Маркировка мкпп ниссан максима а32

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Народ, ситуация следующая.
Максима А32, мотор трешка, мкпп. Кончилась коробка.
Возможно ли вместо нее установить мкпп от двушки, и какие могут быть подводные камни и нюансы?

Если будешь ставить от двушки, надо менять привода, как минимум. Затем другая главная пара, получишь самолёт на разгоне, но потеряешь в максимальной скорости. Ставь лучше от трёшки, тем более на форуме продаётся несколько коробок. Так же, поскольку у тебя араб, лучше и искать от араба, минимальные вложения, привода не менять.

Тогда почитай форум повнимательнее, описана данная переделка уже, сам читал, но где точно тема не помню. Помню, что меняются привода, по ступицам не знаю.

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

Всем спасибо за участие!
Решено поставить кпп от двушки, а родную капиталить, лишней уж точно не будет)

Если обе коробки без ЛСД, то замена приводов не требуется.
Сам сейчас ставлю МКПП от 2.0 целенаправленно.

Вовсе не цена Цена моей коробки 20 тысяч рублей.
Ставлю ради короткой главной пары. Из-за динамики разгона.

Здрасьте всем. Подскажите пожалуйста: имею максиму арабку 3,0 в кузове а32. Кончается коробка, найти такую же нереально, либо ценник космос. В продаже в основном от цефиры 2,0 а33. Вот думаю такую и поставить. Вопрос в следующем: как известно на а33 датчика скорости на МКПП нет, там стоит заглушка. Шестерня привода там вообще имеется? Есть возможность снять заглушку и поставить свой старый датчик скорости на коробку а33?

Еще вопрос: снаружи на моей коробке стоит какой то металлический резервуар, похожий на гидроаккумулятор. На коробках от а33 я такой штуки не видел. Для чего он нужен?

1 кпп будут с разным передаточным числом
2 шестерня привода там должна быть.
3 да, заглушку снять и посмотреть есть ли там шестерня
4 метал. резервуар это старая система вентиляции кпп. очень даже хорошая штука

_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.

Спасибо. То есть получается все возможно. Остается только вопрос по комфортности езды с таким передаточным соотношением.

После установки на трёшку коробки от девушки разгон станет просто сумасшедшим, а максимальная скорость упадёт и причём ощутимо. Также соответственно вырастет и расход бензина. На авито поищи, насколько помню встречались трёшки с МКПП и А32 и А33 на разбор и коробки от них соответственно.

Всем спасибо за участие!
Решено поставить кпп от двушки, а родную капиталить, лишней уж точно не будет)

Если обе коробки без ЛСД, то замена приводов не требуется.
Сам сейчас ставлю МКПП от 2.0 целенаправленно.

Вовсе не цена Цена моей коробки 20 тысяч рублей.
Ставлю ради короткой главной пары. Из-за динамики разгона.

_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.

Сереге — за оперативную помощь через полстраны, за подъёбки, за подбадривание! Спасибо!)
Вадиму — за прекрасные посты про свап МКПП на Максиме. Еще спасибо что через Серегу доносил до меня всю нужную информацию! Очень помог!
Андрюхе — за неоценимую помощь в поиске и покупке важных запчастей для свапа! Барнаул — привет!)
Антохе — Томск, привет!) За консультации по установке ручника вместо ножника, и за все прочее. Ручник пока не стоит, но мы его добьем!)

Ну и всем, кого забыл возможно — тоже спасибо, ребят.

Пару слов о проделанной работе.
Насколько мне известно, никто до нас не свапал МКПП на Цефиро 3.0 с таким грамотным подходом — то бишь механическая коса и механические же "мозги". Да к тому же с "араба"!
Опыт очень интересный. Хочется сказать "спасибо" инженерам Ниссана тех лет, за то что все оказалось просто и понятно.

Были сложности, конечно. Кое-какие фишки не совпадали по форме. Все делалось элементарным заимствованием нужных фишек со старой косы и подключением к новой. Распиновки все одинаковые, подчеркиваю! Т.е. собрать что-то неправильно крайне тяжело. Но мы, сука, умудрились!)))

Провод, дающий питание с блока предохранителей у левого крыла — на блок ECU — зацепили "в молоко" при замене фишки. Перепутали чуть-чуть. Как рузультат — попытки завести машину в течение 3-х часов, 3 пачки выкуренных сигарет и пачка выпитого кофею…

Потом мне захотелось проверить правильность подключения — и, обнаружив косяк в работе электрика (брат, привет!) — я разразился матюгами, каких сам от себя раньше не слышал.

Но это еще не все. Стартер вообще отказывался крутить, т.к. на автомобиле с АКПП установлено реле блокировки, чтобы не дать завести машину, когда селектор находится в любом положении, отличном от P и N.

Спасибо московским камрадам, коих я упомянул выше, за помощь с решением этой проблемы!

Прикол в том, что Цефиро и Максима, как ни крути, немного разные машины))
И открыв крышку реле, я обнаружил, что моя релюха совсем не такая как на Максиме.
Прозвонили, нашли нужные контакты — замкнули. Вуаля — стартер заработал!

Ramil72

Цефирядник

Поискал, но не нашел. Дело в том, что по подкапотной табличке ориентироваться в моем случае не совсем правильно. В 2004 году уже коробку меняли, подбирали из того что было в наличие и привода не подошли, пришлось искать тогда и привода другие. Теперь для заказа коробки просят снять привода, замерять толщину входных отверстий и количество зубцов, либо номер с самой коробки. Машина ездит пока на 2-х передачах, деньги выкидывать на снятие приводов не хочется, и так уже в эти дни со станций не вылазию и везде денег нада отвалить. Может есть у кого картинка, где посмотреть её номер на ней, а?

ms-bobr

Цефирядник

Номер автоматической коробки передач находится рядом с отверстием для шпильки крепления коробки к двигателю. Если точнее то этот номер глядит на радиатор где антифриз и немного кверху.

Nissan - Cefiro Excimo A33 AT VQ 20 DE 2002 г

Ramil72

Цефирядник

Ramil72

Цефирядник

Попытался посмотреть номер, вместо номера белая наклейка только. Получается на ней номер был? Разве он не отливается на корпусе?

ms-bobr

Цефирядник

У меня в руках - Руководство по эксплуатации , устройство , техническое обслуживание , ремонт Nissan Cefiro - Maxima QX . Здесь указано только место расположения этого номера . Попробуй снять наклейку может он там.

Nissan Cefiro Excimo A-33 AT VQ 20 DE 2002 г

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

Может так лучше будет соорентироваться!

Удачи!

Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери

Ramil72

Цефирядник

_ZVEZDEC_
Вот спасибо тебе большое
Именно там и смотрел номер коробки, только белая наклейка и все, под неё не лез, попробую загляну.
Скажи откуда берешь картинки?

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

Ramil72

Цефирядник

_ZVEZDEC_
А этот мануал выкладывался где-нить?
Кажись где-то обсуждали но вот хоть убей не могу вспомнить и найти.

Андрей_Сургут

Заслуженный Цефировод

_ZVEZDEC_
А этот мануал выкладывался где-нить?
Кажись где-то обсуждали но вот хоть убей не могу вспомнить и найти.

Ramil72

Цефирядник

Друзья, подскажите, на цефирики сколько типов АКПП идет? Мне чтоб заказать коробку сказали, либо снимать привод и замерять толщину входного отверстия короткого привода (стоит 1300 руб.), либо уже с коробкой сразу, чтоб не прогадать, заказать этот привод.
Когда на этой машине в 2004 году меняли коробку, привода родные не подошли поставили те что были с коробкой, так вот тот что поставили, сначала с утолщением идет, и при входе в коробку уже становится. Если типов коробок две, то методом исключения можно определить что за тип коробки стоит на моей.

Николай_lvt

Цефирядник

Хотел тоже заморочится на эту тему с приводами,тоже крякнула коробка на той неделе во вторник, в субботу уже поменял на контрактную вот езжу пятый день вроде всё нормально,по сравнению с моей когда она ещё не сломалась эта блин почти как вариатор работает,ну может потому что я привык к постоянным толчкам при переключении на родной АКПП за последний год эксплуатации,что уж и забыл как она работала когда в 2005г машина пришла с Японии,а сейчас с этой контрактной АКПП прямо вкайф ездиется даже как-бы комфортней.Ну немного отступил от темы,я когда поломался стал по конторам звонить что-да-как сколько АКПП стоит,работа,какая гарантия,и вот почти во всех канторах говорили что АКПП есть в продаже на моё авто, только придётся на левом приводе внутренюю гранату поменять так-как моя в ихнюю АКПП не подойдёт,в чём фишка этого неподхождения именно левой внутреней гранаты некто из них объяснять не стал,ну я выбрал подешевле вариант где купить и поставить.Я машину когда забирал,забрал свою АКПП сломанную на ней смотрел вобще не каких бумажек с номером нет,а вот на новой бумажка белая оторвана одна четвертинка осталась,но на ней нечего не просматривается.Я сначало подумал что каробка от 32го кузова а у них может привод отличается от 33го,их то больше на разборки попадает из-за года выпуска,а ты пишешь что у тебя на 32 кузов спрашивают про привода,я визуально могу сказать что на моей сломаной родной левый сальник большой такой широкий а правый намного меньше и с такой выпирающей коймой,а которую мне АКПП поставили там и левый и правый маленькие помоему даже похожи, я для себя заехал на яму посмотреть всё там они прикрутили или нет.Тоже интересно почему пивода разные и почему только левый.
_________________________
CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.

Приветствую! Решил поделиться двумя статьями, дающими общее представление об этом автомобиле в достаточной мере и объёме. Статья для тех, кто с автомобилем не знаком, кому интересна эта модель и тех, кто на распутье выбора:)

Nissan Maxima A32 (1994-2000 года) 2.0-3.0 АТ/МТ
СТАТЬЯ №1

Появившаяся в середине 90-х годов Maxima давала покупателям за довольно умеренные деньги приличный по размерам салон и неплохую для 90-х годов комплектацию. Кроме того, к концу прошлого века японские автомобильные компании перестали восприниматься как производители дешевых микролитражек. И все уже давно поняли, что в Стране Восходящего солнца делают, пожалуй, самые надежные машины в мире.

Все моторы предназначенные для Maxima чрезвычайно надежны. До сих пор, учитывая что возраст Maxima A32 первых годов выпуска превышает уже 10 лет, отмечены лишь единичные случаи капитального ремонта двигателей из-за их естественного износа. Поэтому водителям этих машин в большинстве случаев достаточно только раз в 12-15 тыс. км. заезжать на сервис для замены масла и фильтра (экономить здесь запрещается). А еще через 30-60 тыс. км. из-за нашего топлива приходится менять свечи зажигания. Они на Maxima стоят платиновые, которые стоят по $100-180 за комплект (на автомобилях для арабского рынка – обычные). Однако российские водители давно поняли, что они могут без особых проблем покупать традиционные свечи, которые служат, правда, чуть поменьше, но зато их цена составляет $20-30 за набор из шести штук. А вот если бывшие владельцы машины не дружили с головой, то тогда возможен чрезвычайно дорогой ремонт. Поэтому проверить мотор перед покупкой на хорошем сервисе никогда не помешает.

Цены на запчасти для ходовой не такие уж и большие, как иногда можно услышать. Конечно, в фирменном СТО Nissan за рычаг или амортизатор возьмут почти $200, однако в магазинах запчастей можно найти действительно хорошие неоригинальные детали за $100-140. Здесь хотелось бы заметить, что водители при эксплуатации Maxima должны внимательно проверять состояние пыльников амортизаторов на каждом ТО. Если видно, что они скоро могут порваться, то тогда пыльники надо сразу заменить ($30-40 с учетом запчастей), иначе амортизаторы очень быстро придут в негодность. Тормозные колодки на Maxima A32 меняют примерно каждые 20-40 тыс. км. — нормальный показатель. Однако покупатели подержанного автомобиля должны быть готовы, что могут быть изношены не только колодки, но и диски. В этом случае затраты на восстановление тормозной системы будут приличными (замена деталей на всех четырех колесах потребует порядка $600).

История
Впервые имя Maxima появилось в модельном ряду Nissan в 1981 году – тогда так назвали самую дорогую комплектацию заднеприводного седана Bluebird предназначенного для продажи на американском рынке. В 1984 году была показана вторая Maxima, которая также была люксовой модификацией Bluebird. Поэтому по-настоящему первым поколением модели Nissan Maxima часто называют автомобиль, который был создан в 1988 году (кузов J30).

Nissan Maxima J30 имела уже передний привод, большой салон и двигатель V6 объемом 3,0 л., который выпускался в 2- и 4-клапанном варианте мощностью 170 л.с. и 195 л.с. соответственно (последний предназначался для рынка США).

В 1994 году была показана новая Maxima в кузове А32. На европейском рынке эта модель оснащалась 2,0- и 3,0-литровыми двигателями V6 мощностью 140 и 193 л.с. соответственно (для арабского рынка мотор объемом 3,0 л. выдавал 220 л.с.). В Америке также продавалась Maxima, но она довольно серьезно отличалась от модели в кузове А32 – ее обозначали как А32В (под капотом американских Maxima можно встретить только 3,0-литровый мотор). Что касается японского рынка, то там продавали Nissan Maxima в кузове А32, но под именем Nissan Cefiro (двигатели объемом 2,0 л., 2,5 л., 3,0 л.).

В 1997 году была представлена Maxima А32 в кузове универсал, правда в США и Европу такую модель не поставляли. А в 1998 году провели небольшую модернизацию Maxima.

В 2000 году была показана новая Maxima в кузове А33 (американская версия этой модели под кодовым обозначением А33В стала еще сильнее отличаться от европейских и японских машин – последние по-прежнему назывались Cefiro). Maxima A33 оснащалась 6-цилиндровыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с. или 155 л.я. для Cefiro), 2,5 л. (209 л.с., только для японского рынка) и 3,0 л. (200 л.с., для арабского рынка – 220 л.с.).

СТАТЬЯ №2

Описание / характеристики

Тип кузова: седан
Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4770/1770/1420
База, мм: 2700
Масса снаряженная/полная, кг: 1310/2005
Объем багажника, л: 440
Объем бака, л: 70
Тип привода: передний
КПП: 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая
Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые
Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая
Двигатели
бензиновые 6-цилиндровые: 2,0 л (140 л. с.) 24V и 3,0 л (193 л. с.) 24V
История

09.1994 На смену поколению Maxima (J30) пришло новое поколение этой модели (индекс кузова А32). Машины продавались только на японском рынке под именем Cefiro.
01.1995 Начата поставка автомобиля на европейский рынок
09.1997 Представлена модификация с кузовом универсал
08.2000 На Токийском автосалоне дебютирует новое поколение Nissan Maxima

Отправляясь за покупкой, надо быть готовым к тому, что вам могут встретится не только экземпляры, произведенные для европейского рынка. Maxima собирались исключительно в Японии, но выпускались для разных рынков: европейского, арабского, американского. В Украине можно встретить все эти модификации.

Популярности арабской версии способствовала ее доступная цена, обусловленная упрощенностью конструкции. На таком автомобиле отсутствует ряд датчиков, установлен иной блок управления двигателем, более слабый аккумулятор и генератор, более слабая комплектация. Но работники специализированных СТО отмечают, что конструктивные отличия в наших далеко не жарких условиях не приводят к каким-то особым сложностям в эксплуатации.

Кузов Ниссан Максима хоть и не оцинкован, но ржавеет достаточно медленно. Даже абсолютно голый металл покрывается ржавчиной только через несколько месяцев. Слабое место, как у всех, задние арки. Со временем арка прогнивает насквозь и в салоне и багажнике появляется "дополнительная вентиляция". Полюбоваться видом на асфальт можно, если приподнять край заднего дивана.

Большинству людей Maxima покажется удобным и весьма просторным автомобилем, причем не только спереди, но и сзади.
Все автомобили, как правило, имеют довольно богатое оснащение — с электропакетом, несколькими подушками безопасности (как минимум двумя, хотя встречаются и четыре аербэга), ABS и прочими благами цивилизации.

Большинство автомобилей, представленных на украинском рынке, оборудовалось кондиционером или климат-контролем. Они требуют к себе пристального внимания. Приобретая автомобиль, заведите его, откройте капот и прислушайтесь. Если к звуку мотора примешивается глухой гул, можно быть уверенным, что вышел из строя подшипник компрессора, который поставляется только в сборе с компрессором.Это повод для торга.

Под капотом Maxima можно встретить только шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2 и 3 литра. Мощность соответственно 140 л.с. и 193 л.с. Все они отличаются надежностью и особых проблем не доставляют. Для мягкой работы снабжены гидроопорами.

Механизм ГРМ — цепной и вполне способен на пробеги в 250 тыс. км до замены цепи. Вернее трех цепей привода распредвалов с системами натяжения, успокоителями, прокладками и т.д. Процедура, как понимаете, не из дешевых.

При этом, можно заодно поменять водяной насос. Он служит тоже примерно 200 тыс. км. Свечи — с платиновым напылением электродов, благодаря чему они должны работать на протяжении 80 тыс. км. На практике, учитывая наши реалии, получается около 30-40 тыс.км.

Неисправностей немного. Во первых, иногда выходит из строя прокладка впускного коллектора. Из-за чего двигатель работает неустойчиво. После 200-250 тыс. км пробега скорее всего придется менять сальник коленчатого вала. Могут возникнуть проблемы с датчиками системы впрыска (обычно после 150-200 тыс. км. пробега). Редко, но иногда случаются проблемы с блоком управления двигателя.

Трансмиссия

Подвеска не подкачала. Nissan Maxima A32 отличается очень неплохой плавностью хода, которая сочетается с достойной для машины такого класса управляемостью.
Спереди установлен стандартный МакФерсон, сзади зависимая подвеска с несколькими рычагами и хитрым механизмом Скотта-Рассела. Подвеска отличается повышенной прочностью, и полной переборки требует только при пробегах, близких ко 100 тыс.км. К слову, шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Ступечные подшипники не из долговечных. Бывает, что они требуют замены после 60 тыс. км.
Рулевая рейка после 60-70 тыс. км пробега нередко начинает люфтить. Если проблема не решается регулировкой, то следует заменить рейку или всю рулевую машинку. Стоит это не мало. Зато приятно, что наконечники рулевых тяг спокойно выхаживают 100 тыс. км.

К тормозной системе замечаний практически нет. Передние колодки выходят около 30-40 тысяч, задние – 60-80. Причем практически все модификации оборудованы 4-канальной ABS.

Цены на запчасти и обслуживание

Запчасти дсредне дорогие, особенно оригинал. Но это из серии — один раз поставил и забыл. Лицензия по качеству и по цене очень разнится, поэтому экономить на основных позициях смысла нет. СТО, где знают эту машину хватает, но желательно найти профильный частный сервис, где Максимы постоянные гости. Наличие немалого количества датчиков и электроники требуют руки и знаний хорошего мастера.

Надо отметить, что в Европе по-прежнему продается Maxima в кузове А33. А вот в США еще в 2003 году была представлена новая Maxima А34, которая имеет довольно необычный внешний вид и двигатель объемом 3,5 л. мощностью 265 л.с. Правда, до сих пор эта модель была представлена только в Америке.

P.S.
Этот автомобиль может подарить Вам комфорт и надёжность старой школы автомобилестроения, Японскую продуманность и неповторимый стиль. Он может стать вашим другом и помощником на долгие годы, наматывая сотни тысяч и сменяя десятилетия верной службы. Потому что это Maxima A32

Читайте также:

Маркировка мкпп ниссан максима а32

Ramil72

Цефирядник

ms-bobr

Цефирядник

Ramil72

Цефирядник

Ramil72

Цефирядник

ms-bobr

Цефирядник

Рекомендации

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

Ramil72

Цефирядник

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

Ramil72

Цефирядник

Андрей_Сургут

Заслуженный Цефировод

Ramil72

Цефирядник

Реклама

Николай_lvt

Цефирядник