Антикоррозийная обработка форд куга 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Антикор на Куге

подкрылки колес

Не знаю куда вписать про эту тему
обнаружил что сзади в арках колес стоят какието тряпочные покрылки.
все ездят с такими или уже есть где то пластиковые?

boge писал(а): Не знаю куда вписать про эту тему
обнаружил что сзади в арках колес стоят какието тряпочные покрылки.
все ездят с такими или уже есть где то пластиковые?

Видно неподдельное удивление Все через это проходили - подкрылки мягкие, в народе зовутся "валенки". Форд ставил их еще напервый Фокус, как минимум
Не волнуйся, все так и ездят. Если вовремя лед не сбивать/не стряхивать имеют нехорошую особенность терять форму и протираться колесами (на Куге, правда, пока не отмечено было), потому зимой послеживай, что там в арке творится.

boge
У всех такие, но их можно усилить антикором,желательно на эпоксидных смолах, если денег мало, то битумными мастиками типа АНКОР. Сам обрабатывал недавно, т.к. порвался в районе заднего амортизатора.

Нормальные подкрылки! И на форде такие и мазде были и на ситроене(и спереди такие же) щас.. Проблем у меня с ними никогда не было. Жаль, что на перед у Куги не поставили! Очень хорошо шумоизолируют(думаю, это основная их задача)!!

boge
Я лично делал так, подонкратил, снял колесо, накрыл пленкой тормозной диск с остальными приблудами, Керхером отмыл подкрылки, просушил, обезжирил и густенько так намазал эпоксидно-каучуковым антикором. При этом на порванное место наложил стеклоткань и промазал все основательно. На мой взгляд получилось неплохо, даже шум с от задних арок стал меньше.

Домовой
так они же так и остались мягкие а не твердые?
они как то хлипко закреплены даже там - шайбочками какими то

Антикор на Куге

Ребят подскажите покупаю новую Кугу,и задумался надо ли сделать полную антикорозийку,есть ли на ней антикор какой нибуть,стоит ли ,и с гарантии неслитит если сделать, посоветуйте.

Aleksandr
Думаю это лишнее. У меня 4 года был фокус питерской сборки и за всё это время ни намека на хоть какую-нибудь коррозию. Думаю Куга немецкой сборки ничуть не хуже. Сам точно делать не буду, т.к. не планирую ездить на машине столько, чтобы ржавчина давала о себе знать

Ну собственно я тоже по Москве ездил А надолго это насколько? 10-15 лет? У машины гарантия от сквозной коррозии 12 лет. Это не жигули и не greatwall

Куга с завода идет оцинкованой. я до сих пор не могу сделать разбитый зад с зимы - на помятой задней двери краска облупилась, но ржавчины даже намека нет!! Скол от камня на передней стойке до металла уже год в неизменном виде.
Кроме того, очень много пластика в машине, например, практически вся передняя часть у нас - пластик.
Потому не майтесь дурью.

Aleksandr
Имею своё мнение. Сразу обработал новую машину антигравием, все открытые части кузова снизу, там их оказалось предостаточно. По нашим дорогам это я думаю не лишнее. Да и картонные подкрылки сзади, тоже укрепить желательно. Так для информации: У меня до некоторых пор была ВАЗ 2106, (женщины эксплуатировали) прослужила верой и правдой 22 года,и еще бы поездила 3-4 года на родном кузове, пока один пьяный отмозорок, на угнанном УАЗе, не смял ее в лепешку. Так вот, кроме порогов, было все родное. Если люди берут машину не более чем на три года, то действительно незачем обрабатывать. Но жизнь в России непредсказуема, вчера мы радовались новой классике, сегодня ездим на престижном авто, а завтра .

Домовой писал(а): Aleksandr
Имею своё мнение. Сразу обработал новую машину антигравием, все открытые части кузова снизу, там их оказалось предостаточно. По нашим дорогам это я думаю не лишнее. Да и картонные подкрылки сзади, тоже укрепить желательно. Так для информации: У меня до некоторых пор была ВАЗ 2106, (женщины эксплуатировали) прослужила верой и правдой 22 года,и еще бы поездила 3-4 года на родном кузове, пока один пьяный отмозорок, на угнанном УАЗе, не смял ее в лепешку. Так вот, кроме порогов, было все родное. Если люди берут машину не более чем на три года, то действительно незачем обрабатывать. Но жизнь в России непредсказуема, вчера мы радовались новой классике, сегодня ездим на престижном авто, а завтра .

Idol
Ну почему? К любой машине надо относиться так, как вроде бы тебе на ней всю жизнь придется ездить. А можно по принципу после меня хоть потоп. По-моему лучше, чтобы следующий хозяин спасибо говорил, а не материл, находя спрятанные косяки.

Стук Иван писал:
"По-моему лучше, чтобы следующий хозяин спасибо говорил, а не материл, находя спрятанные косяки"
Да и по моему тоже.Я помню продавал Иж Ода ,купил ее самый первый в поселке,до того диковина была,что гаишник у Владимира остановил для просмотра машины,ибо таких машин еще не было,самое интересное в переди написано ИЖ, на багажнике Ода,на руле Лада,вот и пойми ,что за машина,я ее довел до кондиции ,все трубопроводы прположил,монтаж проложил ПВХ трубочкой ,под все переходы через металл углы подложил ПВХ трубочки,под капотом стало свободно красиво,сделал антикор,цифровое зажигание.Следил за внешним видом. Продал ,прошло 10 лет и судьба свела на овощном рынке с хозяином этой Оды,благодарностей не было конца,было очень приятно.14 Лада бегает по Москве,в прошлом году звонила дама с благодарностью,нашла мой тел в сервисной книге,сам на днях звонил новому хозяину Фьюжика ,нашел крюк для транспортировки машины, как то не удобно стало,ведь составная часть к машине ,позвонил ,а во твет благодарность за машину.Ну черт возьми приятно,приятно что ты не всучил машину а действительно продал. и я считаю нужно всегда так поступать ,чтобы по жизни никто не смог подумать о тебе как о козле,который всучил машину с кучей косяков.С чистой совестью и жить легче.

Закрыл тормозной механизм и ступицу, снял с автомобиля задние амортизаторы. Далее всё было отмыто мойкой высокого давления, затем шампунем, затем Vinet-ом, потом все смыто, просушено, дальше в дело вступил преобразователь ржавчины с цинком, после кислота была погашена, поверхность обезжирена и нанесён слой виброизоляции SGM, оставшийся после шумки дверей.

После смешал в банке два компонента мастики, хорошенько перемешал до однородной консистенции и стал жирно намазывать на поверхность кистью. Мажется давольно легко, укрывистость порадовала.

Хочу вас сразу предупредить! Если решите самостоятельно заниматься подобной обработкой — используйте закрытый тип одежды, защищайте руки перчатками и используйте головные уборы! Мастика ОЧЕНЬ тяжело отмывается. Слил с мотоцикла бензин, окунул туда кисточку и … ничего! Ей абсолютно пофиг на бензин. Хорошо с задачей справился ацетон, но отмывать им руки совсем не приятная процедура. Лучше заранее продумать вопрос очистки.
После этого световой день подошёл к концу, самими подкрылками занимался уже на следующий день. Проклеил их виброй AeroPlus, прикатал, и установил на место.

Для надежной фиксации использовал новые Ваговские шайбы

После завершения работ по задним аркам, два дня ездил на работу и смог ощутить разницу. Сзади шума стало порядком меньше! Стал отчетливо слышать гул резины именно спереди.
В следующий уикенд аналогичные работы были проведены и с передними арками. Мойка, преобразователь, обезжириватель, вибра, мастика, проклейка подкрылок, установка.

и в технической части обзора был помещен на подъемник для освещения подвески.
Был неприятно удивлен наличию начинающейся коррозии на наружной гранате привода, поворотном кулаке, само собой глушителе и еще паре элементов. И это всего после одного зимнего сезона с Московскими реагентами!
Несмотря как мне известно на горячую заводскую оцинковку кузова (надеюсь это правда), было принято решение сделать обработку днища, колесных арок и скрытых полостей основания кузова антикоррозийными составами.
По рекомендации знакомых данную операцию решено было сделать в компании АнтикорРФ.
Сначала автомобиль освободили от колес и и подкрылок. Провели технологическую мойку днища. После всё высушили и заботливо укрыли от воздействия последующей операции по собственно антикоррозионному покрытию.
Сам процесс нанесения материалов уже не видел, т.к. он длился порядка 5 часов, но по моей просьбе сотрудники сервиса сделали своеобразный фотоотчет "До и после".
Теперь собственно небольшой отзыв о самом сервисе ( не реклама, ни в дружеских, ни в родственных связях с директором не состою :-) ).
У компании несколько центров в Москве, ближе всего для меня оказался на Варшавском шоссе.
Меня встретили очень вежливые и грамотные сотрудники, после мойки и осмотра авто пообщались по выбору варианта обработки (их несколько) и свободный от автомобиля я пошел в парк загорать. По возвращении мне были выданы помимо естественно акта выполненных работ, сертификат соответствия, памятку по эксплуатации после обработки противокоррозийными материалами и гарантийный сертификат (гарантия 5 лет с момента обработки). По истечении каждого года с момента выполненных работ производится осмотр фронта работ и при наличии дефектов их безвозмездное устранение. Так что кому понадобиться защитить своего железного друга от Собянинских реагентов Welcome!
А у меня на этом все, всем добра и бобра!

2 года

Вчера снял задние валенки, обработал там все антикором, смазал болтики подвески попутно и поставил поверх валенков подкрылки с шумкой и дефлекторы перед задними колесами. Брал все в Руси, по деньгам подкрылки - 1700*2 + дефлекторы 550*2 + антикор 400, итого около 4500 руб. По времени - пол дня ушло с сушкой, мойкой, чисткой. Ниже коды запчастей:

Брызговики
Задний комплект брызговиков
FORD 5 236 408
Крепёж FORD 4 125 817
Передний комплект брызговиков
FORD 1 800 160
Крепёж FORD 1 805 733

Подкрылки
NLL.16.23.004.01
NLL.16.23.003.01
NLS162300401 с шумоизоляцией
NLS162300301с шумоизоляцией
Зажим для крепления подкрылка 4697528, аналоги AUTO-GUR AGA25,
Ford 1 462 015, IMS 10034170, Auto-GUR AG1462015OE, VAG 867863849A.
Lex WW-4215 пистон.

Дефлекторы заднего колеса. Брызговики грязезащитные на заднюю арку
5199129 (левый) и 5199128 (правый). Крепежа нужно аж два вида: винты 5197058 (на каждый дефлектор нужно 2 шт.) и клипса 5210880 (на каждый дефлектор нужна 1 шт. устанавливается снизу, крепит дефлектор к днищу авто).
Аналоги LQYH120L и LQYH120R

Коды щитков перед передними колесами, дефлекторов - передние дефлекторы - 2025350 правый и 2025351 левый

Я всегда делаю антикоррозийную обработку днища и кузова. Защищает отлично
Используют 2 состава, бесцветный для кузова и чёрный для днища и арок. Обрабатывают динитролом .
Это такой состав, который летом становится мягким и все трещинки образовавшиеся за зиму затягиваются обратно.
Делать надо обязательно, ибо заводская обработка никуда не годится

Advokatvlad
А зачем тратить лишние деньги на антикор, если на машине больше 5 лет вряд ли кто то будет ездить (кто новую купил я имею ввиду) и к тому же, вроде форд дает гарантию 12 лет на сквозную ржавчину. Мне кажется, что это лишнее и не стоит тратить деньги и не известно, что случиться с антикором через 5 лет. Просто когда был фокус3 (первый форд мой), я тоже хотел сделать антикор, но друг отговорил, он работает в ФМК и сказал, что не стоит оно того, но это наше ИМХО

5 июня 2013

Заводской антикор только по днищу тонким слоем, там где арки (под защитой) его нет, вообще, например.
Плюс в антикоре ещё и в том, что это дополнительная защита шумовая. Я реально в этом убедился сразу, когда сделал.

Я вот просто удивлён, что никто этим вопросом на новой машине не заморачивается

5 июня 2013

vitaly_g

цитата:

Могу подтвердить верность этих слов: менял штатные валенки (ставил пластиковые Новлайн) на Мондео-универсале, и дабы как-то повысить шумоизоляцию сам прошелся шпателем в два слоя этим вот Динитролом 479 по задним аркам.

Сразу вопрос, зачем меняли штатные валенки? Почему именно данная жидкая "шумка", а не обычная шумка, что используется для проклейки арок? ИМХО рекламой попахивает)))

5 июня 2013

цитата:

А зачем тогда так часто делать и тратить деньги на антикор, если его все равно придется делать раз в год

Один раз ты сделаешь и всё. Доп. обработка - это уже просто как бы подмазка и это быстро. Основная обработка одна с гарантией на 3
-5-7 лет даётся. Снимается вся пластиковая защита, которую возможно снять, всё обрабатывается, в дверях багажнике сверлят дырки туда заливают безцветную, ставят заглушки. Капот тоже проливают. Это серьёзная обработка, полная занимает 3-4 часа. Машину моют под давлением снизу до обработки и сушат сушилкой. Главное делать это на станции, а не в гаражах у дяди Васи

цитата:

Банки 5 кг вполне хватит на 4 подкрылка, чтобы покрыть несколько раз и еще останется.

Много раз нельзя потому, что начинает отваливаться потом оголяя краску, я на станции этот вопрос уточнял, т.к. мне показалось, что сильно маленьким слоем наносят и экономят.

a1exyar
Штатные поменял потому, что на второй год зимней эксплуатации они стали рассыпаться. Видимо бельгийцы не совсем понимают состав адской смеси, которой поливают улицы в МСК На фокусе всеволжской сборки такого не было даже после трех зим. И на нем делал антикор, правда другим составом. Следующий хозяин сказал большое спасибо и вопрос о каких либо скидках при продаже авто отпал сам собой
Нисколько не реклама (слава Богу зарабатываю на другом поприще), рекламы в инете и без этого полно, где и наткнулся на этот Динитрол.
А, советую потому, что реально все исполнить самому, не обращаясь на специализированные сервисы.

5 июня 2013

Advokatvlad
Они экономят для того, что б лишнее потом реализовывать мимо кассы. Покупал на Авито у такого вот "мастера" с сервиса по обработке
Отваливаться вряд ли будет, так как состав очень эластичен, IMHO. Поживем-посмотрим.

5 июня 2013

цитата:

А, советую потому, что реально все исполнить самому, не обращаясь на специализированные сервисы.

А как помыть и высушить потом? Весь перемажешься. Там работа большая будет проведена.

PS: причём моют очень основательно под давлением кёрхером - это одна из самых основных видов работы по обработке. Наносят ведь на новую машину и сразу дают гарантию 7 лет.

Advokatvlad

цитата:

Это Вы про ТАЗик(ВАЗик) что ли? Что значит сверлят ,не Вы точно про ВАЗ, ибо я свою тачку за 1, 3 ляма сверлить не дам

5 июня 2013

цитата:

Отваливаться вряд ли будет, так как состав очень эластичен, IMHO. Поживем-посмотрим.

Отваливается там где много на порогах например из-за каждого раза там наносили и после зимы я это видел.

цитата:

Да там маленькую дырочку на стыке двери потом заглушку и как родная. По-другому залить внутрь не получится. Можно двери не обрабатывать. В багажнике тоже сверлят.

цитата:

сразу дают гарантию 7 лет.

Гарантию на что? 7 лет гарантии "внутри" гарантии производителя в 12 лет это да. "сильный" ход.

6 июня 2013

цитата:

У нас дилерам лишь бы чего впарить втридорога. Это да.

Нет, там было хитрее. Машины шли на южные страны, а попали к нам, вот они антикор и делали на них ДО продажи авто. Хитропопые

цитата:

Гарантию на что? 7 лет гарантии "внутри" гарантии производителя в 12 лет это да. "сильный" ход.

На ржавчину Чтобы болты не ржавели и хорошо откручивались под антикором

И что будет если через 6 лет не открутятся? Приедут и открутят?

В России 7 лет гарантии от фирм, которые сливаются каждые 3 года?

6 июня 2013

цитата:

И что будет если через 6 лет не открутятся? Приедут и открутят?

Открутятся. Но ржавеют болты сильно на форде.

цитата:

В России 7 лет гарантии от фирм, которые сливаются каждые 3 года?

А у нас монополия. Есть только одна фирма и она работает очень давно, со временем 2 фирмы поглотила и всё, так что выбора где покупать ford нет.

По антикору наша фирма евромеханика никуда не сольётся, очень давно работают.

цитата:

На сегодняшний день у нас около 300 только постоянных клиентов, связанных с производством и обслуживанием автотранспорта. Среди них лидеры белорусского рынка автоуслуг: Автохаус Атлант М, автоцентр Мазда-Холпи, ЭмирМоторс, РэдМоторс, Ланкор, РМ маркет и многие другие.

Вот мне интересно, похоже всё-таки автосалоны новые автосы подвергают обработке постоянно

10 сент ября 2013

Всегда поражался наивности наших людей!

Попробую объяснить! 12 лет это гарантия от сквозной коррозии. Т.е. это когда уже сквозная дырка появилась. Ну или порог отгнил и отвалился! Всё остальное не является сквозной коррозией! Более того, если вы внимательно прочтёте гарантийные обязательства, то там чётко написано, что гарантия от сквозной коррозии даётся только в том случае, если вы раз в год приезжаете на ТО, проверяете лакокрасочное покрытие и устраняете появившиеся проблемы (за свой счёт разумеется)! Если вы этого не будете делать все 12 лет, то с гарантии вы слетаете. Как вы думаете, какова вероятность того, что под краской появится сквозная коррозия? Думаю, что за всю историю автомобилестроения таких случаев было крайне мало!

Теперь по поводу форда в целом. Моё мнение - автомобиль сделан похабно! Настолько, что я 10 раз подумаю, прежде чем купить такой снова.

Оригинальные опорники так вообще часто сдыхают быстрее амортизаторов.

Через 5 лет владения начала осыпаться краска пластами по 5 сантиметров в диаметре! Всё начало ржаветь. Ржавчина сверху (там гдеотпала краска) и снизу на днище.

Сразу предрекаю вопрос о небрежной эксплуатации. Автомобиль эксплуатировался обычно. Ямы объезжались (по мере возможностей), на трамвайных путях в перевалочку. Машину мою, особенно тщательно после зимы. Двигатель кручу до 3-4 тыс. оборотов, с места не срываюсь. Стиль езды не пенсионерский, но и без фанатизма (быстро-спокойный).

Но я сам любитель куда-то залезть и что-то самому починить/сделать и вижу насколько похабно всё сделано. И всё это происходит из-за конструктивной особенности многих узлов! Все эти моменты я могу перечислять целый день!

Сейчас я в России живу далеко не круглый год (с перспективой отчалить отсюда на совсем) и менять машину пока не планирую. Но подобные моменты напрягают! В общем форд Г (равно как и многие другие авто) и не надо его обожествлять. Это АВТОВАЗ, если не хуже, но точно дороже! Хотя комфортнее чем в своём фокусе мне только в мерседесе. Но качество у форда АВТОВАЗовское!

2 года

Коды щитков перед передними колесами, дефлекторов - передние дефлекторы - 2025350 правый и 2025351 левый

Евгений_123
если это не вы, значит дилер во время транспортировки продал вам битую машину. Транспортировочного грунта на деталях, идущих на конвейер нет.

А я как всегда по старинке и привычке, купил два балогна тектилцинка, заехал на яму, прошелся по всему днищу, скрытым полостям, под капотом, дверьми и багажником, во всех щелях и голова не болит.
Наступила зима, налили реагентов и тут я увидел, что в хотя бы в дверях (только снизу прошелся) остается снег, точнее он туда попадает вместе с реагентами. Короче не зря я это сделал это точно B цена всего 650 рублей за балон.

7 янв аря 2014

Может объясните мне как можно так грохнуть машину и плохо покрасить, чтобы потом полезла краска по ВСЕМ порогам, по ВСЕМ дверям, по ВСЕМ 4 крыльям и везде примерно в одних и тех же местах! Да, и под отваливающейся краской не обнаруживается следов повреждений, шпаклёвки и всего остального! Зато скажем в порогах при соскабливании краски не видно следов грунта! Я конечно не маляр, но подозреваю, что при повторной покраске скорее всего отрихтовали бы, замазали шпаклёвкой и покрасили поверх старой краски просто заматовав её! Но следов старой краски, шпаклёвки и т.д. нет! Я перед зимой соскаблил отлипшию краску ножом, закрасил кисточкой (весной в полную перекраску отдаю). Так вот краска отваливается именно от металла! В основном отваливаться начинает на кромках металла!

Насчёт транспортировочного грунта спорить не буду, т.к. я не маляр. То что на машине есть транспортировочный грунт сказали маляры. Насколько они правы тоже спорить не буду. Но факт остаётся фактом, фокусы линяют! Может сейчас они внесли изменения в технологию покраски, но я так понимаю, что машины они красят на конвеере уже не одно десятилетие. И то, что они допускают такие качели с качеством не делает им чести!

10 янв аря 2014

Евгений_123
Но факт остаётся фактом, фокусы линяют! ---Будьте точнее, не фокусы, а именно отдельный экземпляр. Возможна куча разных вариантов с покраской вашего фокуса. он получился очень индивидуальным , ранее такого не встречал ни разу. сам работал в малярке давно как то, в те времена шли на экспорт в англию праворульные 2109, 99. все они были в воске. и мы переделали много машин возвратных которые имели повреждения, так вот там действительно просто не было грунта вообще, краску можно было снимать немного потянув за кончик краски. )))

машине чуть больше года, 29 тысяч пробега, Испанец.
ставил, недавно, парктроники в задний бампер и увидел очень неприятную картину-
все рычаги в облупившейся краске и рже, усилитель бампера весь ржавый, выхлопная труба вся ржавая
С пружин, тоже лезет краска
Мужики, у нас до этого был новенький С-макс New Gamburgh, я за пять лет такого не видел

Прошу совета, что делать? Думаю гарантия уже не действительна?! может пройти рычаги мастикой или ещё чем??
я в печали
Форд люблю или ненавижу. как в песне
ПыСы: передняя подвеска, в норме! никаких видимых патологий не заметил

11 июня 2014

12 июня 2014

GorN70
Тоже испанец, только ФФ2. Почти семь лет, 122 тыс пробег. У меня нормально все. Единственное место где локально были пятна с коррозией - под передними брызговиками. Совсем немного внизу кромок крыльев в арке заднего колеса, где пескоструй. Вылечил самостоятельно. Больше нет. Стоят штатные валенки сзади.

Я делал антикор днища и полостей шведским антикором Noxudol. Полувысыхающий состав на маслах. Один раз после первого года. Раз в год - защитная полировка Вюрт, защищает ЛКП хорошо. Глушитель - такая штука которая ржаветь будет обязательно
Если напрягает, купи термостойкую краску 600 град в аэрозольном баллоне. Она бывает черной и серебристой. Закрой пленкой что не нужно красить, обезжирь на холодном авто и вперед - баллон в руки. Твой глушитель будет гламурный.

А я все-таки сделал антикор у дилера, обещают 7 лет гарантии, все-таки московские зимние реагенты напрягают

думаю Кугу мне врядли захочется менять лет 5-7, а может и больше

Что делает кот, когда ему делать нечего? Ну это все знают.
А что фордовод делает? Красит выпускную систему

Dinitrol Thermolac 8050 против коррозии выпускной системы.

16 нояб ря 2014

griffin258
Очень кратко я писал об этом в теме про шумоизоляцию. Как там было на ФФ2 я уже не помню, но там существенно меньше всякой ерунды и отверстий снизу кузова. Одно скажу - это танк.

У Куги2 специфически сделаны пороги. Это большой короб с множеством отверстий снизу. Из них два больших открытых в районе мест установки домкрата. И вдоль всего порога сварной шов кузова, точечной сваркой. Если не лень, возьмите фонарик и загляните снизу. Там все видно через эти дырки. Ну и усилители кузова снизу тоже все дырявые для вентиляции. Вот все эти места они делали Ноксудолом для скрытых полостей. Это такая воскообразная субстанция после высыхания. Чем то похоже на заводской антикор в дверях. А само днище, арки и все что снизу они делали Ноксудолом бронза для днища. Похожий состав, воскоподобный, но намного прочнее, выдерживает абразив. Так вот, сам шов обработать- то можно снаружи, но чтобы были защищены места сварки шва внутри, нужно распылить состав в скрытие полости под давлением. Антикорщики делают это пневмоинструментом с насадкой.

Еще явно одно больное место - задняя дверь внутри. Ну это и так понятно. В двери и под капот я антикорщиков не пустил. В дверях у меня уже была шумка да и на заводе там шов внизу двери антикором сделан. Остальное побоялся что за срут. Потом оставшееся делал сам из баллончика с Динитролом.

Общее впечатление по этой процедуре и составу такое. Игра стоит свеч. Ноксудол - хороший состав и долговечный (и на ФФ2 и сейчас я использовал безбитумные варианты) и значительно надежней Динитрола. Динитрол в бытовом баллоне можно распылить в куда-то в щель двери или в капот где конденсат бывает, но снизу его смоет. Чем- то на раст- стоп смахивает. Лучше делать одним материалом и дать личные указания антикорщикам сделать то, что считаете нужным. Полный бред они вежливо отклонят или сделают вид что сделают, а полезное воплотят Ну это от людей зависит.

Читайте также: