Горит лампа аккумулятора ваз 2104

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Nikolas, смотри массу. у меня так поворотники неработали после того как поменял гнёзда в фарах, и долго искал неполадку. а оказалось что плюс и минус пересекаются смотри под торпедой массу, зачисть контакт

автоэлектрик_52, с работы вчера уехала . лампочка сначала ярко горела, потом в пол накала, а потом вообще пропала пока в пробку не попала.Потом она опять загорелась, тока уже в пол накала и зарядка аккум.вообще упала.Только странно, когда на газ давишь зарядка поднимается.Вот сегодня поеду в сервис, потом отпишусь что это было. Есть одна положительная сторона, сегодня из -за этого не пошла на работу,решила лучше в сервис

Раз уж тему затронули, может кто подскажет.У меня на пятерке лампа аккумулятора вообще никогда не горела, при включении зажигания горит только масло. Лампа целая проверял, провода какие-то идут к ней, но не горит и всё. Ориентируюсь по вольтметру. В чём может быть причина?

Я всё вижу и ВСЁ слышу

я ей об этом и говорил вчера чтобы ко мне заехала,я бы посмотрел че к чему чтобы ясно было,они там увидят один окисленный проводок зачистят и 1000р возьмут а дело даже не внем будет!
у меня такое ощущение что где она делает авто специально че нить открутят чтоб побыстрее сломалась,ну а потом как обычно нервы,гребаная машина и т.п.

я ей генератор генератор с шестерки предлагал он хоть и старый но работает щикарно

Deny-77,Какой ты заботливый.Все сделали, полетела таблетка в генераторе.Сделали бесплатно.
nayk, у меня что б посмотреть муж есть.И в сервис сейчас тока с ним ездию, к знакомым его. И я не уверена что ты настолько в машинах разбираешься что б к тебе ездить.А по поводу редуктора, то я еще в состоянии себе новый купить, не пойму что ты так настаиваешь, я уже сто раз говорила, что бу брать на свою машину не буду.

Я почувствовала, что еще чуть чуть и скажешь. Потому что ты вредный.Кость а это не ты у меня опять вчера с колеса одного скрутил колпачек нипеля , А?

я по мелочам не заморачиваюсь,если колесо открутить то да
народ сор за флуд,скока тонировка стекол стоит?надо делать срочняк

И схема включения генератора Г-222 которая мне и была нужна.

Не доверять именитому сайту причин не было (как оказалось зря). Вызвонил проводки, взял реле, подключил согласно схеме, а воз и ныне там… Лампочка контроля как не горела так и не горит. И я застопорился. Но потом меня надоумило поискать схемы включения на других автомобилях и я нашел схему включения генераторов старого и нового образца на автомобилях 2105-04.

На первый взгляд как и на схемах 2107 отличие только в реле контрольной лампы. Коричнево-белый в первом случае на генератор а во втором на реле РС-702. Но давайте взглянем повнимательней. На схеме включения нового генератора лампочка контроля с комбинированного прибора уходит оранжевым проводом на назад в блок предохранителей как и в случае с обеими схемами для 2107. А вот на второй схеме так же приходит бело-коричневый но с лампочки уходит уже не коричневый а бело-черный провод причем очень важно что уходит он на землю. Вот в том и есть весь нюанс и ошибка на схеме для 2107 и генератора Г-222.
Думаю проблема вся в том что тот кто рисовал рисунки для сайта в электрике полный ноль увидел два одинаковых на первый взгляд рисунки, нашел отличия как для него казалось только в присутствии реле РС-702 а все остальное банальный "Copy-Paste", что потом привело к головной боли.
Когда это осознаешь ошибка становится видна не вооруженным глазом.
Если еще раз посмотреть на неверную схему приведенную на сайте то видно что при срабатывании реле РС-702 у нас получается кольцо (показано красной линией) и лампочка в цепи просто не может гореть так как через нее нет цепи у нее по обеим сторонам одинаковые +12 от включенного зажигания.

Правильная схема выглядит вот так

Нужно оторвать второй провод от лампы который идет на +12 при зажигании и посадить его на землю чем я и занялся.

Провод на приборке идет не очень удобно, после него оранжевый еще подается на лампочку недостаточного уровня тормозной жидкости и мне пришлось разрезать дорожки.

и сделать перемычки

Маленькое лирическое отступление. Зная теперь где у меня +12 от включенного зажигания я убрал сопли от подсветки приборки которые у меня шли к желто-синему проводу кнопки от печки печки

и запаялся подсветкой прямо в приборку

Места своего вмешательства замазал цапонлаком от греха и окисления подальше.

Ну и результат ради того для чего все то затевалось
поворачиваем ключ зажигания и наслаждаемся

лампочка как ей и положено горит, потом заводим двигатель и она по естественных причинах тухнет :)

А теперь еще интереснее. Пока писал вам статью "покурив" эту схему еще немного я дошел до мысли посадить на землю 87 контакт реле

при таком подключении сохраняется работоспособность схемы :) для меня это уже поздно но кому то из вас явно пригодится. Не меняя схемы приборной панели оранжевый +12 через лампочку попадет на коричнево-белый провод и вернется к реле, при замыкании реле РС702 коричнево-белый провод коснется земли и лампочка загорится.

Что и как делать решать конечно вам, но думаю моя статья некоторым из вас поможет победить проблему с лампочкой, и с экономит немалые средства на покупку нового генератора особенно если старый хорошо работает но его плохо подружили с проводкой автомобиля.
Ну и извлеките урок что и на проверенных сайтах пишут (и рисуют :) ) полную ахинею, и для результата нужно проконсультироваться с несколькими источниками.

Собсно, сегодня заметил такую хрень, завел, лампа как и положено погасла, высунул подсос, заметил как она мигнула, так плавненько и погасла плавно, поддаю газу, так же плавно загорается и снова гаснет. На горячем движке очень слабо загорается при подавании газа.

Стрелка вольтметра как положено в зеленой зоне, при бОльших оборотах двигается дальше, то есть заряд от гены идет. Месяца два назад сменил регулятор напряжения. Что это может быть? Может гене конец?

Nikolas, не знаю, проверю сегодня. Спасибо. Если я правильно понимаю, плохо натянутый ремень должен свистеть, никаких подозрительных звуков нет.

Ещё сегодня много ездил, и дождь проливной такой, может вода куда попала, коротит?

Скорее всего скользит ремень, если бы коротило то лампа бы не мигала, а горела непрерывно. А когда по мокрому он наверное скользит беззвучно.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Может да, значит вода на него попала. Вчера вот ничего не было, на сухую. А что делать? Подтянуть его? Или подождать пока высохнет?

Driver, попробуй клему МИНУС на несколько секунд с акума сдернуть на заведеной если не глохнет зарядка есть

Повелитель искры / Почётный юморист клуба

andreich1137, зря советуешь такое . при отсутствии АКБ генератор начинает сходить с ума и может лехко выйти из строя! такой фокус прокатывает только на старых копеешных реле регуляторах! а лампочка подсвечивается из за диодного моста а точнее из за одного из трёх диодов управления! либо плохом контакте одной из фаз.

из за диодного моста а точнее из за одного из трёх диодов управления! либо плохом контакте одной из фаз.

А как что делать, менять мост?
Кстати, недавно вольтметр стал показывать зарядку больше чем раньше, раньше стрелка на холостых и при поддании газа всегда была между белой и зеленой зоной, чуть больше в зеленой, сейчас при газовании стрелка уходит далеко в зеленую зону, доходит до риски. Т.е. заряд хороший и никаких отрицательных эмоций, только напрягает тускло горящая лампочка. А так стоит ли туда лезть, пока заряд совсем не пропадет?

Здравствуйте. У меня случилась похожая история:
При повышении оборотов загорается и плавно увеличивается яркость лампы аккума, на холостых горит очень тускло (днём не заметно)… Стрелка на приборке показывает зарядку. При отсоединение клеймы от аккума двигатель не глохнет, при работающем двигателе напряжение на аккуме 13,5 В, при повышении оборотов напряжение увеличивается. Началось это у меня недели 2 назад, я даже уже привык к горящей лампочке и всё бы ничего но сегодня аккум незаметно для меня полностью разрядился – доехал до гаража, заглушил двиг, открыл ворота и далее уже пришлось заталкивать машину в гараж руками…
Ремень вроде бы норм натянут (хотя ХЗ как правильно проверить).
Кстати во время экспериментов один раз заметил, что по приборке зарядка на аккум не шла, а после прогазовки на высоких оборотах вроде как прорвало и зарядка вновь попёрла как обычно. (красная лампа всё равно горела)
Кто что думает по этому поводу? Не исправен регулятор? Чёто с генератором? Или проводка?

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Slavka, Таблетку под замену, явно она выделывается, у самого такая хрень появилась, причем машина стоит 3 меесяца без движения, тут завел и выползла эта гадость, симптомы таблетки.

Кстати во время экспериментов один раз заметил, что по приборке зарядка на аккум не шла, а после прогазовки на высоких оборотах вроде как прорвало и зарядка вновь попёрла как обычно. (красная лампа всё равно горела)
Кто что думает по этому поводу? Не исправен регулятор? Чёто с генератором? Или проводка?

Это щетки которые находятся вместе с регулятором напряжения (он же таблетка). У меня тоже сначала быстро "прорывало", после подачи газу, потом стало прорывать минут через 5 после начала езды, потом вообще прорывать стало очень редко, естественно, пока не прорвало, зарядка не шла. Когда снял таблетку, щетки в ней оказались сточены и осталось меньше половины, чем на новой таблетке, хотя проездил на старой таблетке 3 месяца всего. В любом случае, поменяй таблетку, стоит 100 рублей и не сложно. Хотя если щас мороз, с непривычки трудновато будет подлезть под гену, но можно.

Спасибо за советы, таблетку вчера свою тоже смотрел (езжу на ней также около 3-х месяцев всего) щётки на вид в норм состоянии. Поменял я её на другую, у меня в машине валялась запасная, но правда она когда-то тоже стояла и я её менял не помню по какой причине, так что думаю что она тоже не совсем рабочая. С ней всё тоже самое - горит лампочка аккума. Сегодня куплю новую и посморю что получится. Надеюсь что проблема действительно в регуляторе.

У меня такое было - при газовании горит ярче и еще когда фары включаю ярче загораеться - выкрыл генек - а там диодному мосту хана, один диод даж поплавился

Эх. так неахото генератор снимать.. :(
А регулятор я так новый и не купил, 5 часов из москвы до дома добирался - на дорогах кармагедон, всё завалило снегом! По планам ещё хотел сразу заехать переобуть резину на зимнюю в монтажке, но не судьба! Ели доехал.
Кстати ехал без фар, печку почти не включал, без музыки и т д. походу зарядка вообще перестала идти - стрелка на приборке почти не реагировала на обороты!

А если диодный мост накрылся то при отсоединении клеймы от аккума машина разве не будет глохнуть?

Вообще-то у меня всё наоборот, лампа горела на холостых и затухала при газовании, но заряд идет и я пока не парюсь, хотя возможно, тоже что-то с диодным мостом. Даже бывает, когда на второй передаче медленно еду и движок вот вот заглохнет, обороты низкие, то она горит на полную яркость, даешь газу и лампочка затухает и горит в полнакала.

А генератор снимать не трудно (если есть гараж с ямой и обогреватель ), честно сказать, когда я снимал, то боялся натягивать ремень и перетянуть или недотянуть его. Но с напарником не сложно и по инструкции надо делать главное. БОльший геморрой был, когда снимал грязезащитный щиток и защиту картера, то один болт не откручивается, то другой прокручивает. Конечно, в холода сложнее без обогревателя.

Снял я гену, осмотрел, прочистил. с виду всё нормуль, диодник как новенький. Кароч понадеявшись на чудо я всё это дело собрал и поставил обратно на машину, но увы чуда ессесно не произошло :( Всё как и раньше: 2-а варианта, либо заряд идёт норм только при газовании, но при этом загорается красная лампочка, либо красная лампочка мигает и стрелка вольтметра на приборке скачет (заряд идёт как бы импульсами).
Вопщем снял я опять генератор, купил новый диодник и при сборке как-то умудрился сорвать резьбу на одном из болтов который держит диодник и провода статора. (какой же я долпайоп..) Ну и вот теперь мучаюсь с этим болтом, гайка намертво встала, болт там с квадратной шляпой, которая стала уже круглой (стесались все грани) и главное ни какими плоскогубцами не ухватить т.к. шляпа болта в квадратном углублении!

Теперь я хочу спросить я когда заводу машину. то у меня иногда при газовке загорается лампочка масла и иногда тоже акум, в чём может быть прчина?

Псих на Пятерке

На сколько я знаю эти датчики ничем между собой не связаны, масло нормально? А в гене помоему диодный мост показывает датчик напряжения? или таблетка? поправьте если я не прав.

у меня такая же ситуация! машина 2007 г\в года 2 уже с геной разобраться не могу. опишу все подробно:

как было раньше. машину заводишь - зарядки нет, лампа на панели горит вполнакала(еле-еле). для устранения этой проблемы нужно было хорошо газануть(тыс до 3000-4000 об\мин), зарядка сразу появлялась и лампа тухла.

как теперь. оказалось газовать приходилось потому что в панели вместо контрольной ЛАМПЫ у меня стоял ДИОД. после замены ситуация чуть чуть изменилась: теперь когда с утра машин завожу(у нас зима мороз хороший) зарядка появляется и причем нормальная(зарядка от оборотов не зависит). потом по прошествии километров 20-30 зарядка падает и лампа начинает гореть вполнакала.

З.Ы. в гене все кишки поменяны! и диодный мост и шоколадка и кондёр. положительного эффекта не наблюдается.

проблемма в следующем: по стандарту при включении зажигания сначала загораются лампочки давления масла и лампочка заряда аккумулятора, но тут творится какая то ерунда, лампочка зарядки не загорается, но когда заведется машина она начинает гореть, как будто нет зарядки на аккумулятор и пока не заглушишь машину она горит.
напряжение в сети показывает 14.2 вольта.

и кстати кто знает как правильно должна быть подключена "шоколадка" есть подозрение что она не правильно подключенна и она не дает зарядку на аккумулятор, так как аккумулятора хватает на день, после чего на нем индекатор светится черным цветом, и приходится заряжать его каждый вечер. если у кого есть схема или знает как правильно её подключить пожалуйста помогите иначе пипец аккумулятору настанет.
по мурзилкам я не нашел схему на подключение шоколадки вообще, может её вообще здесь быть не должно?

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

sansanych, у тебя регулятор напряжения на правом фартуке находится или на генераторе со щеточным узлом, в первом случае по фиг на лампочку, она роли не играет на зпоядку, на генераоре Г222 схема возбуждения идет миную лампу, но если регулятор в сборе со щетками, тогда горящая лампа это нет зарядки, судя по всему у тебя Г-222 генератор, машина какого года?

машина 89 года ваз 2104 с пятым ременным двигателем. я когда купил её регулятор уже стоял, и на правом брызговике стоит реле стартеры, я смотрел электрику с 222 геной и с геной 37.3701 так вот в случае с геной 222 есть регулятор но нет реле стартера, а в случае с геной 37.3701 регулятор на счетках и есть реле стартера. мне кажется что регулятор в пихнули сюда в ручную бывший хозяин. но так или нет все равно аккумулятор за пол дня садится так как нет заряда, хотя почему то напряжение в сети показывает 14.2

и еще заметил что при малых оборотах двигателя при включении указателя поворота стрелка вольтметра дергается в такт с поворотниками, но если повысить обороты то стрелка перестает дергаться и стабилизируется на 14.2 вольтах, а если опять сбросить обороты где то до 1500тыс опять дергается примерно с 14.2 на 12. но у меня ещё стоит цифровой вольтметр, тот показывает откланения с 14.1 до 14.4

снял сегодня гену, на ней написано Г222-3701010, хотя машина конец 1989г но такие гены ставили вроде до 1988г. вот фото

Прикрепленные файлы

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

sansanych, обычный Г-222, просто какая-то его разновидность, по году выпуска он там и стоит, явно не 37.3701, разряд АКБ идет через какой-то потребитель. Поочередно вынимай предохранители из блока и смотри на результат. На каком предохранителе разряд прекратится, смотри те потребители, которые защищает этот предохранитель.

я так понял на этот генератор тоже можно поставить вместо щеток простых, щетки с регулятором напряжения как на гене 37.3701?

Vitaliy2008, короче вот что получается: объездил я магазины, пару мастерских, просмотрел пару мурзилок и в магазинах и в просторах инета, пришел к выводу что все таки гена стоит не родная, так как на фото гена стоит 37.3701 и у меня точно также все сделанно праводка точно такая же только гена стоит 222 и из неё идет провод желтый который подходит к "шоколадке" а от шоколадки желтый шел на оранжевый провод на котором висел микропереключатель от карба. на фото я все зарисовал как оно в данный момент висело до того как я снял генератор. прошу подскажи что делать? я так понял все подключенно на соплях и не так как должно. как правильно переделать проводку на мою 222 гену.

то что нарисованно желтым цветом это дорисовал я, так оно в данный момент выглядит у меня. и получается желтый от гены подходит к 67 выходу с шоколадки, а второй желтый к 15 клеме на шоколадке и идет к оранжевому проводу.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако, случается так, что какой-то прибор выходит из строя, и тогда уже определить поломку на ее начальной стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попытаемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача – определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной.

Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Неисправность предохранителя

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Несколько полезных советов

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

Читайте также: