Аналог ситроен с4 седан
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Давайте рассуждать логически. Если бы Пежо-Строен в самом деле делали такие ужасные машины, как у нас малюют, они бы уже давно канули в небытие. Ан-нет, постоянно в лидерах продаж в Европе. И в Китае тоже их любят.
Я часто нахожу подтверждения того, что PSA ругают зря. Помимо дурацких версий с древним 4-ступенчатым автоматом AT8, сделанным на основе AL4 конца 90-ых, и проблемного мотора EP6 ("Prince") совместной разработки PSA и BMW [впрочем, Ситроен меньше всего хлебнул проблем с ним, на С4 второго поколения начали ставиться эти моторы только после ряда модернизаций и в целом они стали куда крепче и надежнее первых версий], у Ситроена С4 второго поколения есть очень удачные версии, при покупке которых, вы будете счастливы, что купили Ситроен.
Я имею в виду старый-добрый TU5 с ресурсом до серьезных проблем в районе 350 000 км. Их на рынке хоть и меньше, чем проблемных EP6, но выбрать есть из чего (примерно четверть рынка - это как раз TU5).
И дизель DV6, конечно же, который в России не пользовался особой популярностью, но он прекрасно себя чувствует на Фордах, Маздах, Вольво. Я бы сказал, что дизель на 6-ступенчатой механике [Borg Warner] - это самый лучший вариант. Но таких машин очень-очень мало, около двух процентов, если быть точным.
По коробкам тоже все хорошо. Если рассматривать машину до рестайлинга, то я бы рекомендовал брать 5-ступенчатую механику (ВЕ4). Синхронизаторы живут 200+ тысяч километров, сцепление придется поменять стандартно примерно на 150 000 км. Тогда же неплохо поменять и масло с выжимным и тогда она проходит ещё столько же.
А вот после рестайлинга можно смотреть не только на механику, но и на айсиновский 6-ступенчатый автомат, который прекрасно себя зарекомендовал на Маздах, Фордах, Саабах, Волько, Фиатах. По сравнению со старой четырехступкой АТ8 она просто идеальна. Надо только не забывать менять масло почаще [в идеале раз в 30 000 км, но хотя бы раз в 60 000 км] и будет вам счастье.
Типичная французская проблема - электрика и электронные блоки управления в С4 ведут себя на удивление образцово-показательно. Проблемы будут только, если конкретно залить машину водой.
Одноклассники и конкуренты Citroen C4 (Ситроен К4) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 4. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 603 000 рублей. Самый дорогой - 1 955 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Citroen C4, советуем их сравнить.
Hyundai Elantra
Toyota Corolla
Volkswagen Jetta
Mazda 3
Сравнить
Citroen C4 фото
Связанные страницы
Citroen C4 комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Citroen
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 C3 Aircross В продаже | от 1 659 000 руб. |
 C5 Aircross Новинка | от 2 440 000 руб. |
 DS 3 Crossback Новинка | появится позже |
 DS 7 Crossback Новинка | появится позже |
 C-Crosser Архив | от 1 029 000 руб. |
 C4 Aircross Архив | от 1 279 000 руб. |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 Berlingo Multispace В продаже | от 1 499 000 руб. |
 Spacetourer В продаже | от 2 739 900 руб. |
 C3 Picasso Архив | от 873 000 руб. |
 C4 Spacetourer Архив | от 1 907 000 руб. |
 Grand C4 Spacetourer Архив | от 1 854 000 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 C4 В продаже | от 1 649 000 руб. |
 DS 9 Новинка | появится позже |
 C-Elysee Архив | от 734 000 руб. |
 C5 Архив | от 1 473 000 руб. |
| Универсал | Стоимость |
|---|---|
 C5 Универсал Архив | от 1 682 000 руб. |
| Фастбэк | Стоимость |
|---|---|
 C6 Архив | от 2 300 000 руб. |
| Фургон | Стоимость |
|---|---|
 Berlingo В продаже | от 1 389 000 руб. |
 Jumper В продаже | от 2 534 000 руб. |
 Jumpy В продаже | от 3 019 900 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 C3 Архив | от 595 000 руб. |
 C4 Архив | от 993 900 руб. |
 DS 3 Архив | от 1 276 271 руб. |
 DS 4 Архив | от 1 713 559 руб. |
 DS 4 Crossback Архив | от 1 765 000 руб. |
 DS5 Архив | нет данных о цене |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Лицо — в стилистике китайского Ситроена C6: изменены решётка, бамперы и оптика. Помимо России седан C4 предлагается в Китае и Аргентине. Во Франции семейство С4 включает хэтчбек, кроссоверы Cactus и Aircross и минивэны линейки Picasso.
Старые названия комплектаций можно забыть. Версии нынче зовутся Live, Feel, Feel Edition, Shine и Shine Ultimate (на фото). Известна цена только на Live — 899 000 рублей. Полный прайс будет раскрыт на старте продаж в октябре.
Панель первых трёх комплектаций обходится только цифровым спидометром (на фото слева). Аналоговый и не нужен — не читается. Дополнительная пара кнопок между колодцами дорогой панели (правое фото) отвечает за изменение подсветки с белого на синий. Я бы не стал за это доплачивать.
Новые бамперы удлинили машину на 23 мм до 4644. Снаряжённая масса уменьшилась примерно на 15 кг: теперь в Ситроене — 1330–1375 кг в зависимости от версии.
Седан провоцирует, ты волей-неволей едешь быстро. По ощущениям — 80 км/ч, на цифровом спидометре — свыше ста. На хороших дорогах Татарстана, где мы начинаем испытывать машину, превышениям лимитов объявлена война: камеры вычисляют и среднюю скорость, на дежурстве много машин ДПС. Видим, что местные не гоняют, катимся аккуратно, как они. В соседней Чувашии, наоборот, отношение к ограничениям наплевательское. На пустой загородной трассе преодолеваем отметку 170 км/ч, чтобы убедиться — лихачить на Ситроене комфортно. На бездорожье лезть безрассудно, но организаторы настаивают — проложили участочек жидкой земли. Клиренс в 176 мм позволяет сохранить передний бампер.
Объём багажника по стандарту VDA прежний — 440 литров (у Peugeot 408 — 560 л). В трёх наиболее доступных версиях распахнуть его можно кнопкой либо с ключа, либо из салона. В богатой комплектации есть открывашка на самой крышке отсека. Вот такая опция.
Светодиодные фары, ходовые огни, противотуманки и фонари — признак топовых версий. Главными соперниками С4 ситроеновцы называют седаны Skoda Octavia и Volkswagen Jetta.
Паспортные данные
| Citroen C4 | THP 150 | HDI 115 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4644 | 4644 |
| Ширина, мм | 1789 | 1789 |
| Высота, мм | 1518 | 1518 |
| Колёсная база, мм | 2708 | 2708 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1525/1521 | 1525/1521 |
| Снаряжённая масса, кг | 1374 | 1375 |
| Полная масса, кг | 1810 | 1795 |
| Объём багажника, л | 440 | 440 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 114/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1400 | 270/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R16 | 215/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 176 | 176 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 187 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,1 | 11,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,9 | 5,9 |
| — загородный цикл | 5,1 | 4,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 4,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Техника Леонид Попов, Роберт Есенов, Константин Болотов
Полностью алюминиевый турбодизель 1.6 (114 л.с., 240 Н•м) семейства DV6С, оснащённый турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и топливной системой Common Rail, весит всего 120 кг. Рекордные для моторов такого класса весовые показатели достигнуты облегчением цилиндропоршневой группы и возвратом к восьмиклапанной схеме с одним распредвалом. Керамическая крыльчатка турбокомпрессора Garrett не боится перегрева, что повышает надёжность, а её меньшая масса избавляет от привычной для двигателей такого типа турбоямы и повышает топливную экономичность. Двигатель серии DV проверен временем, к примеру, многие инженеры Peugeot считают этот мотор самым беспроблемным во всей линейке концерна PSA.
Безопасность Леонид Попов, Константин Болотов
Седан Citroen C4 до тестов Euro NCAP не добрался, поэтому приходится ориентироваться на показатели одноимённого хэтчбека, который в 2010 году получил на европейских испытаниях пять звёзд. Безопасность взрослых — 90%, защита детей — 85%, наличие страхующей электроники — 97%, забота о пешеходах — 43%. Если смотреть по отдельным видам тестов, то за фронтальный удар с умеренным перекрытием модель получила очень приличные 15,2 балла (из возможных 16), прекрасно выдержала удар тележкой в борт (7,8 балла из 8), но плохо перенесла удар о столб (6,5 балла) и показала незначительную защиту при ударе сзади.
История Леонид Попов, Константин Болотов
В прошлом поколении у модели Citroen C4 кузов седан присутствовал, хотя и не на всех рынках. По замыслу, это была машина для развивающихся стран. На конвейер она сперва попала в Китае, а потом в Аргентине (последние машины предназначались для рынка Южной Америки, а позже — и для Европы). Автомобиль, называвшийся в Китае C-Triomphe (сверху), а на других рынках C4 Sedan и C4 Pallas, появился в 2006 году, то есть через пару лет после выхода хэтчбека С4. От последнего он отличался увеличенной с 2610 до 2710 мм колёсной базой. В 2009 году китайцы скроили ещё один седан на той же основе: модель Citroen C-Quatre (снизу слева) с укороченной (2608 мм) базой и иным строением задней части кузова.
Нынешнее (второе) поколение четырёхдверки C4 Sedan (на некоторых рынках модель называется C4 L) разрабатывалось специально с прицелом на Россию, Китай и заодно для стран Южной Америки. При этом по отношению к хэтчбеку не только изменилась задняя часть, но и была проведена оптимизация конструкции кузова спереди (например, изменено соединение переднего силового пояса, гасящего удар, и передней стойки). А у нас ещё и увеличили в сечении воздуховоды в ногах задних пассажиров, но почему-то отказались от дефлекторов позади центрального подлокотника. В Китае седан C4 стартовал в конце 2012 года, а в России был запущен в производство на калужском заводе PSA в апреле 2013 года. Сейчас локализация производства составляет 35%, в 2017-м достигнет 50%..
За кадром
ПОДРОБНЕЕ
1. На нашем экземпляре почему-то нет переднего уплотнителя капота
Citroen C4
Забыли? Или не предусмотрен? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.
2. Салоны
Citroen C4 салон
Различия салонов обусловлены, в основном, комплектациями (у седана — богаче). Материалы, качество изготовления и подгонки деталей даже самый придирчивый из наших экспертов оценил одинаково высоко.
Citroen C4 салон
3. Расположение колесиков подогрева сидений под блоком климата на российской машине удобней, чем традиционное французское — на кресле
Citroen C4
Citroen C4
4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторней. База-то у него на 100 мм длиннее
Citroen C4
Citroen C4
5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным, в нем 440 л, в хэтчбеке при несложенном диване — 360 л. По нашим замерам, 404 и 364 л соответственно.
Citroen C4
Citroen C4 багажник
6. Разная маркировка пружин обусловлена характеристиками подвесок
Citroen C4
У автомобилей со 150-сильным мотором они жестче, чем у 120-сильных. Толще на 0,5 мм и передний стабилизатор. Но на ходу разница в поведении автомобилей минимальная. Дорожный просвет у обеих машин отменный и, по нашим замерам, одинаковый: под стальной защитой 160 мм.
Citroen C4
7. Один из немногих изъянов российской машины — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не криминал, но непорядок.
Citroen C4
8. Главный конструктивный недостаток российского седана — незащищенный адсорбер, расположенный возле выпускной трубы.
Citroen C4
Чем это чревато, описано в тесте «60 часов „За рулем“. На свой автомобиль мы поставили такой же алюминиевый фартук, как на французской машине. Лучше бы это делали в Калуге!
Citroen C4 Данные производителя
В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть достоинства и недостатки. Но качество изготовления деталей и сборки практически идентичное. Серьезных недостатков не нашли даже самые дотошные эксперты. Ну а об особенностях эксплуатации калужского седана мы, разумеется, будем рассказывать регулярно.
Здравствуйте дорогие дромовчане! Сегодня хочу написать не совсем о своем седанчике, нет. С ним всё нормально, бегает, как и положено. Скоро ТО 60.000, там и опишу всё.
По воле случая пригласили меня на тест-драйв нового Рено Колеос. Где-то я там подписан, вот и позвали. Благо салоны Ситроен, Пежо и Рено от моей работы в пяти минутах ходьбы. Да и коллега тут машину подбирает, приходиться кататься и смотреть всякое б\у от БМВ Х3 до всякого шлака. В общем, пошли мы с ним вдвоём на тест-драйв.
Что сказать, Колеос от 1,8 ляма, жесть. Но на тесте была топовая версия за 2,3 мульта. Снаружи - очень симпатичная машинка, глаз радует, вроде даже лаконичная. Внутри все не очень.
Вот минусы, что я нашел
- светло-серая кожа за пол месяца, что она на тесте - испачкалась со стороны посадки
- а середина руля от логана -это пипец. Ребята в машине за два ляма, пластиковая накладка на руль от логана. Ужасная и абсолютно не гармонирует со всем остальным
- подвеска бухает, как разбитая. Особенно задняя. Как без сайлентблоков.
- вариатор, очень приятная коробка. Было две машины с вариками, очень приятные воспоминания, даже не смотря на то. что на одной порвался ремень))))
- Руль. сама кожа мягкая и приятной толщины. Держать удобно, если бы не середина. Ваще клевый был бы
- автопарковщик - смешная опция))) Но реально работает
- приборка не навязчивая, вполне неплохая.
В целом, машинка прикольная. Но подвеску, шумку надо дорабатывать. Руль заменить нафиг! Красная цена этому авто 1,3 -1,5 мульта. Но никак не 2,3.
Раз уж рядом был и салон Пежо, зашли туда. Прокатились на 3008.
Внешне - суровый космолёт. Внутри - прям он и есть! Сверх технологично и продвинуто! Прям космический корабль. Жутко неуютно. Осталось надеть военный костюм звездного пилота и вперёд мочить Зергов и Протосов.
- дизель 2 литра - 150 лосей+ автомат Айсин 6ст. Блин, это реально то, что нужно нашему рынку. И по налогам и по технике, и по экономичности, и по мощности, прям золотая середина.
- анимация и читаемость приборов.
- спорное решение, но жутко красивое - включатели на панели, как в самолете из алюминия
Что не понравилось
- руль. Это пиз. ц, а не руль. он квадратно-тропециальный с ярким ощущением, что его неправильно прикрепили. перепутали верх и низ. Плюс он маленький. Сидишь, как в электромашинке в парке атракционов. После Калеоса, да и в принципе, передаточное число неудобное. Либо из того, что он маленький. Короче жутко неудобный руль
- ковролин по бокам дверей и центру панели. Мне не понравилось. Стрёмно.
- задние сидения не удобные. Спинка слишком неприятная
- жестковата сама машина
Ну и подводя итог, скажу, реально не стоят эти машины своих денег. В моей машине меня всё устраивает и всё есть, что нужно. Я переехал в город и теперь больше 80 км\ч не катаюсь. Так что движки мощные мне не нужны.
Читайте также: