пневмы.
Другие номера — для автоматической полной блокировки LSD, без кнопки заднего дифа.

Обращаю особое внимание на тот факт, что блок кнопок от 2-го рестайла III и IV генерации подходит только к блокам ГТЦ с 5-ю режимами движения. Ставить такой на авто 2015-16 гг не верно. Но можно и поколхозить тем, у кого руки из правильного места и голова работает.

Бардачок под блоком:

С 08.2017 до 08.2020 — 55405-60580
С 08.2020 — 55405-60410

Ценовая политика везде разная, кнопки с 2017 г. в среднем 45000 руб, бардачок 12000 руб.

2. Покупаем главный тормозной цилиндр в подсборе с ассистентами M/C (механизм с мозгами в соленоиде):
С 06.2015 до 08.2017 — 47025-60571 (блок в сборе 47050-60611)
С 08.2017 до 05.2018 — 47025-60700 (блок в сборе 47050-60830)
С 06.2018 до 01.2020 — 47025-60701 (блок в сборе 47050-60831)
С 01.2020 до 08.2020 — 47025-60820 (блок в сборе 47050-60832)
С 08.2020 до 06.2021 — 47025-60В20 (блок в сборе 47050-60В20)
С 06.2021 по н.в. — 47025-60860 (блок в сборе 47050-60860)
Все остальные номера либо с поддержкой Crawl/HAC/DAC, либо только HAC/DAC.

ВАЖНО! Обязательна привязка к году выпуска, иначе ПО будет несовместимо и ничего не получите кроме геморроя с обменом и возвратом! Это не касается моделей с 08.2020 г.в., блоки 60В20 и 60860 совместимы.

ВНИМАНИЕ. Номера на соленоиде ADVICS могут совпадать, обращайте внимание на парт-номер самого блока цилиндра, иначе запутаетесь (находим по VIN авто). Номер отвечает за версию прошивки в памяти устройства. Если у вас стоит нужный блок, а нет ассистента — Techstream в помощь, блок менять не нужно.

Расходники, обязательные для замены (для всех блоков одинаковый номер) :
44785-60020 — прокладка тормозного бустера — 1 шт.
Тормозная жидкость DOT 4 — 1,6 л.
Я заказал сразу на все случаи жизни следующее (вдруг бы не пдошел, а у меня всё есть родной вернуть):

Цены на механизм главного цилиндра от 56 000 руб (в Японии без доставки и по курсу йены) до 215 000 руб на нашем российском рынке. На разборках гораздо дешевле, но найти может и не получиться.
Расходники — копейки, но чаще всего под заказ.

3. Вооружаемся ноутбуком, совместимой с авто версией Techstream (последние читают все машины, не ошибётесь) и диагностическим кабелем Mongoose Pro MFC2 от DrewTech или китайским Mini VCI под версию программы. Это необходимо для прокачки тормозной системы от воздуха после замены цилиндра и инициализации самого блока. Блок кнопок инициализировать не нужно!

Теперь, когда всё нужное на руках, можно начинать:
а) сбрасываем клемму " — " на правой АКБ;
б) устанавливаем блок кнопок с крутилками;
в) откачиваем насухо тормозную жидкость из бачка гл.цилиндра;
г) отключаем все коннекторы от блока цилиндра, демонтируем бачок, откручиваем патрубки, поршневую группу с соленоидом;
д) достаём из расходника прокладку, устанавливаем новый блок, прикручиваем всё на свои места в обратном разборке порядке, подключаем коннекторы;
е) возвращаем отрицательную клемму на АКБ;
ж) заполняем бачок тормозухой DOT 4 до отметки max;
з) как обычно прокачиваем тормоза.

Финиш.
Теперь вы имеете внедорожные ассистенты даже при отсутствии KDSS, пневматики, Toyota Safety Sence и прочих атрибутов.
И открываются новые горизонты для дооснащения своего коня разными дорогими плюшками.

По минимуму цена вопроса по з/ч на круг — 115 000 руб. Работа по замене блока в сервисе — от 7000 руб (зависит от региона). Для ранних моделей цена на з/ч гораздо ниже.

Инфо для некоторых скептиков и своеобразный ликбез для начинающих, не читающих умные книжки — система помощи при езде по бездорожью Multi-Terrain Select задействует в своей работе датчики положения руля, колёс, снимает инфу по пробуксовкам с датчиков вращения, регулирует положение дроссельной заслонки двигателя, синхронизирует работу с пневмобаллонами амортизаторов (при наличии). И никакая KDSS ей нахер не нужна, положение кузова её совсем не ипет.

Рассмотрим принцип работы и устройство системы помощи при спуске с горы, так же известной как DAC. В конце статьи видео-обзор принципа работы системы DAC. Рассмотрим принцип работы и устройство системы помощи при спуске с горы, так же известной как DAC. В конце статьи видео-обзор принципа работы системы DAC.

Безопасность автомобиля сегодня одна из главных деталей, которая чаще всего играет не последнюю роль. Одним из таких примеров считается система помощи при спуске с горы, так же известная, как система DAC. Механизм не только облегчает управление автомобилем, но и существенно улучшает безопасность.

Что такое система DAC

Система помощи при спуске с горы – механизм позволяющий автоматически рассчитать скорость спуска автомобиля по склону, тем самым увеличивая безопасность и упрощая управление. Основой задачей считается поддержание постоянной, небольшой скорости при спуске за счет подтормаживания колес автомобиля. Базой для системы помощи при спуске с горы считается механизм курсовой устойчивости, поэтому DAC это скорей программное обеспечение и расширение возможностей основы курсовой устойчивости.

Активируется и деактивируется система с помощью нажатия соответственной кнопки на передней панели или рычаге за рулевым колесом. Кнопка активации системы представляет собой рисунок автомобиля на фоне горной местности. Как показывает практика, в большей части такой механизм DAC устанавливают на легковые автомобили с повышенной проходимостью. В списке могут быть как обычные кроссоверы и внедорожники, так и полноприводные седаны и другие подобные модели машин.

Несмотря на то, что принцип работы и устройство системы помощи при спуске автомобиля с горы одинаковый, разные производители называют его по-своему. Чаще всего встречается название DAC, но так же есть и другие варианты:

Наименование	Марка
HDC (Hill Descent Control)	Volkswagen, BMW и другие
DDS (Downhill Drive Support)	Nissan
DAC (Downhill Assist Control)	Toyota

По имеющейся информации, именно на автомобилях Toyota впервые стали применять систему помощи при спуске автомобиля с горы. Самые первые варианты были основаны на ABS и автоматической трансмиссии. Поэтому и до наших дней многие автоматические трансмиссии могут распознавать момент спуска с горы, тем самым притормаживая автомобиль и переходить на передачу ниже.

Как устроена система DAC

На первый взгляд, кажется, что система DAC это сложный механизм, который не только выполняет технически поставленную задачу, но и имеет свой собственный интеллект. На самом же деле, так как основной для помощи при спуске послужил механизм курсовой устойчивости, то DAC это всего лишь программное обеспечение, которое паразитирует на технической базе других систем безопасности.

Устройство системы DAC в целом может отличаться, так как с прогрессом, разные производители дорабатывают и улучшают системы курсовой устойчивости. Среди доработок может быть внедрение новых датчиков или увеличение их количества, так же доработка программного обеспечения, чтоб более точно отрабатывать, просчитывать движение автомобиля и угадывать действия водителя.

Само ж устройство системы DAC не сложное. Как уже говорили, весь принцип основан на поддерживании определенной скорости автомобиля, методом подтормаживания колес и контроля переключения передач. Стоит отметить, что в большей части такой механизм реализован на основе автоматической трансмиссии, в редких случаях может быть механика.

В основной перечень системы DAC, как правило, входят:

Каждый из перечисленных элементов управляет определенной задачей и является неотъемлемой составной механизма. Например, датчик вращения коленвала не дает разогнаться двигателю, чем это необходимо системе, тем самым притормаживая автомобиль. Не меньшую роль играет датчик положения кузова, система обрабатывает полученные с него данные, тем самым распознавая угол наклона и на основе информации о массе машины, рассчитывает тормозное усилие и обороты двигателя.

Казалось бы, для чего температурные датчики, при этом их сразу несколько, а в некоторых современных моделях может быть задействована и камера или даже система кругового обзора. Ответ весьма прост, информация с датчиков температуры считывается для определения погодных условий окружающей среды. Идеальный вариант отработки системы DAC в теплое время года, куда сложней ситуация при спуске с горы в снежную погоду зимой или вовсе в гололед.

Именно благодаря датчикам температуры, отдельная часть программного обеспечения вносит поправку, тем самым повышая безопасность автомобиля и облегчая управление водителю. Другими словами система исключает или минимизирует скольжение по склону. В случае определения момента скольжения, система дополнительно рассчитывает тормозное усилие или вращение других колес, чтоб вывести автомобиль на траекторию, заданную водителем. Здесь так же учитывается информация, полученная с датчиков положения кузова машины.

Нельзя сказать, что именно этот перечень деталей и механизмов играет основную роль в системе DAC (помощь при спуске автомобиля с горы). Тем не менее, как показала статистика и практика, такие составные детали можно найти практически во всех старых и новых разработках.

Как работает система DAC в автомобиле

Независимо от производителя, марки и модели автомобиля, в большинстве случаев принцип работы системы DAC похож. Основой задачей считается удерживания автомобиля на определенной скорости в момент спуска по склону.

Как уже говорили, систему можно активировать или деактивировать с помощью специальной кнопки, в каждом автомобиле она располагается на своем отведенном месте. Срабатывает механизм помощи при спуске с горы только в момент полной остановки автомобиля. После активации на панели приборов начинает моргать соответствующий индикатор, но есть нюанс, это еще не означает, что система готова к работе. Чтоб привести систему в режим готовности, для каждого автомобиля есть своя особая инструкция, пройдя которую индикатор должен загореться и не моргать.

Пример тому кроссовер Toyota Highlander, активировав систему, селектор коробки трансмиссии необходимо перевести в положение S (имитация работы механической коробки передач). Далее стоит нажать на педаль тормоза, именно с этого момента система активируется и отрабатывает необходимые параметры. Отпуская тормоз, автомобиль начинает движение по склону (спуск), в это же время механизм контролирует скорость, угол наклона кузова, а так же анализирует поверхность дорожного покрытия на наличие скольжения.Скорость движения зачастую менее 20 км/час, а преодолеваемый уклон не должен быть больше 20%. Хотя некоторые производители автомобилей, с неплохой репутацией и уверенной системой управления допускают преодоление уклонов меньше 20%, используя систему DAC. Разобрав основные детали того, как подготовить и эксплуатировать систему помощи при спуске с горы, рассмотрим её принцип работы. Как только вы отпускаете педаль тормоза, автомобиль начинает движение по склону. Блок управления рассчитывает оптимальную траекторию движения автомобиля, а так же учитывает угол уклона съезда.

Информация об уклоне, как правило, берется с датчика угла наклона кузова. На основе угла наклона система рассчитывает оптимальную скорость спуска автомобиля, так же учитываются погодные условия (мороз, наличие льда или снега, дождь и конечно же насколько рыхлая поверхность дорожного покрытия). Вся необходимая информация может быть получена как из датчиков различных систем, так и методов ввода информации со стороны водителя.

Собрав необходимый пакет информации, DAC дает старт автомобилю, при этом соблюдая скоростной режим до 20 км/час. Зачастую, по статистике, скорость составляет от 7 до 12 км/час. В момент передвижения машины, ведется контроль тормозной системы, притормаживая каждое колесо. Во многих машинах DAC включает в себя так званый таймер пути, который замеряет пройденную траекторию. Такую переменную ввели для контроля нагрева тормозных колодок, ведь именно на них идет максимальная нагрузка во время спуска.

Хорошо, если спуск на метров 10-15, другой вопрос, если это затяжной спуск метров на 200-300, ведь предсказать ситуацию, в которой окажется автомобиль – невозможно. Чтоб облегчить нагрузку на колодки, система DAC может мгновенно передать часть нагрузки на двигатель, притормаживая им и понижая передачи. Более продвинутые системы экономят ресурс и топливо, рассчитывая, насколько велика нагрузка на колодки и возможность их нагрева.

Отключаться система может автоматически или обратно, нажав на кнопку активации (на панели автомобиля). Так же система может отключиться, если нажать на педаль тормоза или газа, но в таком случае будет учитываться угол наклона кузова, чтоб избежать непреднамеренного ускорения автомобиля. Как видим, основная часть управления системы помощи при спуске автомобиля с горы управляется за счет блока управления, точней программного обеспечения. Остальная составная – детали и датчики разных устройств.

Преимущества и недостатки DAC

Если говорить о преимуществах и недостатках системы DAC, то преимуществ больше, чем недостатков. С развитием программного обеспечения и доработки других систем безопасности, минусы механизма помощи при спуске идут к нулю. Инженеры максимально точно дорабатывают действия механизма и добавляют разные датчики, чтоб было больше информации о ситуации.

Среди основных преимуществ системы DAC можно назвать – облегчение в управлении и повышение безопасности. Если у водителя нет необходимого опыта, то он вполне может положиться на данный механизм, лишь выбирая необходимую траекторию передвижения. Чем лучше разработка и современней DAC, тем больше функций и возможностей в управлении.

С недостатков DAC скорей то, что последнее решение все-таки принимает водитель, а для неопытных водителей это покажется огромным минусом. Хорошо если в момент использования склон небольшой, прямой и с твердым дорожным покрытием. Другое дело, когда склон резкий, на улице снег или куда хуже гололед. Механизм систем DAC, которые работают сугубо на принципе притормаживания колес, не рассчитаны на большую дистанцию. В результате могут заклинить колодки или же вовсе выйти из строя тормозная система.

Наличие самой системы DAC на борту автомобиля уже говорит, что инженеры постарались и наперед продумали как безопасность, так и комфорт. Данный механизм будет полезен и опытным, и неопытным водителям. Прежде чем начать пользоваться системой помощи при спуске с горы, многие производители рекомендуют почитать инструкцию к автомобилю и только потом приступать к тестированию. Чаще всего такая вспомогательная функция безопасности будет полезной на бездорожье или плохом дорожном покрытии (снег, гололед, мокрая грунтовая дорога).

Видео-обзор принцип работы системы DAC:

Современные автопроизводители стараются по максимуму обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Для этих целей предусмотрены разнообразные системы, позволяющие избежать возникновения нештатных ситуаций. Одним из таких помощников водителя является система помощи при спуске, обеспечивающая стабильную скорость движения без опасных ускорений.

Система DAC: для чего она нужна водителю

Считается, что система безопасности при спуске с горы DAC (Downhill Assist Control) была впервые внедрена инженерами известной автомобильной марки Toyota. Главное предназначение новой разработки заключалось в том, чтобы обеспечить автомобилю наиболее безопасный спуск с крутых склонов, препятствуя возникновению нежелательного ускорения и контролируя соблюдение постоянной безопасной скорости движения.

Чаще всего для обозначения функции безопасного движения по склону, используется англоязычная аббревиатура DAC. Однако единого общепринятого обозначения не существует. Отдельные производители могут называть данную систему по-своему. Например, у BMW и Volkswagen принято обозначение HDC (Hill Descent Control), у Nissan – DDS (Downhill Drive Support). Принцип работы остается неизменными вне зависимости от названия.

Чаще всего система контроля скорости на спуске устанавливается в легковые автомобили повышенной проходимости, в число которых могут входить как кроссоверы и внедорожники, так и полноприводные седаны.

Назначение и функции

Главная задача системы заключается в том, чтобы обеспечить автомобилю стабильную и безопасную скорость во время крутого спуска. Основываясь на информации, полученной с разных датчиков, механизм контролирует скорость при съезде с горы за счет притормаживания колес.

Особенную ценность DAC обретает во время езды по крутым серпантинам и горным склонам. В то время как система будет следить за скоростью, водитель сможет полностью сконцентрироваться на дороге.

Основные элементы

В большинстве случаев функция помощи при спуске доступна в автомобилях с автоматической коробкой передач. В транспортных средствах с механической трансмиссией такая система встречается крайне редко.

На самом деле, DAC является лишь дополнительной функцией в системе курсовой устойчивости автомобиля (TCS или ESP). В число основных элементов механизма входят:

датчик, определяющий положение педали газа;
датчик усилия при торможении (нажатия на педаль);
датчик частоты вращения коленвала;
датчик скорости автомобиля;
колесные датчики скорости ABS;
датчик температуры;
гидравлический блок, блок управления и исполнительные механизмы системы TCS;
кнопка включения/выключения.

Каждый из датчиков помогает в полноценной работе системы, максимально полно оценивая все сопутствующие факторы, которые могут повлиять на автоматический контроль скорости. Например, датчик температуры может определить, в каких погодных условиях происходит движение.

Принцип работы

Вне зависимости от того, в какой модели автомобиля установлена система, принцип ее работы остается неизменным. Контроль скорости на спуске активируется с помощью нажатия на соответствующую кнопку. Чтобы механизм начал свою работу, потребуется соблюдение нескольких условий:

двигатель автомобиля должен работать;
педали газа и тормоза не нажаты;
скорость движения – не более 20 км/ч;
уклон – до 20%.

При соответствии всем условиям, после нажатия на кнопку панели приборов, система автоматически начинает свою работу. Считывая информацию с многочисленных датчиков, она передает ее в блок управления. При превышении определенной скорости давление в тормозной системе повышается и колеса начинают подтормаживаться. Благодаря этому скорость может удерживаться на заданной отметке, которая зависит от изначальной скорости машины, а также от включенной передачи.

Преимущества и недостатки

Большинство автомобилистов сходятся на мнении, что у DAC много важных преимуществ, однако, есть и свои недостатки. К числу явных плюсов относятся:

безопасное прохождение практически любого спуска;
автоматический контроль скорости, позволяющий водителю не отвлекаться от управления;
помощь начинающим автомобилистам в освоении особенностей вождения транспортным средством.

Из минусов можно отметить, что автомобиль с данной функцией будет стоить немного дороже. Кроме того, работа DAC не рассчитана на длительные расстояния. Использовать автоматический контроль ускорения на спуске рекомендуется на непродолжительных по протяженности и наиболее тяжелых участках пути.

Система контроля движения при спуске с горы может помочь водителю при прохождении сложных отрезков маршрута и обеспечить безопасную скорость на склоне. Особенно полезен данный механизм для начинающих автомобилистов. Но и опытным водителям не стоит пренебрегать использованием DAC, ведь безопасность самого автомобилиста, его пассажиров и других участников движения всегда должна оставаться в приоритете.

Читайте также: