Стук двигателя на холодную киа сид jd

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя - обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности - это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях - необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

23 16

Работа двигателя 1.6 mpi на холодную.

3 0

Звук однозначно не здоровый. Интересно-какой пробег?В движке что делали или нет?
Я бы в первую очередь смотрел состояние гидронатяжителя,успокоите� �я ну и цепи. Чем быстрей тем лучше.
Гидрокомпенсаторов в этом движке нету, по этому в клапанах там брякать нечему если конечно там не лазили, да и обороты бы плавали.
Удачи!

23 16

Пробег 27000 км, в мотор никто не лазил, масло залито шелл хеликс ультра 5w30, пробег на масле 1000 км новом.
Масло не кушает, на горячую работает как часики.

3 0

Прочитай внимательно всю тему 'замена гидронатяжителя цепи и не веселое продолжение' от 06 08 2015.
там видео есть - стук один в один

Пользователь сказал cпасибо:

23 16

стук не такой страшный как кажется на видео, просто я с фотоаппарата снимал зеркалки, там звук направленный))

3 0

В клапанах там стучать нечему при таком пробеге. В этих движках гидрокомпенсаторов нет,стоят стаканчики,все там просто.
А вот гидронатяжитель может и не держать давление масла. пока мотор не работает-давление стравливается.мотор заводите-он не качает как надо.
вот и стук на холодную.Я не настаиваю,но мое мнение смотреть надо там.Во всяком случае отпишитесь если проблема решится.

23 16

96 8

Читал по поводу выбора масла для нашего двигателя на известном форуме о маслах (не уверен что здесь можно писать адрес).
Там по поводу нашего двигателя аж 200 с лишним страниц обсуждений. Общая мысль - моторы "любят" жидкие масла, созданы
для них. Причём жидкие - это масла 5W-20, а также 5W-30 с допусками или А5/В5 или ILSAC. Шелл хеликс ультра 5w30 к
таким не относится, у него допуск А3/В3. Если интересно - подробности там почитайте. Там есть и жалобы владельцев на то,
что вот с новья двигатель тихо работал, а после первого ТО и смены масла появились стуки, стрекотания особенно на
холодную. Выводы - мотор не любит "густого" масла, появляются звуки от муфт CVVT и цепи, т.к. натяжитель тоже лучше
работает на "жидком". С прогревом в основном звуки уходят, как и у вас.
Расскажу про свой опыт. Почитал про это всё, решил тоже попробовать 5W-20. Неделю назад залил. Ощущения - стал тише
работать мотор. Даже холодный не сильно шумит, никаких лишних звуков от зоны цепи, клапанов. Особенно заметно когда
выехал из гаража, мотор не сильно нагрет и начинаешь разгон. На старом масле был общий шум двигателя, а также четко
прослушивалось отдельное стрекотание, ну типа швейной машинки, сразу слышно - механизмы работают. А на 5W-20 начинаешь
разгон - и слышно только общий низкий гул, от системы выпуска или ещё чего, но вот это стрекотание полностью исчезло.
Думаю муфты CVVT стали оптимально работать. А после прогрева вообще мотор еле слышно, выйдешь, к капоту подойдешь
и прислушиваешься, если рядом машина едет так вообще фиг поймешь. На педаль газа реагировать стала живее, полез вниз
средний расход по компьютеру (было где-то 8,1 стало сейчас 7,8). Проехал пока 100 км, впечатления положительные, продолжаем
наблюдать. Да, старое масло у меня было шелл хеликс ультра 5w30, пробег на нём был 6900 км. Всего пробег машины 35 тыс. км.
Исходя из этого, думаю что у тебя нормальная реакция двигателя на слишком густое для него масло, чтобы добиться тихой
работы - меняй его на более жидкое.

Пользователь сказал cпасибо:

326 46

Читал по поводу выбора масла для нашего двигателя на известном форуме о маслах (не уверен что здесь можно писать адрес).
Там по поводу нашего двигателя аж 200 с лишним страниц обсуждений. Общая мысль - моторы "любят" жидкие масла, созданы
для них. Причём жидкие - это масла 5W-20, а также 5W-30 с допусками или А5/В5 или ILSAC. Шелл хеликс ультра 5w30 к
таким не относится, у него допуск А3/В3. Если интересно - подробности там почитайте. Там есть и жалобы владельцев на то,
что вот с новья двигатель тихо работал, а после первого ТО и смены масла появились стуки, стрекотания особенно на
холодную. Выводы - мотор не любит "густого" масла, появляются звуки от муфт CVVT и цепи, т.к. натяжитель тоже лучше
работает на "жидком". С прогревом в основном звуки уходят, как и у вас.
Расскажу про свой опыт. Почитал про это всё, решил тоже попробовать 5W-20. Неделю назад залил. Ощущения - стал тише
работать мотор. Даже холодный не сильно шумит, никаких лишних звуков от зоны цепи, клапанов. Особенно заметно когда
выехал из гаража, мотор не сильно нагрет и начинаешь разгон. На старом масле был общий шум двигателя, а также четко
прослушивалось отдельное стрекотание, ну типа швейной машинки, сразу слышно - механизмы работают. А на 5W-20 начинаешь
разгон - и слышно только общий низкий гул, от системы выпуска или ещё чего, но вот это стрекотание полностью исчезло.
Думаю муфты CVVT стали оптимально работать. А после прогрева вообще мотор еле слышно, выйдешь, к капоту подойдешь
и прислушиваешься, если рядом машина едет так вообще фиг поймешь. На педаль газа реагировать стала живее, полез вниз
средний расход по компьютеру (было где-то 8,1 стало сейчас 7,8). Проехал пока 100 км, впечатления положительные, продолжаем
наблюдать. Да, старое масло у меня было шелл хеликс ультра 5w30, пробег на нём был 6900 км. Всего пробег машины 35 тыс. км.
Исходя из этого, думаю что у тебя нормальная реакция двигателя на слишком густое для него масло, чтобы добиться тихой
работы - меняй его на более жидкое.

Я читал те 200 страниц. На самом деле, если резюмировать, то, если хочешь более тихой работы двигателя и экономии топлива, то заливай 5-20, только менять его желательно через 5 т.км, если хочешь бОльшей защиты для двигателя - заливай 5-30 и меняй его через 7,5 т.р. А каждый сам для себя решает, что для него важней. Ну всё это при правильном подборе с учетом допусков, разумеется.

23 16

Работа двигателя 1.6 mpi на холодную.

3 0

Звук однозначно не здоровый. Интересно-какой пробег?В движке что делали или нет?
Я бы в первую очередь смотрел состояние гидронатяжителя,успокоите� �я ну и цепи. Чем быстрей тем лучше.
Гидрокомпенсаторов в этом движке нету, по этому в клапанах там брякать нечему если конечно там не лазили, да и обороты бы плавали.
Удачи!

23 16

Пробег 27000 км, в мотор никто не лазил, масло залито шелл хеликс ультра 5w30, пробег на масле 1000 км новом.
Масло не кушает, на горячую работает как часики.

3 0

Прочитай внимательно всю тему 'замена гидронатяжителя цепи и не веселое продолжение' от 06 08 2015.
там видео есть - стук один в один

Пользователь сказал cпасибо:

23 16

стук не такой страшный как кажется на видео, просто я с фотоаппарата снимал зеркалки, там звук направленный))

3 0

В клапанах там стучать нечему при таком пробеге. В этих движках гидрокомпенсаторов нет,стоят стаканчики,все там просто.
А вот гидронатяжитель может и не держать давление масла. пока мотор не работает-давление стравливается.мотор заводите-он не качает как надо.
вот и стук на холодную.Я не настаиваю,но мое мнение смотреть надо там.Во всяком случае отпишитесь если проблема решится.

23 16

96 8

Читал по поводу выбора масла для нашего двигателя на известном форуме о маслах (не уверен что здесь можно писать адрес).
Там по поводу нашего двигателя аж 200 с лишним страниц обсуждений. Общая мысль - моторы "любят" жидкие масла, созданы
для них. Причём жидкие - это масла 5W-20, а также 5W-30 с допусками или А5/В5 или ILSAC. Шелл хеликс ультра 5w30 к
таким не относится, у него допуск А3/В3. Если интересно - подробности там почитайте. Там есть и жалобы владельцев на то,
что вот с новья двигатель тихо работал, а после первого ТО и смены масла появились стуки, стрекотания особенно на
холодную. Выводы - мотор не любит "густого" масла, появляются звуки от муфт CVVT и цепи, т.к. натяжитель тоже лучше
работает на "жидком". С прогревом в основном звуки уходят, как и у вас.
Расскажу про свой опыт. Почитал про это всё, решил тоже попробовать 5W-20. Неделю назад залил. Ощущения - стал тише
работать мотор. Даже холодный не сильно шумит, никаких лишних звуков от зоны цепи, клапанов. Особенно заметно когда
выехал из гаража, мотор не сильно нагрет и начинаешь разгон. На старом масле был общий шум двигателя, а также четко
прослушивалось отдельное стрекотание, ну типа швейной машинки, сразу слышно - механизмы работают. А на 5W-20 начинаешь
разгон - и слышно только общий низкий гул, от системы выпуска или ещё чего, но вот это стрекотание полностью исчезло.
Думаю муфты CVVT стали оптимально работать. А после прогрева вообще мотор еле слышно, выйдешь, к капоту подойдешь
и прислушиваешься, если рядом машина едет так вообще фиг поймешь. На педаль газа реагировать стала живее, полез вниз
средний расход по компьютеру (было где-то 8,1 стало сейчас 7,8). Проехал пока 100 км, впечатления положительные, продолжаем
наблюдать. Да, старое масло у меня было шелл хеликс ультра 5w30, пробег на нём был 6900 км. Всего пробег машины 35 тыс. км.
Исходя из этого, думаю что у тебя нормальная реакция двигателя на слишком густое для него масло, чтобы добиться тихой
работы - меняй его на более жидкое.

Пользователь сказал cпасибо:

326 46

Добрый день,
Недавно появился цокот на холодном двигателе, который пропадает после прогрева машины. Так же бывает цокотит, когда прибавляешь, но не так громко. Звук в целом не громкий, но не приятный. Сначала думал в бензине беда, поменял пару заправок - звук остается.
Может клапана? Пробег приближается к 90 тыс., масло менял зимой (shell 5W-30)

Звонил сейчас в один из сервисов, сказали, что гидрокомпенсаторы, но как они могут цокотеть, если на двигателе G4FG их просто нет.
Буду признателен, если посоветуете хороший клубный сервис, желательно на юго-западе Москвы.

64 34

@Neman, это вроде как особенность двигателя, у меня тоже примерно на таком же пробеге появились подобные звуки. Может цепь на муфтах звенит, может регулировка клапанов поможет.
Кстати, кто знает, можно ли как нибудь проверить натяжение цепи?

6 1

Поближе к 100 т уже пора проверять и, если что, регулировать клапана. Это нормально. Т.ч. вперед на проверку тепловых зазоров клапанов.

64 34

а кто нибудь делал регулировку клапанов? это вроде как довольно дорогое удовольствие, даже дилеры говорят что бессмысленное это занятие.

51 13

а кто нибудь делал регулировку клапанов? это вроде как довольно дорогое удовольствие, даже дилеры говорят что бессмысленное это занятие.

На счёт стоимости не подскажу, но в своё время, когда был JD, тоже интересовался данным вопросом. Поизучав тему, почитав мнения, пришёл к выводу, что данная процедура для нашего движка несколько геморройная и с неоднозначным результатом. Если делать, то в крайних случаях или под какой-нибудь необходимый с разбором ДВС ремонт.

64 34

40 40

Вот такая же фигня. Пробег к 50т.км. На холодную цокает ппц, газу даешь усиливается. Пропадает только на полностью прогретом двигателе. Потери тяги нет, бенза жрет как обычно. И как бы ОД говорит что это особенность движка, а все равно ощущение что этого раньше не было и это не нормально как-то не покидает.

14 31

Добрый день,
Недавно появился цокот на холодном двигателе, который пропадает после прогрева машины. Так же бывает цокотит, когда прибавляешь, но не так громко. Звук в целом не громкий, но не приятный. Сначала думал в бензине беда, поменял пару заправок - звук остается.
Может клапана? Пробег приближается к 90 тыс., масло менял зимой (shell 5W-30)

Данный мотор не сильно отличается от прошлых поколений, ничего критичного в звуке цокота нет. Не забивайте голову и не выкидывайте деньги. Цокотят многие корейцы, проблему видят ряд контор, не буду называть их наименование)))

Попробуйте поиграть маслом, вязкостью. Я на Лукойле люкс откатал 60 ткм, 200 мч, уровень как был так и остался, залил кикс, за 150 мч упал на 2-3 мм по щупу.

118 112

В общем, причина появления звуков у вас - увеличение зазора между поршнем и цилиндром ввиду естественного износа и применения неподходящего масла Shell. Поменяйте масло на рекомендованное А5 5-30 с высоким содержанием молибдена, как у стокового, а увеличенные зазоры бывают и у новых моторов, это как повезёт, они гуляют при производстве.

Кратко для тех кто не читал прошлые записи:
В декабре 2014 г. на 17000 км пробега появился стук двигателя на холодную.
Тогда поменяли натяжитель цепи по гарантии, и так же за мой счёт промыли инжектор и поменяли свечи.
В районе 30 000 км. стук вернулся уже на горячую и прогрессировал.
Съездил к ОД, мастер послушал на парковке, сказал что стучат клапана, заикнулся, что может одна из форсунок работать неправильно.
В выходные съезил в клубный сервис, посмотреть состояние свечей и промыть инжектор, чтобы посмотреть что будет.
В итоге выяснилось что свеча первого цилиндра чёрная, в масле, в общем жуть.
Сегодня поехал второй раз к ОД, настаивать на нормальной диагностике и вскрытии.
Начался разговор с мастером приёмщиком с того, что регулировка клапанов — это не гарантийный случай, даже не выслушав всей истории.
Позвал гарантийщика, пошли с ним на парковку слушать стук. Он оказался первым, кто стук не услышал вообще. Типа нормальная работа двигателя, хотя я стук слышал даже в салоне с закрытыми окнами.
То что, это уже второе обращение его тоже не убедило.
Пришлось достать из багажника коробочку с выкрученными в выходные свечами, на которых я проехал 18 000 км. Тут уже не увидеть разницу между свечой из первого цилиндра с остальными было невозможно. Сказал, надо смотреть.
Вернулся к мастеру-приёмщику сдать машину, опять меня всячески пытались убедить что всё нормально, что свечи после промывки всегда в ужасном состоянии, что моторы шумно работают в принципе, а жор масла в 200-300 мл на 1000 км это нормально (а вдруг я сразу со светофора всегда газ в пол и до 160), KIA вообще допускает 600 мл на 1000 км, о чём написано в сервисной книжке. Очередные запугивания, что если ничего не найдут, то все работы придётся мне оплатить.
Не думал я, что убедить их посмотреть состояние новых свечей и померять компрессию будет так сложно.
В общем в итоге забрали машину, еще минут через 15-20 позвали в рем зону. Свечи выкрутили. Свеча из первого цилиндра, как я и предполагал, оказалась в копоти…
Вопросов о том, что с двигателем что-то не так больше не возникало. Стали уже думать что это может быть…
Так что проблему увидели, проблему признали.
Так же выяснилось, что при первом обращении в декабре, свечи были в похоже состоянии (в записях нашли пометку, что свеча первого цилиндра была загаженной), но тогда мне об этом не сообщили, а просто сказали, что нужно бы поменять свечи.
Вывод — проблема была еще на 17 000 км (натяжитель можно было не менять скорее всего), и я уже 18 000 км ездил на неисправном моторе.
Дальше я уехал на работу, даже не дождавшись результатов замера компресии, а мастера принялись разбирать двигатель для дальнейших выяснений причин.
Результаты скорее всего будут только во вторник, т.к. мастер с пт по пн включительно не работает, а сегодня вряд ли успеют.
Так что жду пока результаты вскрытия… А там видно будет.
Меня сразу предупредили, что минимум 3 недели машина будет у них. Так что привет общественный транспорт, который я так ненавижу…

Читайте также: