Audi s8 d3 проблемы
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
У меня было 2 таких автомобиля, 1 брал в 11 году, второй в 15, обслуживание и доработки самостоятельные, слесарка - сервис дяди васи , и приличный не официал, по машине знаю все, этим с вами и поделюсь.
Было много машин, серьезного уровня, с самыми мощными моторами, но никогда они не были новыми, и в этом вся суть и трагедия постгарантийного обслуживания, которое тяжким бременем ложится на плечи счастливого обладателя.
Данный автомобиль в сравнении с топовыми мерседесами, является эталоном надежности, основной плюс, заключается в том, что купив 10 летнюю s8, вы гарантированно имеете проблемы, которые при определенных навыках, таких как поиск бу запчастей, плюс понимание процессов ремонта, нагрузят ваш карман относительно не сильно.
Этот автомобиль был куплен мною в автоломбарде с пробегом 92000, за 930000 пробег похож на правду, так как имелись заказ наряды на ремонт, и вин номер индексировался с объявлением на сайте о продаже авто, в заказ нарядах имелась информация о замене гидроплаты акпп на пробеге 42000, ну и ближе к 80000 замена некоторого количества передних рычагов.
Выбирал S8 так как по старой своей привычке люблю наваливать на все деньги, ездил на sl55 amg и CL65AMG , тут встал вопрос в виду появления ребенка, детского кресла и тещи с женой в одном салоне.
Mercedes отпал сам собой, так как двумя годами ранее был 221 500 и 215 cl65, это был предпоследний и последний гвоздь в крышку гроба марки, с моей стороны, так как симбиоз 221 600 или 65, это адский трешь в кубе, s8 считал оптимальным выбором, динамика 5.5, полный привод, и отсутствие (условно) проблем на пробегах 100000+, в сравнении с (как бы) эталонами комфорта от мерседеса.
Выбирал из двух вариантов, проходящих по цене и комплектации, в итоге купил ту что видите на фото, комплектация эксклюзив, алькантара, топовая музыка, бенг олуфсен, доводчики, солнечный люк, диски r20, перфорация сидений, задний раздельный электродиван и 4 зонный климат, а самая главная плюшка из за которой решил брать, керамические тормоза, цена которых при заказе в салоне + 60000$ .
Осмотрел машину бегло, была пара крашеных деталей, это ни сколько меня не смутило, так как первую 8 я брал битую, с ними все просто, кузов 100 процентов алюминий, сильный удар с повреждением геометрии или любой несущей части, сделать ОЧЕНЬ дорого, при сильном дтп алюминий рвется , если взорвалась торпеда и подушки в руле, машина 200 процентов не подлежит восстановлению, а если не взорвалась то 50 на 50 , из явного, машина была просевшей на переднюю ось, пневма , это особо не пугало, машину купил.
В первые дни после покупки, как это бывает у многих, начинаешь обнаруживать проблемы, и строить планы по их устранению, в данном конкретном варианте , помимо пневмы, обнаружился временами включающийся кондиционер, люфт на валу впускного коллектора, заслонки которого имеют обыкновение к 100000 разваливаться, и самое трагичное , выщерблены на керамических тормозных дисках, из за чего машина тормозила неравномерно с биением на руле, тормоза я планировал продать тыс за 200, установив штатные.
Все что будет описано ниже, гарантированно будет присутствовать у всех машин этого модельного ряда, с пробегами от 100000 км.
Первым делом я поменял компрессор кондиционера, на новый, ставить бу нет смысла, компрессор в этой машине работает всегда, не имеет электромагнитной муфты, а производительность прогрессивная и регулируется гидравлическим контуром плавно, цилиндры в компрессоре задрало, замена обошлась в 50000, 30000 стоил сам компрессор, не оригинал, но хороший бренд, денсо, систему не мыл, так как это очень дорого, но и смысла не было, стружка засела вся в фильтре , который установлен на шланге, просто заменил фильтр, следующим шагом было решение проблемы с тормозами, из 4 дисков 2 передние повреждены, керамика не живет долго в России, песок и кривые руки мастеров, пихающие отвертки в суппорта, уничтожают их, решение пришло само, через некоторое время, по размерам диски подошли от А8 следующего модельного ряда, с дизельными 3.0 4.2, но выяснился один момент, тормоза с этими огромными суппортами очень плохие, их реально нет, установка колодок от дизеля проблему не решила, начал подумывать о покупке штатной системы тормозов, так как пара тормозных дисков тянет на 20000$, что дороже самой машины, следующим пунктом пошла замена стоек, купил бу по 12000, все стало хорошо, у старых стоек пропускали резиновые уплотнители верхних опорных подшипников, резинки можно поменять и ездить дальше, если сама манжета и резинка опорного подшипника целые, последней каплей моего терпения стал погибающий впускной коллектор, определить степень его конченности просто, надо снять декоративную накладку и подергать среднюю тягу входящую в коллектор, если болтается, и вымазан маслом, коллектор в предсмертном состоянии, если вылезла, он убит.
Что представляет из себя впускной коллектор у S8 да то же самое что и у любого мерседеса, корпус набитый пластиковыми заслонками, это все работает не более 100000 км, не надо забывать, двигатель v10, это спортивный двигатель , и неисправность этого элемента очень сильно влияет на ту сущность из за которой эту машину покупают, машина перестает ехать, снизу, динамика ухудшается на 1 секунду, момент с 3000 переезжает на 4000, есть даже графики замеров мощности после удаления заслонок, я обладая новаторским мышлением попытался решить эту проблему за вменяемые деньги, сняв коллектор обнаружил обломанную тягу и куски застрявшие перед клапанами, решил удалить все заслонки и сделать эмуляцию работы тяг , в дополнении к этому есть один нюанс, по впускным клапанам, так как двигатель с прямым впрыском, клапана будут иметь огромный слой нагара, их надо чистить, каждые 50000 км, я это делал 2 раза, 1 раз после удаления заслонок, второй раз после повторного снятия при замене коллектора, через 10000, потом переделал систему вентиляции картера и поставил маслопомойку, эмульсию из которой сливал раз в 2 тыс по 30 грамм.
После установки пустого коллектора, я был разочарован, машина реально не ехала, я снял коллектор разобрал его и решил заделать отверстия, сделать это можно было двумя путями, вырезать заглушки и заклепать либо заварить, второй вариант гарантировал маленькую трудоемкость, отдал сварщику, но он меня огорчил, коллектор выполнен из магниевого сплава, заварить реальный гимор, кое как получилось, когда привез и начал собирать, оказалось коллектор перекосило, и при попытке его стянуть он лопнул, пришлось искать коллектор, нашел с битой s6 за 40000, коллектор был почти новым, все собрал, машину просто стало не узнать, полный газ со светофора , срабатывает есп.
Через некоторое время вылезла ошибка по давлению, в баке 2 насоса, один качает, второй перекачивает, купил новый за 13000, он на 6 бар, ни от чего не подходит, последнее меня добило, потратив 150000, я плюнул и купил разбитую s8 за 240000, так у меня появились запчасти , в том числе и на продажу, следом за насосом низкого давления проблема возникла по обеим насосам высокого , легко и не принужденно я начал переставлять запчасти, следом пошел привод щеток, в моторе стерся графит, переставил тормоза, параллельно начал распродавать то что не нужно, сразу продал то что поменял до этого у себя, стойки, рычаги, насосы, электронные блоки парктроника и камеры, впускной коллектор, лямбзонды.
Машина была у меня год, за этот год, никому не понадобились с донора ни детали салона, ни двигатель, ни коробка с редукторами ни безопасность.
мотор и акпп реально надежные, замена цепи потребуется на пробеге 200000, с акпп главное не проморгать проблемы с гидроплатой, толчки - замена масла фильтра и адаптация, не помогло, промывка гидроблока и замена клапанов .
В машине отличная музыка, комфорт на высоте, отличная шумоизоляция, ничего не скрипит не гремит, машина едет так же как s600 221 517лс, и чуть хуже гтр 480 лс без ланча, причем старт гтр проигрывает, продал машину с пробегом 108000, подвернулся jeep wk2, следующий покупатель проехал на ней еще около 30000 за 4 месяца, особых проблем не было, запчасти с документами и остовом кузова продал за 150000, там был и двигатель и коробка и салон с дверьми, в сумме выручил 400000, окупив тем самым предыдущие вложения.
Покупать такую машину в нынешних условиях удовольствие сомнительное, хотя если уж и выбираете из топовых крокодилов, да еще и на последнее, это наверное самый лучший вариант, так как коробки особо не летят, а моторы не задирает, то есть, машина с проблемами, останется на ходу до конца, проблем с цепью ждать начиная от 200000, рычагов много, стоят они дорого, все достанется вам, бу запчасти по кузовщине и подвеске улетают моментально, придется поискать, расход масла небольшой, машину передом лучше не бить, запчасти по морде так же в большом дефиците, бу бампер потянет на 50000, капот и крылья свои, коллектор новый 150000, бу скорее всего будет убитым и это за 50000, новые зч, ударят по карману, если все таки машину покупаете, закладывайтесь на ремонт, машина потребует вложений, хотя и значительно меньших чем у одноклассников, они будут, и будут приличными,многие запчасти унифицированы с А8, но многое свое, расходники можно покупать не оригинал, масла 10 литров, 2 фильтра, антифриз около 20 если не ошибаюсь, у машины очень плотная компоновка, к некоторым элементам подлезть будет не реально, нужно будет снимать двигатель , ставить дополнительный масло отделитель обязательно, вы сэкономите на проблеме сужения впускных каналов, чистке клапанов и закоксовывания цпг , штатный масло отделитель не справляется с увеличенным прорывом картерных газов и масляным туманом, на изношенном двигателе , из цпг, к тому же в режиме полного газа, он открывается напрямую, все летит во впуск, машина приятная, дизайн салона несколько не современный для 2007 года, но ничего не раздражает, все удобно, а техническое наполнение на высоте, полный привод старый проверенный кватро, с ним проблем не бывает вообще, может не работать мелочь среди электронных компонентов, все решается малой кровью, в отличии от какого нибудь 221, s8 в плане электроники салона сильно попроще, но это и есть неоспоримый плюс, для старого авто, частая проблема с выдвижным экраном, он либо заедает, либо люфтит, на моем проблем не было, шестерни были заменены на металлические, двигатель подвержен масляным течам, замена переднего сальника не помогла, к блоку прикручена проставка , а к ней поддон, что бы устранить течь, надо снять двигатель, могут течь клапана регуляторы фаз, текут либо они сами, либо их уплотнители, во втором случае лечится дешево, во время стоянки обращайте внимание на клапана регулятора топливных насосов, высокого давления, они могут подтекать, во избежание пожара лучше заменить насосы, клапана хотя и выкручиваются, но новыми не продаются, ТНВД служат около 100-150 тыс, при проблемах с ними машина будет ездить, двигатель очень теплонагруженый, для продления срока службы масла, рекомендую снять пластиковые экраны снизу, а само масло менять раз в 7000, машина сложная, требуется наличие оригинального сканера, это сильно сэкономит деньги, можно купить китайский клон за 100$ и установить оригинальную программу, все будет то же самое, кроме онлайн функций.
Машина в плане управления и динамики просто отличная, очень удобная при дальних переездах, расход топлива в режиме трасса около 11 литров, при скорости движения в некоторых случаях до 250км ч, по участкам платной ленинградки, в городе 17 литров, что скромно с учетом постоянного полного привода.
любителям потрещать за новое, новая s8 стоит 12 миллионов, мало кому это доступно, а тут хоть с опозданием в 10 лет можно соприкоснутся с постаревшей роскошью.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
История одной Audi s8 d3.
В этом разделе располагаются отчеты владельцев об обслуживании, содержании, устранению проблем, годовые отчеты.
Здесь можно заводить свою тему и вести в ней дневник обслуживания своей автомашины.
История одной Audi s8 d3.
Буду рад любым комментам, в том числе конструктивной критике в свой адрес.
Спасибо за просмотр!
История одной Audi s8 d3.
История одной Audi s8 d3.
История одной Audi s8 d3.
История одной Audi s8 d3.
Мы такой делали год назад, свернуло 7-й.
История одной Audi s8 d3.
По одометру 148 тысяч, но есть определенные сомнения на этот счет. Думаю оригинальный примерно 200.
Причину нашли, на канале 2 видео, во втором я об этом рассказал. Но расскажу и тут поподробнее)
Еще когда я ездил на машине в период первого владения, уходил антифриз в незначительных количествах, буквально грамм 500-литр на тысячу километров, никаких подтеков нигде найти не удавалось, а мыслей о том что он может уходить в двс почему то в тот момент у меня небыло совершенно. После продажи машина отъездила еще пол года/13000км и антифриза уходило все больше и больше, в конечном итоге она потребляла более литра антифриза В ДЕНЬ, и в конце концов мотор отказался работать на эмульсии. Провернуло вкладыш шейки коленвала второго цилиндра, остальные же шейки остались целы. Это и было причиной стука. При разборке и дефектовке так же обнаружили слегка поцарапанные распредвалы и их постели, задиры всех цилиндров и мертвые фазовращатели выпускных клапанов (соответствующие ошибки были в блоках при диагностике).
К слову говоря, перед разбором мотора замеряли компрессию, она была 10-12 во всех цилиндрах, и это не смотря на то, что задиры в цилиндрах были достаточно серьезными.
На днях машину начнем собирать, был выбран наиболее правильный и сложный путь, надеюсь все получится отлично после сборки и успешного запуска двигателя расскажу подробно о том что я решил сделать, как это было осуществлено и каков ценник на потребовшиеся запчасти.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
Техподдержка
Этот раздел предназначен для любых технических вопросов по D3.
В процессе решения темы будут переноситься в соответствующие тематические разделы.
Подфорум: Помощь в расшифровке ошибок
Двигатель, система питания и выпуска.
Вопросы по ремонту двигателя, поршневая группа, головки блока и т.д. Система смазки. Вентиляция картера. Топливная система - все, что связано с топливом и подготовкой смеси, а также выхлоп.
Подфорумы: TDI 3.0 4.0 4.2, V6 MPI 3.0 BBJ/ASN, V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM, V6 FSI 3.2 BPK, V8 FSI 4.2 BVJ, V10 FSI 5.2 BSM, W12 6.0 BHT/BTE/BSB
Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
Вопросы по охлаждению двигателя и по системе климатконтроля. Подогревы. Вебасто.
Кузовной ремонт
Вопросы, связанные с авариями, вытяжка, рихтовка, сварные работы, окраска, полировка, монтаж кузовных деталей и вклейка стекол.
Монтаж кузовных деталей.
MMI - мультимедийный интерфейс
Все вопросы, связанные с MMI и связанными блоками. CAN шина. Оптоволокно.
Подфорумы: MMI, TV, Аудиосистема, Телефон, Навигация, CD/DVD AMI
Обслуживание и запчасти
Вопросы по ТО и уходу за автомобилем. Какие выбрать запчасти, на что стоит обращать внимание при покупке, вопросы взаимозаменяемости. Оригинальные номера.
Подфорумы: Номера деталей, Техническое обслуживание
Внимание, использовать полученную информацию можно на лишь на свой страх и риск, никаких гарантий в правильности написанного я не даю .
Описание пока.
Покупаем новый мерседесовский. Номер 2113200304.
Собственно, принтскрины хорошо работающего двигателя с новыми насосами, форсунками и т.д.
Кондиционер выключен.
А вот расшифровка:
Описание блока.
Нехватка давления.
Где именно - не скажу, думаю, что в системе низкого давления, левый насос, но это не точно. :D
Вчера, возращаясь домой после работы, почуствовал подергивания, в пробке.
Машина стала плохо реагировать на газ, точнее, при нажатии на педаль.
В продолжение моей истории))))
Сгонял на второй машине с канистрой на АЗС. Залил 20 литров в Ауди. Ничего не подключал и не переключал. Запустил.
перешил коробку с помошью нового ПО . Актуально для машин 2003-400 годов выпуска.
описание прилагаю ниже. Кому нужен будет диск с ПО.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, недавно взял машину опять А8 -)) Наверное я один такой кто шестой раз покупает-) Были уже все моторы. И именно.
Часто, в блоках управления двигателем, на моторах 3.7, 4.2, 4.0TDI и 6.0, первых выпусков D3, могут регистрироваться следующие ошибки, относительно.
Было у меня такое:
с вероятностью 99% это датчик положения подвески который на рычаге крепится или передний или задний. Вероятнее что задний.
Для моделей 2002-2003г.г.
2017-02-02_13-31-24.jpg
2017-02-02_13-33-27.jpg
2017-02-02_13-35-05.jpg
2017-02-02_13-35-58.jpg.
Интересно, что стоит за такой вакханалией по распиновкам? Железо то по итогу идентичное.
Кстати, как я понимаю на д3 отдельно датчика скорости нет.
Здесь мы опустим вопросы ежедневного содержания в виде налога, расхода 20+ в мегаполисе 98 или 100 бензина, конского налога и разбитых дорог что ведет за собой частые ремонт дисков и замену резины.
Первое что отталкивает от покупки многих это "задиры", появляются они в нескольких случаях :
— Не следили за авто, лили не качественное масло, редко меняли. Скажу честно тут нада дико положить на машину болта и просто насиловать, докатывать, целенаправленно гробить, иначе у вас не получится.
— Рассыпались керамические каты и "улетели" в мотор, здесь кто как решает проблему, кто-то убирает каты, кто-то ставит спортивные. Удалить катализаторы дешего не получится, придется ронять мотор, по другому вообще никак и в идеале шить машину на Евро-2. Цена такой процедуры около 60.000р под ключ. Дешего это или дорого решать каждому.
— Рассыпался впускной коллектор. Части заслонок летят в мотор ну и далее вы сами понимаете. Здесь мы переходим ко второму пункту, но перед этим для понимания ремонт мотора качественный меньше 400.000р стоить не будет, т.к. только контрактный блок стоит 200.000 и пошло поехало.
Второе это впускной коллектор который все владельца эсок так "любят" и боятся, у нас тут есть 2.5 пути и сейчас расскажу почему.
— Купить новый, самый простой способ и я пошел по нему. Стоимость коллектора 135890р срочным заказом, можно привести дешевле но нужно ждать 6-11 дней, я в тот момент временем не располагал.
— Выбить заслонки, перепрошить авто. Это гораздо дешевле, но по мне не то, машина с низов реально не едет что сильно печалит, при этом едет на верхах, но в городе этого не ощутить.
— Последний по значению и целесообразности взять БУ коллектор, я осмотрел перед покупкой нового 6 коллекторов, 6 карл! Все были с умирающими приводами или заслонками.
Как с этим бороться?! Все просто раз в 40.000км разбираем коллектор чистим, собираем и продлеваем ему жизнь раза в 1.5-2, а именно не обслуженный ходит 80-100т.км, обслуженный 150 т.км, в общем на ваш век хватит)
На этом страшилки в целом кончаются, остальные моменты сверх естественно не стоят и поэтому по остальным пунктам коротко.
— Рычаги именно от S8 идут в оригинале, отличаются жесткостью СБ, поэтому лайф хак берем рычаг Lemforder, Сб VAG и экономим 30-50%
Так же куча вопросов по электрики, приводу багажника и тд, но это на скорость не влияет. Поэтому переходим к тому что влияет.
— Форсунки т.к. это FSI первого поколения тут вы хлебнете, но их можно почистить, стоит очистка одной форсунки 1000-1500р . Новые если берем оригинал около 6500р за шт но с гарантией 2 года, либо HUCO, они стоят около 4500р за шт, гарантия 6 месяцев.
— Клапана впускные чистить их раз в 40.000км, я чистил TUNAP, ушло 5 банок и 4 часа, хотя поначалу казалось что нагара не много, по факто почти 2 мм…
— Так же отнесем коллектор о котором расписали выше.
Итог. Машину не стоит рассматривать если берется на "последние".
Лично я ввалил уже более 300.000р и не жалею об этом, каждый раз садясь понимаю за что уплачен каждый рубль. Вопреки слухам Эска очень надежная машина, просто на мой век выпали все "детские" болячки от пробега и возраста авто и я понимаю что устранив их можно 3-5 лет смело кататься.
Спасибо что дочитали до конца.
Подробнее в видео
Автомобиль Audi S8 D3 не продается в салонах официальных дилеров Audi.
Технические характеристики Audi S8 D3
| Модельный год | 2005 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 5062 |
| Ширина, мм | 1894 |
| Высота, мм | 1444 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi S8 D3
Audi S8 D3 5.2 FSI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 5204 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 450/7000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 540/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Audi S8 D3 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Audi S8 D3
Audi S8 D3, 2008 г
Достоинства : комфорт. Качественная аудиосистема. Мощный двигатель. Звук выхлопа.
Недостатки : надежность некоторых агрегатов.
Audi S8 D3, 2007 г
Встречайте - Audi S8, 2007 год. Сердце этого благородного седана связано с маркой Ламборгини, а именно V10 с объёмом 5.2 и мощностью 450 л.с. Автомобиль тяжело описать словами. Но попробую: он роскошный, быстрый, очень хорошо рулится с отличным салоном и отличной шумоизоляцией. В Audi S8 D3 топовая комплектация с тормозной системой Audi Ceramic как на R8, музыкой Bang&Olufsen, машина на огромных 20 дисках и резине 275/35 R20. В эксклюзивном салоне роскошь алькантары и коньячной кожи, а также спортивные карбоновые вставки. Первое ощущение за рулём, что она огромная и ты её боишься. Но, чуточку поездив, привыкаешь и она кажется в самый раз. Выстрел с места до 100 за 5.1 секунды очень впечатляет. Писать можно долго, но если одним словом, то я в восторге. Всем удачи и хороших дорог.
Достоинства : внешний вид. Комфорт. Ходовые качества. Комплектация. Динамика.
Недостатки : дорогое обслуживание.
Audi S8 D3, 2007 г
Всегда заглядывался на Audi S8 D3, но никогда не думал, что стану обладателем этого шедевра и вот он у меня. Машина сочетает в себе всё, что нужно для быстрого и комфортного передвижения. Внешне Audi S8 D3 выглядит потрясающе, одна из самых красивых Audi, если говорить о конкурентах, то S8 имеет свой неповторимый стиль, выделяющий его на фоне других заряженных седанов. Звук мотора и выхлопа автомобиля для человека, который фанатеет от объемистых движков - это как музыка для меломана. И этот V10 превосходно исполняет все, что вам нужно. Система Кваттро работает, как Ящерица своими четырьмя лапами, цепляясь крепко за асфальт, при мощности за 400 лошадей я считаю, что это очень важно. Также Audi S8 D3 напичкана всякой возможной на момент выпуска электроникой, которая всячески помогает водителю и облегчает управление этим по-настоящему превосходным автомобилем.
Достоинства : много полезной электроники. Полный привод. Разгон.
Недостатки : нет.
Audi S8 D3, 2007 г
Достоинства : комфортная. Быстрая.
Недостатки : Вы не ощутите в ней скорость.
Audi S8 D3, 2008 г
Достоинства : динамика разгона. Шумоизоляция. Комфорт. Строгий вид.
Читайте также: