Аналог пежо 406 ситроен

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Все в раздумьях. Все предыдущие конкуренты отпали по разным причинам. Остались только две модели. Обе машины будут конечно же б/у примерно 02-03 года. Не знаю какую модель выбрть! Сломал мозг уже! Помогите!

406-й 2л автомат и С5 2 л автомат.

Нет возможности провести нормальный тест драйв, так бы может определился сам.

Ни одну, ни другую, блин. Хотя не будешь слушать, раз 2 варианта осталось Они с новья хороши, а подержанные - не очень.

Именно! Тоже склоняюсь к С5.
Краш тест у 406-го совсем рассторил. А у С5 5 звезд. 6 мешков в базе, ESP. Ну и конечно хочется эксклюзива в виде пневмоподвески. Смотрел один вариант на рынке, пробовал поднимать-пускать авто. Полный улёт. На практике может и нечасто пригодится, но приколько блин! Плюс радует цена. И фарш хороший, датчик дождя света, двухзонник, попогрейки и удобная регулировка сиденья и руля, удачный мотор+автомат. Также кузов хэтч, а 406-й седаны (универсалы у обоих редки, поэтому не в счет). Сейчас имею седан, пару раз обламался с крупногабаритным грузом, хотя раньше (был хэтч альмера) все бы увез спокойно сам.
Единственное, что оставляет меня в сомненьях бренд Ситоен или Ситроён . Хотя чем лучше пежо? да ничем собственно.

ЗЫ Смотрел пассаты в такие же деньги (он победил в хит параде предыдущего моего топика). Одни трупики продают. Хороших машин в продаже нет, либо цена на них сильно завышена. Я пол ситроена на разницу в цене еще докуплю на запчасти.

Пытался так и сделать. Но все равно не то. Времени надо больше. Плюс продавцу не хочется голову лишнего морочить насчет покатушек. И в результате так определиться и не смог.

Ни одну, ни другую, блин. Хотя не будешь слушать, раз 2 варианта осталось Они с новья хороши, а подержанные - не очень.

Ну с чего ты взял что они б/у нехороши? Вот как раз с новья они не очень хороши ибо стоят новые ого го, а в цене теряют стремительно. Причем теряют в цене не столько из за того, что остаточного ресурса мало осталось , а из за того что непопулярны! а мне на популярность пох. Мне главное меньше денег потратить и ездить с максимальным комфортом за эти деньги. Кстати у С5 есть и серьезный мотор: 3л. Но я его из за налогов не хочу брать. А так 200 коней не хухры мухры для семейного французика. Волк в овечьей шкуре.

Ну с чего ты взял что они б/у нехороши? Вот как раз с новья они не очень хороши ибо стоят новые ого го, а в цене теряют стремительно. Причем теряют в цене не столько из за того, что остаточного ресурса мало осталось , а из за того что непопулярны! а мне на популярность ***. Мне главное меньше денег потратить и ездить с максимальным комфортом за эти деньги. Кстати у С5 есть и серьезный мотор: 3л. Но я его из за налогов не хочу брать. А так 200 коней не хухры мухры для семейного французика. Волк в овечьей шкуре.

Встречал на форуме фразу о том, что на 2.0 С5 автоматы ненадежные, поищи информацию по этому поводу.
А ты не подумал из-за чего французы непопулярны ?

3х литровый я бы и смотрел. еслибы выбирал из 2х.
Мотор оч хороший и отработанный+автомат гидромеханика.

Именно с 2.0 авто было макс количество проблем.
Перемудрили с коробкой+все вшили в общий компьютер. то не ту температуру прошили и не заводился, то подвеску подгоняли чтоб опускалась поднималась+противоугонка фирменная. вощем интеллектуал С5.
Преимущество у него есть. не дорогой ремонт чето за 400дол.

Поищи поиском была пару рас нормальная тема с ссылками.

По опыту друзей. это 3х литровый 2х литровый до рестайла и 1.8 послерестайла. все довольны.

Конечно думал. Уже кучу инфы перерыл. На надежность автоматов нареканий нет, как и в целом на надежность. Я всё искал подвох: дешево хорошо не бывает. Но на данный момент пришел только к одному объяснению: неликвид данных авто (и как следствие более низкая стоимость на фоне конкурентов) объясняется только непопулярностью (ну или можно сказать из за того что люди просто не знают данных машин).

Вот, например, смотри, можно последить. Я написал данную тему и благо если один человек найдется, кто здесь отпишеться, кто реально владел данным аппаратом. Все остальные, как и я в том числе, судим по нему только от каких то внешних или эпизодических впечатлений (предвзятость к француским авто, какие то разовые покатушки и т.д.). Конечно можно взять пассата. Модель со всеми хорошо извесными плюсами и минусами(он уже не легенда надежности как Б3 кузов). Он тоже может ломаться и просить денег и его цена на входе непомерно велика. Даже потенциально лишние потери на ремонт и более быстрое усыхание в цене С5 не компенсируют эту разницу.

Из этих двух я бы 406-й выбрал, прежде всего за дизайн.
Два знакомых владельца весьма довольны, достаточно надежны, комфортны и оснащены за их стоимость.
Эмблема нравится : напоминает о средневековых рыцарях.
Сам собирался раньше покупать, видимо под остаточным впечатлением от пежо и выбрал в результате аккорд европейский шестого поколения, особенно морда похожа, да и общие очертания машины такие стреловидные.

На С5 2-х литровом автомат называется AL4 - пройдитесь поиском по конфе любтелей строенов фоазой "AL4 (АЛ4) - говно" - многое проясниться.
Автомат тупой, гидроклапана - слабое место, ломаются часто. В общем, АКПП - главный недостаток С5 2л. В остальном - достаточно надёжный аппарат. Сложный в устройстве - да , есть, ремонт толлько в Ситорлоеновских мастерских. Иногда электрика глючит - лечат сбрасыванием клеймы с аккомулятора. Гидроподвеска, как ни странно, ходит больше 100 тыщ без проблем. Шумка, плавность хода - выше похвал. Авто для комфортной езды. Просторный, неугоняемый.
У коллеги на работе 2 таких было, один за другим. Думал сам купить, - но не срослось.

Извините.
С уважением к участникам конфы,
Александр.

Много видел инфы про ненадежные автоматы с 2.0 на С5 тех лет. Проблема кажется устранена после рестайлинга. Год не знаю.
Но, с другой стороны его поменять будет стоить дешевле чем за Пассат доплачивать и страховку ему оплачивать.

Много видел инфы про ненадежные автоматы с 2.0 на С5 тех лет. Проблема кажется устранена после рестайлинга. Год не знаю.
Но, с другой стороны его поменять будет стоить дешевле чем за Пассат доплачивать и страховку ему оплачивать.

сломается - полбеды. Он радовать при езде не будет, как видно из поста выше. Судя по годам авто, автор ветки послерестайл не потянет
Ручка или 3 литра - всё ок, двумя руками "за"

Много видел инфы про ненадежные автоматы с 2.0 на С5 тех лет. Проблема кажется устранена после рестайлинга. Год не знаю.
Но, с другой стороны его поменять будет стоить дешевле чем за Пассат доплачивать и страховку ему оплачивать.

406-й 2л автомат и С5 2 л автомат.

Нет возможности провести нормальный тест драйв, так бы может определился сам.

Ни одну, ни другую, блин. Хотя не будешь слушать, раз 2 варианта осталось Они с новья хороши, а подержанные - не очень.

Ну с чего ты взял что они б/у нехороши? Вот как раз с новья они не очень хороши ибо стоят новые ого го, а в цене теряют стремительно. Причем теряют в цене не столько из за того, что остаточного ресурса мало осталось , а из за того что непопулярны! а мне на популярность ***. Мне главное меньше денег потратить и ездить с максимальным комфортом за эти деньги. Кстати у С5 есть и серьезный мотор: 3л. Но я его из за налогов не хочу брать. А так 200 коней не хухры мухры для семейного французика. Волк в овечьей шкуре.

3х литровый я бы и смотрел. еслибы выбирал из 2х.
Мотор оч хороший и отработанный+автомат гидромеханика.

Поищи поиском была пару рас нормальная тема с ссылками.

По опыту друзей. это 3х литровый 2х литровый до рестайла и 1.8 послерестайла. все довольны.

Извините.
С уважением к участникам конфы,
Александр.

Много видел инфы про ненадежные автоматы с 2.0 на С5 тех лет. Проблема кажется устранена после рестайлинга. Год не знаю.
Но, с другой стороны его поменять будет стоить дешевле чем за Пассат доплачивать и страховку ему оплачивать.

Впрочем, как оптимист, я нашёл ещё один плюс в этой ситуации – пока длился весь сыр-бор, я дырявил монитор в поисках заветной машины дольше и скурпулёзнее, чем если бы со мной не случилось этой истории…

=Почему именно 406?=

Отвечу в форме диалога:

- Мне требовалось в районе 200 тысяч. Изначально я думал, что 200 или 300 тысяч на машину – не велика разница. Но потом, когда взвесил всё, понял что эта разница для меня существенная. Ведь кроме машины, мне хочется и в отпуск, и ремонт дома сделать, и на дачу там чё прикупить и много ещё чего, а не чтобы купить авто и надеть хомут на шею. И да, я брал кредит на покупку, поэтому я не против, что авто будет побита-подержана, главное, чтоб мне изначально меньше банк кормить, а уж потом я деньги на свою машину найду, чтобы до ума её довести.

Так и вышло: я взял авто за 155 тыщ + налог меня ждёт 14 + 8,5 за страховку + изначально требуется приварить пороги в машину – это 12 тысяч, итого мои ближайшие расходы на эту покупку это в районе 190 тысяч. Взял кредит на 200 и ещё хватило, чтобы окно в зале поменять ))))

- В нашем городе принято начинающим водителям покупать ТАЗ. Легко ломается, но и легко и дёшево чинится. Не жалко будет помять, если что.

- Я бюргер семейный и гонять-мять не собираюсь. А что насчёт ремонта – мне нужна машина, на которую у меня уходило бы меньше времени в обслуживании, но при этом с очень низкой начальной ценой. Пежо 406, на мой взгляд, одна из таких моделей – одновременно надёжная и недорогая, возраст 10-15 лет – а ещё не редкость встретить ухоженные экземпляры. Сколько советовался со знающими людьми, все отвечали одно – главное не возраст, а как ухаживали. Что можно и за 3 года машину убить, как за 10 не убьёшь.

- А не подозрительно, что бизнес-седан, пусть и 10 лет от роду стоит сейчас в районе 5-7 тысяч долларов? Аналогичные по классу и году немцы и японцы – ценник в районе десяти…

- Всё дело в брэнде. В стереотипе насчёт французов. Отсюда цена. Опять же, главное конкретный образец, как он сохранился, ведь я не в салоне выбирал машину. Даже не представляете, только ленивый меня не отговаривал от француза. Я прислушивался и провёл мини-расследования, поковырявшись в отзывах на дроме и здесь на автомаркете, из чего заключил – у французов произошёл какой-то провал после 2000-х, когда люди жалуются на качество их авто, а что касается конкретно 406-й – это проверенный временем, зарекомендовавший себя в российских условиях автомобиль. Да может и после 2000-х они хорошие машины делают, но, подозреваю, что не для наших дорог.

- Смотрел ли я только пежо?

- Вовсе нет. На самом деле, учитывая отсутствие водительского опыта, я не знал, что именно мне больше всего будет хотеться в машине. Экономичности? Мощности? Управляемости? Простора в салоне? Надёжности? Да, насчёт надёжности – безусловно хочется, а всё остальное – сплошные сомнения. Отсюда был у меня разброс в фаворитах, на которых я пускал слюни и которых хотел купить. Это и зажигалочка Honda Civic 1986 – есть на авито в золотой краске, сохранилась как новенькая. Но отпугивал год, слишком смелая для этого года цена, и потом тесть отговорил – поклонник больших немецких машин – мол, нужно брать машину большую и тяжёлую. Иначе позвоночник в трусы осыпется на кочках и тебе быстро захочется пересесть на что-то посолиднее. Я решил не, мне хочется купить и ездить, а не купить и мечтать-пересесть. По этой причине решил смотреть НЕ тазы, и НЕ мелкаши. Продолжая тему тестя – он страстный поклонник ауди 100 из 90-х годов (она же называется А6 в более поздних кузовах, но не путать с округлой А6 родом из 2000-х). У самого у него А100 селёдка, и он мечтает именно об А100 нового поколения. И деликатно, и прямо он мне часто советовал это авто. Мы ездили по городу даже смотрели варианты. И я не спорю насчёт достоинств данного авто, но вот бывает же – не моё и всё, хоть ты тресни.

- А пежо 406 – твоё?

- В точку. Это моё альтер-эго. Я в железе. Правда, чёрный цвет моего авто вряд ли мой цвет, но, опять же, не в салоне выбирал, а из того, что было.

Я всерьёз, к примеру, рассматривал купе пежо 406, благо ребёнок свободно на её заднем диване поместится. Я знаю что это до неприличия красивая авто. Быстрая. По остальным параметрам – такая же надёжная и недорогая в обслуживании как 406 седан. Но это уже не альтер-эго. Слишком нескромно – как по мне. Я бы стеснялся к ней подходить. Или вот галант мне нравился с детства. Похожая по философии машина – проверенные временем двигатели и технические решения, комфорт, скорость, безопасность, удобство. Посмотрел один галант 1987 года выпуска – подубитый был, а цена хорошая, и понял, что мицубиши галанты на 10 лет моложе, которые бы мне и требовались – даже смотреть не стоит. Если попадётся хороший – то за рамками моего бюджета. А за что платить? За японскую надёжность. Резонно. Но всё-таки надёжность – её не потрогать, как её определить? Даже если всё работает, то когда сломается? Так я отказался от галанта. Ещё мелькал лексус GS 1999 года – вылизанный. Слышал об этой модели исключительно хорошее, но… Я готов занять деньги у банка, но для GS надо было вдобавок занять ещё и у родственников, и даже наверное у друзей – ну нафиг. Или если конкретнее – ведь что за 300, что за 100 тысяч – машина одинаково может сломаться. Так что идём дальше. Самый реальный конкурент моей пежо 406 была Тойота Рав4 первого поколения. На мой взгляд, в этой машине есть абсолютно всё, что мне нужно от машины. С равиком и зимой, и летом, и туризм, и в магазин, и в деревню, и шоссе. Читал много отзывов и только утверждался в этой точке зрения. Но в моём городе рабочих вариантов не нашлось. Абсолютно неубиваемый движок, автомат хвалят за надёжность, механику хвалят. Была одна, с поломанной коробкой за 210 тыщ – уже ехали в машине смотреть её – звонит владелец – продано. Ладно, не судьба, значит. А остальные варианты были в других городах, а я побаивался без опыта вождения перегонять… Ещё маячила тойота королла 1998 года, такая с заквадраченными четырьмя фарами. Очень ухоженная, скромная и красивая одновременно машина. Цвет игривый – насыщенный жёлтый. Жена одобрила, тесть хвалил, расход 7 литров по городу (двигло 1.3 литра). Оттолкнуло – ощутимо дрожит на холостых оборотах. Второе – я тут представил, как я в Москву поеду с ребёнком на заднем сиденье – тесно дитю будет там, а надо чтобы раскинуться можно было… А вдруг я решу на Байкал махнуть… Ещё очень нравилась всегда скромница-умница Хёндай Акцент. Ездил много раз с таксистами – всегда впечатлял заводной характер 16-клапанной версии, хорошая подвеска, простота обслуживания – судя по разговорам. И важный плюс – под неё в банке давали кредит 16% - моложе 7 лет, а вот под пежо уже 22,5% годовых у меня… В Акценте останавливал только тесный салон – мне хотелось, чтобы машина нравилась не только водителю, но и пассажирам…

Так что надо было остановиться на одной модели, изучить её цены, чтобы знать, что покупаешь. Поэтому к моменту покупку у меня было много городов на примете и понимание, за какую цену в каком состоянии должна быть машина.

У меня на виду была сногсшибательная с внешней точки зрения пежо из смоленска, на которую я слюни пускал три месяца, а то и больше. Смешно сказать, раз в день заходил на сайт и любовался. Как по расписанию. На мой взгляд, самый удачный цвет для этой модели – светло синий металлик, а тут ещё и диски подходят на 100%. Не буду без разрешения продавцов размещать фотки, кому нужно – найдут на авито.

Ещё в похожем цвете была пежо универсал из Липецка. Хвалил владелец. Универсал – практично. Там аэродром сзади. Но много за неё просил – 240 тысяч. Владел мужик ею 6 лет, а до этого она ездила в Литве. Что ж, наверное, его цена справедлива, ведь машину недолго убивали на наших дорогах, но у меня таких денег всё же нет…

Ещё очень красивая пежо 406 в Воронеже была. В красном цвете, от перекупов, типа, без вложений. Вы смеётесь – красивая, цвет идёт, владелец хвалил… Вот и я решил: ну нафиг выбирать авто по фоткам. Приедешь – а там совсем другое. Да ещё и гнать, в случае если подтвердится, что машина не только на фотках хороша))) Одни проблемы. Решил выбирать из того что есть в родном городе, а если не задастся – поеду на недельку в Москву и там спокойно подберу подходящее мне по соотношению цена/состояние.

Выбор в Тамбове был невелик.

Одна пежо зелёного цвета. В меру поцарапанная снаружи. Изнутри – вроде всё ничего, но коробка хрустит при включении второй передачи. Машина меня зацепила, да и хозяин неожиданно резко сбавил цену со 180 тысяч до 150. Мы договорились, что беру, но перед этим съездим на сервис. И тут он дал по тормозам, и в итоге сказал, что не будет продавать.

Другая пежо была идеальной с кузовной точки зрения. Машине 10 лет – ни одного скола, ни одной царапины. Диски лето-зима. Салон – антипод кузову. Протыканный сигаретами, засаленный, в пятнах. Мотор и подвеска – подкрякивает, подстукивает. Но и цену не ломил, справедливая была цена – тоже 150 тысяч, правда без колхозной магнитолы, что там стояла – ну и к счастью, думал я. Поехали на сервис, проверили со всех сторон и официалы стали меня отговаривать, мол, тут и 100 тысяч на ремонт не хватит, чтобы всё довести до ума. И стали нахваливать другую пежо, которую я как раз хотел посмотреть и которая у них обслуживалась.

К тому моменту я был уже измучен выбором машины. Я ловил себя на мысли, что я жену себе гораздо быстрее выбрал, чем сейчас выбираю машину. Ну, хвалят ребята с сервиса эту пежо. Ну, может они друзья того парня, который её продаёт. Ну, в конце концов, не будут же они рисковать своей работой – ведь если на самом деле окажется, что она вся никакая, а они мне официальную бумажку дадут, что всё исправно – настолько же они не подставятся? И вот мы осмотрели с тестем машину. В это время в голове тестя произошёл сдвиг – но не по фазе, а мировоззренческий: оказывается, не только немцы могут делать хорошие и красивые машины.

Ну а я – оценил, что кожаный салон всё-таки получше сквозь года выглядит, чем ткань. Хотя ткань можно отмыть, но маркость! А, учитывая регулярный перевоз детей в большом количестве, кожа мне самый то. Подвеска – и впрямь, несмотря на тяжёлый двигатель, идёт плавно и ровно. Подвеска жёсткая, но и вес машины 2 тонны, так что это можно понять. Жёсткая, но собранная, и такого чтобы пробивает – всё же нет. Двигатель работает ровно, автомат – тут немецкий ZF, а все пишут в отзывах о фуфловости французского автомата, который тоже на эти машины ставился, и об исключительной надёжности немецкого. Что касается двигателя 3 литра, я подумал, что это тоже положительно скажется на той самой надёжности – ведь его наверняка меньше крутил за срок службы, чем крутят 1,8 – на такой-то большой машине. Подтверждаю – выше 1-2 тысяч оборотов редко поднимается при обычном стиле вождения. Вот этот-то двигатель и позволил выторговать неприличную цену за такую машину – 155 тысяч. Ведь из-за него налог 14 тысяч по новым ставкам пойдёт – 210 лошадиных сил. Но это мне и требовалось – больше машины за малые деньги, но при этом я готов подразориться и на бензин, и на налог, и, учитывая возраст, на внеплановый ремонт. Цена была также снижена из-за побитостей – машина явно не раз попадала в дтп. Спереди – пострадала левая фара и капот. И всё было починено. И ещё – гнилые пороги, владелец посадил машину на брюхо, когда на трассе пришлось экстренно съехать на обочину с высоким бордюром. Он уже купил пороги, но не поставил их. Это также была причина снижения цены. Бампер, пожалуй, тоже под замену, но я не спешу – из-за низкого клиренса регулярно промахиваюсь и сажаю бампер на бордюр. Сам владелец предложил сойтись на 160 тысячах рублей и поехать на сервис, а там вычесть то, что надо будет отремонтировать. Это был мощнейший психологический ход с его стороны. Ведь и на сервисе хвалят его авто, и он сам не боится там проверить – либо они в сговоре, либо и правда особо не к чему придраться! Я привык верить людям, потому что разочарование оттого, что тебя обманули гораздо меньше разочарования оттого, что ты плохо думал о хорошем человеке. Так что по рукам – за 155 тысяч беру!

Всем не терпится узнать, а был ли я потом на сервисе? Да, спустя несколько недель заехал к тем самым официалам. Впечатления двоякие. В машине постоянно горит лампа check – если по книжке – то это неисправность двигателя или выхлопной системы. Но на сервисе сказали, что они не могу подключиться к компьютеру моей машины (при этом у них удавалось подключиться к другой, которая на год моложе была и которую я привозил проверять раньше). Предыдущий владелец в связи с этим чеком менял один из лямбда-зондов (всего их 4). Говорит, чек исчез, а потом опять стал попискивать. Ребята на сервисе посоветовали не тратить деньги на другие лямбды и не обращать внимания на этот сигнал. Итак, компьютерную диагностику не провели. А вторую диагностику – подвески – провели и заверили, что всё работает, поломок нет. Хм, даже и не ожидал, что официалы не захотят на мне наживаться! И правильно, с меня много не возьмут J

=Неисправности в ходе эксплуатации=

Проехав на машине под тысячу километров я заметил две закономерности – детонация, особенно на холостых оборотах, то есть машину ощутимо трясёт. Первая закономерность – явно трясёт в дождь. Вторая – при езде в пробках, когда температура двигателя в верхнем пределе. И на сервисе, и другой знающий человек посоветовали, что дело может быть в том, что проводка где-то на двигателе коротит. При дожде – от влаги сильнее коротит. При нагревании двигателя – от теплового расширения. На кочках коротит тож – провод задевает что-то там. И эти токи влияют на неравномерную подачу топлива в двигатель. Вот буду на днях менять фильтры/масло и надеюсь найти где-нибудь такие плохо закреплённые или оголённые провода. Сам я, не разбираясь в технических нюансах, но чувствуя машину, выдвигал другую версию – может, забился катализатор, не зря же предыдущий владелец менял лямбду? Надеюсь, со временем решу эту загадку и чек с панели исчезнет. А пока это главный, да и единственный недостаток при передвижении – пищит лампа чек. Особенно если пропустишь ямку – бамс – и раздаётся писк.

А в целом, наверное, каждый водитель с небольшим стажем довольно быстро начинает чувствовать некую уверенность, и эта уверенность – фальшивая. Тесть вот говорит, что после 10 000 первых километров тоже появляется такое чувство, мол, у меня всё под контролем. Я же уверен, что это чувство всегда и любого может обмануть, поэтому чтобы не рисковать ни собой, ни другими участниками движения, езжу почти как на экзамене в ГАИ и получаю от этого своеобразное удовольствие ученика, отвечающего домашнее задание на 5.

Да, кстати, хоть у меня не было опыта вождения машины, до этого я колесил и на мотоциклах, и на мопеде, и, что наиболее трудное – на велосипеде. Поэтому опыта вождения нет, но опыт принятия решений в быстро меняющейся ситуации имелся.

Я достаточно полно охарактеризовал свой стиль передвижения? Вот какой с ним расход:

По городу, в ритме вальса, если смотреть по компьютеру – от 13,4 до 15 литров выходит.

Ещё на коробке есть кнопочка S. SPORT, значит. Кажется, я совсем не любопытный – ни разу не пользовался. Думаю, если ездить с нею и всем хамить – будет расход в районе 20 литров. У меня друг есть, которого мёдом не корми – дай полихачить – поделюсь с ним как-нибудь – вот и засечём расход с этой кнопкой ))

На мой взгляд, раз расход для 3-литрового движка получается сравнительно небольшой, то значит этот движок хорошо сохранился ))

Нет отзыва об этой машине, чтобы не упомянули о чудо-подруливающей-подвеске. Я и сам это всегда держал в уме. Я одно время в школе увлекался автосимуляторами на ПК, и мне никогда не нравилось нестисть на предельной скорости по прямой, а нравилось выбрать какую-нить поворотливую машину, чтобы меня на прямой обгоняли, а потом делать всех на серпантинах. Исходя из этого, я думал, что это будет важно – и в реальной жизни выбрать хорошо управляемую машину. Но понял, что с моим подходом к движению – без риска - это не работает: поворачиваемости мне хватает всегда, и до предельных законов физики всегда остаётся много-много запаса. Поэтому пока что про эту чудо-подвеску мне сказать нечего. На городской скорости 60 км/ч можно входить в любой обычный поворот (до 90 градусов), не считая поворотов на перекрёстках. Пассажиры на высокой скорости могут несколько… хм… сместиться, но машине пофиг. И я думаю, что так происходит не только в моей пежо, но и в прочих подобных иномарках. Так что если вы не гонщик, вам нечего заморачиваться насчёт задней подруливающей подвески. Вам и не подруливающей хватит.

Также читал в отзывах, что у этой машины сочетание плавности, ёмкости подвески и в то же время собранности, опять же, хорошей поворачиваемости. Вот тут не про мою машину. У меня на небольшой скорости любая кочка ощущается, а тем более это ещё усуглябляется тем, что тот самый индикатор неисправности начинает пищать на кочках. На сервисе сказали, что в подвеске неисправностей нет, так что скорее всего у 3-литровой машины всё иначе – у неё тяжёлый передок и более жёсткие пружины по сравнению с другими версиями. Отсюда и жёсткость. Ну, по крайней мере, никаких посторонних шумов от колёс не исходит…

Мне бы и самому не понравился мой отзыв, если бы я подбирал себе машину. Или если бы разбирался в технической части машин, а тут одни эмоции. В целом он адресован тем, кто думает, что Peugeot 406 это сомнительная машина – ничего подобного, это сравнимый по цене с отечественным автопромом, но опередившей его на десятилетия по своему качеству, комфорту и безопасности аппарат, мало в чём уступающий немцам и японцам, а в чём-то и превосходящий их. Вам остаётся только подыскать ухоженный вариант, а не покупать первый попавшийся, и тогда будет вам счастье, если вы чувствуете, что эта француженка должна стать вашей.

Отзыв постараюсь не бросать, и надеюсь через годок появится более интересное для технарей описание. А пока пинайте за то, что есть.

С движком 1.8 расход может не сильно отличаться - у меня всегда 2-3 тыщи оборотов, а там раскрутка идёт. Оптимально для этой машины, считаю, движок 2.2 литра. Он намного легче 3-литрового, а по мощности не сильно уступает

По управляемости и чувству автомобиля- не хуже именитых BMW (ездил, знаю, могу утверждать). Салон очень просторен и за свои деньги отлично оснащен. Так к примеру велюровый салон и лифт водительского сиденья, защита картера- в немцах и др. европейцах за доплату- сдесь, как норма. Машина в целом супер!

Требует нормального и своевременного обслуживания- в противном случае- пойдут головоломки. Хотя надо отдать должное- своевременное обслуживание выходит не дорого (вазовская техника лишь немногим дешевле- а ломается несравнимо чаще).

5 лет владею потому спец.Управляемость,цинк,шумка,комфорт,обслуживание и запчасти копейки.расход до 12,трасса 6-7 бортовое пишет так.по стоимости нет таких авто качества.приятный салон удобный брутальный.

Предрассудки горе мастеров,сам обслуживаю нет проблем.низкая посадка плохо вылазить,вечно рву уплотнения дверные.косточки золовки мало ходят,копейки стоят.низковата, да дворники не открывается,плохо.наверное всё

Nissan Primera, 2 поколение, рестайлинг, 03.1999 - 11.2002

Р11-144 Авто продан! но хороших впечатлений осталось много, за 4 года эксплуатации особых вложений небыло. после продажи почитав отзывы о других авто- понял что она была супер.
- при 114 кобылах пёрла очень хорошо(может предыдущий хозяин что-то сделал)
- отличный свет ближий (линза чёткие границы освещения) и дальний
- масло практически не ест( а на Альмерах часто жалуются)
- вместительный салон и багажник

- начинает ржаветь( причём резко начинает)(не Москва)
- верхние рычаги - это самое слабое место ходовой (сначало ужасный скрип затем начнут греметь)
- примерно к 150 000 пробега прийдется выбить катализатор
- салон становится гремучим после наших дорог - без доп. шумки не обойтись
- низкая посадка
- нет возможности повысить мощность двигателя, выход-только замена на более мощный

- заменялись(как расходники) тормозные диски и колодки
- сломалась ручка регулировки потока воздуха на печке
- глючит центральный замок

Читайте также: