Ауди q2 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Достоинства : дизайн. Комфорт. Качество. Оснащение. Управляемость.
Недостатки : пока не заметил.
Audi Q8, 2018 г
Первые впечатления. Проехал на Audi Q8 1000 км. Ощущения от авто только положительные. Первые цифры: 11,1 литров средний расход за последнюю поездку (200 км) со средней скоростью 61 км/час. По трассе были и перепады высот и ускорения. А общий средний расход за все время опустился до 13,7 литров на 100 км. Но до сих пор непонятно толи мощность большая, толи колеса маленькие (19 диски), но Audi Q8 чаще подтаскивает, чем Q7. Подвеска похожа на Q7. Управление показалось острее. Расход 13-14 литров в смешанном цикле против 10 у дизеля. Если давить на педаль и ехать больше 140, то и расход плавно поднимется до 17 литров. Машина стала пошире, но по-прежнему не хватает кармашков для ерунды. Зато появился карман слева, который можно использовать для очков. Многие писали про дисплей, что не стоило разделять управление между двумя. Меня пока ничего не напрягло. Все интуитивно. Работает отлично. Пока считаю, что тормоза острее, чем у Q7. Не нужно автоматически включать матричные фары (переключение между дальним и ближним). В Q7 нужно это было делать при каждом запуске зажигания. За счёт того, что мощнее, стаскивает чаще даже в тех местах, где спокойно ехал на Q7. Едет Audi Q8 заметно бодрее и со старта, и после 100.
Достоинства : внешность. Острота в управлении. Чувствительные тормоза. Динамика.
Недостатки : не обнаружены.
Обои рабочего стола Audi Q8
Обои Audi Q8 1024x768
Обои Audi Q8 1280x1024
Объявления о продаже Audi Q8
Audi Q8 - обзор автомобиля
Audi Q8 / Ауди Ку8
Свой новый имиджевый кроссовер Q8 компания Audi официально представила летом 2018 года на автошоу в Шэнчжене (Китай). В основу Audi Q8 легла модульная платформа MLB Evo, которая также используется на Q7 второго поколения и некоторых других премиальных автомобилях немецкого концерна. С "Ку-седьмым" у новинки схожие габариты - в длину потеря составила 19 мм, по ширине прирост плюс 25 мм, высота стала меньше на 35 мм, колесная база сократилась на символические 7 мм. С практичностью у Audi Q8 дела обстоят заметно хуже, чем у классического Audi Q7 - объем багажника первого стал жертвой стремительной ниспадающей крыши (605 и 890 л соответственно). Внешний облик своего имиджевого кроссовера разработчики попытались сделать максимально оригинальным и динамичным. Особую притягательность Auqi Q8 придают узкие задние фонари, покатый верх, атлетичные задние стойки и массивная радиаторная решетка, соседствующая с инновационными матричными фарами.
В интерьере кроссовера нашли свое применение самые последние новомодные тенденции Audi. Число традиционных кнопок сведено к минимуму - для управления функциями автомобиля предусмотрены большие тачскрины с высоким разрешением (центральный дисплей 10.1 дюйма, 8.6-дюймовый экран климат-системы и 12.3-дюймовая приборная панель). На старте продаж Audi Q8 получила 3-литровый "дизель" V6, дополняющийся комбинированным стартером-генератором с ременным приводом и литий-ионной батареей. Электротяга вспомогательной силовой установки позволяет кроссоверу более эффективно стартовать с места и экономить топливо. Полноприводная система quattro по умолчанию раcпределяет тяговый момент в соотношении 40 на 60. В базовом исполнении Audi Q8 имеет управляемые электроникой амортизаторы, за дополнительную плату автомобилю доступна пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси.
Стандартный пакет оснащения самой доступной версии Audi Q8 включает в себя легкосплавные 20-дюймовые диски, светодиодные фары, атермальное остекление, климатическую систему 2-х зон салона, цифровую панель Audi virtual cockpit, мультимедиа MMI Radio plus (дисплей 8.8 дюйма), фирменную саунд-систему (10 динамиков + усилитель), круиз-контроль, парковочный ассистент с задними датчиками, комплекс "эйрбегов". Линия Advance отличается электрорегулируемой рулевой колонкой, обогреваемым лобовым стеклом, круговыми парковочными датчиками, пакетом дополнительного освещения салона, передними креслами с подогревом, мультифункциональным спортивным рулем. В пакете Sport имеются колесные диски R21 с особым дизайном, внешний стайлинг S line, дверные автодоводчики, музыка Bang&Olufsen 3D Premium, отделка интерьера алькантарой, а также адаптивная пневмоподвеска. Для версии Audi Q8 Design характерны светодиодные фары HD Matrix LED, полная окраска бамперов в цвет кузова, передние кресла повышенного комфорта с вентиляцией, высококлассная кожаная обивка Valcona, второй ряд сидений с продольной регулировкой. В числе опций - панорамная крыша, проекционный дисплей, 4-зонный климат, медиакомплекс MMI Navigation plus, адаптивный круиз-контроль, ассистент перестроения, функция автопарковки, система ночного видения.
Все модели Audi
×
Е сли разобраться, то сенсация получается так себе. Во-первых, появление маленьких люксовых кроссоверов было предопределено, как победа сборной России на Олимпиаде в Сочи, как извержение спящего вулкана или утреннее недомогание после корпоративной вечеринки. В Европе любят маленькие машинки, любят кроссоверы, и там высокий уровень жизни. Не нужно иметь докторскую степень по маркетингу, чтобы догадаться сделать престижный маленький кроссовер.
Во-вторых, Audi Q2 с его 4 191 мм длины нельзя назвать пионером сегмента, ведь с 2010 года выпускается Mini Countryman (4 097 мм), а в 2014-м к нему в компанию добавился Jeep Renegade (4 255 мм). Но стоит признать, что Mini и Jeep в нашей стране остаются продуктами нишевыми, с узким кругом почитателей.
В общем, полноценных соперников у Audi Q2 на российском рынке пока не будет. Барышни, налетайте! Их мужья и женихи, готовьтесь затягивать пояса.
Снаружи
Внутри
Посадка в креслах – немецкая, жестко-удобная. Несмотря на солидный для маленького кроссовера дорожный просвет (о нем – ниже), здесь совершенно не чувствуешь себя за рулем трака – посадка умеренная, а если опустить кресло на пол, то даже спортивная.
Багажные 405 литров тоже не разочаруют, хотя, как ни странно, в Mini Countryman отсек объемнее – на все 450 л.
В движении
Компактные кроссоверы редко бывают драйверскими, но только не Audi Q2. Более высокий центр тяжести в карман не спрячешь, хотя в поворотах на разумной скорости мини-кроссовер хладнокровно стабилен. А на неразумной, с двухлитровым 190-сильным турбодизелем и в полноприводной версии quattro, он может замечательно скользить четырьмя колесами даже на асфальте. Можно только представить, каким генератором удовольствия мощный полноприводный Audi Q2 может стать на скользком, а особенно снежном покрытии…
[su_gallery_with_desc_new title='Audi Q2' subtitle_1='Габариты ( Д х Ш х В )' subtext_1='4 191 х 1 794 х 1 508' subtitle_2='Двигатель' subtext_2='Дизельный, 2,0 л, 190 л. с.' subtitle_3='Трансмиссия' subtext_3='роботизированная, 7 ступеней' subtitle_4='Привод' subtext_4='полный' gallery='347722,347723,347724,347725,347726']
Резюме
Колесная база 2 595 мм Клиренс 200 мм Объем багажника мин/макс 405 л / 1 050 л Максимальная скорость 218 км/ч Разгон до 100 км/ч 7 с
О ценах и мнениях
Тормоза
На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2009–15
Тормозные диски диаметром 350 мм и шестипоршневые суппорты уже с подобной нагрузкой справляются на пределе. И потому для тех, кто почему-то представляет себя за рулем гоночной машины на двухтонном кроссовере, в числе опций предлагались металлокерамические тормоза, которые такой нагрузки не боялись, правда в неразогретом виде нормального торможения не обеспечивали, не говоря уже о немалой цене такого решения.
Подвеска и рулевое управление
На фото: Передняя подвеска и тормозные механизмы. 120 тысяч километров пробега.
По мнению некоторых обладателей Q 7, на пружинах машина управляется лучше, но пневматика — это отменный комфорт при вполне сносной управляемости, так что свою цену она оправдывает. В общем, если вы ищете Q7 подешевле, то рекомендую задуматься о том, потянете ли вы еще и регулярные расходы на подвеску.
Рулевое управление отличилось разве что частыми потеками рейки и малым ресурсом рулевых наконечников, особенно на машинах с моторами V 8 и низкопрофильной резиной. Это вполне ожидаемо для городского режима эксплуатации, с частыми поворотами руля до упора и вращением колес на месте.
На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005–09
Но цена ремонта не сопоставима даже с ценами на ремонт подвесок и тормозов, так что основные риски в данном случае — это не распознать течь рейки и остаться без ГУР вдали от сервисов. Без помощи усилителя руль крайне тяжелый - это может банально привести к аварии.
Трансмиссия
С АКПП все вполне ожидаемо и стандартно. С дизельными моторами 3,0, 4,2 и с большей частью бензиновых V 8 4,2 до рестайлинга устанавливали коробку Aisin TR 60 SN , такую же, какую можно встретить на TLC 200 и соплатформенных Cayenne и Touareg . Она имеет довольно консервативные настройки и при спокойном стиле движения имеет впечатляющий по современным меркам ресурс за 250-300 тысяч километров. Радость омрачается капризным гидроблоком коробки, который легко загрязняется продуктами износа накладок блокировки ГДТ при активном движении, что характерно для стиля использования таких машин. К тому же радиатор АКПП маловат, масло регулярно перегревается до температур за 120 градусов, что повышает шансы появления проблем.
На фото: Интерьер Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005–09
В общем, даже надежная АКПП не может сотворить чуда, и у большинства водителей появляются проблемы, связанные с подергиваниями и задержками в переключениях уже после пробега в 100-120 тысяч километров. К счастью, конструкция этой АКПП позволяет при минимальном (пусть и недешевом) ремонте восстановить ГДТ и полную работоспособность агрегата без поломок механики.
Очень агрессивное использование проскальзывающей блокировки ГДТ, скользящие переключения основных фрикционов, использование в основном линейных соленоидов позволили получить впечатляющие показатели динамики и экономичности. Но интегрированная конструкция оказалась очень уязвима к загрязнениям и перегревам, а при таких жестких алгоритмах работы их просто не избежать.
На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005–09
Более подробно об особенностях эксплуатации восьмиступок смотрите в обзоре BMW 5 Series F 10 , здесь я подробно на этих коробках не стану останавливаться. Тем более машин с этим сочетанием мотора и АКПП, к счастью, сравнительно мало.
Моторы
Общих проблем у моторов немного. Система охлаждения на Q 7 была сделана с запасом, только на старших бензиновых моторах с возрастом увеличиваются риски утечек из-за растрескивания трубок, а дизельные моторы вообще отлично себя чувствуют. О проблемах электрики я уже рассказал, разве что стартеры на дизелях подводят чаще обычного, особенно почему-то на рестайлинговых авто.
На фото: Под капотом Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2006–09
Впускной коллектор на дорестайлинговых машинах — еще один источник проблем, но поскольку они проявлялись при пробеге до 30-60 тысяч, шансы найти машину с этой проблемной стремятся к нулю. Ну, разве что целенаправленно разыскивать машину с минимальным пробегом от хозяина, не слышавшего об отзывных кампаниях…
Дизельный 4,2 по сути отличается от 3,0 мало. Ресурс еще выше, правда и налоги будут побольше. К сожалению, возрастают риски для системы EGR, и коррозия ГБЦ проявляется сильнее. Ну и не стоит забывать о том, что АКПП с таким двигателем приходится очень тяжело - ресурс сокращается на добрую треть, а шансы на появление проблем по механике коробки возрастают.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 8.6 л (12 л) | 6.7 л (7.6 л) | 7.4 л (9.2 л) |
На фото: Под капотом Audi Q7 4,2 TDI '2007–09
Бензиновый VR 6 3,6 — пожалуй, самый удачный из бензиновых двигателей. Про основные сложности с цепями и легким масложором я уже упомянул, а проблемы с нагаром, форсунками и топливными насосами у всех FSI моторов общие. Небольшой ресурс модулей зажигания, утечки масла и монструозная конструкция ГБЦ и впуска — просто следствие компоновочных решений, и серьезными недостатками они не являются.
На фото: Двигатель 3,6 FSI (подкапотное пространство подготовлено к ремонтным работам).
А вот хороший ресурс поршневой группы, небольшой расход топлива, ремонтопригодность конструкции и удобство обслуживания Q 7 с таким мотором (даже по сравнению с дизелями!) — несомненные плюсы. В ряде случаев машина с бензиновым 3,6 может оказаться даже дешевле в эксплуатации, чем дизельная.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 14.4 л (19.5 л) | 8.5 л (10.2 л) | 10.7 л (13.6 л) |
На фото: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L) '2008–09
Брать или не брать?
Желание иметь кроссовер, а особенно премиальный, вполне понятно. Может, это и не очень практично, зато модно и престижно. Вот только денег на обслуживание F-Pace, GLA или Q7 нужно много… А что если купить не такой большой, но очень даже приличный Q3? В первой части обзора этого автомобиля мы рассказали, что из сложного там — только электрика, так что содержание Q3 не должно получиться чрезмерно затратным. Ведь моторы и коробки этой машины тоже давно хорошо известны…
Трансмиссия
В основной массе Audi Q3 полноприводные. Переднеприводные варианты появились после рестайлинга 2014 года и популярными пока не стали.
Схема полного привода для кроссоверов очень типичная. На машинах до рестайлинга тут стоит муфта Haldex четвертого поколения, после рестайлинга — Haldex пятого поколения и простой угловой редуктор на КПП. Схема работает вполне надежно и даже обеспечивает неплохую проходимость. Межосевого дифференциала Torsen, который столь привычен для quattro версий Audi, тут нет: в арсенале платформы PQ35 подобные агрегаты попросту не предусмотрены.
Audi Q3 2.0 TDI (8U) '2015–н.в.
У переднеприводных машин ресурс ШРУСов составляет обычно не менее 180-200 тысяч километров пробега, у полноприводных даже больше. Каких-то особенных слабых мест в трансмиссии нет, и если менять масло в редукторах и после 150-200 тысяч пробега следить за опорами и соединениями карданного вала, то неприятных сюрпризов не будет.
Пятый Haldex на машинах после рестайлинга довольно неоднозначен. Он проще по конструкции, и масло в нем меняется проще, но отсутствие гидроаккумулятора и нормального фильтра приводят к тому, что быстродействие муфты постепенно снижается. Буквально после 20-30 тысяч километров пробега муфта начинает срабатывать грубее и позже желаемого, колеса срывает в пробуксовку слишком резко, ухудшаются проходимость и управляемость. Да и сам насос в таком режиме долго не проживет: после тех же 60-80 тысяч пробега он перестанет создавать достаточное давление, после чего погорят фрикционы.
Чтобы продлить муфте жизнь, менять масло с промывкой сетки-фильтра на насосе придётся каждые 20-30 тысяч километров пробега. Да и следить за чистотой корпуса муфты нужно очень тщательно.
Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2011–15
При серьёзном тюнинге мотора маховик почти всегда меняют. Оригинальное сцепление плохо держит момент выше 400 Нм, и гораздо дешевле поменять маховик на кастомный, чем покупать очень дорогие тюнинговые комплекты диска и корзины.
Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) '2015–н.в.
Все трансмиссии отлично диагностируются сканером, поэтому перед покупкой будет нелишним съездить в хороший сервис. Можно посмотреть логи по нагрузке, по температурам, скорости переключений и другим параметрам. При грамотной интерпретации будет понятно, как машину эксплуатировали, и каких проблем стоит ожидать в ближайшем будущем.
Про АКП Aisin лишний раз рассказывать не будем, мы это уже делали. Они достаточно надежны, но нежный гидроблок очень не любит грязное масло и перегревы. Регламент не предусматривает замен масла, а не очень эффективный теплообменник быстро загрязняется, вызывая перегревы АКП. Ремонт гидроблока при городской эксплуатации обычно требуется после 120-150 тысяч пробега, но его можно избежать, часто меняя масло и улучшив охлаждение коробки.
Вот про коробки DSG этого сказать нельзя. Они как будто специально созданы для тех, кто хочет получить от машины максимум. Максимум экономичности, динамики и ресурса. Конечно, если повезет.
Коробка DQ250 — достаточно старая и проверенная временем. В поздней версии у неё есть дополнительный сменный масляный фильтр, и единственное её слабое место — это теплообменник, который со временем перестает выполнять свою функцию. Схема с дополнительным термостатом в линии охлаждения АКП способствует превышению температуры масла за 120 градусов, что тоже не очень хорошо.
Ресурс фрикционов и двухмассового маховика составляет порядка 120-200 тысяч километров, но при щадящей эксплуатации он может быть и заметно больше.
Риск “попасть” на ремонт дифференциала, подшипников и муфт коробки есть, но с мотором объёмом 1,4 литра он минимален. Можно сказать, что это вполне удачная АКП, и при соблюдении правил эксплуатации она порадует как ресурсом, так и низкой ценой обслуживания и ремонта.
Эта коробка еще быстрее, ресурснее и экономичнее шестиступенчатой. Главное — вовремя (каждые 50 тысяч километров) менять масло и не перегревать её, а при жесткой эксплуатации менять масло чаще.
Как и у любой другой механической коробки, у DQ500 может завыть подшипник или “прихватывать” дифференциал. Тут нужно лишь не доводить ситуацию для критической и заняться ремонтом вовремя.
Возраст у большинства Q3 еще слишком мал, чтобы проявились проблемы ресурсного характера с фрикционами и маховиком.
Моторы
На основной массе машин стоят двухлитровые моторы семейства EA888. До рестайлинга — семейства Gen2, после – Gen3. Довольно много встречается машин с 1,4-литровыми моторами серии EA211, и совсем немного — с дизельными EA288.
Самые надежные моторы — 1,4-литровые ЕА211. Дизельные движки подкидывают сюрпризы со стороны топливной аппаратуры, хотя их механика почти образцовая. А вот моторы EA888 так и сохраняют довольно большое количество наследственных проблем.
Хотя третье поколение двигателей весьма надежно, в нем почти не коксуется поршневая группа, и нет проблем с вентиляцией картера, неприятности с балансирными валами, износом механизма ГРМ и опоры, а также с утечками давления масла всё же бывают. Причем задиры коленчатого вала у этих моторов встречаются намного чаще, чем у моторов предыдущего семейства: внедрение маслонасоса с регулируемой производительностью не пошло на пользу. Второе поколение моторов EA888 потенциально доставляет больше хлопот, но у части двигателей проблемы решены заменой поршневой группы по гарантии или в рамках послегарантийных ремонтов. Но как бы то ни было, моторы ЕА888 ценят не за огромный ресурс, а за сочетание тяги, огромного запаса по форсированию, хорошей экономичности и ремонтопригодности.
Под капотом Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2015–н.в.
Двигатели EA211 определенно удались: 150-сильные моторы CHPB, CZDA и CZEA получились очень надежными. До 2014 года на Q3 ставили моторы серии CHPB, а с 2014 года — моторы CZDA без системы отключения двух цилиндров, с более простым и надежным ГРМ. На более новых моторах CZEA есть система ACT, отключающая два цилиндра на малой нагрузке, что немного улучшает экономичность, особенно при работе во время остановки с включенным кондиционером.
Об особенностях этого мотора мы уже рассказывали неоднократно: алюминиевый блок, чугунные гильзы, выпускной коллектор в ГБЦ, двойной термостат в блоке с помпой и ременный привод ГРМ. Основные нарекания на прошлое поколение моторов 1,4 TSI серии EA111 устранили, и моторы серии ЕА211 быстро прогреваются, ненадежной цепи ГРМ в них нет, а привод ГРМ ремнём с ресурсом в 120 тысяч километров и дешевой заменой получился удачным. Сбоев в топливной аппаратуре до 200-250 тысяч километров практически не бывает. Если, конечно, не лить в бак совсем уж смесь газоконденсата прямо со скважины и прямогонного бензина.
Так как конструкция мотора достаточно сложная (особенно в версии с АСТ), то отказы всё же вероятны. Обычно их причиной становится электрика, но иногда подводит и помпа-термостат, у которой коробит пластиковый корпус, после чего она протекает. Но цена для столь крупной детали достаточно щадящая даже в оригинале, а её средний ресурс составляет 80-120 тысяч километров.
Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2015–н.в.
До пробегов в 150 тысяч чаще всего приходится менять только помпу, что часто делали по гарантии. Иногда при незначительном пробеге сталкиваются с небольшим расходом масла, который к пробегу в 50 тысяч проходит. Причем если менять масло раз в 10 тысяч километров, то он и вовсе незаметен. В остальном это действительно прекрасный мотор с вполне достаточной тягой и впечатляющей экономичностью.
Даже серьезный тюнинг ресурс этот мотора сильно не снижает: поршневая группа при сохранении подвижности поршневых колец и отсутствии масляного аппетита может пройти более 300-350 тысяч без особого износа. Более ранние ремонты обычно вызваны повреждениями из-за детонации, прогаров поршней и тому подобных неприятностей. Кстати, ремонт моторов освоен хорошо, за что нужно сказать спасибо всем проблемам с поршневой и ГРМ.
Третье поколение моторов ЕА888 имеет значительно переработанную конструкцию ГБЦ, выполненную по образцу моторов ЕА211. Моторы отличаются наличием системы АСТ, более тонким и лёгким блоком цилиндров, более легким коленвалом, регулируемым маслонасосом и рядом изменений в ГРМ. Поршневая группа тут удачная, а вот то, что мотор стал заметно экономичнее, можно считать практически чудом, ведь и прошлое поколение показало отличные результаты.
Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) '2011–15
Изменения в механизме ГРМ сделали его ресурс более стабильным. Есть машины с пробегами за 200 тысяч, пройденными без замены цепи.
Нареканий на выход из строя мотора до ста тысяч пробега практически нет, но статистики пока маловато, и расслабляться не стоит. При покупке машины всё так же стоит проверять на замасливание впуск, а ГРМ — на наличие посторонних шумов при холодном запуске. При признаках использования тюнинговых прошивок или “железа” стоит к тому же проверить давление масла, люфт турбины и тщательно покопаться в логах работы мотора и коробки.
Выводы
Для современного премиального автомобиля Audi Q3 по стоимости эксплуатации выглядит очень хорошо. Кроссовер стоит практически на уровне соратников по платформе PQ35, но при этом заметно лучше оснащён и радует высоким качеством исполнения. Если обычный Golf кажется вам слишком слабым и простым, то Q3 — неплохой выбор. Практичный.
Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) '2015–н.в.
И вместе с тем, не ждите от него магического сочетания спортивности, комфорта и особого внимания к деталям. Всё это есть у премиальных автомобилях классом выше, а вот у Q3 помимо практичности есть только марка. Правда, престижная.
Сначала про то над тем что думал купить и что не устраивало в предыдущей машине. У меня был Ford Mondeo, я понял что такая длинная машина мне не нужна, а нужно поменьше и повыше и с лучшей динамикой и шумоизоляцией, я люблю ездить на дальние расстояния. Еще хотел такую модель которая только-только вышла обновленная, а не фейслифт модели 5-7 летней давности.
Думал над новым Tiguan, Infiniti QX30, Volvo V40CC, Kia Sportage и новой Mazda CX-5 (которой еще нет). Тигуан классный но дорогой, Инфинити так и не удалось машину посмотреть их не было для тест-драйва, была только одна в салоне но в неё сказали нельзя садится потому что она продана, ну я так что-то покупать не могу, мне нужно поездить все проверить, +инфинити это всетаки старая модель - мерседес GLA, а я хотел модель только вышедшую. Тоже самое про Volvo V40CC он не плох но это старая модель уже, да и клиренс у него никакой. Sportage во всем хорош, но салон и панель мне не понравилась, а Мазды CX-5 новой до сих пор нет.
Все те плюсы которые искал в новой машине здесь есть:
- Машина высокая (200мм клиренса по тех характеристикам) в реальности не замерял, но по ощущениям так и есть, раньше я часто мог черкануть спускаясь с бровки на своем Mondeo, на ней такого не бывает.
- Динамика достаточная для большинства ситуаций, набирает плавно без рывков.
- Шумоизоляция прекрасная на всех скоростях, выше 160 слышно ветер, мотор не слышно.
- Модель только вышла.
Про расход. Могу сказать про трассу, а в городе сложно сказать так как я в основном езжу на расстояние около 2-3 км в день, и оно еще не успевает его высчитать. По трассе у меня были такие показатели: если ехать быстро, 130+ выйдет около 10л. Пробовал найти оптимальные показатели экономичности, вышло так что на скорости 75-80 расход около 4.2л, если ехать за фурой 75кмч то расход 3.8 (специально ехал минут 10 :-) за одной замерял ). В этом, кстати, очень помогает адаптивный круиз контроль, если хочешь экономить очень удобная вещь. Круиз имеет смысл только на трассе без обгонов, с отбойником, если это однополоска и нужно обгонять то нет смысла его туда сюда включать, больше суматохи чем комфорта. В городе в тянучке тоже удобно, не нужно выцеживать педаль газа понемногу.
Из минусов могу сказать что здесь мало отделений, даже с опцией увеличения этих отделений. Нет очочника, нет отделения для мелочи (слева от руля внизу был такой в Мондео, я там хранил все карточки, от WOG, OKKO и тп и дистанционку от гаража), в подлокотнике только одно отделение большое вниз, в самой верхней части подлокотника его нет.
Медиа устройство хорошее, сабвуфер рубит, но некоторые треки включает неправильно, в частности подкасты, показывает на экране список подкастов нажимаешь, а играть начинает другой. Я еще не обновлял прошивку медиаплеера, надеюсь это исправится.
Еще такой крупный минус, или я не понял как это сделать - я не могу закрыть машину с включенным кондиционером. У меня есть 2 собаки, 2 французких бульдога, я их вожу в клетке-перевозке в багажнике. На заправке или еще где я хочу стать на парковке оставить их минут на 5-10, пойти купить воды или кофе, и хочу их оставить закрытыми но с кондиционером, но машина заведенная не закрывается снаружи, а не заведенная не дает включить кондиционер.
Главный, пожалуй, плюс это фары, отлично освещают. Даже в светлое время видно что они горят по контуру на асфальте. На Мондео я бывало ночью их включал/выключал чтобы понять они вообще светят или нет :). Частый вопрос про противотуманки, есть ли они, да они есть, они встроены в основную фару по бокам. При повороте руля зажигается противотуманка чтобы осветить поворот, удобно. Как они справляются при этом с туманом не было возможности проверить пока.
Руль интересно сделан тут, у него всего один поворот влево и один вправо, но при это выворот машины хороший.
Старт/Стоп не мешает, двигатель заводится очень быстро, в момент когда убираешь ногу с тормоза, есть отдельная вынесенная кнопка отключить Старт/Стоп.
Вообще много приятных есть мелочей которые не сразу замечаешь, например что место крепления для ремней не пластиковое, обшито каким-то приятным материалом, лампочки над водителем можно включить поднеся палец не дотрагиваясь к ним, и также выключить, и другое
Буду завершать, напоследок забавный случай. Сижу в машине после дрессировки собак, завел, решил посмотреть карты, загрузку дорог где пробки как ехать лучше, а машина такая пишет на дисплее "Разогревать машину не нужно" и взяла выключила двигатель, нормально вообще.
Плюсы автомобиля: - мягкая и комфортная как для своих размеров, - хорошая шумо-изоляция, - качественно сделанный салон, - хорошая динамика и экономичность, - светодиодные фары (очень желательная опция).
Минусы автомобиля: - короткий правый подлокотник, - мало кармашек и полочек, - нельзя закрыть заведенную машину, - неправильно включаются подкасты с телефона.
А почему мой отзыв не виден в новых отзывах?
Классное авто! Дизайн бомба! Только для такого авто просится двигатель все-же помощнее имхо). Надо бы отзыв оставить о эксплуатации мондео))С мондео были ли какие-нибудь проблемы? Какой у него был пробег?
sergey_m , да были проблемы странные, пробег бы 50 или 60 точно не помню уже
Отличная машина, а насчет экономии за фурой, очень недальновидно! пескоструить капот и возможно сорвать Джек пот в виде новой лобовухи от камня с под фуры, уже не говоря о том что обзора нет, и невозможно полностью контролировать дорожнюю обстановку. насчет закрытия авто с работающим двиглом и кондером, надо ставить доп сигналку, у меня брелок сигналки на карабине, если надо выйти и оставить заведенную, отстегиваю его и закрываю машину, она работает
shep , спасибо хорошее предостережение. Мне просто было интересно насколько это влияет на расход в процентном отношении. доп сигналку особо не хочу ставить может еще есть варианты
Хорошее авто, впервые видел в Киеве на дороге вчера, очень симпатично смотрится.
Поздравляю! Новая ауди! Мечта просто)
По поводу мощности - да, она как бы, лишней не будет, но - опять таки авто пропагандирует экономию, а данный движок позволяет. Кому мощнее - можно дальше двигаться в линейке Q. Единственное, что бы хотелось заметить, думаю автор отзыва согласиться - октановое число для двигателя не стоит понижать ниже 98. Посмотрите тест Сирокко ребят из Сумм - там их друзья из фирмы по тюнингу нормально аргументируют.
Yuriy_K , для себя лично не вижу смысла имея деньги на новую ауди экономить на топливе, поэтому и написал,что просится движок помощнее в эту красавицу,но и этот норм.
Был опыт эксплуатации Q2 30 tdi с 1,6 дизелем. 2018 года пробег 7000. Брал в аренду в Испании. Ну по городу норм. Ну а вообще слабоват как по мне. На обгоны тугой, по горам тоже с нуля слабо тянет. В среднем вышел расход 6,3 город/трасса на 400 км езды. Шумка и ходовая понравились. Стоковые сиденья плохие. Болела поясница. Думаю его среда короткие и средние дистанции только. Из проблем в Барселоне после дня езда на вечер начал отказывать старт:стоп- машина утро глохла при попытке тронуться. Нужно было переводить коробку в паркинг и заводить ключом (а сзади уже во всю сигналят горячие испанцы)))). В общем как-то так. Владельцем данного Авто не являюсь катнул только 400 км
Liver_mk , возможно дизель слабоват, но мне 1.4 бензин хватает, старт/стоп пока работает хорошо.
Вот вернулся из поездки в европу вчера, накатал 4250км, понравилось больше чем на Форд Мондео раньше ездил на дальнияки, скорость на автобане держит лучше, при том что машина короче по длине чем Мондео, и на укзких, жлобских, европейских паркингах тоже удобней Мондео однозначно, места конечно меньше, но мы уже научились паковать вещи в поездку разумно и все помещается, еще вещи 3 человек поместились которые с нами вместе но на мотоциклах ездили
Читайте также: