Audi a6 удар при трогании

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер!!выручайте!!
Дело в следующим при отпускание сцепления раздаётся глухой удар в задний части машины,
если обороты 600 - 800 и средне отпускать сцепление(ну как обычно стоя в пробке) удар есть;
обороты 600-800 и плавно плавно отпускать сцепление то удара нет,
обороты 1000 -1500 и резко бросать сцепление никаких ударов нет, никаких. или просто трогаться хоть как манипулирывать сцеплением если обороты выше 1200 ударов нет!!

так же появляются при резком переключении с 1 на 2 и 3 дальше не заметно

может я не умею водить. сел друг те же удары в задней части машины!!

в чём дело понять не могу??

поменял опору карданного вала поставил от бехи 5, крепление оставил родное, подергал всё у кардана, один шрус который у коробки имеет маленький люфт ну 0.5мм(так же люфтят передние полуоси), ну я не думаю что это так прям критично, или я не прав??
после замены опоры удары вроде меньше стали, но все же есть, а может и такие же остались.
Полез под машину друг ездил взад вперёд нечего не болтается, обнаружил порванный пыльник на задней полуоси(который ближе к дифференциалу), начал вертеть этот шрус, НО люфта большого нет, 1 мм, неужели из за такого люфта может быть такие удары. причём удары глухие, не чего не звенит, с таким дефектом брал, там ещё много чего не работало всё сделал, только это осталось. в сервисы не езжу потому что сам там работал

хотелось бы разобраться, это понятно пока буду так ездить. Но особенно в пробках тяжело, начинаешь играть сцеплением, маховик жалко. после двух - трёх часов в пробке нога уже тресётся)))))))

ну а в чем проблема на яме посмотреть?
крути за колеса, вычисляй где люфт.. если маховик двухмассовый, то он и виноват скорее всего..

еще перезабивают смазкой ШРУСа кардана, люфт уменьшается вроде как..

на счёт опоры КПП(там их 2 и две опоры двигателя я прав?) посмотрел на наличие трещин повис на ней подёргал, и ничего критического не обнаружил(были маленькие трещинки), опоры движка не смотрел. Больше всего не понравилась резинка подвесного подшипника кардана, большие трещины и сильно мягкая я её поменял

но удар то СЗАДИ машины если отпускать сцепление как обычно, такое чувство что зад подпрыгивает, не ужели глушаки на такое способны?да и движок с коробкой пусть хоть выпрыгнут кардан то растягивается да и гнётся в любых положения(а в шрусах смазка не высохла) неужели он способен всё же передать удар?

единственное моё подозрение на опоры редуктора задние, я их и не смотрел (переднюю опору редуктора посмотрел), задние опоры хитрые их сразу и не увидишь, как думаете мысль?

так же появляются при резком переключении с 1 на 2 и 3 дальше не заметно

может я не умею водить. сел друг те же удары в задней части машины!!

в чём дело понять не могу??

Как вариант, проверь люфт межосевого дифференциала, и люфт заднего редуктора. У меня удары были перед тем как межосевой диф крякнул и тоже казалось вроде как сзади.

Саня_82, не пугай меня))) у меня есть люфт и не маленький,

НО я на эту тему в нете кучу инфы перерыл, смотрел видио ролики. на поджеро на новом люфт кардана ещё больше(около 180 градусов), короче некоторые пишут это нормально и поэтому на кватро при трогание цокание негромкое(выбираются зазоры), а торсен вроде как можно проверить разогнаться на 2 или 3 и отпустить газ если момент не плавет (зад не догоняет перед) то он нормальный. самое интересное со старта с буксами уходишь ни каких ударов ни чего просто улетаешь.

Саня_82, не пугай меня))) у меня есть люфт и не маленький,

Я когда пооджигал боком на ледовой трассе 1 час, у меня началось как ты описываешь, но не всегда, потом эти удары начали проявлятся на скользких поворотах, а потом я просто тронулся и остался на месте, я не настаиваю это просто к размышлению.

p.s. когда я покупал в Минске б/у дифф я их столько перекрутил в руках что могу тебя заверить что моему уже даввно нужно было на покой(люфт был градусов 90-120), а тут немного погонял и он кончился люфт должен быть но не большой

При трогании на малом газу может происходить лёгкое замедление в процессе разгона или лёгкие рывки автомобиля. При этом заметны колебания оборотов на тахометре.

Касается автомобилей: A6 (C6) с 2,4 л MPI и multitronic

При трогании сцепление замыкается от управления коробки передач. При быстром замыкании сцепления может произойти падение оборотов двигателя. Причиной является низкий крутящий момент двигателя на холостом ходу. Чтобы не произошло остановки двигателя, двигатель даёт коробке сигнал разомкнуть сцепление. Вследствие этого обороты двигателя снова растут, и сцепление снова можно замкнуть. При возникновении одного такого цикла происходит замедление автомобиля. Эсли этот цикл вызывается несколько раз подряд, происходят рывки автомобиля при трогании.

Изменение ПО (блок управления двигателя):

(A6 седан с 4F%5N118382, A6 Avant с 4F%6N014340)

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, буквенное обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера оригинальных деталей, версия ПО, кодировка, . ) в точности совпадают. В противном случае решение для условий сервиса не приведёт к устранению неисправности и, возможно, потребуется повторный ремонт. В таком случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии, а расходы по снятым деталям отнести на счёт исполнителя.

При нареканиях на рывки при трогании проверить, наблюдаются ли колебания оборотов в сторону уменьшения.

Если нет, то данная TPI не подходит!

Если колебания оборотов возникают, обновить ПО блока управления двигателя до новейшей версии. Для этого в SVM использовать код акции A6MOT24001 или заказать CD обновления: 4F0 906 961 L.

Справка: Версия после обновления

Автомобиль EU4: версия 0010, индекс R

Автомобиль EU2: версия 0010, индекс S

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Привет всем. Столкнулся с такой проблемой и нужен ваш совет. При трогании с места (редко) или при интенсивном разгоне, при переключении передач (очень часто) проходит глухой удар. Был на диагностике, просил посмотреть подушки двигателя и КПП. Две подушки были заменены. Но проблема осталась. Подозрение пало на двухмассовый маховик. Но механик на СТО сказал, что можно его проверить. Если трогаясь на холостых нет сильных вибраций, то маховик еще нормальный. Вибраций нет вообще никаких. Остается только передняя опора двигателя. Но она визуально нормальная. Куда дальше рыть? Может так себя проявлять убитая коробка? Передачи переключаются легко и без заеданий (скрежета).

такое может давать убитый ШРУС (люфт), либо изношенная ось сателлитов (люфт в главной паре). это конечно при условии, что все опоры и подвеска исправны.

De Vliegende Hollander

Имеете ввиду угловой (т.е. при вращении) люфт внутреннего трипода? Наружние гранаты стоят почти новые, пробег не более 1000 км. Сходил специально поддомкратил и покрутил каждое колесо при включенной первой передаче. Люфт есть. Но похоже не в гранатах и не в триподах. Это значит ось сателлитов сдыхает. Так? Хотелось бы знать допустимую величину этого люфта. У меня, если мерить по протектору колеса, получается около 4-5 см. Это на первой передаче. Но наверное от этого не зависит. Подвеска вся стоит новая, все рычаги, амортизаторы и т.д. Даже болты новые В принципе особо не напрягает, но этот стук может и боком вылезти.

De Vliegende Hollander

Провел сегодня экстрим-тест. Заехал на яму, друга посадил за руль, а сам полез под машину. Друг держал машину на тормозах и отпускал сцепление пытаясь тронуться. Я руками держал обе половинки внутренних ШРУСов ( а точнее триподов). Пробовали на холостых. Отпускали сцепление и мягко, и по-резче. Люфтов нет. А стук иногда был, локализовать не смог. Но заметил, что двигатель с коробкой уж очень сильно двигаются относительно кузова. Может это и нормально, там же подушки стоят. И еще одна деталь. Заметил, что когда едешь рычаг КПП дергается вперед-назад под сброс или добавление газа. Дергается примерно на пару сантиметров. Раньше внимания как то не обращал. У всех так?

P.S. Может такой стук быть из-за убитых сайлент-блоков подрамника? В их целости я не уверен. Как их проверить? Их снизу то не видно. Правда на СТО сказали, что "а кули им будет?". Что то сомнения гложут, что они их вообще проверяли. К тому же когда менял подушки на коробке, правый кронштеин был сломан. Это жж-ж не с проста.

спасибо всем кто откликнулся!!дело было во внутренних шрусах передних, особенно правый. люфт гадусав 30, причём хитро люфтил, так грамотно сделаны полуоси это пи..если отваливается маленький хамут у пылника есть водосборник и с этого водосборника вода попадает в шрус, там она реагирует с трущими частями и через много лет там, пи..

а ещё может кому пригодится на корбке торсена есть магнитная пробка, по наличию стружки можно примерно определить его состояние,
люфт коробки и редуктора можно определить при снятии торсена, люфт заднего редуктора можно определить на нейтралке

Добрый день! У меня машина в точь как у тебя, движок даже такой же и проблемка такая же. Какие ты внутренние шруса заказывал, если помнишь конечно?
Ещё у меня вибрация при разгоне присутствует, тоже может из-за ШРУСов. Люфты есть, но я не знаю нормальные они или нет.

привет друг!! меня заеб. эти ударыы. Б. это ПИИИИИ. короче сейчас свёл к миниуму НО, если резко переключаться всё равно есть.

вибрация при разгоне смотри, резиновую муфту подвесного подшипника, я её поставил от БМВ(в нете много тем на эту тему), ещё может быть из-за подушек движка или коробки, может конечно быть и из за шрусов. шруса я ставил SKF они дешевые 1000-1500, допустимый люфт шруса где то 2-3мм

я поменял всё резиновые изделия которые держут редуктор, коробку, движок. Шруса тоже не которые менял, у меня два редуктора(задних), один раз редуктор перебрал но главную пару не регулировал, сейчас хочу главную пару регулировать. удары пока есть, я думаю всему виной небольшой люфт в главной паре редуктора, хз что получится. также есть мысль что это маховик, но есть сомнения потому что если выжимать резко сцепу то опять удар

Читайте также: