Audi q7 обрыв цепи форсунок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Горит контрольная лампа check engine и (или) контрольная лампа системы предпускового подогрева двигателя.

Заключение станции:

В регистраторе событий блока управления двигателя могут быть сохранены следующие записи (ошибки):

18578 08518 P2146 Питание форсунки(-нок) А обрыв цепи

17448 04160 P1040 Питание форсунки(-нок) A неисправность в электрической цепи

18579 08519P2147 Питание форсунки(-нок) A короткое замыкание на "массу"

Кроме того, в регистраторе событий могут быть сохранены следующие записи:

17796 05000 P1388 Блок управления неисправен

17978 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован

17925 05399 P1517 Главное реле -J271 – неисправность в электрической цепи

Управление насос-форсунками невозможно из-за ненадлежащего качества элементов насос-форсунок.

Разное качество насос-форсунок может привести к неисправностям при диагностике главного реле.

Не работает блок управления двигателя.

Начиная с 01.04.2008, все блоки управления двигателя соответствующим образом оптимизированы.

В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом:

Этап 1: Проверка номера оригинальной детали насос-форсунки:

При наличии вопросов по надлежащему выполнению рабочих операций, а также по применению и номерам используемых инструментов, см. необходимую информацию в Руководстве по ремонту автомобилей марки SEAT.

Снять клапанную крышку согласно указаниям Руководства по ремонту.

Проверить номер оригинальной детали насос-форсунки, как показано на рисунке 1.

Рис. 1: Стрелка указывает на позицию номера оригинальной детали на насос-форсунке.

Все насос-форсунки с номером оригинальной детали 03G 130 073M должны быть заменены оригинальной деталью SEAT с номером 03G 130 073T или 03G 130 073TX.

Дополнительно к неисправным насос-форсункам также заменить:

Жгут проводов указанных насос-форсунок на головке блока цилиндров, чтобы предупредить повторное возникновение переходных сопротивлений (коротких замыканий).

Регулировочный винт со сферической головкой. Необходимо использовать оригинальную деталь SEAT № WHT 000 530 из каталога оригинальных деталей марки SEAT. Для получения более подробной информации см. рисунок 2.

Рис. 2: Позиция А обозначает регулировочный винт со сферической головкой. Его необходимо заменить оригинальной деталью № WHT 000 530.

Если неисправность продолжает возникать:

Этап 2: Электрическая проверка насос-форсунок:

Отсоединить от всех насос-форсунок двухконтактный разъём.

Для снятия и установки разъёмов насос-форсунок в обязательном порядке использовать специнструмент T10312.

На каждой насос-форсунке измерить сопротивление между каждым из контактов электрического разъёма и корпусом насос-форсунки.

Необходимо заменить те насос-форсунки, на которых сопротивление измеряется (регистрируется короткое замыкание на "массу").

Помимо неисправной насос-форсунки необходимо также заменить её жгут проводов на ГБЦ, чтобы предупредить повторное возникновение переходных сопротивлений (коротких замыканий).

Если неисправность продолжает возникать:

Если двигатель по-прежнему не запускается, а с помощью Ведомого поиска неисправностей причина регистрации записей в регистраторе событий не определена, проверить дату производства/изготовления блока управления двигателя следующим образом.

С помощью тестера (в режиме Самодиагностика) выполнить описанные далее действия:

01 Блок управления двигателя

001 Идентификация (служба $ 1A)

001.01 Идентификация блока управления двигателя (служба $ 1A)

Считывание даты изготовления

Если блок управления двигателя выпущен до 01.04.2008, то он подлежит замене.

Неоправданный ремонт или замена детали могут привести к тому, что в возмещении расходов по гарантии будет отказано или они будут погашены за счёт сервисного предприятия.

№ оригинальной детали

Наименование

При необходимости последнюю версию детали можно определить по каталогу оригинальных деталей.

Для жгутов проводов насос-форсунок:

При необходимости последнюю версию детали можно определить по каталогу оригинальных деталей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Здравствуйте, audi q7 3.0tdi casa 2010.edc17cp04 Проблема ошибки по обрыву цепи форсунок .Заводится на холодную минут 15 работает дальше глохнет.больше ошибок нет,остынет снова запускается. Проверил проводка от форсунок до эбу в норме эбу вскрыл тоже чисто окисления и следов ремонта нету.подскажите в какую сторону смотреть?

Вложения

zartanin

Konstantin

Вложения

Viktor SV

GT-Team

Konstantin

Вот ошибки. какая еще нужна информация по автомобилю?
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали VW/Audi: 4L1 910 401 D АО: 4L0 907 401 A
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G100AG 0080
Кодировка: 0121002C191F0168
Код мастерской: WSC 00028 028 00001

4 Найдены неисправности:

000516 - Форсунка цилиндра 4-N33
P0204 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.34 V
Бин.биты: 00110100

000515 - Форсунка цилиндра 3-N32
P0203 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.49 V
Бин.биты: 00110100

000518 - Форсунка цилиндра 6-N84, сбой в электрической цепи
P0206 - 003 -
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

000514 - Форсунка цилиндра 2-N31
P0202 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.56 V
Бин.биты: 00110100

DIK39

Постоянный участник

mechanik

Это я раскодировал,но вопрос в том,если это может делать эбу.Загадкой остаётся,если глючит конденсатор,то почему она иногда заводится и ездит без проблем.Да,по вагу писало код ошибки и форсунки ряд B,по этому,не совсем уверен куда копать.На разборках ненашел эбу,что-бы подкинуть.

DIK39

Постоянный участник

Надо проверять каждую форсунку на замыкание относительно корпуса, если есть сопротивление та форсунка и умерла или второй способ по очереди отключай форсунки, и пробуй заводить, когда заведешь, тогда и будет, понятно какая умерла

mechanik

В понедельник буду пробовать,возможно действительно бош-пъезо,делает одинаковую белебурду,как и сименс.Спасибо.Отпишусь по результату.

sheresper

Мастер советчик

Был случай когда Q7 3.0 TDI тоже пару-тройку раз не заводилась,а в промежутках между этим замечательно ездила.Ко мне попала на эвакуаторе когда встала совсем.
Номера ошибки к сожелению не помню,но по описанию очень похожа на 17448.Прозвонил все форсунки ,провода на обрывы,замыкания и т.д.Уперся в блок ДВС.Клиент позвонил дилерам узнать цены па блок и на работы.Дилеры поинтересовались зачем и узнав причину предложили починить за 1час .
Починили Обновили програмное обеспечение ЭБУ и машинка катается бес проблем
Так то вот

mechanik

Seresper
Есть у меня TPI,но совсем о них забыл,даже в голову не пришло туда глянуть.Бульшущее Спасибо.

sheresper

Мастер советчик

seric

mechanik

seric

mechanik

Ну что,продолжу расказ о встрече у оф.диллера.По предварителном звонке и договоре о термине,привёз я сегодня Q7 в Ауди в Прагу.Первое,что мне сказали,что нужно будет заплатить за ихнюю диагностику,так-как моя -это моя,с чем я конечно согласился.Потом начали составлять протокол,где я им подробно описал проблему,поведение авто,проделанную диагностику с кодами ошибок,и проведённых работах.Мужичёк в галстуке долго слушал,потом позвал одного из механиков,и я всё снова рассказывал ему.Механик начал что-то мутить,мол просто так они ПО не обновляют,и что проблема скорее в давлении топлива.Когда я им показал вырезку из TPI,то ответили,что это для российского диллера,там другое топливо и тд.Завтра должы позвонить о результате ихней диагностике.Отпишусь.

seric

Так что получается, они сами еще не знают куда рыть ??
Даже после подробного описания проблем и работ.

Очень похоже на нашу(советскую) ситуацию. Ждали больше, подождем еще чуток..

AlexTDI

Quattro рулит.

Так что получается, они сами еще не знают куда рыть ??
Даже после подробного описания проблем и работ.

Очень похоже на нашу(советскую) ситуацию. Ждали больше, подождем еще чуток..

Поэтому Оф дилерам нравится упражняться на гарантийных авто, Ингольдштат то платит! а далее не дай бог проблема, не ясная все!!
Вариант за счет клинта менять все подряд не особо прокатывает!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

mechanik

После обеда мне позвонили спецы с Ауди,их вердикт однозначен,эбу под замену.Целый день делали диагностику(и это после того,когда я им вчера всё рассказал и показал тпи,где было ясно написано два варианта,или ПО,или замена,в случае когда дата выпуска эбу до 07.2006.Моя была выпуска 04.2006),в результате цена за диагностику 400 баксов.Стоимость новой эбу 1050+ работа.Пробовал искать бу,но на Q7 проблематично.Такие дела.Кстати,ПО они тоже на всякий случай сделали,не помогло.

Ошибка P0200 Audi – неисправность цепи управления форсунками

3 года ago AutoTime 0

P0200 - это общий диагностический код OBD-II указывающий на неисправность проводки инжектора двигателя. Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 говорят о конкретном цилиндре, в котором обнаружена эта неисправность. Вместе с этой ошибкой часто появляются ошибки о пропусках воспламенения в цилиндрах и богатой топливной смесью.

Что означает ошибка P0200

Ошибка P0200 означает, что блок управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки, которая управляет ими регулируя количество и распыление топлива. Код ошибки устанавливается если ECM неправильное напряжение или сопротивление на форсунке. Блок управления двигателем переводит работу двигателя в аварийный режим, в котором он остается до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины кода ошибки P0200 Audi

сбой или отказ форсунки
обрыв или короткое замыкание проводки форсунки
обрыв или короткое замыкание жгута проводки инжектора
плохое электрическое соединение в разъёмах проводки инжектора
неисправность ECM автомобиля Audi

Симптомы ошибки P0200

Как производится диагностика ошибки P0200

к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля Audi;
визуально проверяется проводка и топливные форсунки на наличие повреждений, сломанных компонентов и / или ослабленных соединений
при помощи OBD-II сканера проводится проверка работы топливной форсунки и ищутся какие-либо аномалии
на каждой форсунке проверяется напряжение
если необходимо, то работа форсунок проверяется при помощи светового сигнализатора
тестируется блок управления двигателем ECM

Общие ошибки при диагностике ошибки P0200 Audi

Основная ошибка при диагностике ошибки P0200 - это пропуск каких либо этапов проверки. Хотя неисправная форсунка является наиболее распространенной причиной ошибки P0200, при выполнении ремонтных работ следует соблюдать все этапы диагностики, чтобы избежать напрасной траты времени и денег.

Насколько серьезна ошибка

Ошибка P0200 может иметь серьезные последствия. Возможна потеря тяги или внезапная остановка двигателя Audi. В случаях если автомобиль не заводится, не нужно пытаться его завести, лучше на эвакуаторе доставить его на СТО.

Негерметичность между между форсункой и ГБЦ ведёт к потере компрессии в соответствующем цилиндре.

Перечисленные заключения станции - только признаки возможной негерметичности между форсункой и ГБЦ.

Если имеются записи в регистраторах событий БУ двигателя и/или других блоков управления, сначала проверить и обработать их с помощью ведомого поиска неисправностей.

Выполнить следующее:

Проверить надёжность посадки форсунок. Ослабленные, незатянутые винты указывают на изношенную медную шайбу.

При наличии, удалить из ГБЦ остатки винта при помощи имеющихся средств (заключение станции 1)

Если от медной шайбы остались только отдельные части, проверить на повреждения камеру сгорания с помощью эндоскопа или путём снятия ГБЦ

Проверить положение крышки распредвала с помощью приспособления T40311 и скорректировать его при необходимости (см. рем. гр. 15, Снятие и установка распредвала)

Если обнаружено повреждение, как на Илл. 1 – фрагмент 2, покрытая нагаром форсунка, тщательно очистить колодец форсунки в ГБЦ с помощью приспособления VAS6811 (см. Илл.3)

Особое внимание уделить чистоте; мельчайшие частицы грязи или сажи на привалочной поверхности медного кольца могут снова привести к негерметичности.

Заменить медное уплотнительное кольцо, винт прижимной пластины, уплотнительное кольцо обратной магистрали и уплотнительное кольцо в колодце форсунки.

Если винт прижимной пластины оборван, дополнительно заменить трубопровод высокого давления от рампы к форсунке

Во избежание повторного ремонта рекомендуется снять и проверить все форсунки.

Решение технических проблем

Читайте также: