Аналоги киа сид 2020

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подход к выбору автомобиля в Старом Свете очень прост. Катаешь себя любимого да пакеты из магазина по выходным? Значит, хэтчбек. Завел семью, нужно возить коляски и спортинвентарь? Универсал.

Мы, как всегда, идем своим путем. Хэтчи — для девочек, а универсалы вроде как непрестижны. И потому бал правят седаны да кроссоверы. Но вот парадокс: лидеры гольф-класса Kia Ceed и Skoda Octavia вообще не производятся с кузовом типа седан. Да и у Фокуса, занимающего третье рыночное место, седан расходится не лучше хэтчбека и универсала. На днях в эту тесную компанию влился Ceed нового поколения.

Мы взяли не самый дешевый автомобиль: удар держит 140‑сильный Ceed с 7-ступенчатым роботом. Ford Focus и Skoda Octavia также вооружены турбомоторами по 150 сил каждый, но у Шкоды — семиступенчатый робот, а у Форда — 6-ступенчатый автомат. Схожи и ценники: примерно полтора миллиона рублей.

Представлен в этом году на Женевском автосалоне. В гамме есть как хэтчбек, так и универсал. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 949 900 руб.
1.6 (128 л.с.) — от 979 900 руб.
1.4Т (140 л.с.) — от 1 149 900 руб.

Skoda Octavia

Первый выход на публику датирован 2013 годом. Обновление — в 2017-м. Лифтбеки собирают в Нижнем Новгороде, универсалы поставляют из Чехии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (110 л.с.) — от 1 021 000 руб.
1.4Т (150 л.с.) — от 1 106 000 руб.
1.8Т (180 л.с.) — от 1 346 000 руб.

Дебютировал в конце 2010 года. Производство и продажи обновленной машины в России начались в 2015-м. Сборка — во Всеволожске.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (85 л.с.) — от 877 000 руб.
1.6 (105 л.с.) — от 984 000 руб.
1.6 (125 л.с.) — от 1 040 000 руб.
1.5Т (150 л.с.) — от 1 270 000 руб.

Триквелы

Управляемость всегда была сильной стороной Фокусов всех поколений. Удовольствия от прохождения поворотов не испортили даже 16‑дюймовые шины Michelin Energy, которые рано теряют сцепление.

На прямой Focus требует подруливаний (минимальных) только при наличии колеи. Дорожные шумы ненавязчивы. Лишь ветер напоминает о себе после 110 км/ч.

Ceed заметно подтянул управляемость. Не считая мелких замечаний, это послушный и приятный в управлении хэтчбек.

На прямой Kia демонстрирует высокую стабильность. Дорожные шумы смазывают впечатление при езде по автостраде.

На прямой Skoda непоколебима. Ни боковой ветер, ни колея не способны разрушить комфорт в дальней дороге.

Octavia, даром что самая габаритная, оказалась самой легкой машиной теста. Вкупе с великолепно настроенной и сбалансированной ходовой это сделало ее отличной партнершей на извилистой дороге.

Focus после рестайлинга засиял решеткой в стиле Aston Martin и уверенным взглядом раскосых фар. И всё же он пытается строить хорошую мину при плохой игре — его настигло проклятие платформы третьего поколения. Подтяжка лица дело не поправит, проблема глубже.

Сказать, что инженеры слишком вольно распорядились объемом салона, - значит проявить безудержный оптимизм. Бескрайние просторы передней панели сожрали добрую часть интерьера. Если водитель почти не пострадал (рабочее место продумано хорошо), то пассажиры в пролете. Страдающим клаустрофобией назад лучше не садиться.

Octavia — антипод и яркий пример рачительного отношения к пространству. Конечно, лифтбек превосходит своих конкурентов в габаритах, но всё равно недоумеваешь: откуда столько места в заднем ряду? И все эти отделения, розетки… Skoda словно уютный коттедж, в котором прожил много лет.

Грузовой отсек Форда недотянул и до 300 литров, по нашей методике. К тому же у него самый узкий проем. В подполье помимо докатки уместился небольшой органайзер.

Багажник Сида вмещает 320 литров (по нашей методике), что для хэтча гольф-класса достойный показатель. Сиденья в сложенном состоянии образуют небольшую ступеньку. В подполье нашлось место лишь для докатки.

При замерах объема багажника почти любой Шкоды у нас возникает один и тот же вопрос: хватит ли тарированных кубиков? Octavia вместила рекордные для класса 516 литров. В подполье — докатка.

Ceed лишь самую малость просторнее Фокуса. И хотя не способен угнаться по этой части за Октавией, в организации пространства постарался на славу. Выверенное рабочее место, приятные усилия на кнопках и большой дисплей, заставивший потесниться центральные дефлекторы. Взрослый, законченный интерьер, нарисованный в своем стиле.

Дуйте сильнее!

Ста сорокá сил, которые выдувает 1,4‑литровый T‑GDi, хватает для бодрого разгона и уверенного выхода из десяти секунд до сотни. Но регулярно участвовать в светофорных гонках вряд ли кто будет, а вот с удобством управления тягой в повседневных режимах вышла промашка. И дело тут не в моторе — он-то как раз располагает моментом, доступным с самых низов, и, по идее, должен прекрасно справляться с рваным трафиком.

Панель приборов с глубокими колодцами сложной формы красива. После рестайлинга на спидометре появился разноразмерный шрифт, требующий привыкания.

Мультимедиасистема SYNC 3 дополнена приятной акустикой Sony. Логика меню прихрамывает. Качество изображения с камеры чуть лучше, чем у Kia, но тоже далеко от идеала.

С рестайлингом в верхней части передней панели появилась розетка на 12 В. Нужная штука для тех, у кого на лобовом стекле — кронштейн со смартфоном или регистратором.

Робот с двумя сцеплениями — вот причина. В переходных режимах он, словно новичок на ответственной должности, изо всех сил старается не напортачить и оттого суетится. Третья! Нет, четвертая! Не-е, всё же третья… Подождите, не подсказывайте, я знаю правильный ответ! Порою на скорости 50–60 км/ч при едва нажатой педали газа коробка, не в состоянии определиться с нужной передачей, мечется и создает эффект пропусков в зажигании. А еще мешает задержка в кикдауне, причем она заметна и в спортивном режиме — вся разница сводится к тому, что коробка уходит не на одну передачу вниз, а на две.

Комбинации приборов Kia давно стали образцом простоты, элегантности и информативности. Между глубокими колодцами приютился читабельный дисплей. Лунная подсветка с красными стрелками не раздражает в темноте.

Салон — без намека на бюджетность. Панели отлично подогнаны. Эргономика хороша. Единственная придирка: обод руля мог бы быть чуть толще, а кожа — более цепкой.

В основании центральной консоли нашлось место аж для двухэтажной площадки под смартфоны. Верхняя может быть дополнена индукционной зарядкой.

Докатились! Относительно доступный корейский хэтчбек гольф-класса умеет не только замедляться самостоятельно, но и подруливать в полосе. Причем, несмотря на призывы взять руль, он так и не отключил автопилот.

Можно потратить всю жизнь, чтобы найти хоть одну изюминку в интерьере Октавии. С другой стороны, не меньше времени уйдет на поиск просчетов эргономики или сборки.

Классическая приборка была бы идеальной, если бы не радиальная оцифровка на светло-сером фоне. Пожалуй, это единственный очевидный прокол в части эргономики.

Развлекательный центр Шкоды — самый простой в управлении, к тому же выдает весьма достойное изображение.

Чтобы снять те же полторы сотни сил, фордовским инженерам потребовалось на сто кубиков рабочего объема больше. И хотя сэкономить килограммы не позволила классическая 6-ступенчатая гидромеханика, в разгоне Focus почти не отстает от Шкоды: 8,8 секунды до сотни против 8,7 секунды, по нашим замерам. Ford так и провоцирует постоянно давить на газ — уж больно сочный тембр у двигателя!

Дверные уплотнители не пропускают дорожную грязь. После езды по сухой грунтовке проемы почти не запылились.

Пассажиры Фокуса вряд ли почувствуют себя желанными гостями. Людям выше среднего мало места во всех напрвлениях. Колени упираются в выступ на спинке переднего сиденья. Никаких дополнительных привилегий для второго ряда нет. Ни дефлекторов, ни обогрева сидений. Только небольшой карман в центральном боксе.

Лавировали, лавировали…

Focus подзуживает не только сильнее давить на педаль газа, но и искать побольше поворотов. Он встает на дугу почти без признаков сноса передней оси. Переборщишь со скоростью, и электроника тут же вступит в дело, но не осадит прыть, а деликатно поможет ввинтиться в поворот. Перекладываться в связках одно удовольствие — честнейшее усилие на руле вкупе с острыми реакциями. Что еще надо от поджарого хэтчбека с маленькой кормой? Шины с лучшим зацепом! Родные 16‑дюймовые Michelin Energy рановато теряют связь с реальностью, немного смазывая впечатление от прекрасного шасси.

Кресло Сида отлично спрофилировано. Плотная набивка, хорошая боковая поддержка, подушка не страдает дефицитом длины.

Уплотнители дверей, особенно задних, могли бы выполнять работу лучше — после десяти минут проем запылился.

Второй ряд Сида немного просторнее, чем в Форде, но царскими эти хоромы не назвать. Для обитателей галёрки предусмотрены персональные дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

У Сида проблем с зацепом нет — он тоже обут в Michelin, но это шины Primacy размерностью 225/45 R17, которые прекрасно держатся за дорогу. Усилие на руле, быстрота и точность реакций — всё при нем. И всё же шасси не столь рафинированное, как у Фокуса. Нет, Kia тоже здорово пишет любой радиус, и на прямой в стабильности ей не откажешь. Но на грани сцепления шин в быстром повороте чувствуется легкая рассогласованность передней и задней подвесок.

В Шкоде и профиль очень удачен, и плотность набивки хороша. Спинка отлично распределяет нагрузку и обеспечивает хорошую опору плечам. Разве что валики боковой поддержки расставлены широко, худощавым людям может не хватить плотности объятий.

Пассажирам Шкоды — настоящее раздолье. В качестве бонуса они получают персональные дефлекторы вентиляции и обогрев сидений. И розетка на 230 В не забыта.

Тишина в зале

На посредственной дороге подвеска Сида ведет себя пристойно. Умело фильтрует мелочь вроде стыков и поперечных швов, не нарушая священный покой обитателей салона. Но стоит графику паршивости дороги уйти вверх, как Kia тут же напоминает — я не для третьего мира, ровные дороги мне ближе! Толчки и раскачка увеличиваются, заставляя сбавить темп.

Focus и Octavia ведут себя с точностью до наоборот. Они не преминут сообщить своим обитателям, что делать незаметные стыки на дорогах у нас еще не научились. А вот изъяны покрупнее отрабатываются лучше, хотя назвать подвески обоих автомобилей непробиваемыми нельзя. Ford идет чуть мягче благодаря более высокому профилю шин (Octavia обута в Continental 225/45 R17).

Похожи Octavia с Фокусом и по уровню шума: дорогу почти не слышно, а двигатели напоминают о себе лишь на высоких оборотах. Доминируют у обоих аэродинамические шумы, но уже после 110 км/ч. А Ceed расстроил гулом шин, особенно заметным на фоне тихих соперников.

KIA CEED. Cимпатичен. Салон привлек интересными дизайнерскими решениями, реализованными не в ущерб эргономике. Очень понравился люк в крыше: раздвигает пространство, придает легкость салону. Впечатления от езды противоречивые. С одной стороны, отличная динамика и очень неплохая управляемость, с другой — роботизированная коробка раздражает задумчивостью и непредсказуемостью. Еще обратила внимание на недостаточную шумоизоляцию — за полтора миллиона рублей ожидаешь большего.

FORD FOCUS. Очень приятный во всех отношениях. Провоцирующе отзывчивый руль, острые тормоза. Но больше всего понравился двигатель: совершенно не ждешь такой динамики от стандартного хэтчбека! Из минусов — салон очень тесный, даже для водителя. Некоторые детали интерьера подогнаны абы как. А еще показалась странной реализация сочетания кожи и ткани на обивке сидений: кожаные участки находятся как раз под бедрами и спиной, а это противоречит идеологии комбинированных сидений.

SKODA OCTAVIA. Skoda порадовала и расстроила одновременно. Я не ожидала столь отменной динамики и бесподобной работы коробки передач. Еще больше удивила феноменальная устойчивость на дороге — подобное удовольствие от управления я получала лишь на автомобилях премиум-брендов. На пять проработана посадка, сложно придраться к чему-либо. Однако этот отличный автомобиль прячется за совершенно серой внешностью. И всё же из сегодняшнего трио я взяла бы именно Октавию. Хорошо бы ярко-зеленого шкодовского цвета. Увы, его в гамме уже нет.

Три из трех

Как Ford Focus ни старался накормить удовольствием от вождения, одним этим сыт не будешь. Он уступил конкурентам в практичности и сегодня довольствуется лишь бронзой. Не подумайте, что я отношусь к нему предвзято. Пятый год езжу на универсале третьего поколения и очень люблю эту машину. Но возраст берет свое. Ford уже заслужил смену поколений, которая на нашем рынке не за горами.

Kia Ceed — глоток свежего воздуха. Впечатление слегка подпортил строптивый робот. Но кассу будет делать более доступная версия с 1,6‑литровым атмосферником и обычным автоматом — надеюсь, испытаем и ее.

Skoda Octavia — это Капитан Америка в нашей команде Мстителей. Самый просторный, быстрый и послушный автомобиль в трио. Перфекционист до мозга костей. Верифицирует наш вывод и рынок: Octavia — лидер класса. Надолго ли?

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

ЦЕНА — 637 900 (сейчас 647 900) Comfort. Всё что нужно есть даже более, кроме ESP =(. Наилучшее соотношение цена/качество.
4-ступенчатый автомат (неудачное решение, но говорят надёжный)
1,6 — 122 л.с.(щас 125л.с.) Для такого объема приличный показатель

Peugeot 308 1.6 АТ COnfort Pack

ЦЕНА — 636 000 Comfort. Очень меня смущает внешность. После рестайлинга стала смотреться значительно лучше. Салон привлекательный и просторный. Странное ощущение когда сидишь в машине.
4-ступенчатый автомат (с Tiptronic'ом)
1,6 — 120 л.с.

Mazda 3 Touring 4АТ

ЦЕНА — 705 750 Машина конечно красивая! И стоит больших денег. Если уж брать мазду, то явно не с 1.6.
4-ступенчатый автомат
1,6 — 105 л.с. Цифры не радуют

Opel Astra Essentia 6AT

ЦЕНА — 629 900 Приятная внешность хороший автомат.
6-ступенчатый автомат
1,6 — 115 л.с.

VW Golf Trendline 1.6

ЦЕНА — 667 000 Настоящий немец. Для меня это скучноватый дизайн. Как для пенсионеров!
7 DSG — Отличная коробка
1,6 — 102 л.с. Маловато будет

Ford Focus III Trend 1.6

ЦЕНА — 637 500 Слегка вычурный дизайн. Интересный интерьер. Похож на фиесту.
6 — ступенчатый автомат. Думаю будет неплох!
1,6 — 125 л.с.Приличная мощность

Citroen C4 dynamique 1.6

ЦЕНА — 623 900 Появился недавно! Внешне симпатично. Вопрос лишь о качестве. Непривык доверять ситроен.
4 — ступенчатый автомат. Без изысков
1,6 — 120 л.с. Не плох

Ещё есть:
Fiat Bravo
Citroen C4 (старый)
Ford Focus (старый)
Nissan tiida
i30(копия сиид, но дороже)
Renault Megan
Toyota Auris
Ну почти все марки в этот класс залези.
А что выберешь ты?

В этой статье опишу первые впечатления от владения этим персонажем.

Это мой третий автомобиль. Первым был Peugeot 406 на механике 1,8 1997 года в темно-синем цвете дорестайлинг (как в фильме такси 1, во второй и третьей части уже был рестайлинг). Это было чудо! То сломалась печка в лютый мороз, окна запотевали и замерзали изнутри, приходилось ехать в шапке, перчатках, с открытым окном и скребком счищать корку изнутри 🤦‍♂️. Первый раз чуть не погиб. А однажды 1 января она у меня загорелась в дороге 😂, но успел потушить. Даже впоследствии отремонтировал и ещё покатался некоторое время. Это была вторая попытка меня убить. Третьей попытки я решил ей не давать.

Денег не было совсем и в 2016 году поменял на калужский VW Polo sedan на автомате 1,6, 105 л.с 2011 года выпуска б/у из салона серо-желтого цвета (да, так было написано в птс и стс😂) в самой простой комплектации, но почему-то с обогревом лобового стекла. На момент покупки пробег был около 120 тысяч. По следам колосьев пшеницы в радиаторе я предположил, что предыдущий владелец не часто ползал по пробкам в столице🤪 и решил купить. Счастью не было предела. По сравнению с автомобилем Даниэля😂 — это небо и земля. Но первый автомобиль запомнится мне навсегда как чудо чудное!

По состоянию на март 2020 год полик верой и правдой отбегал уже 233 тысячи километров. Однако такая техника стареет быстрее человека и решено было продать его. В трейд ин не сдавал, а продал первому попавшемуся покупателю через известный сайт. Забавно что объявление провисело на сайте не больше 3 часов, первый позвонивший приехал, осмотрел и купил по цене на 90 тысяч меньше той, по которой я приобретал его в 2016 году.

И тут наступила пандемия 🦠… Жизнь остановилась, все закрыто, работодатель перевёл сотрудников на удаленный режим (работаем из дома за компьютерами). Начались долгие карантинные поиски именно нового автомобиля. Бюджет не выше 1,4 млн.

Уже не хотелось брать с рук, хотя друзья советовали взять турбо пушку года 13-15 и т.д. Но я твёрдо решил, то только буду покупать новую машину, даже если придётся взять ниже классом.

Как ни странно это прозвучит, но главным критерием, с учётом ограничений по бюджету, был максимально красивый в такой ценовой категории внешний вид, интересный яркий цвет и мягкий пластик в салоне автомобиля. Все же предыдущий полик был дубовый (туда закинем же солярис, рио).

Сразу отпали все возможные кроссоверы, которые стали очень популярны в последнее время . Да, за такую цену только Крета на полном приводе подходила, но там жесткий пластик в салоне.

Живу я в городе. Дороги относительно хорошие, гонять по лесам и полям мне не надо, возить большую поклажу тоже. Кинули с женой пару чемоданов и поехали. В какую-нибудь ближайшую Европу или в Питер. А места для небольшой коляски хватает почти в любой машине. Так что большая бибика мне не нужна.

Мощность мотора также была не важна. Хоть я и молодой парень до 30 лет, но я живу в мегаполисе с круглосуточными пробками, камерами контроля скорости на каждом шагу. Зачем мне турбо пушку, на которой и не погоняешь?

В итоге открыв всем известный сайт, выбрав в фильтре несколько критериев: новый автомобиль, голубой, синий, зелёный цвета, цена от 1,2 до 1,4 млн, автомат (пускай с роботом, но не вариатор), кузов: седан, лифтбэк, хэтчбэк, универсал выдало пару предложений. После пары часов просмотра обзоров на ютубе, опыта нахождения в салонах этих автомобилей (кстати в сиде раньше не сидел ни в одном из поколений) пришёл к простому выводу. Киа сид за такую цену будет в отличной комплектации, там есть яркий красивый цвет, есть автомат, мягкий пластик в салоне! Все остальные конкуренты будут либо дубовые внутри либо в голой комплектации. Все-таки комфорта тоже хотелось.

Затем начались Прозвоны всех дилеров, кто не закрылся. В парочку даже удалось съездить и посидеть в салоне комплектации люкс за 1254 (без допов голая цена). Вроде все классно, большой монитор, камера заднего вида, мотора вроде достаточно. Мягкий пластик в салоне! Удобный руль с кнопочками, громкая связь, эпл карплэй есть. Кузов хэтчбек молодёжный классный, маленький сбитый такой. А ещё есть яркий редкий синий цвет (видел только по фото на сайте киа.ру). Прям как мерс А класс и или бэха копейка. Ну не хотелось мне серый, белый. Чёрный. Вся жизнь такая. А про практичность и видимость грязи я не думаю. Заехал на мойку и посыл. И цена оказалась классная, даже существенно ниже планируемых 1,4. Хватит денег и на каско и на допы. Предлагали универсал, но отказался, так как он мне без надобности, а внешность хэтчбека мне показалось более привлекательной (не в обиду владельцам универсала, он тоже симпатичен).

Все, теперь приступаем к выбору авто в наличии. Оказывается в ярко синем цвете (blue flame) и комплектации люкс именно 2020 модельного года (с новой магнитолой, без аукс, и упрощёнными датчиками давления в шинах, о принципе их работе могу рассказать в комментариях если кому интересно) машины отсутствовали в наличии в этом салоне. Предложили темно-синюю (cosmo blue), но отказался. Все, говорю, хочу цвет, как в рекламе и точка. Осталось сделать под заказ, уверяли что доставят в течение 7 дней. Я согласился. Внёс предоплату 5 тыс. и жду.

Прошло 7 дней. Звонит менеджер и говорит, что из-за самоизоляции, введённых пропусков и прочего ***деца мы закрываемся и откроемся только как все это кончится. Машину привезём потом и позвоним вам. — Ну и пошли вы на 3 буквы, ответил я.

Позвонил в следующий салон — такая же песня, в третий, четвёртый. Нет извините берите то, что есть сейчас или ждите окончания карантина…

Сижу жду и думаю, а может все-такие не люкс, а престиж? Там задние фонари привольные, комбинированный салон по интереснее смотрится и бесключевой доступ с кнопкой. Остальные отличия для меня не имели значение. Современно, стильно, модно, молодёжно. Да, дороже, но прикольнее. Лучше переплатить сейчас, чем потом по ночам думать, а почему не купил престиж, там же была кнопка🤣🤣🤣. Хрен с ним, берём престиж!

Прошёл весь апрель, затем дядя Вова продлил карантин до 12 мая, а Собянин подхватил до 30 мая. Ну, думаю, все. Умру без тачки.

Прошла половина мая, на дворе 15 число. Я уже пересмотрел все видео на ютуб, перечитал все форумы, изучил все особенности комплектаций, вдоль и поперёк проштудировал все руководство пользователя (на сайте можно скачать в формате пдф), а там больше 800 страниц 😂😂. Сижу, грущу.

На дворе 14 мая. Ну, думаю, давай ещё позвоню в один салон, может к них престиж в таком цвете будет? Звоню — да, есть, только на заказ и будет через неделю. Говорю им, что мне это уже обещали и в итоге ничего не привезли и закрылись. Не, мы привезём 100%, зуб даём, давайте предоплату и все будет четко. Ну. Черт с вами вот и вам денежку перевёл онлайн платежом…

Из допов сделали стальную защиту картера, москитную сетку в решетку радиатора, антикорозийную обработку, резиновые ковры в салон и багажник, сигнализацию старлайн (хз как называется модель), но с симкой, возможностью запуска через приложение на телефоне и дополнительными плюшками. Полезная штука, всем советую. Подарили ещё всякие карточки скидочные, бесплатные ТО 3 штуки и так далее.

Вот так я познакомился с этим автомобилем. Цвет бомба! В потоке выделяется (посмотрите фото с парковки, вокруг все чёрное, серое и белое)

, люди смотрят, особенно молодые пацаны. В общем не прогадал. Салон приятный! Мягкий пластик, наконец-то 😂😂. Камера заднего вида — это очень полезная штука, раньше и не думал об этом. Да, она плохого качества, как на старых мобилках, но свою функцию выполняет на все 100! Все что надо видно.

Есть круиз. Прокатился по трассе 150 км туда и 150 км обратно за дешевой тонировкой)))) заодно и немного обкатывают. Скорость держал разную, но не выше 3000 оборотов, как того требует ранее изученное чуть ли не наизусть руководство пользователя 🤣. Фуры и деды-дачники обгоняются легко и непринуждённо даже не превышая 3000 оборотов (не понимаю тех, кто пишет что на трассе тяжело обгонять и мотора не хватает. 3000 оборотов, карл, хватает. Это 125 км/ч.) Круиз контроль — тоже удобная для этого штука. Адаптивный конечно круче, но и цена машины уже 1650 будет.

На третий день владения затонировал заднюю полусферу 5% lumar. Перед не буду.

Экстерьер

Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова
Передние и задние брызговики
Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова
Колёсные диски 17-дюймовые с шинами Michelin 225/45 R17
Колёсные диски легкосплавные
Дневные ходовые огни светодиодные
Поворотный свет
Противотуманные фары
Светодиодные повторители указателя поворота
Светодиодные задние фонари
Светодиодные фары (LED)

Интерьер

Безопасность

Комфорт

Колёсные диски 17-дюймовые с шинами Michelin 225/45 R17
Светодиодные фары (LED)
Сетка для крепления багажа
Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя
Электрорегулировка поясничного подпора сиденья переднего пассажира
Система контроля слепых зон (BSD)
Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCСW)
Приборная панель Supervision c цветным 4,2-дюймовым дисплеем TFT

Колёсные диски 16-дюймовые с шинами 205/55 R16

Аудиосистема JBL c внешним усилителем
10,25-дюймовый цветной сенсорный дисплей
Люк с электроприводом
Система 2ого поколения удержания в полосе (LFA)
Интеллектуальный круиз-контроль, помощник движения в пробке (SCC)
Система управления дальним светом (HBA)
Интеллектуальная система автоматической парковки (SPAS)
Система распознавания дорожных знаков (SLIF)
Автоматическая система экстренного торможения (FCA)
Система распознавания усталости водителя (DAW)
Навигационная система с поддержкой пробок
Беспроводная зарядка мобильного телефона
Сабвуфер
Приборная панель Supervision с цветным 12,3-дюймовым дисплеем TFT
Электрический стояночный тормоз (EPB)
Датчики парковки передние

1,6 (128 л.с.) 6АТ: 1 329 900 / 1 449 900 / — рублей;
1,4 (140 л.с.) 7DCT: — / 1 519 900 / 1 639 900 рублей.

Конкуренты

Система распределения тормозного усилия (EBD)
Система стабилизации прицепа (TSC)
3 задних подголовника
Передние и задние подголовники, регулируемые по высоте
Детский замок
Крепления детских сидений ISOFIX
Фары проекционного типа
Передние и задние дисковые тормоза
Дополнительный стоп-сигнал
Задний противотуманный фонарь
Электроусилитель руля
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Лампы для чтения для 1-го ряда с футляром для очков
Центральный передний подлокотник с боксом
Сетка для фиксации багажа
Шумоизоляция капота
4 динамика
Тонировка стекол лёгкая
Повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал
Отделка центрального переднего подлокотника искусственной кожей
Выбор режима движения (Drive mode select, только для 2.0 AT)
Колёсные диски 16-дюймовые с шинами 205/55 R16
Полноразмерное запасное колесо
Датчики парковки передние
Беспроводное зарядное устройство (стандарт Qi)
Дополнительный USB порт в центральном переднем подлокотнике
Запасное колесо с легкосплавным диском
Шторки безопасности задние

Читайте также: