Белый цвет нивы плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Я до сих пор не согласен называть народную любимицу Ниву ее новым именем Лада 4х4. Поэтому далее буду писать слово Нива, а подразумевать вазовские полноприводники — вплоть до настоящего времени.

Вначале поговорим о неоспоримых достоинствах этого автомобиля.

Джип за недорого

Продолжает кормить русского человека

Да, французской компании Renault принадлежит подавляющее большинство акций Волжского автомобильного завода. Но, несмотря на это, завод стоит на нашей, российской земле, наши рабочие получают зарплату и делают исконно русскую машину — Ниву. Может, все не так и плохо? Ведь Москвич и Волга остались в истории.

Проходимость — не повышенная, а высокая

Ремонтопригодность

Машина выпускается сорок лет. Очень многие узлы вообще не подвергались модернизации. Как вы думаете, какое количество запчастей произведено за это время на Ниву? В любом небольшом магазинчике на трассе вдали от города можно купить хоть шаровую опору, хоть диск сцепления. Опять же унификация с классическим семейством Жигулей играет на руку нивоводам. А еще существует унификация с грузовиками! Например, автор, однажды потеряв фару из-за отлетевшего камня, за 15 минут заменил ее приобретенной в придорожном магазинчике фарой от КАМАЗа.

Ремонтные операции давно изучены нашими автолюбителями. В конструкции не встречаются особенно крупные и тяжелые узлы и агрегаты. Сравните отдельную коробку передач и раздатку Нивы с гигантским тяжеленным модулем, например, Great Wall Hower.

Универсальность

Один большой минус — недостаточная надежность

Ломается у Нивы всё. Единственной крепкой частью автомобиля считается кузов, но и он склонен к коррозии. А коррозия для несущего кузова гораздо более опасна, чем для кузова внедорожника рамной конструкции. Нельзя забывать и о том, что автомобиль создавался на базе агрегатов заднеприводного легкового семейства ВАЗ. В случае с полноприводным автомобилем все агрегаты нагружены больше, а ресурс и надежность работы ниже.

От заднеприводного семейства отпочковался и допотопный восьмиклапанный двигатель, размерность цилиндропоршневой группы которого увеличена почти до предела. Такое желание раздуть существующий блок цилиндров до максимального рабочего объема привело к снижению эффективности системы охлаждения, а это,в свою очередь, негативно сказалось и на надежности. Замена конструкции цепи привода ГРМ на однорядную (у жигулевских моторов была двухрядная) также не повысила безотказность мотора.

Коробка передач взята с минимальными переделками от заднеприводного семейства автомобилей Волжского завода, а ведь нагрузки на коробку передач на внедорожнике выше.

Многие годы автолюбители жаловались на недостаточный ресурс карданных передач и мостов. Причем проблемы встречались самые курьезные. Так, во время путешествия на Кавказ автор лично потерял на Ниве сапун переднего редуктора и вернулся в Москву с агрегатом, полным горной воды из реки Аше.

Задняя подвеска, конструктивно повторяющая таковую у заднеприводных автомобилей ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шарниров рычагов. Передняя подвеска располагает значительным запасом прочности, но недостаточно долговечна. Весьма ограничен ресурс ступичных подшипников.

Резюмируя, можно сказать, что советскими инженерами был создан отличный автомобиль, который за сорок лет не потерял актуальности и любим народом. Несколько портят ситуацию невысокое качество изготовления отдельных узлов и агрегатов. Очевидно, что Ниве нужен преемник, но пусть он возьмет все лучшее, а досадные промахи останутся в прошлом.

Генри Форд говорил: "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он будет чёрным". В то время не было сушильных камер и краска на автомобилях сохла естественным образом, а черные автомобили (это чистая физика) высыхали в полтора раза быстрее.

Я же сегодня хочу порассуждать на тему, какого цвета лучше купить автомобиль: темного или светлого.

Любители чёрного цвета говорят о том, что чёрный цвет всегда солиднее. Правда в этом есть: правительственные автомобили у нас всегда красятся в черный цвет. Однако во многих арабских странах более престижными считаются машины белого цвета. Впрочем, на мой взгляд, белые машины в жарких арабских странах выбирают по той же причине, по которой Генри Форд был приверженцем чёрного - белые машины нагреваются не так быстро, как черные.

Некоторые, говоря о выборе цвета, руководствуются не престижностью или эстетическими соображениями, а чистой практичностью. На черном цвете лучше видна грязь - это правда. Грязь и пыль у нас в основном светло-серая, и на черном она куда заметнее, чем на белом. Но если быть совсем уж честным, то лучше всего в плане маскировки грязи будет автомобиль серого или серебристого цвета.

На черном цвете сильнее видны царапины от веток, от песка, которые образуются в процессе эксплуатации и мойки. Особенно сильно они видны в солнечную погоду. На белом цвете все это менее заметно.

Зато у белых и светлых цветов сильнее бросается в глаза разнотон после ремонта. Меньше всего разнотон, кстати, заметен на машинах, выкрашенных темным металликом.

Что касается сколов, то тут все зависит от грунта. Если грунт светлый, то скол сильнее будет заметен на черной краске.

Ещё раз повторюсь о физических свойствах цвета. Чёрные машины быстрее и сильнее нагреваются, чем белые и светлые. Это на руку зимой, когда нужно, чтобы машина быстрее прогревалась солнышком, но летом черные машины намного сильнее раскаляются, в них жарче, кондиционер всегда работает с большей нагрузкой.

Заметность на дороге - тоже спорный момент. Летом на черной дороге заметней белая машина, а зимой на белой - чёрная. Впрочем и в том и в другом случае роль привлечения внимания играет ни сколько цвет автомобиля, сколько включенные фары или ДХО.

Чаще всего белые машины выбирают в корпоративные парки. И причина тут в двух моментах. Первая - на белых машинах лучше смотрятся всякие фирменные наклейки. Вторая - белые машины дешевле. Большинство автопроизводителей предлагает именно белый цвет в качестве базового, за который не надо доплачивать. Так что белый многие выбирают просто потому, что машины в таком цвете дешевле. Хотя есть и исключения.

В общем, как по мне, так какого-то явного преимущества у того или иного цвета нет. У черного свои плюсы и минусы, у белого - свои. Хотя, на мой субъективный взгляд, белые машины в России всё-таки предпочтительнее, хотя бы потому, что они меньше нагреваются на солнце летом, на них меньше видна грязь остальные 9 месяцев в году и они дешевле.

Впрочем, у каждого своя правда, давайте обсудим в комментариях. Только не забывайте, что мы культурные люди, комментарии с оскорблениями и ни о чем, буду стараться удалять.

Всем, привет! Сегодня я расскажу о плюсах и минусах белого цвета для автомобиля. Сам имел в пользовании 2 белых авто на протяжении 7 лет, поэтому успел столкнуться со всем. И так начнем.

Плюсы:

Один из главных плюсов , заключается в том, что автомобиль не так сильно, как темные цвета притягивает солнечные лучи. Поэтому в машине не так душно и жарко, как могло бы быть. Летом находится в машине очень комфортно. Следующий плюс, внешний вид автомобиля. Практически все автомобили в белом стиле выглядат красивее, машина смотрится объемнее, каждый острый край и ребро жесткости смотрится заметнее. Далее, цвет скажем так, унисекс, подходит, как для мужчин, так и для женщин. На вторичке, считается одним из популярных цветов. Сколы, царапины, практически не заметны, даже вмятины и то должно разглядеть. Касательно мойки, впечатления двойственные. Если машина слегка грязная или просто пыльная, мыть машину самому просто радость. Сбиваешь пыль и без получасовой протирки можешь ехать по своим делам. Капли и подтеки воды практически не видны. Протирка тряпкой не оставляет разводы, как на темных цветах, их просто не видно. После дождливой погоды или слегка грязной дороги автомобиль не так сильно пачкается, по крайней мере так кажется. Износ. Машина в белом цвете, выглядит менее изношенной.

Один из самых больших минусов , так это заметность битумных пятен. На белом цвете битумные пятна всегда заметны, даже очень маленькие. Следующий минус, проявляется зимой. Весь кузов автомобиля покрывается маленькими желтыми точками. С виду похоже на коррозию, но это не так. Даже пластиковые элементы тоже все в точках. Это друзья, всему виной реагенты. Это из-за них весь автомобиль усеян этим веществом. Летом, следы на автомобиле может оставить липа. След чем то может напомнить след от реагента. Если моете автомобиль самостоятельно, то нужно запастись специальной химией. Обычный шампунь не смывает всю грязь. После мойки обычным шампунем остаются желтые разводы. Это друзья, грязь так видна. Для борьбы с ней вам необходимо купить химию, которую распыляют после смыва шампуня. Еще один, минус заключается в том, что, подобрать цвет сможет не каждый колорист. Белый цвет один из немногих, который имеет огромное множество оттенков (бело-желтый, красно-белый, сине-белый и т.д.), а если автомобиль имеет 3-х слойный перламутр, то это вообще беда. В этот цвет ни кто, ни когда не попадет. Для того, чтобы автомобиль не выглядел разноцветным, перекрашивают, как правило сопутствующие детали. На тойоте даже имеется заводские стандарты, которые подразумевают в себя перекрас, чуть ли, не всего автомобиля.

В целом, белым цветом автомобиля, я остался очень доволен. Самое главное не попадать под покраску кузова и аккуратно объезжать дороги, на которых ведутся работы по нанесению битума!

Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.

Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.

В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.

В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.

Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.

В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.

Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.

Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.

Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.

Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.

Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.

Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>

До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.

Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.

Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.

Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.

Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.

До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.

В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.

Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.

Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.

На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>

Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.

Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.

Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.

У меня белая 233 машина 1997 г.в. не скажу что выгарает , а вот рыжие пятна от сколов обычное дело ,если вовремя подкрасить сколы с антиржавом будет все ок

моей всего навсего 3-тий год идет дак эти желтые пятна задолбали, из под резинки лобового стекла. а так по корме их нет, и не выцветает, цвет ярко белый.

у меня белая если не подкрасить косяк то ржавчина появляется!
и еще на передниих крыльях рыжие пятна появляются!

купил синию нивку три года назад . просто она была одна на весь город, а белую ждать
надо было две недели. теперь жалею . надо было потерпеть.

P.S. а ржавчина и на синем видна . за три года уже ремонтировал пороги, и возле лобовика и дворников подкрашивал

синяя это же королевский цвет!
небольшой прикол, взяли балтику, выбирать приходилось тока из двух цветов, балтика и яшма, в птс написано что цвет зеленый, а по факту то синяя

А чёрные нивы есть,что то я к нивам не приглядывался,если есть бери черную, разводы видно только в близи, пыль-мыль, ерунда зато из далека выглядик как паджерик.

Я езжу на: Volvo C30

Rama_ писал(а): А чёрные нивы есть,что то я к нивам не приглядывался,если есть бери черную, разводы видно только в близи, пыль-мыль, ерунда зато из далека выглядик как паджерик.

30alex , Белый цвет наиболее выгодно смотрится как раз на ниве, выглядит нарядно,заодно и деффекты сборки кузова \не глубокие ямки и впадинки на стыках\ в глаза не бросаются.
Но к сажелению белый очень требователен к уходу,к мойке, есть опыт.
Опять- же антикор оставляет желать лучшего, поэтому после мойки нужно хотя бы иногда обрабатывать защитным полиролем , благо выбор есть.
Белый меньше всего подвержен выгоранию---все в ваших руках

Мне белая как то не понравилась, была возможность взять, но предпочел подождать неделю и взять балтику.

балтика немного не понятный цвет, если да же сравнить две машинки балтики но разной партии цвет может на порядок отличаться!
самый выгодный цвет для нивера на мой взгляд - это светлый металик, но увы трехдверки таким не красят

я специально белую покупал освежил акрилом хорошим и расширители поставил люди говорят что пикольно а вобще белый цвет наряднинько смотрится

белая-лучше всего

моя бывшая)

4х4 полный превед
Помните, одна непогашенная спичка может погубить целый лес, но ни одна сожженная заправка не разорит своего владельца. Богатые не плачут (с)

Белая ничё так нормальный цвет, но ржавчина зараза проступает и в глаза бросается. Надо подшаманить.
Вот только с качеством тазовской кузовщины, полагаю, рыжие пятна будут появляться в новых и новых местах.

KLF , если на фото твоя, то что из себя представляет чёрный треугольник на пассажирской двери? Какая-то аккуратно подогнанная заглушка? (Из чего?)
Мне нечто аналогичное предстоит сделать, чтобы дырки закрыть от старых отстойных зеркал (которые регулировались из салона).

СРОЧНО ПРОДАМ.
-2-к НОВУЮ КВАРТИРУ, кирпич. дом бизнес-класса (закрытый двор с большой парковкой только для своих, консьерж-сервис, все дела), 3,8 млн. ДО КОНЦА МАЯ СКИНУ 100 000 руб.
-15" резину на ШНиву, шип

4х4 полный превед

Помните, одна непогашенная спичка может погубить целый лес, но ни одна сожженная заправка не разорит своего владельца. Богатые не плачут (с)

KLF , а блин, только сейчас увидел подпись под фото (что это твоя бывшая).

Я пока тоже ничего правильнее придумать не могу, кроме как просто заклеить (только думаю винилом). А пока у моей там вообще малярный скотч рулит (временно конечно).

Читайте также: