Адаптация дроссельной заслонки дайхатсу териос

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.

Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Нужна консультация
Предистория:Я поехала на диагностику с кондером,ну и заодно если что дозаправка соответственно.Так вот после долгого осмотра и беседы с автомехаником всплыл вопрос об оборотах на моем авто,а там есть проблема с плаванием оных.
Так вот по совету,я решила промыть дроссельную заслонку и почистить контакты ДХХ.Теперь я в ужасе!
Машину как подменили обороты держаться постоянно на отметке 1200-1400 и ее колбасит не по детски(((Газ не плавный,при включенном кондере дергается при езде.Чё делать то?Где искать причину сия бЭдствия?и может что-то поменять?
Может датчик ХХ накрылся?

Давно,что не отписывались в этой темке)))

Ну датчик накрылся то это врядли. Возможно что то с заслонкой всёже. ну или хх клапан всё же покрутить немного. Или радикально снять, разобрать, промыть, брызнуть силиконовой смазки туда где заслонка хх.

Спасибо за ответы!
попробую заменить все же датчик ХХ
а если не поможет,то.
будем дальше рыть)))

Давно,что не отписывались в этой темке)))

kolum
Promcam

Спасибо за ответы!
попробую заменить все же датчик ХХ
а если не поможет,то.
будем дальше рыть)))

Зачем менять то, промыть всё ещё раз, а кхх проверить рабочий он или нет очень легко, включите зажигание и снимите фишку с кхх, при обратном вставлении будет слышно тихое гудение, я по крайней мере слышу. Если нет то новый за 9 тыщь вы брать не будете, уверен, на тойотовских движках точно такие же кхх стоят, на "Е" и "А" серии точно.

Доброго времени суток!
Такая проблема: сегодня второй раз за полтора месяца варили глушитель, первый раз труба посередине разошлась, в этот раз стало отходить у бочки. Мастер советует к зиме менять, но говорит, что на дуэты найти сложно, а когда услышал цену оригинального нового глушителя вообще, посоветовал менять только бочку. Вообще, кто, что знает про глушители на данные машинки - литровый дуэт, 2003 год, можно ли чем-то заменить? И если найти только бочку, чем заменить остальное? (не судите строго, я вообще не в теме про машины - первая она у меня)

Привет всем!
Отписываюсь по проблеме с плавающими оборотами
Поехала на диагностику.Подключили к компу,проверили.Нет ни одного проблемного кода.Гоняли и как Сирион и как Дуэт и даж как Ярис,но проблем)))

А обороты то плавают.Умный чел,который диагностировал,сказал,что знает куда лезть и че вертеть.Вообщем подкрутил он все датчики,что-то поколдовал с заслонкой и ву а ля. Обороты теперь в норме и за все про все диагностика+ремонт=800р.
Оказывается обороты плавали из-за подсоса воздуха.

key I
я тоже пыталась отремонтировать глушитель,но . в итоге пришлось купить новый не оригинал(фирма Walker) и обошелся он мне в 9000р(2 части основная+конечная)

Привет всем!
Отписываюсь по проблеме с плавающими оборотами
Поехала на диагностику.Подключили к компу,проверили.Нет ни одного проблемного кода.Гоняли и как Сирион и как Дуэт и даж как Ярис,но проблем)))

Демон1
а заслонку кто-то до меня там регулировал так,что после моей прочистки,промывки она как надо и не вставала+еще подтянул все болты крепления у датчиков и когда перестали плавать обороты просто их отрегулировали каким то супер винтиком

Поищите в темах. Я находил как чистить и регулировать заслонку. Даже старую (теперь запасную) чистил, но не ставил на авто.

Вот нашел. По этому методу чистил.

в общем проблема плавающих оборотов решается очень просто! снимае заслонку, снизу на заслонке стоик клапан ХХ, откручиваем два винтика под пятикганый торкс, снимаем катушку клапана ХХ. затем ткручиваем четыре винта под + , снимаем мех часть клапана ХХ и хорошенько промываем ее не очестителем карбюратора , а WD-40 . так как оч. карб. вымывает всю смаку из подшипников и заслоночка просто будет подклинивать! саму заслонку хорошенько моем оч. карбом. и обратите внимание на маленикое отверстие на внутренней стенке заслонки (диаметром не больше 1мм). этот канал нужно как следует промыть и продуть! собираем все по своим местам. винты под пятиграный торкс не затягиваем, сначала нужно настроить обороты ХХ! делается это просто на прогретом моторе поворачиваем катушку клапана ХХ пока не добьемся нужных оборотов! после чего не забываем затянуть винтики! на все про все ушло примерно 20мин не торопясь!

Отчет: О чистке и замене дроссельной заслонки на EF-VE! (Демон1)

Решил провести замену заслонки и промывки, и избавление от плавающих оборотов на Hijet S210.

Вот что получилось:

1) Для начала отцепляем клемму "минус":

Общий вид заслонки:

2) Отцепляем тросик "газа":

3) Откручиваем 4 болта:

4) Снимаем саму дроссельную заслонку:

5) Отцепляем систему охлаждения:

Чтобы предотвратить утечку антифриза нам понадобиться 2 болта М-8:

Коллектор, после 160 тыс.км пробега:

и еще один датчик:

8)Нашел в гараже медную болванку диаметром 55 мм. Начал изготавливать заслонку.

Отрезали по толщине 2мм.

и начали подгонять по диаметру и по толщине - по старой заслонке.

Что получилось:

С левой стороны заслонка сточена на 0,01мм - это причина плавания оборотов

Вот таким образом подгонял новую заслонку:

Вид после промывки:

9) Чистка топливных каналов (стальной проволокой):

грязь из коллектора:

10) Собираем в обратном порядке!

После всей Промывки машинка работает ровно, при переключения передач заметно мягче.
Только после замены заслонки пришлось маленько обороты от регулировать.

Хотел по весне разобрать и промыть БДЗ и регулятор холостого хода, заказал прокладку в экзисте под регулятор ХХ, а пришло какое-то колечко силиконовое 0_о Так что не стал пока-что никуда лезть, только сверху побрызгал карбклинером в бдз, прогазовал, после этого больше 10 т.км уже проехал, работает вполне стабильно. Посмотрим как будет зимой, а то может и залезу в этот узел;) двиг у меня EF-SE

Хотел по весне разобрать и промыть БДЗ и регулятор холостого хода, заказал прокладку в экзисте под регулятор ХХ, а пришло какое-то колечко силиконовое 0_о Так что не стал пока-что никуда лезть, только сверху побрызгал карбклинером в бдз, прогазовал, после этого больше 10 т.км уже проехал, работает вполне стабильно. Посмотрим как будет зимой, а то может и залезу в этот узел;) двиг у меня EF-SE

О, это покруче будет, чем кривой кенгурин! Это уважуха.
Борисыч, подправь, диаметр болванки 5,5 СМ, а не ММ Хороший кстати гараж, если там такую болванку можно найти :)
А чем так ровно отпилили кстати?

О, это покруче будет, чем кривой кенгурин! Это уважуха.
Борисыч, подправь, диаметр болванки 5,5 СМ, а не ММ Хороший кстати гараж, если там такую болванку можно найти :)
А чем так ровно отпилили кстати?

Сначало не ровно получилось отпилить гдето 4 мм в толщену ,от резал балгаркой ,за тем наждаком стачивал ,ближе к двум мм мелкой шкуркой выравнивал. Время на изготовления засклонки 3 часа ушло.

Камрады как считаете, можно безболезненно снять эти датчики для чистки или лучше не снимать, чтоб не регулировать потом?

Камрады как считаете, можно безболезненно снять эти датчики для чистки или лучше не снимать, чтоб не регулировать потом?

Здравствуйте! Столкнулся с этой проблемой у себя на мире, почти сразу после покупки. Решил проблему менее радикально, хотя и комплексно. Занялся этим только после того, как изучил все посты на тему на этом форуме. (спасибо коллективному разуму). Сначала нашел причину, это угар выходящий из двигателя через патрубок вентиляции двигателя (сапун) и засоряющий весь впускной тракт. Хотя машина масла ест немного примерно 200 г на 10 тыс км. Для этого я сначала исключил саму причину, отсоединил патрубок сапуна от воздушного фильтра, немного развернул и подсоединил к нему свой самодельный фильтр. Его сочинил из подручных материалов: бутылка 0.5, кусок поролона, кусок фильтра для вытяжки кухонной печи. Поролон стоит первым от патрубка для улавливания масляных капель (после сборки смочил его несколькими каплями чистого масла), потом тканный фильтр для защиты от пыли (он не должен касаться поролона). Затем снял и помыл в бензине датчик холостого хода (осторожно с нижним неудобным шурупом, положите ткань под него). Вытер воздушные патрубок и заслонку вручную. Впрыснул в воздушный тракт аэрозоль для чистки инжекторов (250 руб), и скормил в бензин другое средство, кстати отечественное (80 руб). Выбрал его исходя из результатов теста журнала за рулем. Оно самое дешевое, но самое эффективное. Они даже советуют на старых двигателях начинать с полдозы, чтобы не оторвался тромб. Холостые теперь работают ровно, двигатель стал заметно тише и меньше дергается. Урчит довольный поросенок. Всем желаю удачи, с уважением.

Daihatsu Pyzar HD-EP: выросли обороты хх до 1500. Решение проблемы.

Доброго дня всем Пузыреводам и им сочувствующим!

Суть такова: машинка 1998 года G311 АКПП 4wd. Ни с того, ни с сего выросли вдруг холостые до неприличных 1.500 оборотов. Пошуршал местный форум, нашел направление, в котором копать и попутно распишу процесс и дам несколько жпегов для простоты усвоения материала. Вдруг (не дай бог) кому-нибудь пригодится.

Итак, решено капать в сторону механизма регулировки прогревочных оборотов. Установлен он на блоке дроссельной заслонки !снизу!. Без снятия БДЗ его не извлечь (ну или я не придумал как).
БДЗ снимается и ставится на место не сложно. Для этого снимаете воздухозаборник с ресивером и откручиваете корпус воздушного фильтра (в нем, кстати, снизу выход на патрубок, через который "прогревочник" и берет воздух). Далее ловкими движениями удаляете с БДЗ 5 (2 - с крышки клапанов; 2 - с антифризом; 1 - маленький, видимо, вакуумный) трубок и 2 разъема с проводами (1 - датчик положения ДЗ; 2 - электромагнит прогреврчника).
После выкручиваете 3 болта, которые крепят БДЗ к впускному коллектору и 1 гайку с направляющей шпильки.
Вроде всё. БДЗ ампутирован.

Механизм регулировки прогревочных оборотов крепится к БДЗ на 4 винтах. Электромагнит на 2. Тут все просто.
Так выглядит механизм, отсоединенный от БДЗ

Дальше сама виновница этого недоразумения - заслонка!
На фото уже слегка почищена, так как при снятии была полностью черной и заклинившей.

Окуратно убираем с нее весь шлак ( я ещё щедро поливал в процессе ВэДэшкой) и вуаля - шевелится туда-сюда как ни в чем не бывало.

Ее движениями в пространстве управляет электромагнит, надетый на магнитный вал.

Вот еще что интересно: сам вал с заслонкой имеет регулировку с торца, как на трамблере (2 винта и вращение вокруг оси. Т.е. вы можете выставить себе желаемое количество оборотов на прогрев авто.

Даже датчик положения ДЗ имеет аналогичную регулировку.

После сборки вновь вернулся нормальный хх.

Доброго дня всем Пузыреводам и им сочувствующим!

Ее движениями в пространстве управляет электромагнит, надетый на магнитный вал.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также: