Ауди а4 пропуски воспламенения
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Блок управления двигателя может регистрировать пропуски воспламенения, даже если они не приводят к ухудшению динамики автомобиля.
Неполное сгорание рабочей смеси или пропуски воспламенения приводят к неравномерному вращению коленчатого вала и, тем самым, снижению мощности двигателя. Без дальнейших проверок указать непосредственную причину неисправности невозможно.
Решение. Проверить следующее:
1. Есть ли другие ошибки в памяти неисправностей? Если в памяти неисправностей блока управления двигателя помимо пропусков воспламенения содержатся и другие ошибки, то сначала выполнить работы по их устранению.
2. Регистрируются ли пропуски воспламенения? Проверить в блоках измеряемых величин 15/16/17 и 19, не распознаны ли пропуски воспламенения.
Если проверка даёт однозначных результатов, выполнить пробную поездку для проверки двигателя в режимах различных нагрузок и температур.
Для получения более точных результатов следует использовать функцию учёта условий эксплуатации или функцию учёта условий возникновения неисправностей (Freeze Frame) системы бортовой диагностики OBD (адресное слово 33 / режим 2), если соотв. функции поддерживаются блоком управления двигателя.
3. Ощущаются пропуски зажигания и происходят ли они на более чем одном цилиндре? Проверить в блоках измеряемых величин, возникают ли пропуски воспламенения только в одном (далее по пункту 4) или же в нескольких цилиндрах одновременно.
Следует различать жёсткие (ощутимые) и мягкие (незаметные) пропуски. Если пропуски воспламенения происходят одновременно в нескольких цилиндрах, далее см. пункт 5).
После снятия катушек зажигания проверить, нет ли в колодцах свечей воды или масла. При наличии воды необходимо заменить повреждённые катушки зажигания и все остальные катушки старого типа. При наличии масла локализовать и ликвидировать утечку.
Если пропуски воспламенения не перемещаются от цилиндра к цилиндру вместе с переставляемыми деталями, проверить компрессию. Более точно определить состояние механической части двигателя можно с помощью проверки потери давления.
Проверка на предмет потери давления
Помимо проверки компрессии необходимо, по возможности, выполнить проверку на потерю давления. Проверить каждый цилиндр (поршень должен находится в ВМТ, в точке зажигания) на слышимую потерю давления при подаче в камеру сгорания сжатого воздуха. Уменьшить давление воздуха до величины, исключающей обратный удар двигателя!
При поршне, находящемся в ВМТ, проверить наличие звука выходящего воздуха во впускном и выпускном коллекторах и в картере двигателя.
Слышимая потеря воздуха в картере должна быть одинаковой на всех цилиндрах.
Если в результате проверки будет обнаружена потеря давления, снять ГБЦ и проверить клапанный механизм, сёдла клапанов и поверхности стенок цилиндра.
5. Пропуски воспламенения проявляются на нескольких цилиндрах одновременно? Если пропуски воспламенения проявляются одновременно на нескольких цилиндрах, причины этого могут быть следующими:
при мягких пропусках воспламенения
поликлиновый ремень (деформации / натяжение)
Напряжения в двигателе вследствие ненадлежащей установки
Система выпуска смонтирована с напряжениями
Двухмассовый маховик (стуки)
Демпфер коленчатого вала
при жёстких пропусках воспламенения
Подсос воздуха
Негерметичность клапана вентиляции топливного бака
Плохой контакт датчика частоты вращения двигателя или датчика положения распределительного вала, при необходимости, проверить через Выбор функции/компонента (Ведомый поиск неисправностей)
Ротор датчика частоты вращения двигателя или положения распределительного вала не закреплён
Подача топлива, проверка в соответствии с руководством по ремонту
Качество топлива, например, наличие в бензине дизельного топлива
Механическая неисправность клапана системы рециркуляции ОГ
Проверить отдельные пункты.
Если причиной является потеря давления через клапаны, снять головку блока цилиндров и проверить, не образовались ли раковины на соответствующих сёдлах клапанов.
При образовании раковин на сёдлах клапанов необходимо заменить головку блока цилиндров. Касается только двигателей до номера:
BWA 054751
BPY 099367
AXX (без переналадки серии)
Образование раковин обусловлено слишком мягким материалом сёдел клапанов.
Если следов износа/образования раковин не обнаружено, отремонтировать негерметичные места головки блока цилиндров. Замена в этом случае не даёт результата.
Блок управления двигателя может регистрировать пропуски воспламенения, даже если они не приводят к ухудшению динамики автомобиля.
Неполное сгорание рабочей смеси или пропуски воспламенения приводят к неравномерному вращению коленчатого вала и, тем самым, снижению мощности двигателя. Без дальнейших проверок указать непосредственную причину неисправности невозможно.
Решение. Проверить следующее:
1. Есть ли другие ошибки в памяти неисправностей? Если в памяти неисправностей блока управления двигателя помимо пропусков воспламенения содержатся и другие ошибки, то сначала выполнить работы по их устранению.
2. Регистрируются ли пропуски воспламенения? Проверить в блоках измеряемых величин 15/16/17 и 19, не распознаны ли пропуски воспламенения.
Если проверка даёт однозначных результатов, выполнить пробную поездку для проверки двигателя в режимах различных нагрузок и температур.
Для получения более точных результатов следует использовать функцию учёта условий эксплуатации или функцию учёта условий возникновения неисправностей (Freeze Frame) системы бортовой диагностики OBD (адресное слово 33 / режим 2), если соотв. функции поддерживаются блоком управления двигателя.
3. Ощущаются пропуски зажигания и происходят ли они на более чем одном цилиндре? Проверить в блоках измеряемых величин, возникают ли пропуски воспламенения только в одном (далее по пункту 4) или же в нескольких цилиндрах одновременно.
Следует различать жёсткие (ощутимые) и мягкие (незаметные) пропуски. Если пропуски воспламенения происходят одновременно в нескольких цилиндрах, далее см. пункт 5).
После снятия катушек зажигания проверить, нет ли в колодцах свечей воды или масла. При наличии воды необходимо заменить повреждённые катушки зажигания и все остальные катушки старого типа. При наличии масла локализовать и ликвидировать утечку.
Если пропуски воспламенения не перемещаются от цилиндра к цилиндру вместе с переставляемыми деталями, проверить компрессию. Более точно определить состояние механической части двигателя можно с помощью проверки потери давления.
Проверка на предмет потери давления
Помимо проверки компрессии необходимо, по возможности, выполнить проверку на потерю давления. Проверить каждый цилиндр (поршень должен находится в ВМТ, в точке зажигания) на слышимую потерю давления при подаче в камеру сгорания сжатого воздуха. Уменьшить давление воздуха до величины, исключающей обратный удар двигателя!
При поршне, находящемся в ВМТ, проверить наличие звука выходящего воздуха во впускном и выпускном коллекторах и в картере двигателя.
Слышимая потеря воздуха в картере должна быть одинаковой на всех цилиндрах.
Если в результате проверки будет обнаружена потеря давления, снять ГБЦ и проверить клапанный механизм, сёдла клапанов и поверхности стенок цилиндра.
5. Пропуски воспламенения проявляются на нескольких цилиндрах одновременно? Если пропуски воспламенения проявляются одновременно на нескольких цилиндрах, причины этого могут быть следующими:
при мягких пропусках воспламенения
поликлиновый ремень (деформации / натяжение)
Напряжения в двигателе вследствие ненадлежащей установки
Система выпуска смонтирована с напряжениями
Двухмассовый маховик (стуки)
Демпфер коленчатого вала
при жёстких пропусках воспламенения
Подсос воздуха
Негерметичность клапана вентиляции топливного бака
Плохой контакт датчика частоты вращения двигателя или датчика положения распределительного вала, при необходимости, проверить через Выбор функции/компонента (Ведомый поиск неисправностей)
Ротор датчика частоты вращения двигателя или положения распределительного вала не закреплён
Подача топлива, проверка в соответствии с руководством по ремонту
Качество топлива, например, наличие в бензине дизельного топлива
Механическая неисправность клапана системы рециркуляции ОГ
Проверить отдельные пункты.
Если причиной является потеря давления через клапаны, снять головку блока цилиндров и проверить, не образовались ли раковины на соответствующих сёдлах клапанов.
При образовании раковин на сёдлах клапанов необходимо заменить головку блока цилиндров. Касается только двигателей до номера:
BWA 054751
BPY 099367
AXX (без переналадки серии)
Образование раковин обусловлено слишком мягким материалом сёдел клапанов.
Если следов износа/образования раковин не обнаружено, отремонтировать негерметичные места головки блока цилиндров. Замена в этом случае не даёт результата.
Блок управления двигателя может обнаруживать пропуски воспламенения, даже если они не приводят к претензиям по динамике автомобиля.
Неполное сгорание рабочей смеси или пропуски воспламенения приводят к неравномерному вращению коленчатого вала и снижению мощности двигателя. Без дальнейших проверок указать непосредственную причину неисправности невозможно.
В случае претензии поступать следующим образом:
1. Есть ли другие ошибки в памяти неисправностей?
Если в памяти неисправностей блока управления двигателя, помимо пропусков воспламенения, содержатся и другие ошибки, то сначала выполнить работы по устранению соответствующих им неисправностей.
2. Есть ли по этой теме другие TPI?
Проверить, нет ли для этого двигателя другой ⇒ TPI по теме - пропуски воспламенения.
3. Пропуски воспламенения имеются/воспроизводятся?
Проверить в блоках измеряемых величин 15 / 16 / 17 и 19, распознаются ли пропуски воспламенения.
Если в сервис-центре воспроизвести явление не удаётся, выполнить пробную поездку при различных нагрузках и диапазонах температур.
Для получения более точных результатов следует использовать функцию учёта условий эксплуатации или функцию учёта условий возникновения неисправностей (Freeze Frame) системы бортовой диагностики OBD (адресное слово 33 / режим 2), если соотв. функции поддерживаются блоком управления двигателя.
Значение индикации 1
Значение индикации 2
Значение индикации 3
Значение индикации 4
Блок измеряемых величин 15
Счётчик цилиндра 1
Счётчик цилиндра 2
Счётчик цилиндра 3
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
Блок измеряемых величин 16
Счётчик цилиндра 4
Счётчик цилиндра 5
Счётчик цилиндра 6
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
Блок измеряемых величин 17
Счётчик цилиндра 7
Счётчик цилиндра 8
Счётчик цилиндра 9
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
Блок измеряемых величин 19
Счётчик цилиндра 10
Счётчик цилиндра 11
Счётчик цилиндра 12
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
4. Пропуски воспламенения ощутимы и возникают на нескольких цилиндрах?
Проверить в блоках измеряемых величин, возникают ли пропуски воспламенения только в одном (далее по пункту 5) или же в нескольких цилиндрах одновременно.
Следует различать жёсткие (ощутимые) и мягкие (незаметные) пропуски. Если пропуски воспламенения происходят одновременно в нескольких цилиндрах, далее см. пункт 6).
5. Распознаются ли пропуски воспламенения всё время на одном и том же цилиндре?
Провести последовательную кольцевую замену (замена комплекта компонентов с одного цилиндра на следующий цилиндр = с 1 на 2, с 2 на 3, с 3 на 4 и с 4 на 1) компонентов, соответствующих одному цилиндру (катушка зажигания, свеча зажигания и форсунка) и проверить в блоках измеряемых величин, перемещаются ли при этом пропуски воспламенения на следующий цилиндр тоже.
Если это так, то заменить только ту деталь, которая вызывает пропуски воспламенения.
После снятия дополнительно провести осмотр соответствующих деталей для установления скрытых причин явления, например, вода в камере сгорания.
После снятия катушек зажигания проверить, нет ли в шахтах катушек воды или масла. При наличии воды необходимо заменить повреждённые катушки зажигания и все остальные катушки старого типа. При наличии масла локализовать и ликвидировать утечку.
Если пропуски воспламенения не перемещаются от цилиндра к цилиндру, то проверить механику двигателя путём измерения компрессии. Более точно определить состояние механики двигателя можно с помощью проверки падения давления.
Проверка потери давления
Дополнительно к измерению компрессионного давления необходимо, по возможности, выполнить проверку потери давления.
Для этого использовать приспособления VW 653/3, T40012 или T40012/1, а также газовый редуктор.
Проверить цилиндры при поршне в ВМТ после такта сжатия, нет ли слышимой потери давления при подаче в камеру сгорания сжатого воздуха.
Давление используемого сжатого воздуха уменьшить до величины, исключающей обратный удар двигателя!
При поршне в ВМТ после такта сжатия обратить внимание на шумы потока воздуха во впускном и выпускном коллекторах и в картере двигателя.
Слышимая потеря воздуха в картере должна быть одинаковой на всех цилиндрах.
Если при проверка выявляется потеря давления, то снять головку блока цилиндров и проверить клапанный механизм, сёдла клапанов и рабочие поверхности цилиндров.
6. Пропуски воспламенения проявляются на нескольких цилиндрах одновременно?
Если пропуски воспламенения проявляются одновременно на нескольких цилиндрах, причины этого могут быть следующими:
При мягких пропусках воспламенения
Поликлиновый ремень (деформирован/перетянут)
Напряжения в опорах силового агрегата вследствие ненадлежащей установки • Система выпуска смонтирована с напряжениями
Двухмассовый маховик (стуки)
Демпфер крутильных колебаний коленвала
При жёстких пропусках воспламенения
Негерметичность клапана вентиляции топливного бака
Ненадёжный контакт датчика частоты вращения двигателя или датчика положения распределительного вала, при необходимости, проверить через Выбор функции/компонента в Ведомом поиске неисправностей
Ослабло крепление ротора импульсного датчика частоты вращения двигателя или датчика положения распредвала
Топливная система, проверять в соответствии с ⇒ руководством по ремонту
Качество топлива, например, дизтопливо в бензине
Механическая неисправность перепускного клапана системы рециркуляции отработавших газов
Проверить отдельные пункты.
Если причиной является потеря давления через клапаны, снять головку блока цилиндров и проверить, не образовались ли раковины на седлах клапанов.
При образовании раковин на седлах клапанов необходимо заменить головку блока цилиндров. Касается двигателей до номера:
AXX (серийное производство без изменений)
Образование раковин обусловлено слишком мягким материалом сёдел клапанов.
Если следов износа/образования раковин не обнаружено, отремонтировать негерметичные места головки блока цилиндров. Замена головки блока в этом случае нецелесообразна.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Audi 1.8TFSI CDHB - пропуски воспламенения в цилиндре 1
Audi 1.8TFSI CDHB - пропуски воспламенения в цилиндре 1
День добрый Необходима помощь
Мотор CDHB 1.8 Турбо пробег 93000 1 хозяин масло не ест, едет спокойно 180, расход в норме.
На холостом пропуски по первому горшку (до меня 4 сервиса последний приговорил поршневую мол компрессия 7 )
Форсунки меняны местами (безрезультатно
Катушки зажигания 2 раза новые
Притёрты клапана
Цепь грм, натяжители, Задний сальник колен вала - Новые
Управление форсунками есть также как и ИКЗ
CSS and Px Сняты - компрессия 10.5 как мех так и осцилографом
Вложения Px35+Longer Первый цилиндр.mwf (8.39 МБ) 923 скачивания Px35+Longe 2 цил.mwf (5.32 МБ) 840 скачиваний CSS00.mwf (18.67 МБ) 860 скачиваний
Судя по css, проблемы в первом цилиндре есть. Но не в деталях ЦПГ. Давление масла в двигателе проверяли? Взможно давления для гидрокомпенсаторов не хватает. Возможно залито масло типа 5W-50 вместо 5W-30 (высокая вязкость не всегда хороша) Если до этого применяли масло "подешевле", а потом залили хорошую синтетику, вымытая грязь могла закупорить питание гидрокомпенсаторов по 1-му цилиндру. Бензонасос не "уставший" ? Чистку форсунок делали? Проверьте их на производительность
Заметно сходство. На Лансере почти не было зазора на свече во 2 ц. - при замене бросили в колодец неудачно. Еще и на подсос похоже в районе впуска этого цилиндра - по Рх есть такое подозрение.
В дату сканеры меня не пустили но там мало интересного
В голове уже много поменяли и гидрики
Форсунки местами меняны Былабы производительность она бы поменяла цилиндры
Css Делал с распред валом сюда не лезет Фазовращатель отрабатывает
Едет 180 км ч не принужденно и спокойно
Делал опресовку Пневмотестером утечек нет немного шипит в картер
Подсосы исключены все резинки новые
Троить только на холостом ходу начинает даже на прогреве если более 1000 все хорошо
По Px
Кто что скажет действительно есть разница по потерям между 1 цил и остальными не за 21% они не переваливают
Слышал раньше FSI На бедных смесях работал на малых нагрузках потом отказались от этого в следствии кучи проблем как раз решили это программно Слил сток блок мед 17 у кого есть с чем сравнить ? 8k1907115d блок
Кто по PX Что скажет мало нашол для сравнения файлов
Вложения Px35+Longer 4 цил.mwf (4.35 МБ) 834 скачивания audi a4 med stok.rar (61.01 КБ) 208 скачиваний
Ну потери в первом цилиндре всё же есть, хоть и 22%. Но смущают поздние фазы фазы. И характерная "пила". Давление топлива в норме? Какие ошибки, кроме пропусков? Лямбда какая на ХХ? И указывайте подробнее данные автомобиля, экономьте время коллег.
Все в первом посте И модель мотора
И про дату писал Что толком не посмотрел
Да зажигание познее это видел Но синхра КВ И РВ как в базе
Ошибки только по пропускам в первом цилиндре
По смесям она молчит
Кулочки вала глянул камерой целые
Мне бросилась в глаза особеность работы 2 и 4 цилиндра там всплеск перекрытия проявляется через раз Странно
а в первом всплеск статичен и одинаков
У кого есть PX Со здорового мотора
Первый горшок на холостых воспламеняет смесь не каждый раз
Завтра могу газик засунуть но с учетом пропусков догадка только подтвердиться
Читаю что у многих на этих моторах проблемы на холостых Пока в поисках ответа
Блок управления двигателя может обнаруживать пропуски воспламенения, даже если они не приводят к претензиям по динамике автомобиля.
Неполное сгорание рабочей смеси или пропуски воспламенения приводят к неравномерному вращению коленчатого вала и снижению мощности двигателя. Без дальнейших проверок указать непосредственную причину неисправности невозможно.
В случае претензии поступать следующим образом:
1. Есть ли другие ошибки в памяти неисправностей?
Если в памяти неисправностей блока управления двигателя, помимо пропусков воспламенения, содержатся и другие ошибки, то сначала выполнить работы по устранению соответствующих им неисправностей.
2. Есть ли по этой теме другие TPI?
Проверить, нет ли для этого двигателя другой ⇒ TPI по теме - пропуски воспламенения.
3. Пропуски воспламенения имеются/воспроизводятся?
Проверить в блоках измеряемых величин 15 / 16 / 17 и 19, распознаются ли пропуски воспламенения.
Если в сервис-центре воспроизвести явление не удаётся, выполнить пробную поездку при различных нагрузках и диапазонах температур.
Для получения более точных результатов следует использовать функцию учёта условий эксплуатации или функцию учёта условий возникновения неисправностей (Freeze Frame) системы бортовой диагностики OBD (адресное слово 33 / режим 2), если соотв. функции поддерживаются блоком управления двигателя.
Значение индикации 1
Значение индикации 2
Значение индикации 3
Значение индикации 4
Блок измеряемых величин 15
Счётчик цилиндра 1
Счётчик цилиндра 2
Счётчик цилиндра 3
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
Блок измеряемых величин 16
Счётчик цилиндра 4
Счётчик цилиндра 5
Счётчик цилиндра 6
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
Блок измеряемых величин 17
Счётчик цилиндра 7
Счётчик цилиндра 8
Счётчик цилиндра 9
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
Блок измеряемых величин 19
Счётчик цилиндра 10
Счётчик цилиндра 11
Счётчик цилиндра 12
Распознавание пропусков воспламенения активировано/заблокировано
4. Пропуски воспламенения ощутимы и возникают на нескольких цилиндрах?
Проверить в блоках измеряемых величин, возникают ли пропуски воспламенения только в одном (далее по пункту 5) или же в нескольких цилиндрах одновременно.
Следует различать жёсткие (ощутимые) и мягкие (незаметные) пропуски. Если пропуски воспламенения происходят одновременно в нескольких цилиндрах, далее см. пункт 6).
5. Распознаются ли пропуски воспламенения всё время на одном и том же цилиндре?
Провести последовательную кольцевую замену (замена комплекта компонентов с одного цилиндра на следующий цилиндр = с 1 на 2, с 2 на 3, с 3 на 4 и с 4 на 1) компонентов, соответствующих одному цилиндру (катушка зажигания, свеча зажигания и форсунка) и проверить в блоках измеряемых величин, перемещаются ли при этом пропуски воспламенения на следующий цилиндр тоже.
Если это так, то заменить только ту деталь, которая вызывает пропуски воспламенения.
После снятия дополнительно провести осмотр соответствующих деталей для установления скрытых причин явления, например, вода в камере сгорания.
После снятия катушек зажигания проверить, нет ли в шахтах катушек воды или масла. При наличии воды необходимо заменить повреждённые катушки зажигания и все остальные катушки старого типа. При наличии масла локализовать и ликвидировать утечку.
Если пропуски воспламенения не перемещаются от цилиндра к цилиндру, то проверить механику двигателя путём измерения компрессии. Более точно определить состояние механики двигателя можно с помощью проверки падения давления.
Проверка потери давления
Дополнительно к измерению компрессионного давления необходимо, по возможности, выполнить проверку потери давления.
Для этого использовать приспособления VW 653/3, T40012 или T40012/1, а также газовый редуктор.
Проверить цилиндры при поршне в ВМТ после такта сжатия, нет ли слышимой потери давления при подаче в камеру сгорания сжатого воздуха.
Давление используемого сжатого воздуха уменьшить до величины, исключающей обратный удар двигателя!
При поршне в ВМТ после такта сжатия обратить внимание на шумы потока воздуха во впускном и выпускном коллекторах и в картере двигателя.
Слышимая потеря воздуха в картере должна быть одинаковой на всех цилиндрах.
Если при проверка выявляется потеря давления, то снять головку блока цилиндров и проверить клапанный механизм, сёдла клапанов и рабочие поверхности цилиндров.
6. Пропуски воспламенения проявляются на нескольких цилиндрах одновременно?
Если пропуски воспламенения проявляются одновременно на нескольких цилиндрах, причины этого могут быть следующими:
При мягких пропусках воспламенения
Поликлиновый ремень (деформирован/перетянут)
Напряжения в опорах силового агрегата вследствие ненадлежащей установки • Система выпуска смонтирована с напряжениями
Двухмассовый маховик (стуки)
Демпфер крутильных колебаний коленвала
При жёстких пропусках воспламенения
Негерметичность клапана вентиляции топливного бака
Ненадёжный контакт датчика частоты вращения двигателя или датчика положения распределительного вала, при необходимости, проверить через Выбор функции/компонента в Ведомом поиске неисправностей
Ослабло крепление ротора импульсного датчика частоты вращения двигателя или датчика положения распредвала
Топливная система, проверять в соответствии с ⇒ руководством по ремонту
Качество топлива, например, дизтопливо в бензине
Механическая неисправность перепускного клапана системы рециркуляции отработавших газов
Проверить отдельные пункты.
Если причиной является потеря давления через клапаны, снять головку блока цилиндров и проверить, не образовались ли раковины на седлах клапанов.
При образовании раковин на седлах клапанов необходимо заменить головку блока цилиндров. Касается двигателей до номера:
AXX (серийное производство без изменений)
Образование раковин обусловлено слишком мягким материалом сёдел клапанов.
Если следов износа/образования раковин не обнаружено, отремонтировать негерметичные места головки блока цилиндров. Замена головки блока в этом случае нецелесообразна.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: